Субару плохо едет на горячую
мем конечно знатный, но с приближением осени с утра стало довольно прохладно.
Выезжая из дома заметил такую тенденцию, что первые минут 5-10 аут валит так, что педаль даже втапливать не надо. Прыти хоть отбавляй.
как только прогреется едет как-то более вяло что ли, вообщем нифига не валит =(
Вот и задумался - это так конструктивно задумано или все-же можно добавить ей прыти и прогретой?
зюыю: масло и филтр свежие.
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
я бы начал копать с давления топлива, далее впуск -фильтр и далее до дросселя, наконец компрессия в ЦПГ
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
i66 , если машина едет на обогащенной смеси, но "не едет" на нормальной, то значит "нормальная" != стехиометрия. Это больше похоже на проблему со смесеобразованием, нежели на проблемы впуска/топливной системы. Я бы проверил 1-ую лямбду)
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
С коробкой, да - походу все-таки фрикционы. правда у меня пропущена замена масла на 120тыках. Так что начну именно с него, + есть мысль переобучуть коробку если масло не поможет., говорят многим помогает, если нет - то буду добивать.
Коробка то тут причем. Я про то, что когда на улице прохладно, и тачка не прогрелась - машина прет дуром. Как было жарко или прогреется едет себе обыденно.
Может это конечно все субъективно, но такое впечатление что " "свежим воздухом" ей дышится легче" .
w1sh , машина после холодного пуска некоторое время работает на обогащенной смеси. До прогрева. А свежим воздухом - так да, это всем легче дышится) но оный тут не при чем.)
"Теория — это когда все известно, но ничего не работает. Практика — это когда все работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает… и никто не знает почему!" — Альберт Эйнштейн
w1sh , как прогреется, она у тебя в closed loop по лямбде входит.
Может лямбда вялая и врет, а может форсунка какая неисправна и портит выхлоп, а мозги в пределах коррекции смесь меняют на неправильную для всех.
Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:
Добрый день всем! Намучившись почти 1,5 месяца решил написать может кто сталкивался.
Обменял свой не бодрый, но иcправный Легась с EJ201 на B4 с EJ206 с хорошим состоянии по кузову, но с маленькими как мне показалось косяками по двигателю и трансмиссии, первое время на морозах до -30 радовался свистом первой турбины и полным отсутствием буста второй и ошибке 66, и всеми ошибками лямбды. На машине были порваны подушки крепления АКПП, опора двигателя, не было некоторых шлангов системы Twin Turbo, почему то не было лямбды, её заменяла какая то самопальная резьбовая пробка из старой лямбды, клапана (EGR вроде называется) продувки адсорбера тоже не было. Заметил одну странность до устранения всех проблем, про долгом движении около 3 часов начиналась тряска на разгоне при этом стояли морозы сильные двиг особо быстро не нагревался да и климат я ставлю на ташкент.Подумав, что это всё из за большого кол-ва косяков особо не парился.
Купив и поставив все на место, заменив опоры, ремень ГРМ, свечи и т.д. просмотрев все привода и заменив в них смазку, пыльники в хорошем состоянии, смазка тоже была хорошая при этом убедился что тряска не пропала а только усилилась и теперь уже было точно ясно что это не привода или кардан,а точно двигатель колбасит на нагрузке. Стало теплее и колбаса стала начинаться через 2-3 км или же сразу если из теплого гаража выезжать.
Характер вибрации зависит от нажатия на педаль газа не зависит от передачи практически, чем больше давишь на газ тем больше амплитуда и реже, при полном нажатии на газ тряска переходит в провалы с рывками и разгон вообще становится нулевым, при этом буст доходить может до 0,9 в пиках что вообще думаю нормально для стока, при этом звук двигателя становится противно шипяще-свистящим и ощущением что щас в глушаке хлопнет. На холодную ( около 60-70 градусов ОЖ) разгон намного бодрее, особенно если нажимать тапку медленно, но при нажатии в пол жестко тупит,на светофоре резко стартануть не получиться, тряски нет.
Вчера осмотрел все на предмет подсасывания воздуха как мог, но не нашел ни чего криминального.
Александр (Sasha_A80) смотрел логи, из замечаний: вторая турбина рано начинает давить и возможно переливает инжектор какой то. Убирал в нуль буст первой и второй турбины (глушил трубки с актуатора второй и принудительно механически открывал вестгей первой) тряска не пропадала, получался такой же трясущийся овощь.
Одна из свечей ( 2 горшок) была с белым изолятором как на новой свече, самая коричневая свеча с 3 горшка, на 4 цилиндре тоже не очень коричневая. Тенденция в том что 1-3 темнее, чем свечи 2-4 цилиндра. Я считаю что это не совсем гуд.
Кто поможет, вискарь обеспечен)))
Привет всем. 204 еж, рестаил, на холодную минут 15 едет норм, потом при нажатии на педаль слышится детон и авто нифига не едет., едет, но не так как на холодную. Поменяны свечи, топливные фильтра, фиг !, вырезал катализаторы, тяга чуть лучше стала, но на горячую не едет и детон. Поставил топливный насос от турбо легася, картина не поменялась. По логам идет пробеднение смеси и ппц, а почему оно идет именно на горячую непонятно. Заводится норм при всех обстоятельствах.
который 310-й маф, вроде нет, по компу бы показало. При замене свечей для профилактики ливи моем дунули. По езде ни дрыганий ни провалов, не глохнет, а именно пробеднение смеси с 14,7 до 15 с копейками
Надо по логам смотреть коррекцию топливной смеси. Если коррекция положительная, виноват MAF, если отрицательна - лямбда.
Надо по логам смотреть коррекцию топливной смеси. Если коррекция положительная, виноват MAF, если отрицательна - лямбда.
Это очень сугубо, и то и другое может быть исправно.
Если положит то где то подсос воздуха, проблемы в топливной,насос фильтр форсунки
Если отриц то расходомер, давление топлива высокое, льет форсунка,
И еще факторы влияющие как катализатор, воздушный фильтр, правильная работа авцс, тгв, клапанный зазор и тд
Привет всем. 204 еж, рестаил, на холодную минут 15 едет норм, потом при нажатии на педаль слышится детон и авто нифига не едет., едет, но не так как на холодную. Поменяны свечи, топливные фильтра, фиг !, вырезал катализаторы, тяга чуть лучше стала, но на горячую не едет и детон. Поставил топливный насос от турбо легася, картина не поменялась. По логам идет пробеднение смеси и ппц, а почему оно идет именно на горячую непонятно. Заводится норм при всех обстоятельствах.
Посмотрите как крутиться авцс, синхронно?
Машина не на газу?
Расхоломер для профилактики промойте или лучше подкинуть попробовать с точно исправной машины
Привет всем! Помогите пожалуйста разобраться. У меня бэчер 2.0 RSK, твинтурбо, механика. Заметил, что за последний месяц при наборе рабочей температуры двигателя, машина теряет мощность, просто тупит. Поменял топливный фильтр(был очень грязный+сетку), помыл форсы. Машина стала работать ровнее, но все равно продолжает тупить при наборе рабочей температуры. На холодную едет как надо. Компьютер показывает, что все в норме (кроме лямбды, но и без лямбды раньше ехала на 5+).
Грешу на бензонасос, который мог из-за забитого фильтра устать и катализатор. Давление в топл. сист. померяли, на 0,1 ниже нормы. Кто что подскажет? Заранее благодарен)))
аналогичные проблемы. как чуть постоит - валит мама не горюй. а потом нагревается и начинает подтупливать. чуствуется потеря мощьности на низах.
Датчик давления турбины стоит ? Если да то меняется ли наддув когда тупит? , при 130-140 км в час в режиме газ в пол есть дергания ? Лямбду бы все таки поставить не мешало бы!
наддув сверю. по ощущениям обороты 2500 наддув уже в плюс пошел а машина ускоряется очень нехотя. как будто 300 кг в багажнике. проверял там пусто) И тупит она с самого низа 1000-2000 - чувствуется потеря мощьности. никаких дерганий никогда небыло. все памперсы новые. бенз 98 онли, новый ДД. наддув на первой турбе 0.8 - 1.1 ниразу не резало до 0.5. как бы все хорошо только тупит иногда.
когда машина 10 минут постоит у подьезда - едет даже в безнаддувной зоне 1000-2000 сильно веселей, прям с места рвет. но через некоторое время она начинает грустить)
кстати на трассе тупняков нет. ускорения 90-150 как здрасте. чик и уыйграл) исторический пик наддува по зиме 1.4)
моск Prova
тоже думаю за насос. как потеплеет буду мерить давление на ходу.
а на ХХ у меня с давлением топлива все четко - 2,4. топливный регулятор срабатывает на 3.0
все как по букварю.
Не разгоняется на горячую. ревет как резаная, но не едет!
Здрасти всем! У меня легаси б4 2000 г. Твинтурбо. 2 недели назад перестала езать! вяло набирает обороты. при нажатии газа в пол, машина ревет и как овощ старый разгоняется! Стоит датчик давления турбин, по показаниям 0,5 давит! еще при интенсивном разгоне с места да и вопще при разгоне, по педали газа и по рулю чувствуется легкая вибрация! что могло случиться . чек ни разу не вылазил!
Еще заметил. что пока машина не прогрета полностью, то всего этого нет и разгон хорошый и по датчику 0,9 показывает давление, как тока прогрелась и все.
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Я ж говорю, что похоже. на атмомоторах перегретых тяга пропадает, тупеет двиг при рабочих температурах. в общем, говорю, что похоже, но если перегревов небыло. хм. может всё-таки разок было??
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.
Здрасти всем! У меня легаси б4 2000 г. Твинтурбо. 2 недели назад перестала езать! вяло набирает обороты. при нажатии газа в пол, машина ревет и как овощ старый разгоняется! Стоит датчик давления турбин, по показаниям 0,5 давит! еще при интенсивном разгоне с места да и вопще при разгоне, по педали газа и по рулю чувствуется легкая вибрация! что могло случиться . чек ни разу не вылазил!
Еще заметил. что пока машина не прогрета полностью, то всего этого нет и разгон хорошый и по датчику 0,9 показывает давление, как тока прогрелась и все.
А если снять клемы с аккума на время (на горячей машине) проблема остается ?
У мну вот только что была подобная куйня. 0.5 Буст и все. клему скидываешь - все гуд на время. потом заново тоже самое.
Читайте также: