Переделка волги в мустанг
Разумеется, автомобилестроительная промышленность в СССР значительно отставала от стран Запада. Ведь в то время, когда в США и Европе бурно развивалась автомобилистика, на просторах бывшей Российской Империи сначала гремела Гражданская, а потом шло восстановление разрушенного двумя войнами хозяйства. Молодой стране было не до автомобилей, и вплоть до второй половины ХХ века отечественный автопром довольствовался выпуском лицензионных или не очень копий зарубежных моделей, в основном грузовиков.
ГАЗ-24 и его модификации, имея на момент создания достаточно передовую конструкцию, продержались на конвейере до 1985 года, когда их производство было окончательно свернуто.
Разумеется, и уровень комфорта, считавшийся отличным в эпоху их изготовления, сейчас не может быть признан даже удовлетворительным.
В то же время, этот автомобиль стал достаточно распространённым объектом автомобильного тюнинга – как любительского, так и вполне профессионального. Чем привлекателен в этом смысле ГАЗ?
Тюнинг. Что и зачем
Еще одно направление тюнинга – это внешние изменения. Тут фантазия владельца или специалиста, выполняющего работу, не ограничивается практически ничем, кроме бюджета.
Популярен выполняемый на газ 24 тюнинг под мустанг, благо, габариты и даже черты кузова обоих автомобилей имеют некоторую схожесть. Внешние изменения могут преследовать также цель создания абсолютно уникального, ни на что не похожего средства передвижения.
Но все же, наиболее популярным является относительно недорогой и сбалансированный тюнинг, когда определённые изменения вносятся в конструкцию двигателя, устанавливаются оригинальные кузовные детали, колёсные диски. Наибольшим изменениям в таком случае подвергается салон автомобиля — ведь выполненный на газ 24 волга тюнинг внутреннего пространства раскрывает потенциал этого достаточно большой и все еще относительно комфортной модели. Какие работы достаточно опытный автомобилист может выполнить своими руками, не обращаясь в автомастерские?
Двигатель
Мотор ЗМЗ серии 2401, который установлен на большинство этих автомобилей, отличается неплохим качеством изготовления и большим запасом прочности. При этом его мощность составляет всего 85 л/с. Н поражают и скоростные характеристики – 135 км/ч максимальной скорости для современного автомобилиста явно недостаточный показатель.
Изменение мощности двигателя происходит путем смены угла карбюраторов. Их поворот на 180 градусов дает значительное увеличение мощности и расхода топлива, соответственно, так что планка максимальной скорости поднимается до примерно 150 км/ч.
Самое сложное в этой работе – добиться синхронизации работы агрегатов. Никаких таблиц и проверенных способов не существует – синхронизировать каждый двигатель приходится по своему, ориентируясь на субъективные ощущения автолюбителя во время работы усовершенствованного двигателя.
Впрочем, можно пойти другим путем и установить новый карбюратор, например, ставившийся на ГАЗ-31029 агрегат производства ДААЗ. Разумеется, такого прироста мощности он не даст, но зато и расход топлива останется прежним или даже немного снизится. При этом машина станет ощутимо более приемистой, будет активнее откликаться на педаль газа.
Правда, машина станет заметно менее мощной, да и при движении свыше 90 км/ч расход может даже превысить показатели, характерные для заводского карбюратора.
Наиболее радикальным вариантом является полная замена двигателя на аналогичный инжекторный, обладающий большей мощностью, тягой и лучшими разгонными характеристиками. Однако такое изменение, кроме высокой стоимости, повлечет за собой также необходимость вносить изменения как минимум и в тормозную систему.
Салон
ГАЗ-24, являясь автомобилем среднего литража, отличается весьма просторным и достаточно удобным салоном. В то же время, его интерьер устарел много лет назад, и решить проблему может лишь кардинальная переработка салона.
Начать следует с удаления старой обивки. Ее место должна занять новая, лучше – из кожи либо комбинации кожи и велюра. Разумеется, наилучшим вариантом будет дорогая кожа, алькантара , но такой вариант тюнинга салона повлечет за собой значительные финансовые траты.
Обивку пола лучше заменить на ковролин, отдавая предпочтение темно-серому цвету. Этот материал будет отлично смотреться, он достаточно прочен и не слишком марок. Потолок и тканную обивку дверей можно заменить на велюр или на комбинацию этого материала с кожей либо с качественным ее заменителем, благо, недостатка в таком материале на сегодняшний день нет.
Для того чтобы новые декоративные элементы обивки идеально сели на свои места, необходимо воспользоваться следующим методом. Дверные панели демонтируются и с них снимаются лекала, по которым выполняется выкройка новых материалов. Это относительно трудоемкая работа, зато все материалы лягут четко на свои места. Лучше всего проделать эту операцию со всеми четырьмя дверьми автомобиля.
Приборная панель
Намного более интересным вариантом будет восстановить первозданную приборку, добавив в нее новые элементы, которые осовременят автомобиль. Но для начала приборную панель необходимо аккуратно демонтировать и снять декоративные накладки, бывшие когда-то белыми.
После многолетней эксплуатации они, скорее всего, приобрели серый либо желтый цвет. Вернуть первоначальную окраску поможет отбеливатель. В нем нужно замочить снятые вставки на ночь, после чего тщательно промыть и протереть. Обычно после такой процедуры этим элементам возвращается первозданная белизна.
На место штатного радио, предварительно отсоединив дефлектор и заглушив патрубок, устанавливается современная мультимедийная система. Поверьте, ее экран отлично впишется в космический дизайн панели, и ничуть не будет казаться лишним там.
Если перед вами автомобиль последних годов выпуска, на котором белая вставка заменена на пластиковую панель, достаточно приблизительно имитирующую орех, нужно будет потратить чуть больше денег, заменив ее деревянной или пластиковой, гораздо удачнее имитирующей дерево, накладкой. Вставкой из такого же материала желательно прикрыть и спицы рулевого колеса.
Помимо чисто эстетических улучшений, нужно подумать и о удобстве водителя. Чтение приборной панели в ГАЗ-24 часто бывает затруднено из-за неэффективной подсветки.
Стандартную подсветку следует заменить более яркой светодиодной – это значительно улучшит читаемость приборной доски. Еще лучше подсветить цифры оригинального спидометра, выполненного в виде горизонтальной шкалы. Для этого его нужно разобрать, и аккуратно проклеить цифры на панели специальной светодиодной лентой, подключаемой к бортовой сети через размыкатель подсветки приборов. Это даст отличный эффект – показания будут читаться куда лучше, да и внешний вид панели заметно улучшится.
По желанию можно также заменить рычаг КПП или же его рукоять на более современный и эргономичный вариант – работа это несложная и много времени не занимает. Необходимо только убедиться, что новый рычаг позволяет без особых усилий осуществлять переключение передач.
Внешний вид
Вывод. Удачный объект
Данный проект был реализован в 70-х годах прошлого столетия. Несмотря на возраст, этот самодельный автомобиль и сегодня способен привлечь к себе внимание . Дизайн напоминает американский автопром того времени.
Кузов имеет длинный капот и багажник. В салоне может разместиться всего два человека. Самодельный кабриолет был назван "Оксалия ".
Мотор достался "Оксалии " от автомобиля Москвич-408 . Это четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом в 1360 кубических сантиметров. Карбюраторный силовой агрегат развивает мощность в 50 лошадиных сил.
Двигатель и элементы подвески крепятся к раме X- образной формы. Рама самодельная сварена из металлического швеллера толщиной в 10 миллиметров.
Передняя подвеска независимая на пружинах, задняя на продольных рессорах. Задний мост также от "Москвича" вместе с тормозной системой. Однако главный тормозной цилиндр от ГАЗ-21 . Помимо системы водяного охлаждения предусмотрен и масляный радиатор.
Возможно, Вы уже обратили внимание на то, что 13 дюймовые колёсные диски от "Запорожца". Они установлены через проставки.
Кузов как многие уже догадались из стекловолокна. Большая часть самодельных авто того времени имели кузов из стекловолокна, пропитанного эпоксидной смолой. Технология позволяет реализовать практически любую форму.
Такие кузова в отличии от металлических кузовов не подвержены коррозии. Благодаря чему многие самоделки сохранились до нашего времени в хорошем состоянии. Длина автомобиля 4750 мм.
В силу отсутствия нужных деталей при постройке своих машин умельцам приходилось использовать подручные средства. Присмотревшись, замечаешь, что задние фонари представляют собой фары от "Волги" если говорить точнее то ГАЗ-21 . Автор покрыл их красной плёнкой.
Задние крылья имеют необычную форму, которая напоминает яркие американские автомобили 60-х годов. Возможно, при создании необычного аппарата умелец обратил своё внимание на Ford Thunderbird 1950.
Лобовое стекло предположительно было заимствовано у автомобиля "Москвич" от него же досталась и приборная панель вместе с рулевым колесом. Торпедо изготовлено своими руками. Передняя часть авто , думаю многим напомнило классический Mustang.
В силу того, что проект был построен как машина выходного дня за весь период с момента постройки и до сегодняшнего дня "Оксалия " проехала всего 1,5 тысячи километров.
Стильный лоурайдер из ГАЗ-24 1978 года
С претензией на олдскульный GT
Для безопасности при такой динамике была модифицирована тормозная система: от Toyota спереди и от ГАЗ-3110 сзади. Подвеска также была заменена на более современную от ГАЗ-31105. В результате 13.5 секунды на четверть мили — отличный результат для 40-летнего автомобиля!
Красивейший кабриолет с дверьми, как у Rolls-Royce
После срезания крыши были усилены несущие элементы каркаса, доработали кузовные элементы так, что кузов стал визуально длиннее, чтобы походить на американские авто. Для эффектности сделали двери, открывающиеся, как у лимузинов Rolls-Royce.
Крутой казахский тюнинг универсала ГАЗ-24-02
ГАЗ 24 на базе BMW E34
Двигатель здесь тоже от BMW — М50Б30 объемом 3,0 л. мощностью 310 л.с. Но самое важное, что все доработки двигателя привели к повышению экономии топлива. Немецкие агрегаты в сочетании с газобалонным оборудованием обеспечивают средний расход топлива на уровне 12-14 л/100 км.
Красный пикап в стиле El Camino из ГАЗ-24
В рамках проекта была полностью переделана подвеска от ГАЗ-31105. Салон вполнен в красно-коричневых тонах, а грузовая платформа отделана настоящей сосной.
Заключительным аккордом внешнего дизайна стала узорчатая аэрография на боковых панелях в стиле рисунков Чипа Фуза. В результате получился уникальный автомобиль с ярко выраженной харизмой и привлекающий всеобщее внимание.
Купе из ГАЗ-24 на агрегатах Toyota Arista
Очередной проект с японским двигателем 2JZ-GE теперь из Челябинска. Во-первых, кузов седана переделан в гармоничное купе. Кроме того автомобиль оснастили тойотовским двигателем 2JZ-GE мощностью 230 л.с. с автоматической КПП и 17-дюймовыми колесными дисками RAYS Payton Place.
В салоне установлены передние сиденья Recaro CLASSIC и задний диван от Toyota Arista. Однако передняя и задняя подвески, а также тормозная система остались без изменений. В планах сделать до конца салон, шумку, автозвук, остекление и кое-что по электрике, но уже сейчас автомобиль выглядит очень привлекательно.
ГАЗ 24 с могучим V8 для дрифта
Этот ГАЗ-24 для дрифта из Харькова получил V8 ЗМЗ-511 рабочим объемом 4.2 л. После установки нагнетателя, четырехкамерного карбюратора Carter AFB competition, двух бензонасосов на 240 л/ч и других модификаций мощность составила 300 л.с., а движок стал возвышаться над капотом, как у настоящих американских хотродов.
Кроме основных работ по убиранию задних дверей, занижению крыши и наклону передних и задних стоек, что придало автомобилю требуемую стремительность, пот капот интегрировали довольно мощный двигатель от Lexus GS300 модели 2JZ-GE.
Маскл-кар из ГАЗ 24
В Туле живут брутальные оружейные мастера, настоящие мужики, и подход к тюнингу у них такой же соответствующий. Только суровый оскал, только кузов с патиной (пусть и бутафорской) и, конечно, череп в виде фигурки на капоте. Это представление необычного проекта ГАЗ 24 в стиле рэтрод, так нечасто встречающемся в нашей стране.
Болид для кольцевых гонок из универсала ГАЗ 24-02
Почти аналогичный предыдущему по конструкции полноприводный внедорожник на базе ГАЗ-66, но вместо седана за основу взяли универсал ГАЗ-24-02, а вместо грузовой платформы — грузопассажирский отсек.
Форсированный 5.2-литровый 150 сильный двигатель этого монстра, неимоверно высокий клиренс и БТР-овские колеса позволяет совершать поездки по горной местности в самых непроходимых. но самых красивых местах.
Был значительно облегчен кузов, установлен каркас безопасности, применена подвеска от Nissan 200SX, тормоза от Skyline. Приводится ретро-болид двигателем BMW M62B44 объемом 4,4 л с механической КПП и редуктором от Skyline. Получилось стильно и стремительно.
Кабриолет в стиле ГАЗ-24 на базе BMW Е36
Под капотом находится немецкий 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., который работает в паре с механической трансмиссией. Обычно BMW и Mercedes-Benz стилизует под более классические ГАЗ-21, поэтому этот экземпляр вдвойне интересен.
Таджикский тюнинг ГАЗ-24-10 для местных стритрейсеров
Красно-черный с виду современный автомобиль на основе ГАЗ 24-10 смотрится довольно свежо, а спереди использует такой же дизайнерский прием, как и предыдущий проект, большую черную радиаторную решетку, закрывающую все передние фары под своей паранжой. Явно восточный элемент.
Эта группа создана для тех, кто, имея в налачии ГАЗ 24 или намереваясь его приобрести задался вопросом, возможно ли из указанного выше авто самому сделать точную копию Форд Мустанг Шелби Элеонора. В данной группе будут выложена материалы и информация по данной тематике. Хочу пожелать всем энтузиастам удачи на пути создания чего - то из ничего. Созидание - одно из немногого, что делает человека счастливым, удачи!!
Форд Мустанг Шелби Элеонора из ГАЗ 24 своими рук запись закреплена
Форд Мустанг Шелби Элеонора из ГАЗ 24 своими рук запись закреплена
Форд Мустанг Шелби Элеонора из ГАЗ 24 своими рук запись закреплена
Вячеслав, вообще весь ряд американский маслов довольно привлекателен, додж челенджер, шелбик, камаро. пока честно колеблюсь за что браться, и вопрос с двигателем. такая презентабельная внешность должна иметь и подобающую начинку. идеал - свап двига от крузака. честно пока что не знаю выйдет ли)))
Вячеслав, благодарю, буду стараться. двигатель хотел на два карба сделать и поставить наддув, не советуют((
Вячеслав, свой родной 2,4 карбовый))) на крузовый нет пока средств, тут несколько варов. либо инжекторный от газ 3110, либо инжекторный от хантера, если карб то думал родной, зиловский v8 в принципе прикольно, честно не думал. идеал в 8 крузовый, так как инж. как будет - не знаю, тяжко придется с кузовщиной, придется сваркой много фигачить и потом с эпоксидкой)))))))работы думаю не на один год. а тебя интересует производство реплик? )))
MOTOR – Паблик для автовладельцев запись закреплена
Налог как за мустанг теперь платить
У человека может мечта, и руки с правильного места растут, что такую ляльку сделал. А то что там фары не такие узкие как бы хотелось, так сами такое сделайте, аш бесят иногда эти коментарии.
То чувство когда люди такое делают, а ты гвоздь нормально вбить не можешь
Выглядит конечно хорошо,да и тех,кто может такое проделать своими руками-уважаю.Но когда из волгареза делают мустанг,а из шохи камаро,это прям какое-то дорогостоящее нищебродство.
Не судите мой коммент строго)
Валентин Баранов
Сергей, дядя, не ори, руки растут откуда надо, у меня лично, а человек может для таких замечаний и сделал видео, чтобы какие то вопросы для себя отметить. Сам формовкой занимался и стекловолокном, эти фары похожи заказанные от фуры Скания или ивеко.(если самоделка, то очень и очень хорошая, но пошире разнести их тогда, чтобы не казались слишком большими)
Читайте также: