Таблица показания дмрв ваз
Дмрв это самый сложный и дорогой датчик в инжекторном двигателе, стоимость его доходит до 4 тысяч рублей. В этой статье будет рассказано о частой ошибке, которую допускают многие водители при проверке этого датчика, которая приводит к тому, что этот датчик зря меняют, попросту выкидывают деньги на ветер, устанавливают новый датчик, оказывается, что дело не в нем. Более того, такую же ошибку часто совершают и на многих сто. Речь пойдет о датчике Bosch.
Когда то я уже писал на канале о том, как работает этот датчик, но еще раз коротко расскажу, потому, что это важно для понимания проблемы.
Датчик состоит из чувствительного элемента и электронной схемы. Чувствительный элемент это пленка, на которую нанесен резистивный слой. Этот слой нагревается до определенной температуры, более 1000 градусов. Электронная схема постоянно контролирует эту температуру (с помощью датчика температуры) и стремится ее поддерживать на одном уровне, для этого нужно подавать на элемент определенное напряжение. Когда датчик находится в состоянии покоя, то есть через него не проходит поток воздух, это напряжение минимальное (1 вольт). На работающем двигателе требуется большее напряжение, для поддержания той же температуры. Чем больше двигатель потребляет воздуха, тем сильнее охлаждается элемент и поэтому схема увеличивает напряжение питания. Это напряжение поступает в контроллер, процессор по специальной тарировочной таблице переводит его в массовый расход воздуха.
Проверить этот датчик просто, но здесь есть много подводных камней. Обо всем по порядку.
Многие знают, что для того, что бы проверить этот датчик, нужно измерить напряжение выходного сигнала в состоянии покоя, при включенном зажигании и не работающем двигателе.
Напряжение измеряется между 3 и 5 контактами разъема. Понять где 1, а где 5 контакт просто, ближе к радиатору 1.
Напряжение при включенном зажигании должно быть в диапазоне 1+0,4 милливольта.
Если напряжение выше 1,04, то датчик изношен сильно и нужно задуматься о его замене.
Чем выше напряжение в состоянии покоя, тем сильнее датчик обманывает контроллер, завышает расход воздуха. То есть, например двигатель потребляет на холостом ходу 10 килограмм воздуха в час, но дмрв показывает, что 12. В результате этого контроллер будет не правильно рассчитывать топливоподачу. Двигатель будет работать на переобогащенной смеси, расход бензина больше, свечи в нагаре.
Машина с неисправным дмрв, может вяло разгоняться, рывки, неустойчивые обороты холостого хода, они могут раскачиваться в большом диапазоне. Все это признаки неисправности датчика.
Казалось бы, определить причина именно в дмрв или нет просто, нужно всего лишь померить напряжение, но проблема здесь заключается в том, что оно может быть завышено не только из-за неисправности датчика, но и по многим другим причинам. И здесь как раз, начинается самое интересное.
Что нужно проверить, прежде чем менять датчик.
Первым делом нужно померить напряжение питания датчика. Датчики в инжекторном двигателе питаются от стабилизатора напряжения, который установлен в контроллере. Этот стабилизатор поддерживает напряжение 5 вольт.
Напряжение питания меряется между 3 и 4 контактами разъема, должно быть 5 вольт. Если это напряжение будет выше или ниже, то выходной сигнал датчика тоже изменится.
Например, при напряжении питания датчика 6 вольт, выходной сигнал при включенном зажигании будет не 1 вольт, а 1 вольт 100 милливольт. И наоборот если питание будет занижено, то сигнал уйдет в минус. Поэтому, можно сделать ошибочный вывод о том, что датчик неисправен, и зря его поменять.
Вывод, прежде чем проверять выходной сигнал датчика, нужно померить напряжение питания. Оно может быть завышено либо занижено, например, по причине того, что неисправен стабилизатор напряжения в контроллере. Проверить в нем причина или нет, можно просто, датчики питаются от одного стабилизатора, если на них тоже приходит не 5 вольт, то скорее всего дело в нем. Например можно проверить напряжение питания датчика температуры, либо дпдз.
Если же на остальных датчиках питание 5 вольт, то дело в проводке дмрв.
Еще одна причина, которая приводит к увеличению выходного сигнала, это плохая масса. Когда то давно я сам зря поменял дмрв, но потом знакомый автоэлектрик подсказал, что нужно проверить массу и дело оказалось в ней, и это ошибка многих водителей. Новый датчик получилось вернуть назад в магазин.
Плохой контакт в массе приводит к тому, что выходной сигнал датчика может увеличиться. Нужно найти точки крепления масс в автомобиле, особенно нужно проверить массу контроллера, они крепятся на двигателе (на гбц рядом с термостатом) в салоне за центральной консолью, рядом с контроллером. Находим массу, пробуем ее шевелить и наблюдаем за показаниями мультиметра, если напряжение прыгает, значит в этом месте плохой контакт, зачищаем, подтягиваем.
Прежде чем менять дмрв на автомобилях ваз, нужно много чего проверить, возможно старый датчик еще может послужить. На видео все подробно показано.
Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.
Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
1. Двигатель остановлен.
1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.
1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1, январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.
1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.
2. Двигатель работает на холостом ходу.
2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.
2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.
2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.
2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.
2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.
Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.
Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.
ДМРВ является важным датчиком для регулирования топливно-воздушной смеси. ДМРВ считает количество воздуха, которое проходит через датчик и отправляет эти данные в блок управления двигателем. А блок управления по полученным данным рассчитывает количество подаваемого топлива (длительность впрыска топлива форсунками). Устанавливается ДМРВ сразу после воздушного фильтра, перед дроссельной заслонкой.
Существует несколько видов датчиков, и отличаются они по принципу работы: ультразвуковые, термоанемометрические, механические (на старых Opel и VW) и другие. Сегодня пойдёт речь про термоанемометрические – именно такие датчики устанавливаются на автомобилях производства ВАЗ.
Принцип работы ДМРВ HFM5 от BOSCH на ВАЗ
Главным измерительным элементом в датчике является плёночный или проволочный элементы разогреваемый до определённой температуры. За счёт потока воздуха этот элемент охлаждается, а микросхема (обычно, она встроена в сам датчик) старается поддерживать прежнюю заданную температуру. И вот, в зависимости от того, сколько мощности потребуется затратить для нагрева данного элемента и рассчитывается проходящий потом воздуха. Информация о потоке передаётся на ЭБУ в виде аналогового напряжения, а в некоторых датчиках в виде частоты импульсов.
Измерения потока воздуха в ДМРВ производятся в пределах 0…5 В. В момент, когда машина заглушена и включено зажигания АЦП сигнал с датчика должен составлять в пределах 1 В. Идеальным считаются показания в пределах 0.996 – 1.0 В. 1.02 – 1.025 ещё допускаются, а вот напряжение больше 1.035 уже говорит о том, что измерительный элемент загрязнён или вышел из строя по другим причинам.
Таблица показания ДМРВ HFM5 ВАЗ
0.996 - 1.02 – Хорошие показания датчика
1.035 и выше – датчик работает неправильно.
Однако, стоит отметить, что у ДМРВ с другими артикулами эти показания отличаются:
| Артикул | Напряжение (Вольт) |
| 0 280 217 121 | 0,99 – 1,03 |
| 0 280 218 080 | 1,03 – 1,07 |
| 0 280 218 081 | 1,03 – 1,07 |
| 0 280 218 082 | 1,03 – 1,07 |
| 0 280 218 083 | 1,03 – 1,07 |
| 0 281 002 429 | 1,02 – 1,06 |
| 0 281 002 757 | 1,13 – 1,17 |
Основной причиной почему датчик начинает работать неправильно и его напряжение отступает от нормы является загрязнение чувствительного элемента. При этом скорость реакции такого датчика заметно снижается, и работа двигателя нарушается. А вот загрязнение происходит в первую очередь из-за несвоевременной замены воздушного фильтра и не герметичности корпуса фильтра.
Однако, при проверке датчика не стоит обращать внимание только лишь на показания на заглушенной машине. Необходимо также проверить показания на холостом ходу. Важно, чтобы они изменялись, так как бывают случаи, когда при включенном зажигании ДМРВ показывает идеальные 1.0 Вольт, а при запуске двигателя датчик не видит потока воздуха и напряжение остаётся неизменным.
О том, какие показания должны быть необходимо смотреть в документации к контроллеру, устанавливаемого на автомобиль. И смотреть лучше не вольтаж, а расход в кг/час. К примеру, на большинстве автомобилей ВАЗовского семейства с ДМРВ типа HFM5 на холостом ходу потребление воздуха должно быть в пределах 7-12 кг/ч. Бывали также случаи, когда сначала датчик показывает 1.0 Вольт, а при запуске массовый расход воздуха поднимается до 100 кг/ч. При этом происходит обогащение топливно-воздушной смеси.
Какие ДМРВ устанавливаются на ВАЗ
На автомобили марки ВАЗ с инжекторными системами впрыска топлива, и ДМРВ типа HFM5 от BOSCH устанавливались три вида датчиков, которые внешне никак не отличаются, а различают их только по номерам (артикулам). Первыми ставили датчики, оканчивающиеся на 004 – таких датчиков было немного, поэтому их редко встретишь. А следующие два: 116-й и 037-й датчики устанавливались на большинство моделей ВАЗа.
Отличаются они тем, что 116-й ДМРВ имеет меньшею погрешность и другие параметры работы. Поэтому эти ДМРВ не взаимозаменяемы, хоть и похожи внешне.
Были также ДМРВ Siemens, но не про них в этой статье.
ДМРВ 037-й устанавливался на ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, с ЭБУ М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д..
ДМРВ 116-й на ВАЗ 21114, 21124, 21214, а также Калины и Приоры с ЭБУ М 7.9.7 и Январь 7.2
Распиновка ДМРВ 0 280 212 004, 0 280 212 037 и 0 280 212 116
- Температура воздуха на впуске
- +12 Вольт
- Масса
- Напряжение с ЭБУ – 5 Вольт
- Сигнальный провод массового расхода воздуха
Как проверить ДМРВ ВАЗ BOSCH
Как проверить ДМРВ ВАЗ мильтиметром
Самый простой способ проверки – это откинуть разъём с ДМРВ. И наблюдать за изменением работы двигателя. Однако, такой вариант не всегда правдивый. Дело в том, что при отключении разъёма ЭБУ переходит в аварийный режим и регулирует смесь по датчику положения дроссельной заслонки и при этом смесь становится обогащённой и возможно даже с исправным ДМРВ работа двигателя будет ровнее.
Есть вариант взять ДМРВ с исправного автомобиля и поставить на свой. Тут всё просто, и расписывать нечего.
Проверки без диагностического оборудования и мультиметра могут быть недостоверным, так как при правильной работе датчика, но при наличии постороннего подсоса воздуха также могут быть проблемы с регулировкой смеси.
Что делать если показания ДМРВ завышены?
Конечно, лучше всего датчик поменять. Однако, используя специальные очистители или простой очиститель карбюратора можно попробовать вернуть ДМРВ к вжизни. Для этого нужно открутить два винта держущих сам элемент ДМРВ и аккуратно промыть датчик. Однако, есть вероятность тем самым сделать ещё хуже, но чаще эффект положительный.
Есть вопросы? Вы так и не решили проблему?
Приглашаю к обсуждению вашей проблемы в комментариях. Мы поможем вам решить вашу проблему с ремонтом автомобиля.
Сразу скажу, если проверяете датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервис мена: если Вам говорят о необходимости замены ДМРВ без каких либо тщательных проверок – то вас скорее всего хотят обвести вокруг пальца, т.к. проверка ДМРВ требует тщательного внимания и специального оборудования.
Как определить неисправность ДМРВ?
Точный диагноз вашего датчика можно установить, отключив его. Если машина стала заметно резвее, значит датчик умирает.
Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?
Ваз 2114 с двигателем 1,5 при оборотах 850-930 оборотов в минуту с исправно работающим датчиком должен потреблять 9,5-10 кг воздуха в час. На 2000 оборотах – примерно от 19 кг до 21 кг в час. Если при таких же оборотах, количество потребляемого воздуха меньше, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономите на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика так же возрастёт как и потребление топлива. Да и с излишним потребление воздуха могут возникнуть проблемы запуска двигателя на морозе.
Для более точной диагностики ДМРВ нам понадобятся:
Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Выставляем на тестере режим измерения постоянного тока пределом на 2 вольта. Находим на датчике два провода :
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Наша задача измерить напряжение между двумя проводами со включённым зажиганием (Двигатель не заводить). Для профилактики щупы тестера можно смочить wd-шкой. Щуп можно засунуть сквозь резиновые уплотнители (благо размеры подходят) не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и смотрим результаты.
Напряжение на ДМРВ:
- 1.01-1.02 – Датчик рабочий и ещё прослужит немало.
- 1.02-1.03 – Датчик живой, но уже постарел.
- 1.03-1.04 – Жизнь датчика скоро подойдёт к концу, планируйте замену.
- 1.04-1.05 – Меняем датчик.
- 1.05 – … – Мёртвый и умер уже давно.
Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на заведомо рабочий.
Сегодня я расскажу как проверить датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, 2111, 2112 принципе разницы особой нет по этому датчику на любом автомобиле. Пожалуй единственным отличием может быть разница в подключении проводов. По этому нужно сразу гуглить о том, какие провода за что отвечают на вашем датчике, но если у вас автомобиль ВА З тогда эта статья специально для вас читайте и проверяйте своё авто.
Где расположен датчик ДМРВ ВАЗ?
Если вы не знаете где расположен у вас ДМРВ то читаем внимательно текст. На любом автомобиле будь то ВАЗ серии 2110, 2111, 2112 или любой другой марки место установки датчика массового расхода воздуха ДМРВ одно и тоже. Производитель ставит этот датчик после воздушного фильтра. Обнаружив провода идущее к датчику установленному после воздушного фильтра в 99% это будет ДМРВ . Владельца АвтоВАЗа смотрим на фото ниже.
Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ?
Перед тем как начать проверку датчика тем же мультимитром следует выполнить визуальный осмотр не только самого датчика и места его установки но и прилегающие патрубки, воздуховод на наличие постороннего мусора.
Проверка датчика визуальный осмотр ДМРВ
С чего начать визуальный осмотр? Достаточно ославить хомут патрубка на воздушный фильтр и скинуть его после чего у вас появиться возможность заглянуть во внутрь и оценить состояние датчика.
В моём случаи и сам датчик и пластмассовая труба воздухозаборника в хорошем состоянии иметься тончайший слой пыли, но это не критично. Если у вас ситуация иная и есть грязь, масло и другой мусор то лучше снять и сам датчик и пластмассовый воздухозаборник что бы промыть и прочистить его. Кстати для очистки ДМРВ продаться специальные средства. Так как ДМРВ очень чувствительный датчик то даже небольшие посторонние предметы могут исказить и изменить его показания.
Как проверить ДМРВ мультиметром?
Что бы проверить датчик массового расхода воздуха ДМРВ мультиметром нужно точно знать какие провода, за что отвечают, если у вас другая машина отличная от автомобилей семейства ВАЗ 2110, 2111, 2112 то поищите схему электропитания датчика. Ну а если вы владелец АвтоВАЗа то смотрим на фото ниже.
И так нам потребуются зелёный провод это земля и жёлтый провод выход сигнала с датчика. Что бы протестировать датчик подкачаем мультиметр к проводам зелёный и жёлтый. Не обязательно как-то зачищать провода можно просто воткнуть щупы в клемму и замерить напряжение.
ДМРВ Полностью рабочий: 0,996 – 1,01 Вольт;
ДМРВ рабочий, но уже работал: 1,01 – 1,02 Вольт;
ДМРВ старенький: 1,02 – 1,03 Вольт;
ДМРВ доживает свой век и скоро нужно будет менять: 1-03 – 1,04 Вольт;
Читайте также: