Audi a4 b6 магнитола нет связи

Обновлено: 21.04.2025

c 62ом? ну, в бубен стучать, волосы рвать, голову пеплом посыпать.

а если серьёзно, то магнитола сильно копана? если в нормальном состоянии, то новый процессор около 15 баксов, переписать и всего делов. фуллы есть.

Информация Неисправность Прошивки Схемы Справочники Маркировка Корпуса Сокращения и аббревиатуры Частые вопросы Полезные ссылки

Справочная информация

Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В форуме рассмотрены различные вопросы возникающие при ремонте бытовой и промышленной аппаратуры. Всю предоставленную информацию можно разбить на несколько пунктов:

Диагностика
Определение неисправности
Выбор метода ремонта
Поиск запчастей
Устранение дефекта
Настройка

Неисправности

Все неисправности по их проявлению можно разделить на два вида - стабильные и периодические. Наиболее часто рассматриваются следующие:

не включается
не корректно работает какой-то узел (блок)
периодически (иногда) что-то происходит

О прошивках

Большинство современной аппаратуры представляет из себя подобие программно-аппаратного комплекса. То есть, основной процессор управляет другими устройствами по программе, которая может находиться как в самом чипе процессора, так и в отдельных микросхемах памяти.

На сайте существуют разделы с прошивками (дампами памяти) для микросхем, либо для обновления ПО через интерфейсы типа USB.

Схемы аппаратуры

Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. Это могут быть как отдельные платы (блоки питания, основные платы, панели), так и полные Service Manual-ы. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:

Справочники

На сайте Вы можете скачать справочную литературу по электронным компонентам (справочники, таблицу аналогов, SMD-кодировку элементов, и тд.).

Marking (маркировка) - обозначение на электронных компонентах

Современная элементная база стремится к миниатюрным размерам. Места на корпусе для нанесения маркировки не хватает. Поэтому, производители их маркируют СМД-кодами.

Package (корпус) - вид корпуса электронного компонента

При создании запросов в определении точного названия (партномера) компонента, необходимо указывать не только его маркировку, но и тип корпуса. Наиболее распостранены:

DIP (Dual In Package) – корпус с двухрядным расположением контактов для монтажа в отверстия
SOT-89 - пластковый корпус для поверхностного монтажа
SOT-23 - миниатюрный пластиковый корпус для поверхностного монтажа
TO-220 - тип корпуса для монтажа (пайки) в отверстия
SOP (SOIC, SO) - миниатюрные корпуса для поверхностного монтажа (SMD)
TSOP (Thin Small Outline Package) – тонкий корпус с уменьшенным расстоянием между выводами
BGA (Ball Grid Array) - корпус для монтажа выводов на шарики из припоя

Краткие сокращения

При подаче информации, на форуме принято использование сокращений и аббревиатур, например:

Сокращение	Краткое описание
LED	Light Emitting Diode - Светодиод (Светоизлучающий диод)
MOSFET	Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor - Полевой транзистор с МОП структурой затвора
EEPROM	Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory - Электрически стираемая память
eMMC	embedded Multimedia Memory Card - Встроенная мультимедийная карта памяти
LCD	Liquid Crystal Display - Жидкокристаллический дисплей (экран)
SCL	Serial Clock - Шина интерфейса I2C для передачи тактового сигнала
SDA	Serial Data - Шина интерфейса I2C для обмена данными
ICSP	In-Circuit Serial Programming – Протокол для внутрисхемного последовательного программирования
IIC, I2C	Inter-Integrated Circuit - Двухпроводный интерфейс обмена данными между микросхемами
PCB	Printed Circuit Board - Печатная плата
PWM	Pulse Width Modulation - Широтно-импульсная модуляция
SPI	Serial Peripheral Interface Protocol - Протокол последовательного периферийного интерфейса
USB	Universal Serial Bus - Универсальная последовательная шина
DMA	Direct Memory Access - Модуль для считывания и записи RAM без задействования процессора
AC	Alternating Current - Переменный ток
DC	Direct Current - Постоянный ток
FM	Frequency Modulation - Частотная модуляция (ЧМ)
AFC	Automatic Frequency Control - Автоматическое управление частотой

Частые вопросы

После регистрации аккаунта на сайте Вы сможете опубликовать свой вопрос или отвечать в существующих темах. Участие абсолютно бесплатное.

Кто отвечает в форуме на вопросы ?

Ответ в тему Автомагнитола AUDI DELTA CC AUZ1Z4 – нет коннекта. как и все другие советы публикуются всем сообществом. Большинство участников это профессиональные мастера по ремонту и специалисты в области электроники.

Как найти нужную информацию по форуму ?

Возможность поиска по всему сайту и файловому архиву появится после регистрации. В верхнем правом углу будет отображаться форма поиска по сайту.

По каким еще маркам можно спросить ?

По любым. Наиболее частые ответы по популярным брэндам - LG, Samsung, Philips, Toshiba, Sony, Panasonic, Xiaomi, Sharp, JVC, DEXP, TCL, Hisense, и многие другие в том числе китайские модели.

Какие еще файлы я смогу здесь скачать ?

При активном участии в форуме Вам будут доступны дополнительные файлы и разделы, которые не отображаются гостям - схемы, прошивки, справочники, методы и секреты ремонта, типовые неисправности, сервисная информация.

Полезные ссылки

Здесь просто полезные ссылки для мастеров. Ссылки периодически обновляемые, в зависимости от востребованности тем.

Нет связи с головным устройством HELP

Всем доброго времени! Столкнулся с проблемой! Приобрел автомобиль A4 B7 установлено головное устройство Audi Concert II, не работает подсветка и управление наруле! Как понял это нет связи по can шине (k-bus). Грешил изначально на саму магнитолу, взял другую на проверку.. та же история, потом проверил кнопки на руле. ничего, снимал шлейф.. прозвонил. все ок.. прощупал проводку.. тож все гуд.. видно что панель авто еще не разбиралась.. Уже совсем не понимаю что делать. Может кто подскажет что можно еще попробовать или к кому обратиться?

Что-то мне подсказывает что машине твоей поменяли руль, а подрулевое кольцо не заменили. Смотри расшифровку вин номера и сравнивай с тем что у тебя сейчас стоит.

Сексом нужно заниматься так, чтобы девушка потом за вами с матрасом ходила

Audi A8L D4 4.0TFSI QUATTRO tiptronic
Audi Cabriolet TYP89 2.8E 1993

antoxa_lp писал(а): Что-то мне подсказывает что машине твоей поменяли руль, а подрулевое кольцо не заменили. Смотри расшифровку вин номера и сравнивай с тем что у тебя сейчас стоит.

nj; так думал. но сравнивал.. все подходит, и даже блок подрулевой по vin пробивал и сравнивал с номером, все сходится, реально когда разбирал чувствовалось что я первый.

Нет связи с головным устройством HELP

Ребят, может кто подскажет? может кто сталкивался. Такая проблема: A8 D3, стоял мотор 3.7, был заменен на 4.2, ЭБУ двигателя при этом оставили от 3.7. Итого: коробка пинает, обороты плавают, двигатель тупит, захлебывается. Нашел в багажнике ЭБУ от 4.2 (видимо от нового мотора), воткнул, другое дело, обороты не плавают, двигатель работает ровно, но коробка вошла в аварийный режим, едет на третьей передаче (но обороты уже в порядке и вообще другая езда даже на одной передаче) по диагностике просит заменить блок коробки на 4.2, но слышал, что это практически нереально и по цене равно стоимости коробки. Вопрос: возможно ли прошить блок управления АКПП под 4.2, чтобы вывести коробку из аварии? Либо какие-то другие методы решения проблемы?

Всем привет!
Сегодня включил магнитолу ( у меня BOSE) а звука нет, вернее если прислушаться то еле слышно. На прибавление звука не реагирует, переключить на радио не дает, на руле так же нет реакции. Можно только включить и выключить, больше ни чего не работает. Подскажите плиз, в чем может быть проблема?

Если магнитола защищена от воровства то,при отключении ее от бортового питания она блокируется.Если после этого ее запитать снова она превратится в простую железку.Она будет включаться но все функции работать не будут.Чтобы ее активировать нужно ввести 4-х значный цифровой год именно для данной магнитолы который при покупке прилогается на бирке.Если ввести не правильный код три раза то она блокируется на полчаса.Только через это время можно попытаться снова.Такая беда может произойти не только от потери бортовой сети,но и от пониженного напряжения аккумулятора,глюков в самой магнитоле.

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

нет там никакого кода доступа. все там прописано и всё. Скорее всего не работает усилитель. смотри под обшивкой в багажнике справа. но может быть и другой вариант. Сделай диагностику 40 адрес. кажется (усилитель).

И усилитель тут тоже непричём, данная трабла уже рассказывалась и её ремонт тоже. Надо всего лишь заменить микруху, которая выходит из строя раз за разом. И голова у Вас не BOSE.

Магнитолы штатной комплектации обычно отличаются от ширпотреба существенным запасом по надежности. Поэтому тот факт, что в 1999-ом году в нашей мастерской побывало в ремонте несколько экземпляров магнитол "AUDI Concert", произведенных фирмой Blaupunkt, с одной и той же проблемой: нарушение работоспособности системы регулирования громкостью, не мог нас не заинтересовать. Проведя первичное исследование указанной проблемы, мы пришли к неутешительным выводам: только в одном случае причиной послужил отвернувшийся винтик в самом регуляторе громкости, во всех же остальных случаях причиной нарушения регулировки громкости был выход из строя внутренней энергонезависимой памяти (EEPROM) основного микроконтроллера системы. Полноценно решалась проблема только заменой этого микросхемы на новую. Особенно удручающе было то, что в данных магнитолах применен микроконтроллер фирмы Motorola серии MC68HC05, который общепризнан как один из достаточно надежных и вывести его из строя не так-то просто, а в магнитолах этот микроконтроллер являлся практически самым дорогим по стоимости электронным компонентом системы.
Решив докопаться до истинных причин, приводящих к выходу из строя внутренней энергонезависимой памяти микроконтроллера, на одном из экземпляров мы провели всестороннее исследование схемотехнических решений, и программного обеспечения микроконтроллера. Результаты оказались неожиданными: основной и единственной причиной выхода из строя микроконтроллера явилась ошибка его программного обеспечения на участке программы, реализующей запись в энергонезависимую память. Программа, медленно убивающая микроконтроллер, любезно подготовлена фирмой Blaupunkt.
Обрисуем данную проблему подробнее:
Внутренняя энергонезависимая память микроконтроллера (EEPROM) служит для хранения различных данных, определяющих функционирование системы. Записанные в такую память данные сохраняются даже при полном снятии напряжения питания. Как правило, в энергонезависимой памяти хранятся частотные настройки тюнеров, положение всех регулировок на момент выключения аппарата (для того чтобы аппарат даже при отключении его от бортовой сети питания включился именно в то состояние, в котором был отключен). Там могут храниться начало и конец диапазонов регулирования тембров и общего усиления, а также различные другие настроечные данные "привязки к железу". Ресурс у энергонезависимой памяти на современном этапе развития электроники всегда ограничен предельным количеством циклов записи. Износ EEPROM происходит на молекулярном уровне при выполнении процедуры "запись в энергонезависимую память" (Write EEPROM cycle)" и для микроконтроллеров серии MC68HC05 составляет не менее 10000 циклов. Реальное значение числа возможных циклов записи данных в EEPROM может превышать эту гарантированную фирмой Motorola цифру в несколько раз, но ресурс EEPROM все равно конечен.
Разработчики фирмы Blaupunkt, обеспечивая хранение текущих значений громкости, фадера, баланса и состояния тембров, вместо того чтобы, как это принято всеми разработчиками, учесть конечность ресурса EEPROM и производить запись во внутреннюю энергонезависимую память текущих положений всех перечисленных регулировок во время выключения аппарата или, хотя бы, после осуществления пользователем регулировки полностью, решили осуществлять запись данных в EEPROM после каждой минимальной ступеньки регулирования, то есть при перемещении регулятора на один шаг. Таким образом, если от минимума громкости до ее максимума всего имеет место, например, 32 ступени, то при изменении громкости от минимума до максимума такой микроконтроллер произведет 32 цикла записи в EEPROM. Если принять что в среднем пользователь прокручивает ручку громкости на пять ступеней, а ресурс EEPROM не 10000, а например- 50000, то нетрудно посчитать, что микроконтроллер в такой системе умрет уже через 10000 прокручиваний ручки громкости, и если предположить что за один день громкость регулируется 10 раз, то микроконтроллер утратит работоспособность через два- три года.
Связанная с регулировкой громкости и медленно "умирающая" ячейка EEPROM нами локализована, она находится по адресу 01A8h во внутреннем адресном пространстве микроконтроллера. В самом факте инициации лишних циклов записи данных в EEPROM можно легко убедиться, контролируя напряжение на выводе VPP1 (EEPROM charge pump) микроконтроллера во время выполнения каких-нибудь звуковых регулировок.
К тому моменту, когда ресурс EEPROM по регулировкам громкости полностью использован, ячейка памяти по адресу 01A8h начинает "забывать данные". Проявляется это в том, что магнитола может включиться на совершенно случайном уровне громкости, а сам процесс регулирования становится плохо предсказуем. Поначалу "глюки" с уровнем громкости заметны только при пониженных температурах, а с прогревом аппарата процесс регулирования нормализуется. Но процесс разрушения молекулярной структуры EEPROM, тем не менее, происходит при каждом повороте ручки громкости, и поэтому через некоторое время (от недель до месяцев) проблемы будут иметь место уже всегда, независимо от температуры системы. При дальнейшей эксплуатации неисправной системы в негодность придут расположенные рядом физически ячейки памяти, и аппарат может потерять работоспособность полностью.
В таблице приведены выявленные нами модели магнитол от Blaupunkt, в которых программное обеспечение содержит описанную ошибку:
Наименование магнитолы Part number AUDI Chorus 7 646 243 380 *** AUDI Chorus *** 4B0 035 152A AUDI Chorus A8 7 647 243 380 AUDI Chorus M4 7 648 245 380 4B0 035 152B AUDI Concert 7 646 248 380 4B0 035 186 AUDI Concert A8 7 647 248 380 *** AUDI Concert M4 7 648 247 380 4B0 035 186C AUDI Concert M4 7 646 248 380 4B0 035 186B AUDI Concert TT AUDI Concert NAV 7 647 247 380

Полное название модели обычно указывается на правом борту магнитолы.
Незамеченным такой ляп, конечно же остаться не мог, и когда перечисленные магнитолы начали массово выходить из строя, то "AUDI Chorus" был просто снят с производства, а перечисленные выше модели "AUDI Concert" также сняты с производства, но заменены новыми моделями, не страдающими описываемой проблемой: "AUDI ConcertPlus".
Диагностировать описанную неисправность довольно просто: если наблюдаются нарушения всех имеющихся регулировок ("Volume", "Balance", "Fader", "Treble", "Bass"), то неисправна всего лишь ручка регулировок, если же проблемы имеют место только при регулировании громкости, а все остальные регулировки выполняются исправно, то имеет место износ EEPROM микроконтроллера, и микросхему необходимо менять.
Для исключения повторения подобной неисправности после замены микроконтроллера мы пошли дальше. Нашими силами была дизассемблирована внутренняя программа микроконтроллера MC68HC05, установленного в перечисленных моделях магнитол, в программе были локализованы все манипуляции с ячейкой памяти 01A8h. После этого в программу были внесены необходимые изменения, в результате которых все эти манипуляции с указанной ячейкой EEPROM успешно переадресовывались в область оперативного запоминающего устройства (RAM), которое, как известно, имеет неограниченный ресурс. Теперь мы покупаем "чистые" однократно программируемые микроконтроллеры и программируем их объектным кодом исправленной программы. После монтажа в магнитолу микроконтроллера с исправленной программой повторение проблем с регулировкой громкости исключено в принципе! Работу исправленной программы можно легко проконтролировать по напряжению на выводе VPP1 микроконтроллера во время изменения уровня громкости.
В процессы выполнения регулировок "Balance", "Fader", "Treble", "Bass" никаких изменений нами не вносилось, так как в силу их нечастого использования ресурс ячеек EEPROM, связанных с этими регулировками по нашим прикидкам превышает в несколько раз возможный период эксплуатации магнитолы.
И в заключение предостережение: нам известно немало случаев, когда не очень порядочные мастера "ремонтируют" микроконтроллер с изношенной EEPROM путем сильного прогревания чипа. Такое воздействие может продлить работоспособность микросхемы на некоторое время, измеряемого, скорей всего, неделями, но не решает проблемы в принципе. Полноценное решение только одно: замена микроконтроллера на чип с исправленной программой.

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

Андрей AVK! подскажи плиз! Я ставил машину на СТО - не работал задний левый стеклоподъемник + сыро в салоне было, как забрал обнаружил проблему, пардон, до этого ставил на тонировку. Возможно ли что где то там "проблема" и появилась, и как это возможно определить? На авто уже 3 года, все всегда работало без проблем, а тут. Интересно.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Не работает MMI после отключения АКБ

Описание, работа, неисправности MMI. Обновления, ошибки, настройки, кодирование. Привод монитора MMI.

Не работает MMI после отключения АКБ

Разбирали авто для ремонта Webasto,обнаружились еще неполадки и так как праздники запчастей не купить все под заказ.Снял клемму с АКБ(садится быстро)через неделю все собрали,а MMI молчит(монитор не выезъжает,ни одна кнопка не горит и никакой реакции на них нет).CD-changer вроде жужжит диски достает и принимает,но при открытии бардачка кнопки не горят(раньше горели),навигация даже при закрытой машине пытается что-то(диска в ней нет),телефон вроде бы дисплей горит,что еще может быть и где копать?

Блок MMI за бардачком. Предохранитель на него мог погореть. При сбоях в других блоках системы монитор все равно откроется, но не загорится, пока отптика не заработает.
Либо сама панель кнопок. Ошибки почитать и будет ясно куда копать и что не отвечает.

а где находиться пред. на ММИ .ошибки не могу почитать Вася не может зайти в блоки оптич. шины(раньше заходил)

Предохранитель №12 на 5А на правом торце торпеды. По диагностике в этом случае тестить шину MOST, она покажет какие блоки активны, минуя оптику. Кстати может еще и блок Gateway причиной.

Протестировали в обход,пишет мульти-медииа проигрыватель 2 блок 1е что это и где он находится ,и кстати блок Gateway я так понимаю на ворота по нему весит ошибка и не стирается

Вот тут, к сожалению, не подскажу, у меня мульти-медиа проигрыватель 2 отсутствует и вагом недоступен. А предохранитель номер 13 слева это телефон, у меня по крайней мере. Но может на нем и этот проигрыватель висит, не знаю.

провел опять диагностику оптической шины и вот такая ситуация-19 диагностический интерфейс шин данных (электрическая)ок (оптическая)ошибка,07 блок управления и индикации ошибка ошибка,1е медиа проигрыватель позиция 2 ошибка ошибка,77 комплект для подключения моб. телефона ок ошибка,47 акустическая система ок ок,67 голосовое управление ок ошибка,56 магнитола ок ошибка,57 ТВ-тюнер ок ошибка,37 навигация ок ошибка.Но дальше интереснее прошелся просто по всем блокам почитать-стереть ошибки(в вышеуказанные блоки не входит кроме 19).Короче ничего страшного не было постирал ошибки,в электронике передних дверей провел тест исполнителей.ПРОКАТИЛСЯ вот тут и началось,открывается только мех.путем(на ключ не реагирует),при открытии двери горит лампочка в зеркале со стороны водителя(раньше горели под ногами при чем везде),багажник открывается только руками(моторчик и доводчик не работают)при этом освещение в багажнике не горит,свет в салоне,люк морганье дальним светом(может и еще что) работают только на заведеную,комп подключаю вылазит на много меньше блоков(в выбор блока управления)и зайти не в один не могу(пишет ошибка(-99) подключения войдите в настройки тест для получения информации)далее выключаю на красный крестик эту инфу появляется другая типа не правильно проведена диагностика.Вот такой вот винегрет(сделал блин Вебасту).Проверил все предохранители все целые.

Че-то конкретные косяки в проводке. В мультимедиа и не будет входить пока оптики не будет. 19 блок доступен потому что это и есть шлюз между CAN и MOST шинами. Блок 07 и мультимедиа проигрыватель (CD ченджер) находятся с одной стороны, 07 блок за бардачком, там же 19 блок и управление пневмой. Там же справа за обшивкой плюсовая колодка и куча проводов CAN шины и разводка к предохранителям, я бы начал оттуда. Впечатление, что когда делали вебасту зачем-то залезли в проводку.

У меня такое впечатление как будто сбились настройки.Еще не закрывается автоматически при движении и на бортовике начало писать на немецком а писало на английском.Куда я мог влезть не понимаю.

не знаю почему но все работает на заведеной машине и доводчик и моторчик багажника и подсветка в салоне начинает правильно работать(при открытии двери загорается под ногами)и т.д. после того как заглушишь центральник срабатывает,но через время опять на ключ не реагирует.

все проблемы,что выше описывал скорее всего из-за аккума(показывало 40%)и я еще влез в транспортный режим поэтому на не заведеной ничего и не работало.вчера протестировали сразу показало все ОК кроме проигрыватель поз.2,через время опять залезли (07 электр.ОК,а оптич. ошибка)ну и тот же 1е(его может тоже нет вот и пишет ошибка).

мне почему-то кажется что это все-таки ченджер так определяется, можно проверить сняв с него оптическую фишку, разобрать ее и через жесткую трубку подходящего размера закольцевать оптику, если проблема в нем, то все остальное должно заработать

вчера подключили компьютер начало даже заходить во все блоки (телефон,магнитола,и т.д.) и по ходу блок 1е это действительно сд чейнджер,но потом заходить отказалось,провели диагностику оптич. шины ошибка (электрическая и оптическая по 1е)и оптическая по 19(диагностический интерфейс шин данных).сняли чейнджер разобрали фишку и направил один на другой держа просто в руках -ничего не изменилось.

Заказал заглушку оптики на Экзисте,подключил перед чейнджером,все равно ошибки по блоку 1е .снял фишку с гол. управления и одел заглушку и по нему появилась ошибка .Такое впечатление что косяк в заглушке .Разобрал фишку перед чейнджером вставил вход в заглушку напрямую с другого в заглушке луч выходит,то есть она пропускает сигнал .Я уже не знаю что делать надоело уже хочется хоть что нибудь послушать

Ребята помогите кто может! Магнитола на А4 1998 г. заблокировалась. Кода у меня нет. Высвечивается слово SAFE . Что это. До кучи центральный замок приказал долго жить. Предохранители все на месте и целые. Что происходит ничего не понимаю.

попробуй снять магнитолу,возможно код нацарапан на ней,маловероятно , но возможно,если нет то готовь денюжку и к спецам :hi:

Магнитола твоя в режим безопасности переключилась, в сервисной книжке, если есть она конечно, должон быть код, который нуно набрать и кстати там и как набирать тоже написано. А ц.з. может в ключе батарелку поменять?

Если узнаешь код, но не будешь знать как ввести, посмотри темы чуть раньше, недавно тут писали.

Если не знаешь кода, можно разблокировать. Стоит примерно 1000 руб. (если правильно помню)

Имхо, покупай новую нормальную магнитолу и слушай :super:

а если кода не знаю может можно его подобрать как нибудь?может коды у этой серии авто одинаковы? А батарейки в ключе нет. Что же делать?

После 10 неправильных вводов кода магнитола входит в спячку. Тогда кодом не разблокируеш уже. Ваговский кабель приобрети и ВАГ, тогда сам сможеш сделать.

никак не подберешь, коды все разные, а батарейка в ключе если и есть то для подсветки личинки в темноте или для открытия-закрытия авто если в ключе управление штатной сигналки встроено. а так два варианта- или родную магнитолу менять на обычную или диллерам (кулибинам) сдаваться за тыщу рэ примерно :smoking:

Читайте также: