Течь масла москвич 412
Посмотрел все темы, но такого ответа не нашел. Проблема в том, что после КР двигателя и установки бензонасоса на головку двигателя появилась течь масла. Менял прокладки бензонасоса - не помогает, применил герметик - не помогает. Может кто то сталкивался с такой проблемой - прошу поделиться
Колхозер 1-й степени
у меня тоже немного от туда "сопливит" масло ,но у меня из-за того что шпили бензонасоса слабнут .
Сними бензонасос и приложи к его плоскости линйку торцом.И увидишь.Если кривой-надо на камне точить и прокладки потом подбирать.
Выводится плоскость фланца БН, как уже говорили и подкладываются широкие шайбы под гайки крепления, воизбежание повторной деформации.
у меня тоже немного от туда "сопливит" масло ,но у меня из-за того что шпили бензонасоса слабнут .
Я эту проблему фиксатором резьбы решил(типо клея но специально для резьбы),тоже постоянно ослабевали,ну и герметиком прокладки мазал. Теперь не потеет :-)
Там еще одно место есть, откуда масло может бежать - ось на которой толкатель стоит. Оно мне когда-то полгода кровь пило. Плоскость ровная, на прокладке/герметике следов протечки нет, а масло под насосом есть.Герметик с торцов оси очень помогает.
откуда масло может бежать - ось на которой толкатель стоит.
а электро мож лучше поставить?
Электру имеет смысл ставить при переходе на инж. А во всех остальных случаях исправного родного хватает за глаза и в любых режимах
у всех практически космичей мокро под насосом (обычно люди сперва ковыряются а потом сживаются с этим) )) ушки, за которые он прикручивается мягкие слишком для того режима, в котором он работает - постоянно теряется "плоскость". было б 3 места крепления, было б лучше я так думаю.
мне помогло: мажем силиконовыйгерметик на насос, прокладку, пластмассовую прокладку, на голову там куда ложится прокладка(прокладки с 2х сторон). мажем не особо-то толсто ато выдавит во все стороны. даем подсохнуть процентов на 90 и все одеваем-собираем. в итоге получается около миллиметра гуттаперчивой прокладки, которая играет вместе с температурным расширением головы и насоса и шпилек. еще закручивать желательно в 2 этапа, чтоб неподсохший герметик не выдавило сильно. затягивать "до металлического звона" совсем не надо, ведь насос теперь на мягкой прокладке. когда от биения привода уши еще подзагнутся, то такому апгрейду это не страшно, можно потом даж немного подзакрутить гайки- и так до поломки камого корпуса насоса или пластмассовой прокладки ))))))))также в теории не смертельно сделать под насосом дырку с резьбой для третьей точки крепления.и еще есть такое мокрое место как трамблер. там надо резиновое кольцо снять обезжирить посадочное место и намазать также немного герметика, после просушки напялить кольцо, оно будет сидеть плотно и начнет нормально везде прижиматься. еще в теории можно попробовать сделать с торца радиальный надрез на 1/3-1/2 высоты - оно станет как поршень и будет иметь большую толщину и мягкость. вот.
у всех практически космичей мокро под насосом
Борис, ты не прав (с) Основная причина потения (ко всему двигателю относится)- увеличение давления газов в картере. Тогда масло отовсюду лезет, и из трамблера, и по ссальникам, и из щупа. А ухи гнуться в старых насосах. В пекаре это место толще раза в полтора. У меня пекар 11 лет отработал - плоскость ровная почему-то, и масло из-под него не гнало. Может я делаю чего-то не так?
У меня движок чистый - добился этого путём установки пекаревского насоса - заодно и проблема отказа насоса при высоких температурах отпала. Да нашел прокладки под бенз необычные в продаже красного цвета они толще стандартных и обжимаются на редкость хорошо материал смахивает на пластмассу(такую мягкую и эластичную). Три года всё отлично - но хочу заметить, что всё равно начинает потихоньку мокрить по краям . Как не крути а всё равно движки наши сопливые. а о супер сальнике в крышке сцепления я ВАЩЕ молчу штук 6 сменил - у кого не течёт знать масла в коробке уж нет
Мечтаю преобресть на халяву 5-ти ступенчатую КПП ВАЗ 2106 тогда проблему со слюнями своей МАРГО удастся решить в корне(и в крышке сцепления и в хвостовике коробки)
У меня жигулевский и тоже течет,фланцы гнутся. Как я не подбирал прокладки-думал из-за них. Один чел,очень хороший мастер сказал мне что нужно сажать на герметик и сначала подтянуть одну сторону-дать высохнуть и потом другую. Не пробовал,так как посрочней ремонта навалилось.И еще- в одном мануале читал что для жигулей нужно выдерживать определенный выступ штанги из головки- иначе она может давить сильнее чем нужно и давление в насосе будет больше- а это потенциальная проблема с уровнем топлива в карбе- игла может не держать,особенно на карбе K126H или качать медленно насос будет. Только вот о вылете штанги для установки жигулевского насоса на Москвич нигде не нашел. Но методом проб вроде настроил- а то раньше при отпускании педали газа на скорости 65-70 двиг начинало подергивать. Мож и не только из-за насоса,я еще тогда степень размыкания контактов регулировал на трамблере- кулачки видно изношены и 2й контакт не параллельно 1му при замыкании. Но щас работает хорошо,а вобще менять надо конечно. И насос тоже- одно из отверстий под ось толкателя подразбито- лечил дополнительной шайбой а по бокам оси снаружи подбил отверткой риски и поксиполом замазал, раньше ось наружу лезла,щас тьфу-тьфу.
Представим субботний день несколько десятков лет назад. На природу, в кино, за покупками? Нет, сегодня глава семьи будет обслуживать любимый, с таким трудом купленный и старательно оберегаемый автомобиль. И вот частные гаражи оживают: счастливые обладатели Москвичей, Запорожцев и Жигулей, а иногда даже Волг открывают капоты и спускаются в смотровые ямы.
Кто-то, конечно, едет в автосервис, ведь среди автолюбителей есть и ярко выраженные гуманитарии — например, врачи, музыканты симфонических оркестров, у которых вид подкапотного пространства с кучей странных и непонятных предметов вызывает мистический ужас.
Но станций техобслуживания мало даже в крупных городах, там длинные очереди, пугающие цены и вовсе не гарантированное качество. Приходится идти к гаражному гуру, который умеет всё и к которому уже стоит очередь страждущих, - либо заниматься автомобилем самому. Хорошо, если есть гараж, но был он далеко не у каждого. Автор этих строк, как и тысячи его собратьев по автолюбительству, обслуживал и ремонтировал машину обычно во дворе.
Сегодня в нашем гараже — Москвич‑427. Вполне современный автомобиль не только в 1970‑е годы, но и десятилетие спустя. Жигули конструктивно и по объему обслуживания отличались от Москвича не сильно, разве что были понадежнее.
Автомобили семейства Москвич‑412 рекомендовалось обслуживать каждые 4000 км — именно обслуживать, потому что о ремонте можно написать отдельный том, даже предисловие к которому в нашем журнале не уместится. А каждые 8000 и 12 000 км к перечню основных работ добавлялись дополнительные. Позже на Москвиче‑2140 интервал ТО увеличили до 10 000 км — в основном благодаря улучшившимся маслам и смазкам. В этом плане современные автомобили уехали, кстати, недалеко, но объем работ всё же другой. Итак, вооружившись ключами, отвертками и списком основных работ, займемся профилактикой любимого Москвича.
В процедуре замены масла в двигателе принципиальных изменений не произошло. И сегодня часто меняют не весь фильтр, а лишь внутренний элемент — картридж. В ранних Москвичах к расположенному на редкость неудобно фильтру подлезть можно только снизу, а съемный корпус уплотняется тоненькой, нежной и, главное, остродефицитной прокладкой. Купить ее было практически невозможно. Выручали умельцы, которые с помощью сверлильного станка и нехитрого самодельного резака делали прокладки у себя на заводах и в мастерских НИИ. Только сначала надо было найти бензостойкую резину.
В процедуре замены масла в двигателе принципиальных изменений не произошло. И сегодня часто меняют не весь фильтр, а лишь внутренний элемент — картридж. В ранних Москвичах к расположенному на редкость неудобно фильтру подлезть можно только снизу, а съемный корпус уплотняется тоненькой, нежной и, главное, остродефицитной прокладкой. Купить ее было практически невозможно. Выручали умельцы, которые с помощью сверлильного станка и нехитрого самодельного резака делали прокладки у себя на заводах и в мастерских НИИ. Только сначала надо было найти бензостойкую резину.
Ни один настоящий автолюбитель не забывал проверить и, если надо, долить смазку в коробку передач и задний мост. Пополняли смазку опять же с помощью специального шприца. Запах масла по имени Нигрол словами передать невозможно!
Ни один настоящий автолюбитель не забывал проверить и, если надо, долить смазку в коробку передач и задний мост. Пополняли смазку опять же с помощью специального шприца. Запах масла по имени Нигрол словами передать невозможно!
Проверить количество смазки в передних ступицах и отрегулировать затяжку подшипников несложно — если приноровиться. Вообще-то, и тогда существовали динамометрические ключи, но во дворах и в гаражах я что-то их не видел. Поэтому, расшплинтовав корончатую гайку, ее подтягивали по наитию — не слишком сильно, но и не слишком слабо.
Проверить количество смазки в передних ступицах и отрегулировать затяжку подшипников несложно — если приноровиться. Вообще-то, и тогда существовали динамометрические ключи, но во дворах и в гаражах я что-то их не видел. Поэтому, расшплинтовав корончатую гайку, ее подтягивали по наитию — не слишком сильно, но и не слишком слабо.
Шприц — это не только то, чем пользуются в медицине. А пресс-масленки к печатной прессе отношения не имеют. Самые заботливые автолюбители загоняли смазку в шаровые опоры и остальные узлы с масленками даже чаще, чем на каждом ТО. Настоящим асам удавалось при этом не перемазаться по уши. По мере модернизации автомобилей и с появлением новых число масленок снижалось, пока вовсе не сошло на нет.
Шприц — это не только то, чем пользуются в медицине. А пресс-масленки к печатной прессе отношения не имеют. Самые заботливые автолюбители загоняли смазку в шаровые опоры и остальные узлы с масленками даже чаще, чем на каждом ТО. Настоящим асам удавалось при этом не перемазаться по уши. По мере модернизации автомобилей и с появлением новых число масленок снижалось, пока вовсе не сошло на нет.
Осмотреть тормозные колодки и заодно проверить, не пропускают ли манжеты жидкость, - тоже обязательная операция. А прежде необходимо снять тормозной барабан, желательно не изуродовав его при этом. Манжеты Москвича не подтекают? Чудо! Которое, уверяю, продлится недолго.
Осмотреть тормозные колодки и заодно проверить, не пропускают ли манжеты жидкость, - тоже обязательная операция. А прежде необходимо снять тормозной барабан, желательно не изуродовав его при этом. Манжеты Москвича не подтекают? Чудо! Которое, уверяю, продлится недолго.
Не забудьте подтянуть ремень навесных агрегатов. Это уж совсем просто: ослабляем болт на генераторе и, вооружившись монтировкой-лопаткой, натягиваем его потихоньку, в меру. Перетягивать ремень нехорошо.
Не забудьте подтянуть ремень навесных агрегатов. Это уж совсем просто: ослабляем болт на генераторе и, вооружившись монтировкой-лопаткой, натягиваем его потихоньку, в меру. Перетягивать ремень нехорошо.
Чистить свечи и регулировать зазор между электродами рекомендовали каждые 8000 км (позднее — каждые 10 000 км). Здесь тоже применяли щуп, но настоящие асы залихватски выставляли зазор 0,8–0,95 мм на глаз. Получалось!
Чистить свечи и регулировать зазор между электродами рекомендовали каждые 8000 км (позднее — каждые 10 000 км). Здесь тоже применяли щуп, но настоящие асы залихватски выставляли зазор 0,8–0,95 мм на глаз. Получалось!
Заметили повышенный люфт руля? Что ж, бывает. А на поживших Москвичах — сплошь и рядом. Попробуйте отрегулировать осевой люфт червяка рулевого управления. Дело тоже нехитрое: ослабляем контргайку, вооружаемся отверткой. Аккуратно! Подтягивать винт нужно с умом, иначе руль станет совсем тугим, а после поворота перестанет возвращаться в нулевое положение.
Заметили повышенный люфт руля? Что ж, бывает. А на поживших Москвичах — сплошь и рядом. Попробуйте отрегулировать осевой люфт червяка рулевого управления. Дело тоже нехитрое: ослабляем контргайку, вооружаемся отверткой. Аккуратно! Подтягивать винт нужно с умом, иначе руль станет совсем тугим, а после поворота перестанет возвращаться в нулевое положение.
Инструкция предписывала регулировать клапаны каждые 12 000 км. Многие давно забыли, а некоторые и не знали, как это делается. Снимаем клапанную крышку, последовательно доводим поршни до верхней мертвой точки, вооружаемся щупом толщиной 0,15 мм, ключами для ослабления контргайки и регулировки… Потом ставим крышку назад с надеждой, что старая прокладка не потечет. Как просто, правда?
Инструкция предписывала регулировать клапаны каждые 12 000 км. Многие давно забыли, а некоторые и не знали, как это делается. Снимаем клапанную крышку, последовательно доводим поршни до верхней мертвой точки, вооружаемся щупом толщиной 0,15 мм, ключами для ослабления контргайки и регулировки… Потом ставим крышку назад с надеждой, что старая прокладка не потечет. Как просто, правда?
Ну что ж, осталось совсем немного. Зачистить и отрегулировать контакты в распределителе зажигания, проверить уровень электролита в аккумуляторе и, если надо, долить дистиллированную воду. И посмотреть, не подтекает ли всё то, что может подтекать. Потом отмыть руки и ездить более-менее спокойно аж до следующего ТО. Если, конечно, повезет — то есть ничто не разболтается или, напротив, не заклинит.
Ну что ж, осталось совсем немного. Зачистить и отрегулировать контакты в распределителе зажигания, проверить уровень электролита в аккумуляторе и, если надо, долить дистиллированную воду. И посмотреть, не подтекает ли всё то, что может подтекать. Потом отмыть руки и ездить более-менее спокойно аж до следующего ТО. Если, конечно, повезет — то есть ничто не разболтается или, напротив, не заклинит.
Редакция благодарит Евгения Магакова за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.
Течет масло. С левой стороны (впускн. колектор) всё в масле, с правой чисто. Как определить источник. И может ли через бензонасос гнать при пробое диафрагмы вместе с бензином? А то есть подозрения на бензонасос (сегодня его заменю). Снизу через дырочку травит парами. И шланги сист. охладения, р-не помпы, генератор в масле.
_________________
Не машина ломается у гонщика, а гонщик ломает машину
Самый шустрый гонщег тот кто финиширует живым.
Машина не жена, деньги в нее вкладывают добровольно.
АЗЛК 2141, 1,8 л. 1990 г.в. бсз, эсп, солекс 083(распилен 24х26)+ЭПХХ, ну и немного вкусняшек.
АЗЛК 2140 1,5 л. 1985 г. ушёл к новому владельцу.
раскрутка сайтов
У меня тоже в том районе течёт. Думаю что из-под бензонасоса. Попробую подтянуть для начала, а если не поможет - снимать и менять прокладку.
Когда будешь делать - сфоткай как было до и расскажи что делал.
Саня первым делом смори бензонасос,потом осмотри шпильки крепления впуского коллектора,возможно из под какой-то сочит!
_________________
Москвич-это машина для души,а душой пренегребать нельзя.
АЗЛК 21412 "Борзый Чарли",89г.в
Скорее всего это точно с под бензонасоса, подтяжка его или замена прокладок уже до сраки кари очи, минимальные затраты это снимать его и притирать привалочную плоскость бензонасоса, его проблема в том что если его сильно пережать при установке то его начинает гнуть. У меня такая феня была он протрахал мне моцг вдоль и поперек и шо я не делал и герметик и подтяжки и притирки -- все до фени. Купил новый насос вырезал из паронита две прокладки ( потому как "заводские" мне не понравились) паронит взял чуть толще миллиметра такой поплотней, никакого больше герметика и выкинул к чертям эти венерические гайки (млин еслиб китай или япония увидела куда мы сто металла впирали у них бы кандарт случился) поставил на два болта с шайбами все красиво по феншую, и забыл про течь масла из под этого узла.
скорее всего это действительно насос. только замена прокладок не поможет - или притирать фланец или новый насос, ну и понятное дело новый комплект прокладок
_________________
ИЖ-412 ИЭ, 1975 г.в., белая ночь, МПСЗ MaYa, ОЗОН 2140-20, ЦЗ и сигнализация CONVOY, воздушный термостат и динамический наддув). Статус - В коме. Пал в неравном бою с маршруткой.
Всякое решение плодит новые проблемы
ой ой ой поможет! только ставить надо на герметик, и желательно прокладки с хорошего паронита сделать
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
да фени тот герметик, в лучшем случае если его не сильно изогнуло то действительно может помочь новая более плотная прокладКИ.
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
Вот картина которую я наблюдал под своей машиной сегодня, но там не только масло, а масло с бензином (пятно высыхает нехило)
Это то что в моторном отсеке было:
Ну а далее процесс замены бензонасоса:
Под бензонасосом повытирал все, генератор, коллектор и все что рядом, теперь наблюдаем. Прокатился немного, после ночевки посмотрим что накапает на землю.
_________________
Не машина ломается у гонщика, а гонщик ломает машину
Самый шустрый гонщег тот кто финиширует живым.
Машина не жена, деньги в нее вкладывают добровольно.
АЗЛК 2141, 1,8 л. 1990 г.в. бсз, эсп, солекс 083(распилен 24х26)+ЭПХХ, ну и немного вкусняшек.
АЗЛК 2140 1,5 л. 1985 г. ушёл к новому владельцу.
раскрутка сайтов
Часовой пояс: UTC + 2 часа
Кто сейчас на конференции
Сегодня съездил на СТО Красный крест - к ходовику и на подъёмник. Что-то стучало иногда слева - думал шаровая.
Оказалось плохо была закручена гайка на сошке редуктора, а также болтался немного вал в редукторе и сам редуктор открутился от кузова . Устранили. Также посмотрели всю ходовую, заменили резинки на одной рессоре (уже на болте почти сидела). Надо также заменить передний подшипник на правом колесе. Но подшипника у меня небыло, поэтому позже куплю и буду менять уже сам. В остальном ничего страшного обнаружено небыло.
Ну и самое главное я хотел посмотреть откуда подтекают жидкости.
Тосол подтекал из сливных краников - на радиаторе и головке. Видимо не совсем их закрыли. Закрыл.
Масло из мотора - подтекает из сливных пробок картера и масляного фильтра. Будет устраняться при смене масла. Также возможно подтекает, но не сильно - с заднего сальника коленвала. Кое-где сочиться из-под поддона - пару капель.
Масло из коробки. Особенно меня интересовало как ведёт себя поставленный сальник на механизм переключения. Вот он, красавец - ни капли не пропускает.
Но блин подтекает между колоколом и самой коробкой. Не знаю - может мы сильно много масла залили - влезло 1 литр. Посмотрим как оно дальше будет.
Так что пока меня волнуют именно эти 2 места в плане подтекания - мотор и коробка.
по мануалу в КПП 0,9л масло нужно, между колоколом и двигателем подтекает в 90% случаев и лечится это очень сложно во всяком случае у меня бутерброд прокладка+ гермет нехрена не герметизируют на 100% еще на кпп любит течь привод спидометра по завальцовкам
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
по мануалу в КПП 0,9л масло нужно, между колоколом и двигателем подтекает в 90% случаев и лечится это очень сложно во всяком случае у меня бутерброд прокладка+ гермет нехрена не герметизируют на 100% еще на кпп любит течь привод спидометра по завальцовкам
Да, я посмотрел в книге и вот и думаю - залили много. Я купил литр. Ну там не литр вошло конечно, немного мы пролили - дырявый шприц был, не держал поршень. Прокладки тоже стоят.
Но там в КПП ведь нету сальника вроде, только на колоколе?
Привод это тоже болячка, с него по-моему у всех течёт. Чото я не подумал глянуть на него хорошенько - может действительно с него так выливается.
На базаре видел и новые приводы, и старые. Новые чото не внушают доверия. Старые стоят порядка 70-90 грн.
Масло из мотора - подтекает из сливных пробок картера и масляного фильтра. Будет устраняться при смене масла. Также возможно подтекает, но не сильно - с заднего сальника коленвала. Кое-где сочиться из-под поддона - пару капель
Как же так собирали мотор, если из уже на обкатке подтекает оттуда, отсюда, и оттуда? Сальник коленвала не меняли что ли? Прокладку поддона старую оставили? Поддон лучше вообще было бы без прокладки сажать, на один герметик, а если с прокладкой, то тоже герметиком мазать с обеих сторон. И почему с пробок капает, не дотянули?
_________________
в пиве сила, а в воде микробы!
по вашему желанию сделаю из короткого замыкания, длинное!
Странно. Ток переменный, а бьет - постоянно.
Летели два верблюда - один рыжий, другой налево. Сколько весит килограмм асфальта, если ежику 24 года.
Не хотите по хорошему- уберём вазелин.
С пробки фильтра и раньше текло, я когда масло менял на фуму её посадил и не текло, а сейчас когда масло сливали фумы небыло. Пробка сливная на поддоне - стоит та, которую с поддоном у Гены взял. Она немного раздолбаная в посадочном под ключ, поэтому её всё равно предполагалось менять при замене масла на старую, а заодно у фуму намотать.
Что касается остальных течей - из-под поддона там не течёт, просто прокладка мокрая, немного поджать и всё.
Из-под сальника коленвала - сальник менялся конечно. Но я пока не уверен что оттуда течёт - надо снять защиту колокола и заглянуть туда - тогда точно будет понятно. А то в прошлый раз когда к Димону ездил тоже думал что сальник, а оказалась клапанная крышка. Может это всё то же масло с коробки, а не с мотора.
А что - ни у кого не течёт нигде после сборки мотора?
У меня не течёт, вот как мотор перебрал давно ещё, наездил тысячи две, может максимум три, и всё это время что я его эксплуатировал он был весь сухой, так как все прокладки были дополнительно промазаны герметиком. Коробка да, подтекает у меня, но там мой косяк был при сборке, не стесняюсь это признать, позже устраню
Обтянул головку, подстроил клапана. Ели успел до начала дождя.
Нашёл что подтекает тосол из сливного краника радиатора. Раньше не тёк блин.
Читайте также: