Свап митсубиси паджеро 3

Обновлено: 29.01.2025

Вот осенила меня идея воткнуть в Паджеро 2 дизельный двигатель от БМВ М57 Б в место родного 6ж74. По стыковке такого двигателя с кпп Нисан Патрол более менее понятно. А вот в Паджеро , практически ничего не известно. Знаю одно , что переходная пластина есть у поляков и что М57 встает в моторный отсек. Может кто владеет еще какой информацией, может есть контакты знающих в этой теме ? Прошу не равнодушных откликнуться .

а крутний момент у м57 вас не лякає? У патруля трохи сильніша трансмісія від вагончика

У М 57 много вариаций с ЛС и крутящим

М57 icнуе три види: М57, М57N, M57N2. Перших два в чугунi, третiй - люмiнь. Можна розглянути свап М51,також е два види: 2,4 з мех.тнвд i 2,5- електронiка. Вибiр достатньо великий- все залежить, що ти хочеш отримати в кiнцевому результатi. Всi двигуни достойнi уваги.

Тiльки не м51. Головнякова паливна элэктрона.

М57 в Патрол на АКПП , есть инфа? А то я только с МКПП встречал

Как по мне то проще и интересней поставить на родной 6G72 двухвальные бошки.

После этого открывается большой простор для творчества. На фото из за поребрика видел Pajero Evolution-ы c DOHC 6G74 и турбой.

Как по мне то проще и интересней поставить на родной 6G72 двухвальные бошки.

У меня стоит DOHC 6G74 24-х клапанный V3.5 208 лс. Ремонт такого дв обходится -+ 1000$ . Двиг БМВ м57 можно найти за 1000 первой комплектности в довольно не плохом состоянии. А голый за 400-500$

свап двигателя 6g72

Свап двигателя подразумевает его замену. Вот и задумался на что можно поменять V6 от митсубиси.
Трансмиссию трогать не хочется V4A51 автомат

был MMS XLS '02, AWD, 6G74, МТ32, Т-Max 6500

а с затратами готов считаться?
и есть место на примете, где с этой задачей справятся? - наиболее интересный момент
зачем из мпс делать ракету? ему и так нормально, поставь колесья поменьше и еще динамичней будет!

был MMS XLS '02, AWD, 6G74, МТ32, Т-Max 6500

Место и мастера есть, если бы не было то не знал что это такое и как делается (и не такое свапали)
Ракета не ракета, но динамика разгона после 100 желает лучшего.
Затраты тут как раз такие что экономически выгоднее менять мотор, а не ремонтировать.

Pajero III 6G74 - был, Toyota FJ Cruiser TT
Acura ZDX Advance
Suzuki KingQuad 750 - был, теперь Yamaha Grizzly 700
Yamaha TDM 900 - продан, Honda Gold Wing 1800

Хм. знавал я одного пЭрца, он от кукурузника V8 хотел завтулить. бензиновый.
Пихло, не так большое по размерам. но вот ядреное. Как там с передними катками
он надумывал, я не в курсях (вес у тавоты что мама не горюй).

П2:1995 г.,LT285*75*16, 6G72 12V, МКПП, Принудительная блокировка сзади, 4 см, силовые бампера, CоmeUР9500, 3 дв, Араб, счасливый обладатель АСЛ 1985 года выпуска заточена как бритва! Вопрос: Джип должен быть вровень с грязью или выпирать.

Карбафос писал(а): Хм. знавал я одного пЭрца, он от кукурузника V8 хотел завтулить. бензиновый.
Пихло, не так большое по размерам. но вот ядреное. Как там с передними катками
он надумывал, я не в курсях (вес у тавоты что мама не горюй).

subaru sti07 корч
subaru sti01 каждоднев
pajero 98 1uzfe 5д путешествия
pajero 98 6g74 коротышка

студия "Культура Звука"

был MMS XLS '02, AWD, 6G74, МТ32, Т-Max 6500

Бобер не сдох. Ездит и не стучит, лампа не напрягает.
А так прикинули v8 5.2L (с портингом) от жиип, коробка автомат усиленная на 16 тонн, раздатка. плюс работа это уже 400-450 тыщ.
Второй вариант 6g7х и турбину приделать, но коробка быстро кончаться будет тут бюджет под 150тыщ

самый оптимальный вариант брать сток и доработать впуск, выпуск. портинг(не от слова портить) ГБЦ, турбина?

я только что в голландии был, на тракторпулинге

вот оптимальный вариант

или
*турбины от МИ-24*

Кстати, в тему о трансмиссиии видео прикольное попалось:

Прикрепленные файлы

IMG_20190524_194915.jpg129.43К 3 Количество загрузок:
IMG_20190524_194949.jpg155.89К 1 Количество загрузок:
IMG_20190524_195014.jpg141.98К 1 Количество загрузок:
IMG_20190524_194958.jpg131.07К 1 Количество загрузок:

Прикрепленные файлы

IMG_20190524_194941.jpg144.89К 3 Количество загрузок:

Залий на Ютуб і встав сюди посилання у вигляді простого тексту

Прикрепленные файлы

IMG_20190627_162831.jpg103.92К 4 Количество загрузок:
IMG_20190627_162822.jpg164.66К 1 Количество загрузок:
IMG_20190627_162842.jpg118.72К 1 Количество загрузок:

Блин возникает проблема с регистрацией переобладнання ТЗ слишком большой крутящий момент двигателя, может у кого есть возможность помочь

Все проблема решена спасибо добрым людям

А как решили проблему?

Поговорил с Димычем (ТДВ) и пришел к желанию скапнуть свой бобик 6g72 3.0 v12 так же на m57. Кто может подсказать ребят, которые могут помочь в этом деле?

Блин возникает проблема с регистрацией переобладнання ТЗ слишком большой крутящий момент двигателя, может у кого есть возможность помочь

Здравствуйте, я рассматриваю вариант установки м57 вместо 4м41 на Паджеро 3. Кто может проконсультировать в этом вопросе? Где брать переходную плиту, возможно ли сохранить АКПП и т.д.

Здравствуйте, я рассматриваю вариант установки м57 вместо 4м41 на Паджеро 3. Кто может проконсультировать в этом вопросе? Где брать переходную плиту, возможно ли сохранить АКПП и т.д.

все можно, но это кусок жизни и деньги.
Тоже пошел по этому пути.
самое простое сделать переходную плиту в этом вопросе)))

Хороший проект!!
А в чем прелесть этого мотора??
Сказать что там нет электроники, ну никак нельзя. Сказать что он не большой или легкий, тоже никак..
Сказать что он мега надежный, или низко оборотисты, тоже не совсем.
250 лс и 450НМ и побольше получаем из любого современного 4 цилиндрового ДВС..
Ну и по деньгам тоже не стоят они как героин, может даже дешевле чем этот динозавр.
На данный момент дружба с Евросоюзом и США с Канадой дают много возможностей и гораздо дешевле чем раньше.

А в чем прелесть этого мотора??

У меня стоит такой в Patrol Y60, могу немного рассказать в чем интерес конкретно для Патрола, для паджеро не вижу особого смысла в нем, т.к. есть 4M40, который становится "болт он" и не требует особых переделок.

У меня был Патрол с мотором TD42 - классный мотор во всем, но по трассе это тоска и уныние, плюс после 110 км в час грелся, и чем выше скорость тем сильнее.

На этом Патроле был 2,8 тд, на трассе повеселее чем 4,2, но в грязи или глубоком снегу провернуть колеса (колеса 33" если что), на родных парах это только понижайка и то надо крутить мотор. Турбина начинает нормально дуть на 2400 об и в очень узком диапазоне, тысяч до 3-3,5 наверное, т.е. нормально ехать это очень сложно, то на подъеме заглохнет, то при трогании.

Теперь что получилось после установки М57. Двигатель выдает в стоке 400 Нм при 1300-1500 об. т.е. практически с холостых и легко крутится до 5 тысяч. Но это просто цифры, Чтобы полностью понять надо проехаться, когда под педалью запас тяги на любых оборотах и на любых скоростях. После того, как подшаманили турбину на 1-2-3 передаче срывает в букс 33-ие грудричи на асфальте.

Мотор можно безконечно чиповать, ставить больше турбины, впуск, выпуск и все что душе угодно в зависимости от кошелька и желаемого результата.

Второй раз наверное бы не стал связываться с таким свапом. Но мотор интересный.

250 лс и 450НМ и побольше получаем из любого современного 4 цилиндрового ДВС..
Ну и по деньгам тоже не стоят они как героин, может даже дешевле чем этот динозавр.
На данный момент дружба с Евросоюзом и США с Канадой дают много возможностей и гораздо дешевле чем раньше.

Расскажите какие еще есть интересные варианты свапа, знаю: QD32, американские V8, тойотовские V8, может что то еще есть?

Вячеслав, думаю даже больше, но все же интересно мнение тех кто сделал и пожалел или может наоборот вообще не жалеет ни капли за потраченные деньги и какой лучше ставить Двиг 1уз или 3уз или может какой больше совместим.

Вячеслав, очень валовый и Дизель мне уже летом начал голову греть, а зимой чую вообще пляски будут с бубном

Вячеслав, динамика устраивает? Зимой без проблем? У меня сейчас +25 на улице - свечи надо греть иначе не заведёшь. было 7 Дизельных грузовиков и не один так не просил, может компрессия конечно или топливная не в порядке, сейчас займусь этими вопросами, а про свап на будущее хочу узнать

Дон, загнал и выехал с уз под капотом и д56 в багажнике я так понимаю? Отдал 200 и не вникаешь в поиски двигателя и каких-либо сопутствующих мелочей и вот стоит ли оно того? У нас на дроме двигатель в сборе в районе 60 стоит первой комплектности 4д56, поставят рублей за 20, ну это если свой станет плох совсем

Славик, ну да, пригнал свою машину. И дал денег (предоплату) сколько договоришься. Он сам заказывает свап. Все что нужно переделывает , меняет грм, помпу, мск, колокол , электрику. Устанавливает и отдаёт авто уже готовое.

Дон, думаю если 200 отдать, то меня жена домой не пустит скажет живи в машине

Поставил 1uz, ставил сам, к эликтрику только отдавал, + токарные работы ( но это при условии что я стыковал с механической коробкой от Паджеро), расход 19-20 ( при условии что не стоят обманки на задние лямды, по идеи должен расход быть 14-17литров). 100 - 130 т.р. вышло.

Михаил, а с автоматом не знаешь как стыкуются или нет? По идее должны, может только колокол менять придётся
Как впечатления? Не пожалел? Как двс стоял до этого?

По автомату там ты ставишь родной автомат от уз и к ним говорят уже есть какие-то приколюшки чтобы со стыковать с раздаткой.(это проще, просто я механнику люблю) впечатления огонь, едет прям едет на 33 лаптях. 6g72 12клоп стоял. Пожалел что не 3 уз поставил

Михаил, понял, спасибо

Михаил, приветствую тяжело было двс соединить с коробкой я про свап планирую поставить 3 UZ но мне автомат не нравится

2 uz точно дорого будет стоить ,т.к. эти движки ставились на сотый крузак, а 1или 3uz намного дешевле стоят

Мое мнение, не стоит оно того. Тем более переделывать из дизеля в бензин. Отвалить кучу денег, и получить в итоге гемор с оформлением( такую переделку сейчас уже не узаконишь), машину уже не продашь, да и ездить, ожидая получить предписание на устранение тоже не айс. Лучше отремонтировать свой 56 двиг, ну или на крайняк, если хочется свапа, я бы поставил дизель м57 от бмв

Список форумов MMC Pajero MMC Тюнинг

свап 5вз

Petrovich писал(а): Что вы людей пугаете.
5vz ставится очень просто и без проблем .
Вместо 56го встал за три дня на дизельную косу.

Pajero 2 / 4D56 / AT-SS / 5.285 / бодик 6см / пружины Safari / торсионы на 2 зуба / проставки 2см под верхние шаровые / 35x12.5x15 / Winch 12000, пал смертью храбрых. очень скучаю по нему!
Был ГАЗ-69.. поигрались и хватит ))
Теперь Pajero 1 L149G, тоже наигрались

А что расписывать.
Цены на форпосте

С уважением Petrovich

так как раздатка и акпп на 3.0 и 56 одинаковые. По акпп какие манипуляции производили чтоб оставить суперселект.

Petrovich писал(а): А что расписывать.
Цены на форпосте

С уважением Petrovich

Ну так опиши, что понадобилось для переделки. Заранее подготовленное железо в кузов закинуть можно хоть и за 2 дня. а предварительные ласки сколько занимают и стоят.

Кому интересно, позвонить.
Кому надо поставлю
1-2jz
5vz
1-2uz

С уважением Petrovich

свап 5вз

Сборной России тренер нужен такой как Сталин: не выиграли золото, значит поехали его добывать.
---
MMC Pajero 1998 г.в., 5 дверей, SOHC 3.5 (не GDI), левый руль, МКПП.

свап 5вз

это прям впихнуть невпихуемое) стопудово пилили еще и тунель автоматный с моторным щитом, у них ни печки ни кондишки на этом боевом ведре. У нас же без печки плохо.
С интеркуллером на моторе и с такими лютыми поворотами потери мощности возможно практически равны что его вообще выкинуть. В лесу точно не фонтан будет с таким куллером.

свап 5вз

почитал арабский форум. к сожалению они его так и не доделали.
По теме JZ только на лютый корч пиленый под кабрик с радиатором в багажнике

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: