Загорелся чек на шкоде октавия тур
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.
Горит CheckEngine
Всем привет.
Купил новую машинку. (1.8Т AUM) еще месяца нет.
при пробеге где-то 170 км. загорелся чек, причем на пустом месте. не при разгоне, а просто во время равномерного движения.
съездил к официалам, типа сделали диагностику, напели что бензин говно и это бывает. типа если опять загорится и при этом по ощущениям характеристики не поменяются, то тупо забить и со временем погаснет.
С какого датчика пришла ошибка и все такое выснить мне толком не удалось, что-то тупо мне мямлили, сопли жевали. "Ну бензин плохой!" и все тут. ну ладно. как октавод не опытный (всего-то 170 км накатал), я забил и уехал.
Через 600 км опять загорелся ЧЕК. авто как ехало так и едет, динамика такая же, расход не изменился, ничего не троит, не греется. ну вроде все как должно быть. Искатал несколько баков разного бензина и Сибнефть и Лукойл и Шелл и МТК. короче пробег уже 1700, а лампочка все горит.
Теперь, обращаюсь к Вам, форумчане, нет ли у кого возможности сделать диагностику и по человечески сказать откуда ошибка, а то есть ощущение что датчик какой-то врет. Может уже есть подобный опыт.
К официалам без уверенности в чем дело ехать не охота, опять лапшой нагрузят, скинут ошибку и пожав плечами и сказав, что плохой бензин проводят.
2beaver_trx->
А может просто к другому дилеру съездить? Если гарантия,то без разницы у какого официала.
Было у меня такое новой машине этого года.
"Чек" тоже загорелся на 400 км пробега, через 2 дня сам потух (скидывание клеммы не помогает).
Затем опять загорелся где-то после 500 км, но после заправки на ТНК, сам потух ч.з. ~50 км.
По словам оффициалов, проскакивала ошибка датчика из связки лямда-зонд - абсорбдер (из-за Euro 4) .
Сейчас пробег 3000 км - полёт нормальный , 3-тьфу.
beaver_trx писал(а): Всем привет.
Купил новую машинку. (1.8Т AUM) еще месяца нет.
при пробеге где-то 170 км. загорелся чек, причем на пустом месте. не при разгоне, а просто во время равномерного движения.
съездил к официалам, типа сделали диагностику, напели что бензин говно и это бывает. типа если опять загорится и при этом по ощущениям характеристики не поменяются, то тупо забить и со временем погаснет.
С какого датчика пришла ошибка и все такое выснить мне толком не удалось, что-то тупо мне мямлили, сопли жевали. "Ну бензин плохой!" и все тут. ну ладно. как октавод не опытный (всего-то 170 км накатал), я забил и уехал.
Через 600 км опять загорелся ЧЕК. авто как ехало так и едет, динамика такая же, расход не изменился, ничего не троит, не греется. ну вроде все как должно быть. Искатал несколько баков разного бензина и Сибнефть и Лукойл и Шелл и МТК. короче пробег уже 1700, а лампочка все горит.
Теперь, обращаюсь к Вам, форумчане, нет ли у кого возможности сделать диагностику и по человечески сказать откуда ошибка, а то есть ощущение что датчик какой-то врет. Может уже есть подобный опыт.
К официалам без уверенности в чем дело ехать не охота, опять лапшой нагрузят, скинут ошибку и пожав плечами и сказав, что плохой бензин проводят.
смог бы помочь ошибки посмотреть, да далековато будет ехать, за 700 верст ради диагностики Можно приобрести K-line адаптер (цена вопроса от 450 рублей) установить прогу на комп (благо их в сети халявных полно) и считывать ошибки самостоятельно, ничего сложного там нет. И уже к сервисникам ехать подготовленным с определенными вопросами, чтобы не удалось им лапшу навешать.
Точно такая же беда была с таким же движком при пробеге 45 км. Заявился в сервис, сняли ошибку, порекомендовали сменить заправку. Сменил. Проблема больше не проявлялась (пробег около 4 тыс.)
Такая же проблема. Правда погорела сегодня минут 10 (пока движок не прогрелся) и больше не горела вообше. может система сгорания отработанных газов не прогрелась, а может заправился бензином плохим.
Aigers писал(а): Точно такая же беда была с таким же движком при пробеге 45 км. Заявился в сервис, сняли ошибку, порекомендовали сменить заправку. Сменил. Проблема больше не проявлялась (пробег около 4 тыс.)
На 1,8Т AUM загорелась при пробеге около 500 км после заправки на трассе 95 бензином.
Бензин сжег, заправил 92-й - потухла. Больше о себе не напоминает.
Сейчас пробег около 10000км.
Бензин только 92-й.
Та же проблема аж с 1999 года.Правда машина служебная 2.0.Поначалу искали причину,так и не нашли.Но потом со временем стало ясно,что все зависит от качества бензина.Катаемся и не заморачиваемся на этот счет
Отпишись какой результат будет, интересно
beaver_trx писал(а):
Теперь, обращаюсь к Вам, форумчане, нет ли у кого возможности сделать диагностику и по человечески сказать откуда ошибка, а то есть ощущение что датчик какой-то врет. Может уже есть подобный опыт.
К официалам без уверенности в чем дело ехать не охота, опять лапшой нагрузят, скинут ошибку и пожав плечами и сказав, что плохой бензин проводят.
beaver_trx писал(а): загорелся чек, причем на пустом месте. не при разгоне, а просто во время равномерного движения.
съездил к официалам, типа сделали диагностику, напели что бензин говно и это бывает. типа если опять загорится и при этом по ощущениям характеристики не поменяются, то тупо забить и со временем погаснет.
На шкодах такого не было 3*тьфу,а вот на ниссане именно так и было.На прошлой неделе ни с того ни с сего загорелся,но через день-два сам погас.Видимо заправка на трассе была не айс.
Vlad13 писал(а): Можно приобрести K-line адаптер (цена вопроса от 450 рублей) установить прогу на комп (благо их в сети халявных полно) и считывать ошибки самостоятельно
Прошу подсказать, где можно приобести указанный адаптер и где скачать прогу?
Спасибо.
Vlad13 писал(а): Можно приобрести K-line адаптер (цена вопроса от 450 рублей) установить прогу на комп (благо их в сети халявных полно) и считывать ошибки самостоятельно
Прошу подсказать, где можно приобести указанный адаптер и где скачать прогу?
Спасибо.
Появилась такая же пробдема ошибку выдаёт (0171) как поняла со слов мастера -где-то пропускает воздух (извеняюсь сразу, не могу точно восроизвести фразу) официалы сколоняются к работе датчиков воздушной системы, но при всём этом чек исчезает сам все при этом очень удиввлены.Кто нибудь с такой ситуацией сталкивался? Поделитесь. Зарание спасибо.
На турах 1.6 есть болезнь - лопается патрубок вентиляции КГ, а также патрубок рециркуляции. Проверте их для начала. Хотя мастера первым делом их и проверяют.
Появилась такая же пробдема ошибку выдаёт (0171) как поняла со слов мастера -где-то пропускает воздух (извеняюсь сразу, не могу точно восроизвести фразу) официалы сколоняются к работе датчиков воздушной системы, но при всём этом чек исчезает сам все при этом очень удиввлены.Кто нибудь с такой ситуацией сталкивался? Поделитесь. Зарание спасибо.
Пусть мастера померят давление в топливной системе, удивятся ещё больше.Топливный фильтр давно меняли?
топливный фильтр меняли в сентябре 2012г.Сегодня проблемка или можно так сказать проблема нашлась отошол патрубок подходящийк к воздушному фильтру, я думаю он неплотно был закреплён.Сегодня будем решать этот вопрос. Если всё таки не он -поеду на диагностику в Атлант.
Ура! проблема решилась Заменили патрубок ( проблема была в фиксаторе - не защелкивался) поменяли. Чек перестал гореть и машина не глохнет, и заводится с полоборота
у меня тоже загорелся ЧЕК, теперь черный дым валит из трубы, и стрелка бензина на глазах падает, в сервисе ошибку затерли, обратно ехал, снова загорелся, и прожор бенза началось. в чем дело не могу понять
Я месяц назад прошел через такую же ситуацию. Черный дым, расход 25 на 100. Причина оказалась в том, что рассыпался катализатор. Когда узнал стоимость оригинальной запчасти - прозрел. Проблему решил кардинальным методом - вообще ампутировал катализатор. Но напрямую ставить вставку нельзя, так как прогорит глушитель, к тому же далее у меня еще одна лямбда. Вместо катализатора вставили резонатор с пламегасителем. Качество выхлопных газов, наверное, не айс, но есть и положительный момент: заметно увеличилась мощность и уменьшился расход топлива.
Привет, коллеги по эксплуатации шкоды октавии.
Сегодня на ходу тоже загорелся чек двигателя. Фишка в том что завтра улетаю в отпуск, а ещё куча дел. В сервис ехать некогда, ещё отработать день надо.
Машина ведёт себя как обычно, точечный расход как обычно в норме, дым не валит, машина едет, правда покупал (пару месяцев назад) с троящим двигателем, заправился как и всегда на Лукойле (полный бак же блин ещё. ) Масло, фильтра, и топливный тоже, менял 2 недели назад. Прочитал все посты,понял что может быть всё. При первой заправке добавил Hi-Gear очиститель топливной системы. Троить стало меньше. Вот уж в приметы и карканье поверю, только сегодня подумал что перестал троить, и на тебе, вечером затроил, а потом и чек. 2 недели назад чёрная кошка дорогу перебежала, думал в ДТП попаду, 2 дня нормально, а на 3й котик любимый с балкона сорвался.
Сам в бензиновом авто не понимаю, я больше на дизеле ездил, почти весь перебрал.
Что посоветуете ? Ехать на диагностику ? Что примерно стоит в оф.сервисе ?
Чек загорается при неисправности любого датчика, контролируемого электронным блоком управления двигателем. Так у моей Шкоды данная лампочка загоралась уже несколько раз. Диагностировал достаточно просто, но с помощью "Васи-диагноста". Следуя карте диагностики, а попадание в неисправность всегда было 100%, устранял неисправность. А после устранения с помощью "Васи" стирал неисправность, лампа при этом естественно гасла. Сначала загорелся Чек при неисправности датчика G83, контролирующего температуру охлаждающей жидкости на выходе радиатора (он то и контролирует температуру включения 1 и 2 вентиляторов). "Вася" показал - слишком высокий уровень сигнала. Вентиляторы при этом молотили постоянно. Заменил, успокоил вентиляторы, погасил Чек. А месяцев через 6 Чек снова загорелся. "Вася" показал на неисправность датчика температуры воздуха на впуске G42, тоже высокий уровень сигнала. Двигатель при этом перегревался (по указателю температуры) при холодном радиаторе. Заменил, температура на указатели пришла в норму, погасил Чек с помощью "Васи", пока всё нормально.
При этом (при наличии горящего Чека), до замены датчиков я не переставал ездить. В этом действительно нет ничего страшного, при условии, что все технические жидкости (охлаждения, масла двигателя, тормозная жидкость и т.п.) в норме.
Чек загорается при неисправности любого датчика, контролируемого электронным блоком управления двигателем. Так у моей Шкоды данный Чек загорался уже несколько раз. Диагностировал достаточно просто, но с помощью "Васи-диагноста". Следуя карте диагностики, а попадание в неисправность всегда было 100%, устранял неисправность. А после устранения с помощью "Васи" стирал неисправность, Чек при этом естественно гас.
Сначала Чек загорелся при неисправности датчика - G83, контролирующего температуру охлаждающей жидкости на выходе радиатора (он то и контролирует температуру включения 1 и 2 вентиляторов). "Вася" показал - слишком высокий уровень сигнала. Вентиляторы при этом молотили постоянно. Заменил, успокоил вентиляторы, погасил Чек. А месяцев чере 6 Чек снова загорелся. "Вася" показал на неисправность датчика температуры воздуха на впуске - G42, тоже высокий уровень сигнала. Двигатель при этом перегревался (по указателю температуры) при холодном радиаторе. Заменил, указатель уровня успокоился, погасил с помощью "Васи", пока всё нормально.
И всё это время (когда горел Чек) я не переставал эксплуатировать свой автомобиль в обычном порядке. Ездить естественно можно с горящим Чеком, но при условии, что все технические жидкости (охлаждения, масла в двигателе и коробке передач, тормозной жидкости и т.п.) в норме.
Чек загорается при неисправности любого датчика, контролируемого электронным блоком управления двигателем. Так у моей SKODA OKTAVIA TOUR данный Чек загорался уже несколько раз. Диагностировал достаточно просто, но c о вкусом, с помощью "Васи-диагноста". Следуя карте меню диагностики, а попадание в неисправность всегда было 100%, устранял неисправность. А после устранения с помощью "Васи" стирал неисправность, Чек при этом естественно гас.
Сначала Чек загорелся на машинке при неисправности датчика - G83, контролирующего температуру охлаждающей жидкости на выходе радиатора (он то и контролирует температуру включения 1 и 2 вентиляторов). "Вася" показал - слишком высокий уровень сигнала. Вентиляторы при этом молотили постоянно, напрягая меня. Заменил, успокоил вентиляторы, погасил Чек. А месяцев через 6 Чек снова загорелся. "Вася" показал на неисправность датчика температуры воздуха на впуске - G42, тоже высокий уровень сигнала. Двигатель при этом перегревался (по указателю температуры) при холодном радиаторе. Заменил, указатель уровня успокоился, погасил с помощью "Васи", пока всё нормально.
И всё это время (когда горел Чек) я не переставал эксплуатировать свой автомобиль в обычном порядке. Ездить естественно можно с горящим Чеком, но при условии, что все технические жидкости (охлаждения, масла в двигателе и коробке передач, тормозной жидкости и т.п.) в норме.
Добрый день, прошу совета. Периодически стал загораться чек. Загорается во время движения на полном ходу при продолжительной (1-2 часа) поездке по трассе. Никаких изменений в поведении машины при этом не наблюдается. Когда вместо трассы поездки становятся непродолжительными в городском цикле - то через несколько дней гаснет. Как только вновь на трассу - опять загорается. Ездил на компьютерную диагностику, которая показала две ошибки: "слишком бедная смесь" и "обороты холостого хода ниже заданных". Никаких внятных мер сервисмены мне не предложили, делать я ничего не стал, продолжаю ездить. Так продолжается примерно полгода. Несколько раз было такое, что машина начинала дёргаться в моменты ускорения, но такое случается крайне редко, было всего пару раз. Ещё заметил, что обычно когда откручиваешь пробку бензобака после поездки, то раздаётся характерный "пшик". А сейчас его нет, пропал. Кроме того, уже примерно год как стал барахлить датчик уровня топлива - во время поездки стрелка периодически уходит на ноль, после выключения-включеня зажигания вновь поднимается. Расход в норме, холостые в норме, на холостых не трясётся, ускоряется прекрасно. Помогите советом, что делать. Продолжать ездить, как и езжу? Или искать причину, и если искать, то где?
Зеленым выделил -т.к загрязненность чувствительного элемента MAF датчика тоже может быть причиной ( ВАС он стоит В патрубке между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой)
Вам нужно к хорошему диагносту, если сами проверить не сможете.Езда на переобедненной смеси опасна для двигателя.
У меня был такой лог при диагностике:
16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean
P0171 - 006 - Short to Plus
Стоп-кадр:
Скорость: 50.3 km/h
Коэф.лямбды: 1.016
Напряжение: 0.280 V
Лямбда: 12.9 %
Скорость: 66.3 km/h
Коэф.лямбды: 1.016
Напряжение: 0.740 V
Лямбда: 11.3 %
Победил заменой бензонасоса.Давление падало ниже 2,1 атм - при норме для BSF не ниже 4
Да чуть не забыл, ДУТ (Датчик уровня топлива в баке) может голову дурить из за грязных контактов.Если бензонасос будете доставать из бака- просто ластиком почистите контакты поплавка.Ну все вроде -удачи Вам.
Привет! С оглашусь с Эдисоном! Нужно в первую очередь бензонасос проверить, его исправность, а если он в поряде то плясать дальше по системе!
В ранних моделях Шкода подобный значок сообщал о проблемах с карбюратором. В современных же моделях эта лампа может сигнализировать о множестве различных проблем. Если Чек горит, то это указывает на множество показателей – от состояния топливной смеси до уровня масла и состояния зажигания.
- низкое качество топлива. Большое содержание воды приводит к тому, что горит Чек. В таком случае нужно слить бензин и заменить его более качественным;
- неисправность свечей зажигания. В этой ситуации потребуется оценка состояния свечей и замена вышедших из строя;
- в одном из цилиндров не проходит искра. Тут может помочь перестановка катушек и свечей местами;
- неисправность проводки Шкода Октавия Тур. Провода к важным узлам могут перетираться, а это может стать причиной срабатывания сигнала;
- неисправности лямбда-зонда. Ремонту эта деталь не подлежит, поэтому, в случае чего, придется его менять;
- неполадки в работе катализатора. Поломка в этом узле также ведет к полной его замене;
- загрязнение подающих топливо форсунок. Проблема исправляется промывкой форсунок;
- низкое давление в топливной магистрали. Этот показатель должен быть на уровне 3 атмосфер. Если давление ниже, то необходимо провести диагностику и ремонт бензонасоса;
- низкий уровень масла. Обычно об этом сигнализирует включение лампы при перегреве двигателя.
Пренебрегать техническим осмотром даже при простых неисправностях не рекомендуется. О серьезности неполадки говорит цвет мигающего значка.
При некритичных нарушениях работы он желтый, при более серьезных или критичных проблемах – красный.
Чтобы узнать, почему горит Чек, необходима диагностика Шкода Октавия. Провести ее и установить точные коды возникших неисправностей можно несколькими способами:
- При помощи компьютерной диагностики на профессиональной станции технического обслуживания.
- При помощи самостоятельно купленного устройства для диагностирования.
- Используя самодельную консоль для работы с бортовым компьютером.
- Получив данные на свой мобильный телефон, используя специальный переходник и приложение.
Последние три способа подойдут автовладельцам, которые не хотят сильно финансово потратиться на СТО. Случаются ситуации, когда недобросовестные механики скрывают или не совсем точно обрисовывают ситуацию, чтобы клиент менял вместо проводки, скажем, весь узел.
Наиболее распространённые причины
Ремень ГРМ
В программе ЭБУ Шкода Октавия Тур присутствует алгоритм, благодаря которому Чек горит каждые 100 тыс. км пробега. По замыслу инженеров – это ресурс ремня ГРМ. Поэтому горящий Чек может свидетельствовать и о надобности поменять механизм газораспределителя.
На основе этой функции можно обнаружить скрученный спидометр. Так, если пробег и близко не составляет 100 000, а других неполадок не наблюдается, то спидометр скручен, причем достаточно непрофессионально. При грамотном уменьшении пробега, данные о нем стираются отовсюду.
При таком обращении со Шкода появление ошибок неизбежно. Катализатор и лямбда зонды не успевают выйти на нормальный режим работы. При коротких циклах работы свечи не успевают самоочищаться. К тому же конденсат, присутствующий в двигателе, не успевает испаряться. Это и приводит к неполадкам.
Холодная погода
Память электронного блока управления устроена так, что запоминаются только ошибки, возникающие с определенной периодичностью. Если ошибка не повторяется некоторое время, то ЭБУ переводит ее в разряд эпизодических, соответственно, Чек не горит.
Коварная проводка
Загораться сигнал может вследствие повреждения проводов к лямбда-зондам. Это коварный тип поломки, потому что если его не распознать вовремя, то можно серьезно потратиться, меняя узлы. Только что установленные зонды с поврежденной проводкой долго нормально не проработают.
Топливная система
Нестабильная работа этого узла может привести к пониженному или превышенному давлению в топливной магистрали. Выход из положения – замена бензонасоса оригинальным.
Порядок действий при появлении сигнала
При возникновении сигнала Чека необходимо добраться до ближайшего сервисного центра официального дилера Шкода. С некоторыми неисправностями перемещаться еще можно, а иные предполагают полную остановку транспортного средства. В первом случае необходимо на малых оборотах отправится на ТО. Во втором все несколько сложней.
загорелся чек
всем привет. ни с того ни с сего загорелась лампа чек. сейчас нахожусь далеко от всех сервисов. можно ли ездить с загоревшимсямашины изменений не заметил. чеком=?в работе
всем привет. ни с того ни с сего загорелась лампа чек. сейчас нахожусь далеко от всех сервисов. можно ли ездить с загоревшимсямашины изменений не заметил. чеком=?в работе
Катался с чеком на Фокусе около полугода=))), и не знал, что он горит, т. к. предадущий хозяин вынул лампочку перед продажей ( таким образом он. ((((( ( " вылечил" неисправность).
Чек жёлтый, допускает эксплуатацию, говорит, что необходимо вмешательство, но при нужде ( а у тебя такой случай), катай до возможности читать ошибку.
У меня лямбда вышел из строя, лечил заменой на зонд от 10-и Бош.
Пробег машинки какой, у меня, например чуть более года назад загорелся чек, заехал на диагностику, ошибку затерли, но потом чек загорался снова, оказалось передний лямбда зонд, прокатался до под полгода, не спрашивайте почему так тянул, так получилось. После свершившейся замены чек затерли и больше не загорался до сих пор (тьфу-тьфу-тьфу). Изменений в работе машины не было.
всем еще раз привет. вот какая ситуация сейчас поехал в магазин,когда вышел завел машину вместе с чеком загорелась лампочка АBS. так и горели вместе. заехал на заправку,заправился и домой когда остановился заглушил авто и снова завел и тут чек погас а ABS остался гореть. кто что может пояснить? пишу с телефона
всем еще раз привет. вот какая ситуация сейчас поехал в магазин,когда вышел завел машину вместе с чеком загорелась лампочка АBS. так и горели вместе. заехал на заправку,заправился и домой когда остановился заглушил авто и снова завел и тут чек погас а ABS остался гореть. кто что может пояснить? пишу с телефона
ABS, тут ИМХО 2 варианта: вышел из строя датчик на одном из колес (на диагностике скажут какой именно), либо попала на ступицу снежная каша, короче тупо загадился датчик, либо "окошки" ступицы (почистить или помыть, смотреть дальше). Насколько мне известно, пока горит лампа АБС, сама система АБС не работает, тут лучше не тянуть, хотя ехать можно и дальше, только не оттормаживаться в пол с большой скорости, а то на юз сорвешься. А то, что чек погас, ну ХЗ, возможно и бенз, но на диагностике было б неплохо глянуть, о чем он кричал.
Читайте также: