Крутящий момент тойота хайлендер
Среди себе подобных Highlander — самый дорогой. Цены начинаются с 4,2 млн рублей, хотя оппоненты дешевле на 300–850 тысяч. Не проблема! За одиннадцать месяцев нынешнего непростого года россияне купили аж 1655 машин. Любовь ли к бренду обеспечила более чем двукратный рост продаж или что-то ещё? Разбираться будем в компании семиместного полноприводника Volkswagen Teramont. После почти годичной паузы он вернулся на наш рынок обновлённым и в октябре-ноябре успел найти 347 покупателей.
Уж качество сборки Хайлендера — точно не повод для гордости завода в американском Принстоне. Зазоры велики почти между всеми кузовными панелями, сильно бросаются в глаза щели в местах сопряжения двери багажника, задних крыльев и бампера. А между капотом и светодиодной фарой без труда пролезает половина указательного пальца. Это точно Toyota? Она, судя по одутловатой внешности.
Highlander изначально дороже Терамонта: цены варьируются от 4 154 000 рублей до 4 746 000 против 3 846 000–4 542 000. При этом машин в наличии у дилеров Тойоты меньше в разы. Уровень наценок примерно один — до двух миллионов рублей в зависимости от исполнения.
Teramont также поставляется из США, но собран лучше. И впечатление производит иное. Угловатый кузов с вкраплениями хрома словно высечен из куска чёрного мрамора. Брутальности придают элементы спортпакета R-Line — передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, псевдодиффузор и широкие колёса диаметром 21 дюйм (у Тойоты — 20-дюймовые). Правда, квартет выпускных патрубков на поверку оказывается дешёвой бутафорией: хромированная окантовка без отверстий проложена по бамперу.
Это наиболее крупные колёса для каждой из моделей. Тест обходится без шипов. Тойоте достались шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерностью 235/50 R20 (хотя штатная — 235/55 R20), Фольксвагену — Pirelli Scorpion Winter 265/45 R21.
Слоёная передняя панель приятна на вид и на ощупь, но уютный интерьер портят такие детали, как, например, обрамление динамиков на передних стойках. Подогрев лобового стекла работает по всей площади, но медленно, а руль греется только в местах хвата, зато быстро и сильно.
Кресло с мягким наполнителем и широко расставленными податливыми валиками боковой поддержки расслабляет. Успокаивают приятные материалы отделки — добротный пластик, кожа на дверных панелях, прострочка настоящими нитками… Дескать, не зря отдано четыре миллиона. Уютный в целом интерьер портят лишь убогая деревянная имитация и россыпь дешёвых кнопок, до которых никак не дотянется метла времени.
Тестовая Toyota предлагает полный набор электрорегулировок только водителю, а Volkswagen — ещё и переднему пассажиру. Подголовники Хайлендера слишком навязчиво напирают на затылок. Диапазоны продольного перемещения и настройки по высоте шире у сиденья Терамонта.
Toyota лишена эргономических проколов, но мелких недоработок хватает. Хотелось бы, чтоб кнопке подогрева руля нашлось место на блоке климат-контроля, а не слева от колонки в окружении клавиш управления камерами кругового обзора и электроприводом багажника. Центральный дисплей не сразу отзывается на нажатие, тормозит при свайпе и расположен далековато. Не дотянуться до него без отрыва от кресла.
В девятибалльных пробках после снегопада Тойоте требуется 15,9 л на 100 км, а Фольксвагену — аж 19,6. Обычные городские показатели не превышают 13,9 л на сотню и 15,8 соответственно. При этом снаряжённая масса Хайлендера всего на 25 кг меньше.
Отделочными материалами Teramont близок к бюджетному Polo, количеством свободного пространства на первом ряду напоминает Multivan, а эргономикой — все Фольксвагены разом. Небольшая претензия лишь к рычагу коробки передач, который невнятно переходит из режима D в S. Здесь не самая современная мультимедийка, и разрешение дисплея оставляет желать лучшего — но этот инфокомплекс легко даст фору тойотовской архаике. Впрочем, налаживать связь со смартфонами обе системы могли бы и быстрее.
Простенький на вид салон собран из недорогих материалов, но его продуманность и оснащение нивелируют негатив. Teramont предлагает более современный мультимедийный комплекс, трёхрежимный обогрев всего руля и предпусковой подогреватель.
Volkswagen держит водителя в тонусе. Кресло с плотной набивкой и мощными наростами боковой поддержки отлично фиксирует тело, а оспортивленный руль с тонкими спицами установлен более вертикально. Боевое настроение поддерживается и геометрией посадки: в кресле располагаешься ниже, ноги вытянуты сильнее. При этом не забываешь, что сидишь всё-таки в кроссовере.
Менее крупный Highlander ожидаемо теснее по всем направлениям, а его диван двигается по салазкам на 18 см вместо 20 у Терамонта. Оба кроссовера позволяют занять полулежачую позу, отклонив спинку, но приятнее это делать в Тойоте, диван которой мягче.
Teramont длиннее Хайлендера, у него больше расстояние между осями. Проёмы задних дверей настолько внушительны, что залезать в салон можно парами. Простор на диване царский: за отрегулированным под мой рост 181 см водительским сиденьем я усаживаюсь с 15-сантиметровым зазором перед коленями, и ещё 14 см остаётся над головой. Highlander оставляет мне 11 см в ногах и четыре до потолка.
У Тойоты — понятные контрастные приборы с аналоговыми циферблатами и семидюймовым дисплеем между ними. Volkswagen доступен только с конфигурируемым дисплеем диагональю восемь дюймов или десять, как у нас. Шкалы можно заменить, например, картой навигации.
На втором ряду Фольксвагена удобнее сидеть и втроём — больше свободного пространства по ширине и для ног среднего пассажира. Внушительнее диапазон продольного перемещения дивана, а регулировка угла наклона спинки позволяет устроиться полулёжа. Кругом — блага цивилизации: отдельный блок климат-контроля, подогрев сидений, пара USB-разъёмов и шторки на окнах.
Однако всё это есть и у Хайлендера, включая отклоняющуюся на большой угол спинку второго ряда. И пусть Тойота теснее, но в длительное путешествие в качестве пассажира я бы отправился именно на ней. Манит уютное сиденье в нежном кожаном чехле поверх мягкой набивки. Такой как раз не хватает Терамонту, диван которого жёсткостью сопоставим с передними креслами.
Полноценен только третий ряд Фольксвагена. Ни один из автомобилей не предлагает для галёрки каких-либо удобств, кроме подстаканников и дефлекторов обдува. Пара USB-разъёмов для зарядки гаджетов не помешала бы. Панорамную крышу можно заказать и на Teramont.
А вот оказаться на третьем ряду Тойоты я бы не хотел даже в рамках короткой поездки. Если перед коленями ещё можно высвободить дополнительное место, сдвинув сиденье второго ряда, то голова в любом случае упирается в потолок. При этом сидишь низко, с чрезмерно поджатыми ногами. Галёрка Терамонта человечнее: попасть туда легче, запас пространства сохраняется по всем направлениям, удобнее посадка на менее плоских креслах.
Toyota хорошо держит скоростную прямую, где малая чувствительность рулевого управления в нулевой зоне только во благо. Highlander единственный в этом тесте может похвастать проекцией информации на лобовое стекло.
Эффект от передних стеклопакетов нивелирует низкая звукоизоляция панорамной крыши. В итоге шум в Тойоте примерно на том же уровне, что в Фольксвагене с одинарными стёклами.
Пик мощности и тяги Тойоты приходится на более высокие обороты, и весит она почти как Терамонт, тем не менее параллельные старты выявляют её тотальное превосходство. Сильнее всего разница видна при ускорении с места, когда Highlander в первые пару секунд мощно вырывается вперёд и вплоть до 130 км/ч медленно наращивает преимущество. Чуть скромнее задел при ускорениях с ходу, но что на разгоне с 60 км/ч до 100, что с 80 до 120 Toyota непременно уезжает от Фольксвагена. Терамонту остаётся заедать горе — его расход топлива в схожих условиях на 2–3,5 л/100 км больше.
Тойоте должно быть стыдно за такую мультимедийную систему. Она и выглядит хуже фольксвагеновской, и работает медленнее. В следующем году Хайлендеры для России получат более продвинутый комплекс с дисплеем диагональю 12,3 дюйма вместо восьмидюймового.
Автомобили оснащены светодиодными фарами с функцией автоматического переключения с дальнего на ближний. К фарам Терамонта претензий нет, а пучок Тойоты бьёт высоковато в нулевом положении корректора.
Ровную дорогу Volkswagen утюжит без проблем. С появлением колеи начинает неприятно елозить на своих больших колёсах.
В Хайлендере нельзя выбирать настройки отдельно для каждого регулируемого компонента, как это реализовано в Терамонте. Хотя я бы отказался от принудительной искусственной тяжести руля в спортрежиме.
Highlander не столь отзывчив и точен в реакциях, неестественное усилие на руле отстраняет автомобиль от водителя — и такое положение вещей для верности фиксируется строгой неотключаемой системой стабилизации. Настройка полноприводной трансмиссии скучна, а к педали тормоза нужно прикладывать слишком высокое усилие. Поэтому не покидает ощущение слабой эффективности замедления, причём даже в штатных режимах движения.
Не верьте индикатору отключения системы стабилизации — заметённую снегом дугу Toyota проезжает исключительно под присмотром электроники в затяжном сносе. Безопасность превыше всего.
И управляемость, и трансмиссия Терамонта настроены азартнее. Муфта в приводе задней оси откликается на добавление газа почти сразу и после минимальной паузы переводит автомобиль в легко контролируемое рулём и газом силовое скольжение. Класс!
Расстояние от земли до заднего бампера Тойоты достигает 32 см, у Фольксвагена всего на полсантиметра меньше. Под передними мы намерили 22 и 26,5 см соответственно.
Передние стойки Тойоты тоньше, охват боковых зеркал лучше. Volkswagen отвечает большей площадью остекления, менее крупными центральными стойками и лучшим обзором в заднее окно. А ещё — качественной картинкой камер кругового обзора, ни одна из которых не омывается.
Highlander лучше держит удар на ухабистом грейдере. Знай себе мчит без пробоев, демонстрируя недоступные Терамонту энергоёмкость и мягкость. Нужно только следить за раскачкой кузова, чтобы не приложиться обо что-нибудь жёсткое силовым агрегатом, лишённым полноценной металлической защиты.
Под силовыми агрегатами — по 19,5 см, но только Volkswagen защищён снизу металлическим листом. В таком положении багажная дверь Хайлендера перекашивается в проёме и не закрывается до конца. У Терамонта подобных проблем нет.
Объём багажника Тойоты заметно меньше вне зависимости от положения сидений, но шириной проёма она не уступает, а её погрузочная высота меньше. Электроприводом дополнены обе двери, но Teramont поднимает свою на пару сантиметров выше.
Заводская гарантия на Тойоту составляет три года или 100 000 км, на Volkswagen — четыре или 120 000. Отмечаться на ТО у дилера владельцам Хайлендера надо будет каждые 10 тысяч километров, а в случае с Терамонтом — раз в 15 тысяч.
Паспортные данные
| Модель | Toyota Highlander | Volkswagen Teramont |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 | 5/7 |
| Длина, мм | 4966 | 5097 |
| Ширина, мм | 1930 | 1990 |
| Высота, мм | 1755 | 1777 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2978 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1660/1690 | 1704/1718 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 2025 | 2050 |
| Полная масса, кг | 2700 | 2730 |
| Объём багажника, л | 454/1150/2076* | 583/1571/2741 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V–образно | 6, V–образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3456 | 3597 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/5400 | 249/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 356/4700 | 360/3500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рулевом механизме | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 235/65 R18 | 245/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 204 | 198 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,8 | 9,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 13,3 | 15,7 |
| — загородный цикл | 7,2 | 9,0 |
| — смешанный цикл | 9,4 | 11,5 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 | 74 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-95 |
| * Полный объём при трёх/двух/одном рядах сидений. | ||
Комплектации
Техника Toyota
Техника Volkswagen
Пятиметровый Volkswagen Teramont базируется на простой и массовой модульной архитектуре MQB, которую использует и компактный Golf. Кузов ― стальной, без легковесных изысков. Передняя подвеска представляет собой McPherson, задняя ― многорычажную конструкцию. Рестайлинг никак не изменил настройки пружин и амортизаторов, которые по-прежнему могут быть адаптивными только у машин для китайского рынка.
За кадром
Думаете, Teramont и Highlander относятся к одному классу? Если верить чекам с автомойки, то нет. Привести в порядок Volkswagen стоит на 100 рублей больше. Обратившись за разъяснениями, мы выяснили, что Teramont круче Туарега и стоит дешевле по какому-то недоразумению. А Highlander — улучшенный RAV4 или что-то вроде полноприводной Camry. В общем, не конкурент. Информация о том, что Teramont делит платформу с Гольфом, денег не вернула.
Содержание:
Представление третьего поколения кроссовера состоялось в 2013 году на автосалоне в Нью-Йорке, а в 2014 году были запущены продажи этого автомобиля. Производитель третьим поколением собирается составить конкуренцию Ford Explorer и другим подобным автомобилям. Модель получила новый дизайн, который делает автомобиль современным и динамичным, также модель стала больше в размерах, улучшилась в плане безопасности и получила обновленный более качественный салон.
Дизайн
Модель стала более агрессивной, чем была ранее, тем самым производитель решил привлечь к покупке молодую аудиторию. Высокий рельефный капот, узкие фары со светодиодными элементами и огромная радиаторная решетка с хромированными элементами, все это является стильными атрибутами передней части автомобиля. Массивный бампер авто привлекает мускулистыми формами, на нем присутствуют небольшие круглые противотуманные фары и небольшие дневные светодиодные ходовые огни.
Профиль кроссовера Тойота Хайлендер 3 сразу привлекает внимание благодаря сильно раздутым колесным аркам. По всему периметру кузова находится пластиковая защита, что говорит о неплохих показателях на бездорожье. Небольшая выштамповка присутствует посередине, но ее практически незаметно. Массивные зеркала заднего вида получили повторитель сигнала поворота, а окна имеют хромированную окантовку. Также из хрома выполнены рейлинги на крыше, но они декоратиные.
Задняя часть также была достаточно сильно подвергнута изменениям. Теперь сзади находятся крупные фары с хромированной окантовкой, что смотрится просто отлично. Большая рельефная крышка багажника подчеркивает дизайн самих фар. Также крышка багажника оснащена электроприводом и спойлером в верхней части, на котором присутствует повторитель стоп-сигнала. Массивный задний бампер получил большую пластиковую защиту, на которой находятся большие квадратные светоотражатели.
Конечно же из-за изменения внешнего вида изменились и размеры кузова, теперь они следующие:
- длина – 4865 мм;
- ширина – 1925 мм;
- высота – 1730 мм;
- колесная база – 2790 мм;
- клиренс – 197 мм.
В плане моторов здесь просто, японцы славятся тем, что делают простые агрегаты, но при этом достаточно мощные и самое главное надежные. В линейке их всего лишь два, хотя в других странах их три.
- Базовый мотор, это обычный атмосферный 16-клапанный агрегат объемом в 2,7 литра, который выдает 188 лошадиных сил. Крутящий момент этого мотора равен 252-м H*m и он доступен при 4200 оборотов в минуту. Максимальная мощность доступна при 5800 оборотов. Данный агрегат разгоняет этот большой и тяжелый автомобиль до сотни за 10,3 секунды, а максимальная скорость будет равняться 180-ти км/ч. При это расходовать он будет 13 литров в городском цикле и 8 литров по трассе.
- Второй мотор также бензиновый, но теперь это атмосферный V6, который при объеме в 3,5 литра выдает 249 лошадиных сил и 337 H*m крутящего момента. Динамика, конечно же улучшилась, до сотни автомобиль разгоняется за 8,7 секунды, а максимальная скорость не изменилась. Расход вырос на 1 литр в городе, а по трассе он остался прежним.
- Также есть еще копия предыдущего мотора, но с увеличенной мощностью до 280-ти сил. Этот двигатель не продается в нашей стране, а разгон с ним лучше. Разгон до сотни занимает 7,3 секунды, а благодаря вариаторной КПП он расходует в городе всего лишь 8 литров. Это гибридный мотор, электродвигатель позволил поднять мощность и сократить расход.
В плане коробок передач Тойота Хайлендер 3 все достаточно просто, на агрегаты для нашей страны предлагается 6-ступенчатая автоматическая КПП, а гибрид будет иметь вариатор. Привод зависит от мотора, у первого двигателя передний привод, а у остальных полный.
Из-за измененных габаритов модели, инженерам пришлось улучшать подвеску, в итоге мы имеем полностью независимую систему со стойками Макферсон спереди, а сзади была установлена многорычажная система.
Салон
Также производитель практически полностью изменил интерьер автомобиля, он стал более современным, более качественным и просто его внешний вид радует глаз. Наверняка вы знаете, что здесь три ряда сидений и 7 посадочных мест. Спереди установлены отличные кожаные кресла с небольшой боковой поддержкой и электрорегулировками.
Водитель будет довольствоваться 3-х спицевым кожаным рулем, который имеет множество кнопок для управления мультимедией. За рулем находится стильная приборная панель с синей подсветкой. Бортовой компьютер, который находится между двумя аналоговыми датчиками, отображает просто огромное количество полезной информации.
Центральная консоль имеет большой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, которым можно управлять еще с помощью кнопок по бокам. Ниже расположен блок управления раздельным климат-контролем, который сделан в стиле минимализма и выглядит действительно классно. Под всем этим находится слегка необычная вещь, это ниша для мелочей, которая продолжается до панели перед пассажиров. Эта ниша имеет синюю подсветку, посмотрите на фото, и вы поймете, насколько она необычно выглядит.
Также классно выглядит тоннель Тойота Хайлендер 3, в самом начале она имеет 4 кнопки различных внедорожных функций, например, блокировка или помощь при спуске. Затем нас встречает большой селектор коробки передач, справа от которого находятся два подстаканника. За ручкой КПП расположены шайбы подогрева сидений.
Для заднего ряда также присутствует свой отдельный климат-контроль. Блок тоже имеет множество кнопок температуры, подогрева сидений и так далее. Багажник в автомобиле несильно большой, его объем равен 391-му литру, это немного из-за того, что присутствует третий ряд. Но если вам понадобится, то вы можете сложить сиденья, и у вас получится 2370 литров.
- кожаная обшивка салона;
- ABS;
- ESP;
- 7 подушек безопасности;
- подогрев переднего и заднего ряда кресел;
- электрорегулировки кресел;
- неплохая аудиосистема;
- раздельный климат-контроль;
- круиз-контроль;
- камера заднего вида;
- система доступа без ключа;
- светодиодная оптика;
- датчик света и дождя;
- электропривод крышки багажника;
- задний парктроник.
Самая дорогая версия авто стоит немного дороже, а именно 3 799 000 рублей и пополняется она следующим:
- контроль слепых зон;
- контроль полосы движения;
- память электрорегулировок;
- вентиляция переднего ряда;
- система навигации;
- отличная аудиосистема и по сути больше ничего.
Toyota Highlander XU40 – второе поколение японского внедорожника, вышедшее в 2007 году после завершения производства первого поколения, которое официально не продавалось в России. Большинство интересующихся когда узнают про машину, имеют в виду второе поколение, чуть позже вы поймете почему.
Рестайлингу машина подверглась в 2010 году и выпускалась до 2013 года пока не вышло третье поколение. Автомобиль хорошо продавался, имея множество интересных деталей и неисправностей, о которых поговорим в обзоре.
Содержание:
Дизайн
Дорестайл выглядит сильно иначе, так как основной облик создает головная оптика. Тут крупные фары, стыкованные с дугообразными краями капота. Между установлена хромированная трапециевидная решетка радиатора, под которой мощный бампер с углубленными внизу круглыми ПТФ.
Сбоку мощное раздутие кузова, которое продолжается до задней части. Корма напоминает Крузак большими фонарями и массивной крышкой багажника с верхним анти-крылом. Бампер старается повторитель форму переднего круглыми углублениями. Ниже есть пластиковая защита. В которую интегрируется фаркоп.
Рестайл второго Хайлендера обзавелся новой линзованной узкой головной оптикой и другой решеткой радиатора, которая примыкает к оптике. Поменяли стиль переднего бампера снастив ПТФ хромированными накладками и добавив пластиковую защиту понизу.
Профиль получил подчеркивания раздутия, а корма другую детализацию фонарей и совершенно иной бампер. Задний бампер имеет массивную пластиковую защиту с тонкими светоотражателями и декоративной накладкой.
Габариты внедорожника:
- длина – 4785 мм;
- ширина – 1910 мм;
- высота – 1760 мм;
- колесная база – 2790 мм;
- клиренс – 206 мм.
Коррозия не настигает машину потому что еще рано. Есть проблема со вспучиванием хромированных накладок, чем страдают все машины бренда. Иногда вздувается сама краска на крышке багажника. Петли до 2012 года на склоне не давали нормально закрыться, а доказать проблему дилеру из-за этого сложно.
Интерьер
Внутри традиционно простые материалы хорошей сборки. Машина все-таки не из дешевых, поэтому даже по внешнему виду понятен неплохой уровень оснащения. Топовые комплектации получали кожаную обшивку и деревянные вставки, полностью меняющие впечатление.
4-спицевый мульти-руль удобен, но больше привлекает приборная панель. Технически это просто 4 аналоговых датчика, но их оформление и посадка в разные колодцы смотрится красиво, посмотрите по фото.
На первый взгляд центральная консоль кажется перегруженной, хотя такое впечатление создает множество кнопок климат-контроля, в которых быстро разбираешься. Верхний 7-дюймовый дисплей навигации и мультимедии управляется кнопками и двумя огромными шайбами. Внизу консоли регулировки подогрева кресел, 12-вольная розетка и музыкальные порты. Печка через несколько лет перестает работать по причине проводки – нужно разбирать и перепаивать контакты.
Тоннель смотрится стильно опять же за счет деревянной вставки. Там установлены подстаканники, еще одна розетка и ниши для мелочей.
Электропривод крышки багажника открывает доступ к 292-литровому пространству (если используется все 7 кресел), а сложив два задних ряда можно перевести крупный груз в 2282-литровом объеме. В обычном состоянии с 5 местами объем багажника равен 1200 литрам.
Технические характеристики Хайлендера 2
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.7 л | 189 л.с. | 252 H*m | 9,8 сек. | 175 км/ч | 4 |
| Бензин | 3.5 л | 273 л.с. | 337 H*m | 8,2 сек. | 180 км/ч | V6 |
| Гибрид | 3.3 л | 212 л.с. | 287 H*m | 8,4 сек. | 180 км/ч | V6 |
| Гибрид | 3.3 л | 234 л.с. | 292 H*m | 8,2 сек. | 180 км/ч | V6 |
| Гибрид | 3.3 л | 245 л.с. | 337 H*m | 8,2 сек. | 180 км/ч | V6 |
Среди моторов изменений минимум, во-первых, покупатели так и не дождались дизельных моторов, во-вторых, технически агрегаты от предшественника отличаются немногим.
Все моторы:
-
– 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощностью 189 лошадиных сил с 252 H*m крутящего момента. Его хватает, чтобы внедорожник разгонялся до сотни за 9,8 секунды, расходуя 13 литров. – 3,5-литровый атмосферный V6, выдающий колесам 273 лошадиные силы и 337 H*m крутящего момента. Мотор имеет двойную систему изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Динамика с ним неплохо улучшается, а по паспорту расход топлива не меняется. – гибридный 3,3-литровый V6 вместе с которым трудится электромотор, подсоединенный к задней оси. Существует три мощностные версии: 212, 234, 245 лошадиных сил. Разгон идентичен 2GR-FE, а гибрид позволят до 9 литров сократить расход топлива.
В России Тойота продавала только 3,5-литровый V6, поэтому после мы будем рассматривать именно его неисправности. Парой агрегатам выступает 5-ступенчатый автомат Aisin, гибрид стыкован с вариатором. КПП передается момент через вискомуфту всем колесам – полноприводный автомобиль. Установлены межколесные блокировки.
Платформа Камри дала внедорожнику Toyota Highlander 2 независимые стойки Макферсон спереди и многорычажку сзади. Подвеска прекрасно обрабатывает неровности, оставляя всех пассажиров в комфорте. Для серьезного бездорожья ходовая не предназначена. Тормозная система дисковая с вентиляцией и множеством электронных помощников помимо классических ABS и EBD.
Неисправности
3,5-литровый двигатель имеет частично резиновый клапан VVT-i, через который сочится масло. Была отзывная компания, которую проходили не все. Проблема решается установкой цельнометаллического клапана. При запуске на холодную не пугайтесь постукиваний – снова система изменений фаз газораспределения и ее особенность.
Периодически нуждается в прочистке дроссельная заслонка чтобы не появились плавающие обороты. Каждые 60 тысяч километров может течь помпа, которую придется менять. Это единственные минусы, так двигатель Хайлендера прекрасно пройдет больше 300 тысяч километров при должном обслуживании, а после потребуется капитальный ремонт. При этом к этому же пробегу сдается цепной привод ГРМ.
Можно купить ввезенный автомобиль с 2,7-литровым мотором, который любит выдавливать масло через горловину. Состояние масла подскажет о многом, а вообще не рекомендует брать машину из США из-за потребительского отношения жителей к автомобилям.
Автоматическая коробка передач хорошо себя зарекомендовала, требуя только замены масла. Механизм прослужит больше 300 тысяч километров, потом нужна капиталка. Редко встречаются жалобы на появление гула на скорости выше 70 км/ч. К полному приводу претензии отсутствуют.
Основные элементы подвески ходят под 150 тысяч километров. Иногда встречается стук амортизаторов, которые дилеры меняли дотошным клиентам. Бездорожье убивает ходовую намного быстрее. Из-за того, что почти все детали продаются отдельно, а не в сборе, обслуживание Тойота Хайлендер становится дешевым.
Рулевое управление имеет неудачную конструкцию карданчика, из-за которого появлялся стук после пары тысяч километров. Дилеры меняли кардан гарантийно. Нужно внимательно относиться к тормозам – смазывать суппорта на каждом ТО от закисания и менять диски каждые 60 тысяч километров, которые изношены из-за веса внедорожника.
Раньше базовый ценник автомобиля начинался с 1,69 миллиона рублей, сейчас б/у модели продаются владельцами в среднем за 1,2 миллиона рублей. Конечно встречаются машины лучших комплектаций и оснащения ценником под 1,8 миллиона. Ввезенные дорестайлинговые редки, продают их обычно за 900-миллион рублей.
Вывод: Автомобиль стал надежнее предшественника, правда остались огорчающие мелочи. Если присматриваете семейный беспроблемный внедорожник в этом бюджете – Toyota Highlander 2 (XU40) станет отличным выбором, особенно если сделаете ей шумоизоляцию – вам понравится.
Подвеска автомобиля независимая с передними стойками Макферсон и задней двухрычажной конструкцией, позаимствованной у Lexus RX.
Технические характеристики Тойота Хайлендер с двигателями 2.7 и 3.5 литра:
| Параметр | Toyota Highlander 2.7 188 л.с. | Toyota Highlander 3.5 249 л.с. |
|---|---|---|
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | бензиновый | |
| Тип впрыска | распределенный | |
| Наддув | нет | |
| Количество цилиндров | 4 | 6 |
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Объем, куб. см. | 2672 | 3456 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 252 (4200) | 337 (4700) |
| Трансмиссия | ||
| Привод | передний | подключаемый полный |
| Коробка передач | 6АКПП | |
| Подвеска | ||
| Тип передней подвески | независимая Макферсон | |
| Тип задней подвески | независимая многорычажная | |
| Тормозная система | ||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Рулевое управление | ||
| Тип усилителя | электрический | |
| Шины и диски | ||
| Размер шин | 245/55 R19 | |
| Размер дисков | 7.5Jх19 | |
| Топливо | ||
| Тип топлива | АИ-95 | |
| Экологический класс | Евро-5 | |
| Объем бака, л | 72 | |
| Расход топлива | ||
| Городской цикл, л/100 км | 13.3 | 14.4 |
| Загородный цикл, л/100 км | 7.9 | 8.4 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 9.9 | 10.6 |
| Габаритные размеры | ||
| Количество мест | 7 | |
| Количество дверей | 5 | |
| Длина, мм | 4865 | |
| Ширина, мм | 1925 | |
| Высота, мм | 1730 | |
| Колесная база, мм | 2790 | |
| Колея передних колес, мм | 1635 | |
| Колея задних колес, мм | 1650 | |
| Передний свес, мм | 950 | |
| Задний свес, мм | 1125 | |
| Объем багажника (мин./макс.), л | 269/813 | |
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 197 | |
| Масса | ||
| Снаряженная, кг | 1955-2015 | 2080-2140 |
| Полная, кг | 2620 | 2740 |
| Максимальная масса прицепа (оборудованного тормозами), кг | 680 | 2000 |
| Максимальная масса прицепа (не оборудованного тормозами), кг | 680 | 700 |
| Динамические характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10.3 | 8.7 |
Двигатели Тойота Хайлендер
| Параметр | 2.7 188 л.с. | 3.5 249 л.с. |
|---|---|---|
| Код двигателя | 1AR-FE | 2GR-FE |
| Тип двигателя | бензиновый без турбонаддува | |
| Система питания | распределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной | |
| Количество цилиндров | 4 | 6 |
| Расположение цилиндров | рядное | V-образное |
| Количество клапанов | 16 | 24 |
| Диаметр цилиндра, мм | 90.0 | 94.0 |
| Ход поршня, мм | 105.0 | 83.0 |
| Степень сжатия | 10.0:1 | 10.8:1 |
| Рабочий объем, куб. см. | 2672 | 3456 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 252 (4200) | 337 (4700) |
2.7 1AR-FE 188 л.с.
Четырехцилиндровый 16-клапанный мотор 2.7 с индексом 1AR-FE был разработан в на базе 2.5-литрового 2AR-FE. Блок цилиндров двигателя отлит из алюминиевого сплава, коленчатый вал оснащается восемью противовесами и двумя балансирными валами. Газораспределительный механизм выполнен двухвальным (DOHC) с системой Dual VVT-i и цепным приводом. К конструктивным особенностям двигателя относятся впускной коллектор изменяемой геометрии (ACIS), дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS), система повышения стабильности работы после холодного пуска (TCS), система зажигания DIS-4 с отдельной катушкой для каждого цилиндра.
3.5 2GR-FE 249 л.с.
Полный привод Toyota Highlander
Если первое и второе поколения Тойота Хайлендер имели в арсенале систему постоянного полного привода с симметричным дифференциалом, то третья генерация получила подключаемый полный привод с многодисковой муфтой JTEKT, подсоединяющей заднюю ось при проскальзывании передних колес. Такая конфигурация практически повторяет схему, применяемую на кроссовере Тойота РАВ 4. Установка муфты, склонной к перегреву при сильных нагрузках, существенно снизила внедорожный потенциал Highlander.
Объем двигателя и разгон до 100 км/час автомобиля Тойота Хайлендер. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные вариации в пределах одной генерации.
Генерации Toyota Highlander:
Мощность двигателя это показатель того, на что способен автомобиль. Ускорение и быстрый старт напрямую зависят от крутящего момента. Относительно кроссовера Toyota Highlander, то на выбор покупателя предлагают бензиновый или гибридный двигатель, дизельный вариант исключен. В паре идет автоматическая трансмиссия или вариатор. Все это в сумме покажет скорость разгона от 0 до 100 км/час.
Характеристики двигателя Toyota Highlander 2019, 4 поколение, XU60, SUV
Модель производится с 03.2019 по нынешнее время.
| Модификация | Объем двигателя, см.куб. | Максимальный крутящий момент, Н*м | Разгон до 100 км/ч, с |
| 3.5 л, 295 л.с., бензин, АКПП, полный привод | 3456 | 356 | — |
Характеристики двигателя Toyota Highlander 2016, 3 поколение, XU50, рестайлинг, SUV
Модель производится с 03.2016 по нынешнее время. Читайте обзор Toyota Highlander 2017.
| Модификация | Объем двигателя, см.куб. | Максимальный крутящий момент, Н*м | Разгон до 100 км/ч, с |
| 3.5 л, 245 л.с., бензин, АКПП, полный привод | 3456 | 356 | 8,8 |
Характеристики двигателя Toyota Highlander 2013, 3 поколение, XU50, SUV
Модель производилась с 03.2013 по 01.2017. Читайте обзор Toyota Highlander 2014.
Читайте также: