Свист в карбюраторе ваз 2109
не устойчивые обороты на вазе 2109,решил перебрать карб,после этого стало заливать карбюратор,не пойму почему вроде все нормально стоит в камере поплавки с нормальными зазорами.обороты на холостом после замены рем комплекта карбюратора все осталось также.что делать куда смотреть
я ставил иглу полностью латунную, никаких наконечников не было, т.к. резиновый наконечник иглы все равно бензином разъест. цена вопроса примерно 120 рублей. а переливает 100% из-за иглы.
купи иголку юникар 10 с резиновым наконечником выстави уровень и смотри электро магнитный клапан он должен быть завернут ключом на 13 до упора.тонкой отверткой плоской отворачивай винт качества до устойчивых повышенных оборотов а пластмассовым винтом установи обороты двигателя примерно около 900
купи иголку юникар 10 с резиновым наконечником выстави уровень и смотри электро магнитный клапан он должен быть завернут ключом на 13 до упора.тонкой отверткой плоской отворачивай винт качества до устойчивых повышенных оборотов а пластмассовым винтом установи обороты двигателя примерно около 900
хорошо сегодня спрошу в магазинах,эмк завернул до упора,обороты вообще не послушные на подьем оборотов работает пластассовым а на снижение нет.
интересно на этом карб. есть еще трубка ускорительного насоса, который брызгает на не открытую вторичную камеру? у нас умельцы перегибали трубку в первичную камеру и получалась , что из двух трубок брызгала в первичную камеру.
интересно на этом карб. есть еще трубка ускорительного насоса, который брызгает на не открытую вторичную камеру? у нас умельцы перегибали трубку в первичную камеру и получалась , что из двух трубок брызгала в первичную камеру.
В своё время, конструктора с ДААЗа, объясняли "Кулибиным", что в закрытую вторичную камеру из трубки уск.насоса не только не брызгает, но и засасывает в неё воздух подавая в первичную уже "смесь".
В своё время, конструктора с ДААЗа, объясняли "Кулибиным", что в закрытую вторичную камеру из трубки уск.насоса не только не брызгает, но и засасывает в неё воздух подавая в первичную уже "смесь".
Похож они оправдывались за недоработку трубки ускоритьельного насоса, когда мы молодыми были газ не как сейчас по мере разгона нажимали педаль газа , а от души и со свистом с места))), в это время не может всасывать воздух и получается на закрытую камеру "пысает" струя. Если не устойчиво работает, обычно регулировать надо, но прежде чем разбирать отрегулированный карб. надо винт качества и количества заворачивать на место и считать насколько оборотов , а когда после переборки и промывки собираешь "сперва заварачиваешь до конца и после оварачиваешь на столько оборотов сколько
интересно на этом карб. есть еще трубка ускорительного насоса, который брызгает на не открытую вторичную камеру? у нас умельцы перегибали трубку в первичную камеру и получалась , что из двух трубок брызгала в первичную камеру.
Замена ремкомплекта - этим всё сказано. Осталось выбросить ремкомплект и вернуть заводские детали на место.
Замена ремкомплекта - этим всё сказано. Осталось выбросить ремкомплект и вернуть заводские детали на место.
С ДААЗ похож понятно, чтобы открестится от недоработки карб. они решили обьяснить любителям, типа все нормально и заранее было предусмотрено так))). это мы сейчас нажимаем акселератор по мере разгона, а помоложе были и мы нажимали педаль газа так чтобы с буксом и со свистом))), в этот момент не только всас, но и бензину деваться некуда с этих трубок, вот потому и перегибали трубку на первичную камеру.
А ВАшем случае молодой человек похож немного не правильно начинаете разбирать карб. вот азы при разборке карб. возле гаража: прежде чем раскручивать винты качества и количества необходимо их закручивать до конца и при этом считать обороты , для того когда будете собирать обратно, просто надо будет закрутить до конца и открутить на столько же оборотов ( примерно выставите на те же регулировки), а там уже можно немного химичить с регулировками. еще обычно смотрим через верх на первичную камеру и крутим винт, который при закрывает или открывает заслонку. выставляем по наименьшему зазору заслонки (воздух не сосал лишний), только чтобы не закусывала эта заслонка при закрытии и качеством выставляем обороты.
при работе двигателя слышен свист в районе впускного коллектора, где именно не понятно как продиагностировать, поподробнее для чайников пожалуйста.
ЛёхаЧеркашин
Активный автомобилист
сам не пробовал,но думаю оч действенно-берешь пшикалку для опрыскивания растений,наливаешь туда бенз и брызгаешь в те места где ты считаешь что может быть подсос воздуха,если обороты вырастут-значит сосет
Дмитрий64
негодяй
сам не пробовал,но думаю оч действенно-берешь пшикалку для опрыскивания растений,наливаешь туда бенз и брызгаешь в те места где ты считаешь что может быть подсос воздуха,если обороты вырастут-значит сосет
Алексей389
Новенький
zhenek
Бывалый
MegBegb
Бывалый
Алексей389
Новенький
Алексей389
Новенький
zhenek
Бывалый
Алексей389
Новенький
fullpolarfox
Молодой-зеленый
zhenek
Бывалый
Serega 768
Молодой-зеленый
хоть вд-шкой брызгай, хоть чем, лижь бы залесть можно было удобно, брызгай и смотри, где сосет поймешь сразу, невозможно не увидеть
Serega 768
Молодой-зеленый
Алексей389
Новенький
Serega 768
Молодой-зеленый
Ну тогда только так вот, брызгаешь и смотришь, на карбюраторе обычно площадка нижняя деформируется, машина тогда бензина просто очень много ест, может даже литр на км расход быть, у меня было такое, тогда снимаешь. разбираешь карб и притираешь его на шлифовальном кругу, чтоб с коллектора сосало еще ни разу не встречал
Donatello
Новенький
Проверить подсос можно с помощью прибора, который позволяет настроить болт качества смеси. На экране прибора показывается СО который выходит из трубы. Там какой то процент должен быть и также показывается сторонний уровень подсоса воздуха. Был у меня один мужичок, который за 250 рубликов настроил карб по прибору, а также сказал, что прибор показал что у меня жесткий подсос водуха как раз в районе коллектора. Так вот снимал карб и нижняя площадка карба была деформирована(скручена немного).Было принято решение шлифовать. Так вот попробуй отшлифуй у себя основание карба(если оно деформировано, а если подсос воздуха оттуда то наверняка деформировано). Шлифовать очень просто бери лист наждачки с не особо крупным зерном приклеивай на двусторонний скотч к стеклу и круговыми движениями проводи шлифовку.Пошлифовался, взял лист наждачки с меньшим зерном еще разочек шлифанул). Ну можно потом еще мельче взять и еще разок пройтись. В общем добиваешься ровности). Ставишь новую прокладку на коллектор и карб. После этого вполне вероятно что придется регулировать болт качества смеси, так как изменился объем воздуха который попадал в коллектор. Но зато не будет подсоса воздуха), а вообще если будет снята кастрюлька и гашетку в пол нажать, то будет отчетливо слышно как карбюратор засасывает со свистом воздух))
Честно говоря, это мой первый карбоновый а/м, именно по-этому, приходится рыться в дополнительной литературе по карбам…
Карбюратор Солекс 2108
Проблема первая:
Двигатель прогревается на 2,5-3 тыс. оборотах. В прошлом году, из-за этого клапана начали стучать.
Думаю, проблема в пусновом устройстве карба.
Проблема вторая:
Бензик приходится подкачивать перед запуском (уходит обратно в бак после остановки двигателя… но не факт, что в бак, возможно, испаряется)
Проблема третья:
При газовке, находясь "под капотом", слышен свист — это норм или проблема?
А в общем, хотелось бы настроить на экономичность… Может кто подскажет чё?
По проблемам:
1. Правильно думаешь. Пусковое необходимо проверить и отрегулировать. Помощь в данном вопросе нужна или в курсе как?
2. Не держит клапан бензонасоса. Если бы не держала игла, то проблема была бы с заводом холодного и горячего двигателя.
3. Проверить натяжку ремня ГРМ. Скорее всего перетянут. Так же не забываем проверить ремень генератора. Для выявления свиста ремня — прогреваем мотор до рабочей температуры и скидываем ремень генератора и заводимся. Если шум пропал, то смотрим в сторону генератора и его ремня. Если нет, то проверяем натяжку ремня ГРМ.
Экономичность говоришь? А сколько сейчас берет по городу/трассе/смешанному циклу, какого цвета свечи?
Помошь нужна!
Ремень ГРМ не перетянут, я бы ещё чуток подтянул.
Запуск холодного и горячего двигателя происходит при полностью нажатой педали газа!
Свист идёт из карба, а не от ремня… Сёдня пойду проверять на вакуум, может от туда пропадает разряжение…
Посмотрел в твоем БЖ, карб оказывается у тебя 2110 с полуавтоматическим подсосом… Поищу информацию и сброшу ссылок по проверке. Я с ними не возился, не довелось.
А зачем запуск двигателя при полном нажиме на педаль делаешь?
Свист из карба — обычно может идти из за подсоса воздуха. Но обычно мотор троит при этом. В принципе можно керосином со шприца пролить привалочные плоскости на работающем моторе.
Если бы подтравливал вакуум, то обороты ХХ бы изменялись при нажатии на педаль тормоза.
Судя по тому, что удалось найти по поводу автоматического подсоса на солексе 2110:
— на заводе отрегулировано на 2500 оборотов с последующим понижением путем педалирования. Надо крутить упорный винт у блока биметаллической пружины в минус.
По инструкции надо перед заводкой пару раз до упора резко нажать на газ чтоб заслонка установилась и потом заводить. Регулировать на холодную.
— есть винт регулировки качества и количества. Эти винты отвечают за хх на горячем двигателе.
Есть еще 2 винта которые как раз регулируют хх при прогреве. Если стоять впереди машины лицом к лобовому то заглянув под воздушный фильтр ты увидишь 2 железных винта под плоскую отвертку. На них еще надето что то типа скобок. Верхний регулирует воздушную заслонку, нижний открывает дроссель.
Регулировать так(обязательно на полностью холодном двигателе):
снимаешь крышку с возд. фильтра. Нажимаешь и отпускаешь газ. возд заслонка должна полностью закрыться. Нажимаешь пальцем на верхний болт и проверяешь зазор у нижней кромки воздушной заслонки. должен быть 2,5 мм. Мерить удобно хвостиком сверла на 2,5. Если нужно регулируешь вращением верхнего винта. Проверять обязательно при нажатии на верхний винт. Если винт отпустить возд. заслонка должна полностью закрыться.
Заводишь мотор. И нижним винтом устанавливаешь обороты мотора 2000 — 2500. Главное проверь еще уровень ОЖ. Если мало долей и страви воздушную пробку из камеры нагрева пускового устройства сбоку карба. На карбовой десятке это место может завоздушиться и повлиять на работу полуавтомата запуска.
Спасибо ОГРООООМНОЕ! Такой подробной инструкции по настройке нигде не находил.
Нашёл причину свиста — заменил шланчик.
На педаль газа жму, чтобы движок схватился… но, даже при таком запуске, обороты, порой, падают:
— на холодном до 1,5 т. об.
— на горячем до 100-200 об.
Необходима перегазовочка для нормальной работы двигателя…
PS.: К стати о модели карба, у меня движок 2108, вот и думаю, что не 2110, а 2108.
не устойчивые обороты на вазе 2109,решил перебрать карб,после этого стало заливать карбюратор,не пойму почему вроде все нормально стоит в камере поплавки с нормальными зазорами.обороты на холостом после замены рем комплекта карбюратора все осталось также.что делать куда смотреть
я ставил иглу полностью латунную, никаких наконечников не было, т.к. резиновый наконечник иглы все равно бензином разъест. цена вопроса примерно 120 рублей. а переливает 100% из-за иглы.
купи иголку юникар 10 с резиновым наконечником выстави уровень и смотри электро магнитный клапан он должен быть завернут ключом на 13 до упора.тонкой отверткой плоской отворачивай винт качества до устойчивых повышенных оборотов а пластмассовым винтом установи обороты двигателя примерно около 900
купи иголку юникар 10 с резиновым наконечником выстави уровень и смотри электро магнитный клапан он должен быть завернут ключом на 13 до упора.тонкой отверткой плоской отворачивай винт качества до устойчивых повышенных оборотов а пластмассовым винтом установи обороты двигателя примерно около 900
хорошо сегодня спрошу в магазинах,эмк завернул до упора,обороты вообще не послушные на подьем оборотов работает пластассовым а на снижение нет.
интересно на этом карб. есть еще трубка ускорительного насоса, который брызгает на не открытую вторичную камеру? у нас умельцы перегибали трубку в первичную камеру и получалась , что из двух трубок брызгала в первичную камеру.
интересно на этом карб. есть еще трубка ускорительного насоса, который брызгает на не открытую вторичную камеру? у нас умельцы перегибали трубку в первичную камеру и получалась , что из двух трубок брызгала в первичную камеру.
В своё время, конструктора с ДААЗа, объясняли "Кулибиным", что в закрытую вторичную камеру из трубки уск.насоса не только не брызгает, но и засасывает в неё воздух подавая в первичную уже "смесь".
В своё время, конструктора с ДААЗа, объясняли "Кулибиным", что в закрытую вторичную камеру из трубки уск.насоса не только не брызгает, но и засасывает в неё воздух подавая в первичную уже "смесь".
Похож они оправдывались за недоработку трубки ускоритьельного насоса, когда мы молодыми были газ не как сейчас по мере разгона нажимали педаль газа , а от души и со свистом с места))), в это время не может всасывать воздух и получается на закрытую камеру "пысает" струя. Если не устойчиво работает, обычно регулировать надо, но прежде чем разбирать отрегулированный карб. надо винт качества и количества заворачивать на место и считать насколько оборотов , а когда после переборки и промывки собираешь "сперва заварачиваешь до конца и после оварачиваешь на столько оборотов сколько
интересно на этом карб. есть еще трубка ускорительного насоса, который брызгает на не открытую вторичную камеру? у нас умельцы перегибали трубку в первичную камеру и получалась , что из двух трубок брызгала в первичную камеру.
Замена ремкомплекта - этим всё сказано. Осталось выбросить ремкомплект и вернуть заводские детали на место.
Замена ремкомплекта - этим всё сказано. Осталось выбросить ремкомплект и вернуть заводские детали на место.
С ДААЗ похож понятно, чтобы открестится от недоработки карб. они решили обьяснить любителям, типа все нормально и заранее было предусмотрено так))). это мы сейчас нажимаем акселератор по мере разгона, а помоложе были и мы нажимали педаль газа так чтобы с буксом и со свистом))), в этот момент не только всас, но и бензину деваться некуда с этих трубок, вот потому и перегибали трубку на первичную камеру.
А ВАшем случае молодой человек похож немного не правильно начинаете разбирать карб. вот азы при разборке карб. возле гаража: прежде чем раскручивать винты качества и количества необходимо их закручивать до конца и при этом считать обороты , для того когда будете собирать обратно, просто надо будет закрутить до конца и открутить на столько же оборотов ( примерно выставите на те же регулировки), а там уже можно немного химичить с регулировками. еще обычно смотрим через верх на первичную камеру и крутим винт, который при закрывает или открывает заслонку. выставляем по наименьшему зазору заслонки (воздух не сосал лишний), только чтобы не закусывала эта заслонка при закрытии и качеством выставляем обороты.
при работе двигателя слышен свист в районе впускного коллектора, где именно не понятно как продиагностировать, поподробнее для чайников пожалуйста.
ЛёхаЧеркашин
Активный автомобилист
сам не пробовал,но думаю оч действенно-берешь пшикалку для опрыскивания растений,наливаешь туда бенз и брызгаешь в те места где ты считаешь что может быть подсос воздуха,если обороты вырастут-значит сосет
Дмитрий64
негодяй
сам не пробовал,но думаю оч действенно-берешь пшикалку для опрыскивания растений,наливаешь туда бенз и брызгаешь в те места где ты считаешь что может быть подсос воздуха,если обороты вырастут-значит сосет
Алексей389
Новенький
zhenek
Бывалый
MegBegb
Бывалый
Алексей389
Новенький
Алексей389
Новенький
zhenek
Бывалый
Алексей389
Новенький
fullpolarfox
Молодой-зеленый
zhenek
Бывалый
Serega 768
Молодой-зеленый
хоть вд-шкой брызгай, хоть чем, лижь бы залесть можно было удобно, брызгай и смотри, где сосет поймешь сразу, невозможно не увидеть
Serega 768
Молодой-зеленый
Алексей389
Новенький
Serega 768
Молодой-зеленый
Ну тогда только так вот, брызгаешь и смотришь, на карбюраторе обычно площадка нижняя деформируется, машина тогда бензина просто очень много ест, может даже литр на км расход быть, у меня было такое, тогда снимаешь. разбираешь карб и притираешь его на шлифовальном кругу, чтоб с коллектора сосало еще ни разу не встречал
Donatello
Новенький
Проверить подсос можно с помощью прибора, который позволяет настроить болт качества смеси. На экране прибора показывается СО который выходит из трубы. Там какой то процент должен быть и также показывается сторонний уровень подсоса воздуха. Был у меня один мужичок, который за 250 рубликов настроил карб по прибору, а также сказал, что прибор показал что у меня жесткий подсос водуха как раз в районе коллектора. Так вот снимал карб и нижняя площадка карба была деформирована(скручена немного).Было принято решение шлифовать. Так вот попробуй отшлифуй у себя основание карба(если оно деформировано, а если подсос воздуха оттуда то наверняка деформировано). Шлифовать очень просто бери лист наждачки с не особо крупным зерном приклеивай на двусторонний скотч к стеклу и круговыми движениями проводи шлифовку.Пошлифовался, взял лист наждачки с меньшим зерном еще разочек шлифанул). Ну можно потом еще мельче взять и еще разок пройтись. В общем добиваешься ровности). Ставишь новую прокладку на коллектор и карб. После этого вполне вероятно что придется регулировать болт качества смеси, так как изменился объем воздуха который попадал в коллектор. Но зато не будет подсоса воздуха), а вообще если будет снята кастрюлька и гашетку в пол нажать, то будет отчетливо слышно как карбюратор засасывает со свистом воздух))
Читайте также: