Свист турбины на субару
B4 твин турба, при ускорении появился свист, с 2000рпм и до отсечки на всех передачах
Subaru Legacy b4 99г ВЕ5 кузов.
Такая беда: при ускорении появился какойто свист, начинающийся с 2000рпм и до отсечки на всех передачах, Субару перестала ехать(( На холостую всё нормально.
что может быть? Проверел все вакуумные соединения, всё плотно!
датчик давления турбины что кажет? свист какой по характеру? А вообще так диагноз не поставят. Приезжай завтра на остров-там послушаем ))).
датчик давления турбины что кажет? свист какой по характеру? А вообще так диагноз не поставят. Приезжай завтра на остров-там послушаем ))).
привет всем! у меня такая проблема на автоматном Турбо легаси В4 2000 года, вообщем машина перестала ехать , до 3-4 тысяч вроде тянет на одной турбине потом где то 4 тыс оборотов и она начинает дергаться и как будто за жопу держат и нифига не едет и не набирает свыше 4000 оборотов, и при этом очень четко слышно как работает вторая Турбина и чувство как будто в холостую молотит, на холостых спокойно набирает оборотоы до отсечки , если сильно не нажимать на педаль газа машина едет , только в пол нажал и все она не едет нифига
привет всем! у меня такая проблема на автоматном Турбо легаси В4 2000 года, вообщем машина перестала ехать , до 3-4 тысяч вроде тянет на одной турбине потом где то 4 тыс оборотов и она начинает дергаться и как будто за жопу держат и нифига не едет и не набирает свыше 4000 оборотов, и при этом очень четко слышно как работает вторая Турбина и чувство как будто в холостую молотит, на холостых спокойно набирает оборотоы до отсечки , если сильно не нажимать на педаль газа машина едет , только в пол нажал и все она не едет нифига
вообщем на холостых тоже до отсечки не могу догнать двигатель где то на 6.5 -7 тыс доходит и все, при этом отсечка по оборотам не срабатывает, при движении если резко дать в тапок она до 3 тыс догоняет потом начинает дергаться дует Турбина и идет с трубы черный дым! газ сбрасываешь и как будто залило все чуть ли не глохнет
Субаристы помогите! Свист первой турбины на легаси, давление 0,5, а тяги нет
Народ прошу помощи. Имеем легася Турбо 2001 автомат, проблема турбиной. С низов особенно в гору появился дикий свист от первой турбины, при этом датчик показывает давление 0,5 и растет, а тяги как таковой нет! И коробка стала глючить иногда даже на 4000об/мин не переключается на следующую передачу! Поехал в гараж Турбина сухая нигде ничего масло не уходит вообще. подтянул все хомуты - стало тише, но все равно есть. Что делать.
Ищи дырку в соеденительных трубках (это через нее такой свист идет), причем визуально ты ее не найдешь. Где то микротрещина которая собственно и не сифонит пока давление не накрутишь. По этому самое простое это их заменить. У меня было такое. Я купил шланг вакуума с волги (за 40 руб. метр или даже больше) он туда замечательно подходит, причем бронированый и маслостойкий. собственно вот и вся цена вопроса.
Всем здраствуйте. Что бы не плодить темы решил написать сдесь (да простят меня мадераторы).
У мну такой касяк, на днях снимал интеркуллер, что бы помыть его и клапан в нем, помыл поставил все трубочки подключил и вот оно Буст пропал (если верить датчику то больше 0.1 не было), вторая турба вопще не включается и с этого момента понял (точнее прочитал несколько тем) жиклеры машу вать, у мну из 4 стоит 2 видимо ремонт прошлого хозяина сказался, требуется помощ подскажите куда конкретно они вставляются,у мну эти жиклеры в тройник вставлены и я теперь незнаю в какую трубку трайник с жиклером впихнуть.
А вот остальных нет, все изщупал из сматрел, тройник от байпаса в колектор стоит маленький от омывателя какого то. Люди добрые помогите Ахтунг ездить невозможно.
Заранее спасибо.
Перечитав много тем поставил два жиклера
Вот так я поставил сейчас жиклеры
1 и 2 - жиклеры.
3 - тройник на датчик буста.
4 - тройник на байпас без жиклеров от омывателя жигулей.
5 - шланг на байпас (перепускник).
Люди помогите все ли правильно подключил и надо ли еще жиклеры добавлять, и еще на засыпку вопросик, правильно ли я подключил датчик буста (туда или. )?
Или где в красноярске найти спеца по твин Турбо ккому куда съездить обратиться, а то млин 29 мая уже не загорами а я в ауте, даже не успеваю прокатится по кк перед соревами.
Иногда владельцы автомобилей с турбонаддувом замечают, что при работе ТКР появляется свист. В некоторых случаях это явление вовсе не опасно и особого ремонта не требует. Однако чаще всего свистит турбина по причине выхода из строя патрубков или поломки смежных узлов. В статье рассмотрим разные ситуации, при которых улитка может выть и разберемся, как устранить проблему.
Свист турбины при разгоне
Новые турбокомпрессоры могут некоторое время издавать слегка свистящие звуки. Достаточно всего лишь нескольких поездок, чтобы звучание самостоятельно прошло.
Исправная турбина на дизеле или бензиновом силовом агрегате во время работы почти не свистит или свистит очень тихо. Если появляется характерный звук при разгоне, то вероятнее всего произошла разгерметизация соединений системы. Это просто уплотненный воздух просачивается в образовавшиеся трещины или щели в шлангах и патрубках турбины.
Многих водителей настораживает, когда свистит турбина. Они не понимают хорошо это или плохо и сломя голову бегут в ближайший автосервис. Однако устранить неполадку можно и самостоятельно, главное найти место, где подтравливает воздух.
Треснул патрубок промежуточного охладителя турбины (выпускной).
При сильном износе патрубков следует установить новые. Поскольку такие детали починить невозможно. А б/у лучше не ставить, они долго не прослужат.
Свист турбины под нагрузкой
Вой турбины может появляться уже при 1,5-2,5 тыс. оборотов. И не важно, резко или плавно набирал разгон водитель. При любом сценарии под нагрузкой турбина свистит — это могут быть патрубки и прокладка или сам турбокомпрессор.
Понять, из-за чего же может свистеть турбина поможет тщательная диагностика. Следует обратить внимание на работу автомобиля, так как при серьезных поломках, кроме свиста, появляются и другие признаки. Внимательно осмотрите узел, посмотрите дымит авто или нет, какого цвета дым выходит из выхлопной. Следует также снять патрубки и проверить нет ли там масла.
Подсос воздуха или его утечка
Иногда просачивание воздуха в узлах турбины сложно сразу определить, так как разгерметизация может случиться на участках с плохим доступом. Тогда приходится разбирать воздушный тракт и извлекать впускной коллектор.
Чтобы облегчить задачу по поиску места утечки можно применять мыльный раствор. Его необходимо нанести на поверхность детали. В местах щелей мыло начнет браться пузырьками.
Проверка утечки воздуха мыльным расствором.
Бывает, турбина свистит, даже когда падает скорость. Тут уже нужно проверить шланг, соединяющий ТКР и интеркулер.
Пробой интеркулера
Поврежденный интеркуллер.
Проверить целостность интеркулера можно без его демонтажа. Следует просто подать воздух на вход. Небольшие повреждения узла запаивают паяльником.
Износ турбины
Бывает, что подсос воздуха устранили, а турбина все равно свистит. Тут уже нужно разбирать и ремонтировать ТКР более глобально.
Возможные причины, почему свистит турбина:
- образовался люфт вала турбины;
- повреждение крыльчатки турбины;
- засорение воздушного фильтра;
- естественный износ комплектующих.
При износе турбины общая работа наддувного мотора ухудшается. Бывает, что и черный дым начинает валить из выхлопной, а также увеличивается расход масла.
Мы занимаемся ремонтом турбин в Украине. Переходите по ссылке, чтобы узнать стоимость ремонта вашей турибны. Доставка из любого города за наш счет, гарантия на ремонт 1 год без учета пробега.
Свист турбины на холостых или малых оборотах
На малых или холостых оборотах турбина не работает, так как она включается немного позже – с 1500-2000 оборотов. Поэтому свистит скорее всего не турбокомпрессор.
Кроме турбины, в подкапотном пространстве могут создавать громкий свит различные приводы и ремни. Причина — износ деталей или их плохое натяжение. С увеличением оборотов вой усиливается. А иногда, наоборот, пропадает. В общем, нужно проверить состояние ремней, особенно ремня ГРМ, ведь его обрыв может спровоцировать серьезную поломку двигателя.
Вой низкой тональности появляется, если неисправны ролики, а также подшипники. Такие детали имеются во многих узлах двигателя. Звук начинает хорошо прослушиваться на малых оборотах. Он постепенно усиливается, а после резко становится тише. Ремонт заключается в замене износившихся деталей.
Свист натяжного ролика или ремня ГРМ.
Свист может появляться и по причине выхода из строя элементов впускной системы турбодвигателя. Например, засорился впускной клапан PCV или заклинила дроссельная заслонка. Восстановить нормальную работоспособность поможет чистка и промывка запчастей от грязи.
В общем, свист на холостых к турбине может и не относится. А вот если вой появляется в момент разгона, тогда это точно турбокомпрессор.
Турбина свистит, но не тянет
Довольно часто водители сталкиваются с тем, что турбина не только шумит, но и не тянет. Особенно это касается восстановленных агрегатов. Все дело в некачественном ремонте или неправильной установке турбины.
Дизель может не тянуть и свистеть из-за того, что:
- трубка подачи масла закоксовалась;
- износился вакуумный клапан картерных газов;
- щели в системе впуска воздуха;
- поврежден байпас;
- дисбаланс турбины;
- лопатки турбины задевают корпус.
Чтобы найти причину, почему же сильно свистит ТКР в первую очередь нужно сделать опрессовку системы впуска турбомотора. Если после накачки воздуха обнаружится щель, то скорее всего это и есть первопричина плохой тяги.
Устранять проблему нужно сразу же, так как бедная смесь со временем может спровоцировать разрушение впускного коллектора, прогар клапанов в поршневой группе и полный выход из строя турбины.
Свистит новая турбина
Новая турбина сразу после установки может некоторое время издавать негромкий свист с низкой тональностью. Почему она шумит? Все очень просто. Еще не изношенный и не обкатанный агрегат создает высокое давление и в двигатель поступает намного больше воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению мощности. Сама магистраль забора воздуха имеет сложную конструкцию, звуки образуются при переходе воздухопотока из патрубка в патрубок.
Воздушная система турбированного двигателя.
Обычно в новых улитках слышен очень тихий свист, как будто из глубины. Интересно, что дизели чаще звучат, чем бензиновые силовые агрегаты. Со временем свист может исчезнуть и будет слышен только шум от работы двигателя.
Если же новая турбина свистит громко, то тут уже нужно искать причину. Это может быть что угодно: неправильная установка, брак турбины, плохо затянуты крепежи и т. д. В первую очередь следует проверить на герметичность все трубки и патрубки. Кстати, китайские улитки довольно часто приходят бракованными, поэтому лучше покупать комплектующие для системы турбонаддува только у официальных дилеров.
Свистит турбина после ремонта
Бывает, что после ремонта турбина начинает свистеть. Этот звук громкий, высокий, а иногда даже похож на вытье. В такой ситуации сразу же нужно проверить все трубки, патрубки и места соединений на предмет герметичности.
Процесс баллансировки турбины.
Вой турбины при сбросе газа
Обычно турбина свистит при наборе оборотов, на малых оборотах или сбросе газа выть она не должна. Если звук есть, следует искать причину в смежных узлах.
В первую очередь проверяют глушитель и все его комплектующие. Бывает, что на глушителе прогорают хомуты, тогда выхлоп выходит по прямотоку без задней банки. В результате звук частично глушится в турбине, а горячую ее часть начинает знатно трясти. Решение проблемы – установка новых хомутов. Желательно провести профилактику для улитки и почистить узлы от сажи, а также нагара.
Прогоревший хомут на глушителе дает свист при сбросе газа.
Воет турбина на холодную
Некоторые водители жалуются, что турбина воет даже на холодную. Непонятный звук от холодной части ТКР может появляться уже при температуре охлаждающей жидкости 40°С. С прогревом завывание уменьшается.
Вой может издавать геометрия, если она засорилась. Но в первую очередь нужно все же проверить радиальный, а также осевой люфты. Отклонения в первом варианте приводят к износу трущих частей картриджа – в допуске 1-1,5 мм на холодном моторе. Наличие осевого люфта не допускается ни на прогретом, ни на холодном двигателе. При появлении зазоров турбина очень быстро выходит из строя.
Геометрию можно прочистить самостоятельно или обратиться в сервис. Обязательно чистке подлежит клапан управления геометрии. Следует также отрегулировать длину штока актуатора.
Геометрия турбины забита сажей.
Часто гул появляется из-за загиба крыльчатки. По причине износа деталей турбина гонит масло. А возможно воет и свистит забитый катализатор. При этом меняется запах выхлопа.
Во всех этих ситуациях придется менять картридж. После обязательно выполняется балансировка.
Скрежет в районе турбины
Скрежет образовывается, когда металлические детали турбины трутся между собой. Тут придется менять изношенные комплектующие и прокладки.
Звук скрежета может появляться, если:
- сильно деформировались отдельные участки ТКР или появились трещины;
- повреждены подшипники;
- загнулись или сломались лопасти крыльчатки;
- сломался вестгейт;
- бракованная улитка.
Загнутые лопости крыльчатки. При таких повреждениях турбину заклинивает.
Если в области турбины слышен скрежет и при этом она не дует, то скорее всего агрегат заклинило. Расход масла будет не значительный. Ездить с таким устройством уже нельзя, нужно срочно в ремонт. Если ремонт турбины стоит слишком догого, можно попытаться отремонтировать турбину самостоятельно.
Бывает, что наоборот, вал начинает болтаться и подшипники вышли из строя. В такой ситуации немного качать воздух турбина будет, но, наверное, больше масло из двигателя — перерасход сложно не заметить, достигает до 1 л на км.
Вывод
Едва уловимый свит турбины на дизеле при достижении высоких оборотов считается нормой и не требует никакого ремонта. Если же улитка сильно свистит или появляется скрежет, нужно срочно искать причину. Возможно, даже придется обратиться к специалистам. Самостоятельно можно проверить герметичность патрубков и прочих трубопроводов, состояние прокладок, а также интеркулера.
Свист на малых оборотах скорее всего к турбине отношения не имеет. Тут нужна точная диагностика узлов двигателя.
Здравствуйте!Такая проблема:когда разгоняешься где то после 3.5 тысяч оборотов что то начинает свистеть справа.Свист слышен на любой передачи.Раньше такогоо не было.Подскажите пожалуйста что это может быть.Машина Forester 99г.
тогда наверно у меня вместо фильтра пробка :) Турбина свистит всегда
А по теме прокладку под турбиной поменяйте пожалуйста и свист пропадет
тогда наверно у меня вместо фильтра пробка :) Турбина свистит всегда
А по теме прокладку под турбиной поменяйте пожалуйста и свист пропадет
У меня похожая ситуация. Только, Forester атмосферник. Свист появляется также после 3.5 тыс. об./мин. Источник шума - по центру автомобиля, возможно ближе к задней части. На редуктор, вроде, не похоже. Кто, что может по этому поводу предположить и посоветовать?
P.S.: Недавно меня обогнал по соседней полосе такой же форик (с педалькой в пол) и был отчетливо слышен характерный звук (как у меня).
То Гуран. Посмотри, может в выхлопной трубе отверстие пробито на самом выходе после глушака? Так делают свистульку некоторые. На высоких оборотах свистит
Наверное забавно я смотрелся со стороны в позе "щас подниму", пытаясь рассмотреть если и не умышленное отверстие, то возможно повреждение в глушителе. увы, напрасно. Видимо харатерный свист/шум возникает все же по другим причинам. Как вариант грешу на карданный вал.
и я в вашем клубе свистунов! атмо 2,5 АКПП. свистит так же начиная с 3500 и чем выше обороты, тем громче свист. при этом если обороты ниже 3500, то свиста нет на любой скорости, поэтому с воем случае не стал бы грешить на механику. так же свист слышен и на холостых, только уже с 4500. ИМХО - выхлопной тракт (скорее всего места соединений). но пока не придумал как проверить. может кто из бывалых подскажет. ?
Читайте также: