Течь сальника коленвала сузуки гранд витара
Добрый день! У меня такая проблема: на СГВН 2008 г. подтекал сальник раздатки который смотрит на коробку. Выписал все сальники для раздатки и поехал их менять в Хонда-центр (т.к. по сузукам сериса нет). Заменили вроде бы без проблем. Только через неделю заглянул под машину и был очень удивлен обнаружив потеки масла из под сальника раздатки переднего кардана (к переднему мосту), который до замены был сухой. На сервисе сказали, что это какой то косяк или сальник косячный и нужно менять этот сальник еще раз. Выписал еще один сальник (Оригинальный), установили его в том же сервисе, а через три дня снова раздатка в масле. На сервисе подергали за кардан и обнаружили какой то люфт и вертикальный и горизонтальный. Сказали, что сальник не причем и причина именно в этом люфте. Взяли тайм-аут для выяснения. Может у кого то была подобная беда? Поделитесь опытом. Может Илья подскажет как побороть сей недуг. Заранее благодарен и признателен.
Добрый день! У меня такая проблема: на СГВН 2008 г. подтекал сальник раздатки который смотрит на коробку. Выписал все сальники для раздатки и поехал их менять в Хонда-центр (т.к. по сузукам сериса нет). Заменили вроде бы без проблем. Только через неделю заглянул под машину и был очень удивлен обнаружив потеки масла из под сальника раздатки переднего кардана (к переднему мосту), который до замены был сухой. На сервисе сказали, что это какой то косяк или сальник косячный и нужно менять этот сальник еще раз. Выписал еще один сальник (Оригинальный), установили его в том же сервисе, а через три дня снова раздатка в масле. На сервисе подергали за кардан и обнаружили какой то люфт и вертикальный и горизонтальный. Сказали, что сальник не причем и причина именно в этом люфте. Взяли тайм-аут для выяснения. Может у кого то была подобная беда? Поделитесь опытом. Может Илья подскажет как побороть сей недуг. Заранее благодарен и признателен.
На нью есть такой трабл. Я бы смотрел не сальник а заглушку кардана. Они часто текут на Сузуках. Создается иллюзия течи сальника раздатки или переднего моста, хотя на самом деле течет через заглушку раздатки.
Мне меняли шайбу выходного вала РКП ( НСГВ,2008гв,2.4л) Пытался в Exist заказать шайбу выходного вала РКП, к сожалению они не знают что это такое и найти по схемам тоже не могут. Может номерок этой детальки сообщите?
На нью есть такой трабл. Я бы смотрел не сальник а заглушку кардана. Они часто текут на Сузуках. Создается иллюзия течи сальника раздатки или переднего моста, хотя на самом деле течет через заглушку раздатки.
С сервиса так и не позвонили, а на полу в гараже отчетливо видны несколько капель. Илья, а могу я самостоятельно устранить проблему? Что для этого нужно?
Вообще то руки вроде из нужного места растут. )))
С сервиса так и не позвонили, а на полу в гараже отчетливо видны несколько капель. Илья, а могу я самостоятельно устранить проблему? Что для этого нужно?
Вообще то руки вроде из нужного места растут. )))
Будет нужен подьемник,переноска и зоркий глаз что бы самостоятельно определить причину. ) В раздатку я бы лезть не советовал. А вот если кардан, вполне..
Пытался в Exist заказать шайбу выходного вала РКП, к сожалению они не знают что это такое и найти по схемам тоже не могут. Может номерок этой детальки сообщите?
Пишу дословно:-" 29170-80К00 - шайба 1шт цена 517.00р
09280-24010-000-кольцо уплотнит.(10) 1шт цена 181.00р
08331-3124А-000-кольцо стопорное(10) 1шт цена 65.00р"
это выписка из "заказ-наряда"Автомир
Стоит читать на ночь. Здоровый сон обеспечен.:)
Обнаружил капли масла в гараже на полу.С ямы увидел где подтикает-из датчика аварийного давления масла и с сальников переднего и задшего карданов.Никогда не думал что из датчика может сочиться масло.Посоветуйте что делать?
Обнаружил капли масла в гараже на полу.С ямы увидел где подтикает-из датчика аварийного давления масла и с сальников переднего и задшего карданов.Никогда не думал что из датчика может сочиться масло.Посоветуйте что делать?
Там не только датчик. Там еще уплотнительные кольца масляного канала, могут течь они. Ну или через датчик течет, на Сузуках это часто. Диагностировать точное место течи и лечить.
Продвинутый новичок
Всем добрый день. Течет масло скорее всего через передний сальник коленвала, но может быть и через прокладку поддона - не могу на 100% визуально убедиться. Поискал на форумах и в мануале - нигде не нашел толковой инструкции по замене переднего сальника. Везде написано, что передний - это типа ерунда по сравнению с задним. Я понимаю. что ерунда - открутить шкив и поменять сальник, но может кто-нибудь скажет поподробнее, а именно:
- надо ли снимать вентилятор?
- может и радиатор?
- какая резьба у болта, который крепит шкив, правая или левая?
- есть ли возможность этот шкив стопорить?
Я конечно могу до этого шкива дотянуться, но что-то мне подсказывает, что и болт будет непросто открутить и снять шкив без съемника может не получиться. Места очень мало.
Если течет поддон - как сложно менять прокладку поддона? Опять же поискал и ничего не нашел. Передний редуктор буду снимать - легко ли будет поменять в этом случае прокладку поддона? Или это "войсковая операция" с подъемом движка и пр?
SpOOky
Наш человек
Ответ: Течет масло сальник или поддон?
Kolbasatnik
Свой в доску
16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.
Ответ: Течет масло сальник или поддон?
А у меня просто не докрутили фильтр, когда меняли масло на СТО, из-под него и бежало
Продвинутый новичок
Ответ: Течет масло сальник или поддон?
Замена переднего сальника коленвала
Короче говоря тек сальник. Я его заменил. Учитывая то, что подробной инструкции я нигде не нашел опишу порядок действий. К сожалению без фото, т.к. фотоаппараты есть у жены и у ребенка, которые на море, а телефон, способный фотографировать, сдан в ремонт по причине поломки, так вот:
- сливаем масло (мне масло все равно надо было менять. не проверял - обязательно ли это делать)
- снимается верхний патрубок радиатора (при этом проливается немного антифриза. В принципе можно аккуратно немного слить сначала)
- откручивается вискомуфту (от проворота ее удобно удерживать длинной плоской отверткой)
- вынимаем вискомуфту и пластмассовый кожух (для этого откручиваем кронштейн крепления бачка с жидкостью гидроусилителя)
- снимаем ремни;
- откручиваем гайку шкива. резьба нормальная - правая. В шкиве два резьбовых отверстия М8. И вроде в передней крышке движка есть паз. И я так думал. что если что-то вставить в отверстие и попасть в паз, то шкив можно застопорить и открутить болт - хрен там. У меня ничего не получилось. Болт откручивается стартером (Г-образный вороток с головкой - головку на болт, хвостовик воротка отводим на 50-100 мм от какого-нибудь препятствия (можнл поставить деревянный брусок, а можно ничего не подставлять) и дергаем на секунду стартер. Если смотреть на шкив спереди, то он вращается по часовой стрелке.
- снимаем шкив. Как я говорил уже - в шкиве два резьбовых отверстия. Есть спец съемники. Я такой купил, но он не понадобился - шкив сошел достаточно легко. Шкив на шпонке. У меня она сидит плотно, но теоретически может выпасть.
- вынимаем отверткой старый сальник
- вставляем новый. Говорят, что в крышке нет бурта и сальник можно забить так, что он провалится внутрь, поэтому осторожней.
И собираем все в обратной последовательности
каварный и склонный к садизму мазахист-искуситель!
25 Февраль 2012 347 12 0 ВЛАДИМИР Езжу на . CHEVROLET TRACKER
4-wd 2.0l BLACK 2000г.в.
АВТОМАТ J20Y GMT250
Ответ: Течет масло сальник или поддон?
Спасибо за науку и подсказки. Жаль конечно что без фото,но в принципе и так понятно написано.
Продвинутый новичок
18 Март 2016 28 12 0 37 Архангельская область. Езжу на . SGV 3D (SQ416X) 2005, 1,6 MT, G16B.
Лифт 2,5", резина Maxxis MT-764 Bighorn 225/75 R16.
Kolbasatnik
Свой в доску
16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.
Сегодня забрал авто с ТО. При этом у меня тоже давно "потеет" поддон. Механик сказал, что у наших двигателей помимо течи с поддона, есть вероятность течи через прокладку так называемой им "постели", т.е., как я понял, типа проставки между блоком и поддоном. Её высота примерно 5 см. Между ней и блоком резиновая прокладка, и уже она (постель) снизу закрывается поддоном. Нужно все тщательно протереть и потом следить, где же все таки подтекает (потеет). Большая вероятность, что именно эта прокладка.
Сам ни разу не механик и все время (тоже с чужих слов) был уверен, что потеет именно прокладка поддона.
Кроме этого у меня подтекало через датчик аварийного давления. Подтекает прямо через сердцевину датчика.
Автомобиль: Suzuki Grand Vitara 2.4 2008.
Цена сервиса - в конце статьи.
Машина пришла на осмотр масляных протечек ДВС.
И при необходимости сразу выполнить ремонт.
Такие осмотры стоят 300 - 500 руб. и длятся около 30 минут.
Ставим машину в ремзону.
Снимаем защиту поддона двигателя, а там:
Результаты осмотра:
- Течь моторного масла через задний (коренной) сальник коленвала.
- Течь моторного масла через датчик давления масла.
- Течь трансмиссионного масла через передний сальник раздаточной коробки.
Рекомендация – замена всех вышеперечисленных сальников и датчика давления масла.
Клиент решил ремонтироваться немедленно и мы принялись за работу.
Брюшко Витары.
Видна продольно расположенная АКПП.
Видна раздаточная коробка и карданы от неё на редуктора.
Снимаем глушитель, карданы и АКПП.
Брюшко Витары без КПП.
В центре коренной сальник.
Поменяем его и почистим окружающее пространство от грязи и масла.
Здесь уже новый коренной сальник синего цвета.
Использовали качественный сальник германской фирмы V. Reinz.
Стоимость такого сальника на момент работ была 950 руб.
Оригинал стоил в районе 2000 руб., Клиент выбрал Германию.
Снятая АКПП и раздатка.
Сейчас отделим раздатку от КПП.
Затем поменяем проблемный и все сопутствующие сальники.
АКПП с торца. Место соединения с ДВС.
В центре сальник гидромуфты.
Протечек масла через него нет - меняем для профилактики.
Отделяем раздаточную коробку от КПП.
Место соединения хорошо видно по масляным следам.
Теперь разберем её - нужный сальник меняется изнутри раздатки.
Сальники хвостовиков раздатки трогать не стали.
Они без протечек и меняются просто и не дорого.
Разобрали, помыли и заменили протёкший сальник.
Соединяем раздатку с АКПП и ставим КПП на место.
Меняем датчик давления масла.
Сборку узлов и агрегатов выполняем с требуемым моментом затяжек болтовых соединений.
3-й раз за два года выдавило пер. сальник коленвала
Первый раз произошло зимой 14-го года, в сильные морозы. Чинился в "АвтоДине" на ярославке, тогда еще живая была. Навешали лапшу про редукционный клапан и избыточное давление.
В общем заменили масляный насос
Второй раз жена (машина её) ехала с работы, доехала на красной лампочке. Дело было в январе этого года. С утра, долив литра три масла, доехал до "дяди Васи", благо рядом, слесарюги сказали, что сальник был установлен через опу. Переставили, заменил масло и уехал.
Позавчера жена поехала на дачу и по дороге выдавило масло. Судя по всему, после этого ехала еще какое то время ((( (не признается). На слух вкладыши таки задрала.
Два вопроса:
-Из-за чего может выдавливать сальник?! Давление в картере? Как устранить? Люфт колена? Но как то не похоже по периодичности. Неправильный сальник, или его установка? Как избежать? Другие Ваши варианты? - Это был первый вопрос )
-Какие сложности при замене вкладышей? Придется ли в сервисе снимать цепь? где протачивать лучше коленвал? какие и у кого лучше брать вкладыши?
Вот. Завтра в сервис итить. Может кто подскажет?
2006г. Двигатель 1.6 За рулем жена, ездит как купили новую.
Первый раз произошло зимой 14-го года, в сильные морозы. Чинился в "АвтоДине" на ярославке, тогда еще живая была. Навешали лапшу про редукционный клапан и избыточное давление.
В общем заменили масляный насос
Второй раз жена (машина её) ехала с работы, доехала на красной лампочке. Дело было в январе этого года. С утра, долив литра три масла, доехал до "дяди Васи", благо рядом, слесарюги сказали, что сальник был установлен через опу. Переставили, заменил масло и уехал.
Позавчера жена поехала на дачу и по дороге выдавило масло. Судя по всему, после этого ехала еще какое то время ((( (не признается). На слух вкладыши таки задрала.
Два вопроса:
-Из-за чего может выдавливать сальник?! Давление в картере? Как устранить? Люфт колена? Но как то не похоже по периодичности. Неправильный сальник, или его установка? Как избежать? Другие Ваши варианты? - Это был первый вопрос )
-Какие сложности при замене вкладышей? Придется ли в сервисе снимать цепь? где протачивать лучше коленвал? какие и у кого лучше брать вкладыши?
Вот. Завтра в сервис итить. Может кто подскажет?
2006г. Двигатель 1.6 За рулем жена, ездит как купили новую.
Добрый день, на самом деле вам проще мотор купить б\у или контрактный, так как расточка и все такое лучше не делать так как у нас это делать не умеют, а выйдет в стоимость мотора все это. А выдавливало сальник скорее всего из за неправильной установки сальника в первый раз, либо выработка на посадочном месте.
Клубный сервис, ответы на умные и глупые вопросы по ремонту и обслуживанию авто и мототехники SUZUKI.
Итак, какие же слабости выявила более чем десятилетняя эксплуатация данной модели Сузуки?
Начнем пожалуй с двигателя.
Как ни странно это прозвучит, к основным недостаткам данной силовой установки можно отнести цепной механизм ГРМ. То, что на европейских моторах, обеспечивает бесперебойную эксплуатацию в течении 150-200000км пробега, на витарах нуждается в замене через 70-100000км.. Отчего это происходит? Основная причина кроется в конструкции двигателя и регионе пребывания автомобиля до ввоза в РФ. Конструктивно, двигатель имеет масляные каналы малого сечения, в связи с чем, подача масла к областям повышенного трения под нужным давлением может быть обеспечена только при отсутствии масляных отложений на стенках масляных каналов. Принцип действия, использованных в двигателе гидронатяжителей, выглядит следующим образом:
В нижней части двигателя установлен масляный насос, который создает давление в системе смазки ДВС, через систему масляных каналов масло подается ко вкладышам коленвала, гидронатяжителям цепного механизма и прочим частям двигателя нуждающимся в постоянной смазке. Гидронатяжитель натягивает цепь с тем усилием , которое создает ся давлением масла выработанное масляным насосом. В том случае, если масляный насос имеет износ или же цепи двигателя растянуты, гидронатяжители уже не в состоянии выбрать все провисы цепей. В этом случае резко повышается износ башмаков и успокоителей цепного механизма, Вы слышите шум при запуске и работе двигателя. Чем чревато подобное? Как вариант, обрывом цепи и выходом из строя двигателя автомобиля. Следует помнить о том, что машины , эксплуатировавшиеся в США, имеют загрязненные отложениями двигатели. Вызвано это повсеместным использованием масел на минеральной основе, нерегулярными случаями их замены, доливом синтетических автомасел в минеральные и низкой культуры обслуживания автомобилей у нации в целом.
Следующий момент - Течь заднего сальника коленвала двигателя. Операция по его замене вещь в принципе плановая, однако трудоемкая технически т.к. требует снятия коробки передач. Меняя сальник, следует обратить внимание на выработку сопряженной поверхности коленвала. В том случае если она есть, замена одного сальника не приведет к устранению течи, потребуется замена коленчатого вала.
Если рассматривать все изложенное выше как плановый ремонт ДВС, нельзя не упомянуть о признаках которые приводят к капитальному ремонту, их не так много:
1.Расход масла более двух литров на десять тысяч километров пробега, сигнализирует о выходе из строя поршневых колец и маслосъемных колпачков.
3.Этот пункт касается в основном автомобилей Сузуки гранд витара XL -7. Именно на двигателях рабочим объемом 2700см3 наиболее часто встречается выработка постелей распредвалов головок блока. Устраняется эта неисправность только заменой ГБЦ и самих распредвалов.
В общем-то, все основные неисправности изложены выше. Выглядит, соглашусь, весьма неприятно. Однако, помните о том, что своевременный уход за ДВС, регулярная замена масла в нем, отсутствие экономии на качестве смазочных материалов способны в разы продлить срок службы двигателя и подарить Вам многие тысячи километров за рулем Вашего автомобиля.
Читайте также: