Ниссан цефиро черный дым
Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.
Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды.
Возможно знакомая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы - густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на котрые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.
Другое обстоятельство: зачастую неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок или дефектов другого узла двигателя. Можно привести пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных фактов: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних признаков, иных показаний или видимых неполадках.
Рассмотрим разновидности дыма и причины его появления:
Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии - естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 - 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация - зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
Диагностирование белого дыма:
Иногда удается уточнить цилиндр с дефектом - попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно очищает все поверхности, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания в этом цилиндре будет выглядеть как новая. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие выявление или ремонт неисправности проводится со снятием головки блока цилиндров. Следует оценить состояние прокладки (при выявлении дефектов заменить), плоскостей головки и блока (врят ли возможен ремонт, только замена). Так же следует учитывать, что прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых - работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.
Тот же эффект часто возникает при нарушение технологии ремонта двигателя, когда поверхность восстановленного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, или они использовали поршни низкого качества или поршневые кольца не соответствующие техническим характеристикам двигателя. В таких случаях, как правило, не следует ожидать нормальной работы двигателя.
Износ цилиндро-поршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, которые определяют соответствующие устройства (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако помните, что большое количество масла, входящего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если зазоры не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство смущает поиск конкретных причин масленистого голубого дыма.
Еще одно замечание о конкретных обстоятельствах. Когда большого износа деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только тогда, когда двигатель работает в режиме прогревания, постепенно снижается и даже исчезает вовсе. Причина проста: при нагревании детали расширяются и занимают большее пространство, в котором они сильнее прижимаются друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: колличество дыма на прогретом двигателе будет возрастать, так как горячему маслу, имеющую низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность если она связана с более тяжелыми формами изношености или даже поломки деталей. Таким образом, может проявляться значительная детонация, которая приводит к повреждению мостов между кольцами на поршнях, по крайней мере - повреждение самих колец наиболее вероятно. Сильный перегрев двигателя является причиной деформации юбки поршня, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
Использование некачественного масла может привести к прогаранию или залеганию колец в канавках поршня. Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
Выше перечисленые дефекты обычно не происходят во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и сжатия в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются различного рода шумами и стуками, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет).
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.
Итак чёрный дым говорит нам про богатую смесь топлива. В свою очередь это тянет за собой сбои в системе питания либо зажигания, или в неисправности управления впрыском топлива. Чёрный дым их выхлопной трубы является следствием неправильного сгорания горючей смеси. Его можно хорошо увидеть при дневном свете, будут видны маленькие частички сажи.
Кстати чёрный дым из выхлопной трубы зачастую сопровождается повышенным расходом бензина, а также повышается концентрация и токсичность выхлопных газов, двигатель работает не правильно – неустойчиво, он плохо заводиться, а также зачастую ведёт к ухудшению динамических качеств автомобиля.
В карбюраторных двигателях, как уже писалось выше, неполадку вы можете узнать с этой статьи – богатая смесь топлива.
Чёрный дым у инжекторов и дизелях
Итак чёрный дым из выхлопной трубы у инжекторов. Зачастую проблема кроется в неисправностях датчика кислорода, расхода воздуха и др. Ещё частой неисправностью при обогащённой смеси является не герметичность форсунок. Кстати при не герметичности форсунок, возможен гидроудар. Не герметичность форсунки слишком опасная вещь. Потому что, даже при не заведённом двигателе в цилиндр может вытечь большое количество топлива, и поршень не сможет подняться в мёртвую точку.
Теперь поговорим про чёрный дым из выхлопной у дизельных двигателей. Виноват может быть либо при неисправности насоса высокого давления либо при неправильном угле опережения впрыска.
Для всех двигателей при обогащённой смеси характерны повышенный износ цилиндропоршневой группы. Это происходит за счёт плохой смазки цилиндропоршневой группы, потому как избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндра. Также в масло смешиваясь с бензином, ухудшает смазку всех других деталей двигателя. Не затягивайте с ремонтом, если обнаружили чёрный дым из выхлопной трубы автомобиля.
Цефирянин
Добрый час, господа
В последнее время при заводке с пульта , стало из трубы валить черный дым, обороты при этом 600 - 800, а то и меньше, подхожу подгазовую черный дым пропадает и обороты выходят на нормальный прогревочный режим. вот такая ерунда
zhzhzhzh
Цефировод
Эээ брат. Хорошо что не сизый.. синеватый.. Тогда смело можно было бы трактовать хана мотору.
Это у тя не сгорает до конца топливо.. или не правильно сгорает. свечи, датчики, катушки.. что то в той степи.
P.S. Читающим встречный вопрос.. У меня прогретую машину когда разгазовываешь.. ну просто так.. без особой цели.. из трубы шквал дыма и прям гарью пахнет Замечал у всех максим и цефир такое.. Эт что же ? Вот у друга на ММС Галант такого нет .
Андрей_Сургут
Заслуженный Цефировод
Это нормальное явление, наблюдается через одного.
Где-то уже обсуждалось, поиском не нашел, может у тебя получится?
ReactoR
Цефирядник
Цефирядник
Попробуй заменить двухконтактный датчик температуры:
Номер вроде такой: 22630-44B20
Рекомендации
Цифра-НСК
Цефирянин
Я когда с утра свою завожу, заводится с пол пинка, ну вот обороты сразу всего 800 и чёрный дым коптит, секунд через 30-40 выходит на нормальные 1200 и всё ОК. При чём такая байда только с утра. И это не нормально, мне кажется, что проблема именно в том, что первые секунды машина дико переливает бенз. Эт плохо.
Anton78
Цефирянин
Anonymous
Гость
У меня подобная ситуация с дымлением. Завожу с утра - пока машина холодная дым нормальный. Как только начинает подниматься стрелка температуры - дым черного цвета, да и еще с характерным запахом гари. В процессе езды на оборотах дым проходит.
У меня максима в 30м кузове 2001 г.в., пробег - 270 000км. Может быть дело в кольцах - пора менять?! Хотя по техническим харектеристикам время для замены колец - п/е 350 000 км.
Anton78
Цефирянин
Anonymous
Гость
Цефирянин
Реклама
Цефирядник
Я решил. Сегодня температура утром на улице -5. Сначала чистый воздух, через 30 секунд начинает идти белый дымок. Черного дыма нет.
Zoltan
Цефирёнок
Аналогичная проблема.
Когда машина долго постоит(совсем остынет), заводишь - очень чёрный дым, такое ощущение, что бензин просто пьёт. Как только стрелка температуры трогается с нижней точки, а обороты опускаются до 1200, моментально цвет дыма меняется на белый и всё становиться в порядке.
Как-бы хотелось, конечно, верить в то, что замена температурного датчика поможет.
Но уж что-то больно много проблем на него списывают, чуть ли не половину всех цефировских глюков.
перед тем,как выпить-стань пешеходом
Перед тем, как выпить - стань пешеходом и забудь,что у тебя есть автомобиль!
Помни, что иначе ты можешь искалечить чью-то жизнь!
присылайте свои советы нам в ЛС
Забанен
--
Когда газуешь дым черный в чем проблема? Из за лямбазонта или еще в чем то? но расход по борт компьютеру не такой уж страшный без кондера 10 или 10,5 а с кондером 11, 12 ну если как ездишь. или это и есть расход? :) помогите плз.
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
Прочити вот статья о дыме из выхлопухи: Белый, синий, черный дым выхлопных газов . диагностика и причины .
Согласно этому у тебя смесь не правильно смешивается, это либо МАФ либо бензонасос или форсунки.
Наверняка ты очень давно не проводил техническое обслуживание.
Проводи:
- чистка клапана холостого хода ( КХХ )
- чистка и настройка Дроссельной заслонки ( ДЗ )
- обязательная чистка форсунок
- замена воздушного и топливного фильтров
Датчик МАФ - очень жевучь. так вот перечисленое ТО поможет всяко.
Забанен
--
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
Проведи самодиагностику. Если не правильно работает какойто датчик комп будит знать.
Вот как: Самодиагностика Nissan
Далее посмотри каким цветом Свечи, если сильно плохо выглядят - показатель к замене.
так же по цыету можешь продиагностировать в чем проблема
Вот статья: Выявление неисправностей при взгяде на свечи
И вопрос на твой ответ - да при не рабочим или не правильно рабочим лямбда зонде возможен такой эфект, но если дым как сажа и густой - это точно не лямбда.
И еще посмотрите что у вас с моторное маслом, какой расход?
Забанен
--
Забанен
--
Спасибо Ballist те за ответы. Машину сделал проблема была в свечах, прочистили мне кхх, дроссельную заслонку, катализатор.
Вторая проблема была в датчике температуры диагностика показала верно. из за него машина глохнет когда температура повышается. Вот так вот))) Тепреь доволен рад что сделал.
Мастер
гуру
у меня в ниссан альмера тино гприт ошибка что надо сьездить в ремонт я ездил нечего незнают. помогите как снять шибку
Мастер
гуру
сомодиагностика тебе в помощь: Сомодиагностика Nissan
Посмотри, какой у тебя разъем такую и делай. смотри Cefiro в 32 и 33 кузовах.
Мастер
гуру
Не знаю, а что у вас отломился. или думаете что не от вашей машинки стоит. проще найти в городе такуюже машинку и попросить хозяина померить. По моему такого даже в мануалах не пишут.
здраствуите помагите пожалуста уменя цефиро 95г об 2,0 расход топливо по городу 30-35литр на 100км заране спасибо
Мастер
гуру
ОГо, это сроду не нормально, проведи Слмодиагностику.
Пиши результаты. Возможно у тебя сдохла пара катушек. Как выглядят Свечи, посмотри, может бежит геде то?
здравствуйте, помогите, Глория VQ 25DD чермый дым,большой расход топлива. и горит ошибка 0201 обрыв эл.цепи на первый цилиндр
Мастер
гуру
Забанен
--
Когда газуешь дым черный в чем проблема? Из за лямбазонта или еще в чем то? но расход по борт компьютеру не такой уж страшный без кондера 10 или 10,5 а с кондером 11, 12 ну если как ездишь. или это и есть расход? :) помогите плз.
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
Прочити вот статья о дыме из выхлопухи: Белый, синий, черный дым выхлопных газов . диагностика и причины .
Согласно этому у тебя смесь не правильно смешивается, это либо МАФ либо бензонасос или форсунки.
Наверняка ты очень давно не проводил техническое обслуживание.
Проводи:
- чистка клапана холостого хода ( КХХ )
- чистка и настройка Дроссельной заслонки ( ДЗ )
- обязательная чистка форсунок
- замена воздушного и топливного фильтров
Датчик МАФ - очень жевучь. так вот перечисленое ТО поможет всяко.
Забанен
--
Маленький совет
Группа поддержки
Мастер
гуру
Проведи самодиагностику. Если не правильно работает какойто датчик комп будит знать.
Вот как: Самодиагностика Nissan
Далее посмотри каким цветом Свечи, если сильно плохо выглядят - показатель к замене.
так же по цыету можешь продиагностировать в чем проблема
Вот статья: Выявление неисправностей при взгяде на свечи
И вопрос на твой ответ - да при не рабочим или не правильно рабочим лямбда зонде возможен такой эфект, но если дым как сажа и густой - это точно не лямбда.
И еще посмотрите что у вас с моторное маслом, какой расход?
Забанен
--
Забанен
--
Спасибо Ballist те за ответы. Машину сделал проблема была в свечах, прочистили мне кхх, дроссельную заслонку, катализатор.
Вторая проблема была в датчике температуры диагностика показала верно. из за него машина глохнет когда температура повышается. Вот так вот))) Тепреь доволен рад что сделал.
Мастер
гуру
у меня в ниссан альмера тино гприт ошибка что надо сьездить в ремонт я ездил нечего незнают. помогите как снять шибку
Мастер
гуру
сомодиагностика тебе в помощь: Сомодиагностика Nissan
Посмотри, какой у тебя разъем такую и делай. смотри Cefiro в 32 и 33 кузовах.
Мастер
гуру
Не знаю, а что у вас отломился. или думаете что не от вашей машинки стоит. проще найти в городе такуюже машинку и попросить хозяина померить. По моему такого даже в мануалах не пишут.
здраствуите помагите пожалуста уменя цефиро 95г об 2,0 расход топливо по городу 30-35литр на 100км заране спасибо
Мастер
гуру
ОГо, это сроду не нормально, проведи Слмодиагностику.
Пиши результаты. Возможно у тебя сдохла пара катушек. Как выглядят Свечи, посмотри, может бежит геде то?
здравствуйте, помогите, Глория VQ 25DD чермый дым,большой расход топлива. и горит ошибка 0201 обрыв эл.цепи на первый цилиндр
Мастер
гуру
Читайте также: