Субару форестер 5 поколения недостатки
Всем день добрый, купил Forester 5, откатался около месяца, комплектация 2 л, Elegance ES (2,3 млн.руб.) До этого ездил на VW Jetta, Fluence, Prado ( в предыдущем кузове). По выбору авто- выбирал новую, кроссовер, основные требования – комфорт, безопасность, надежность, проходимость (без фанатизма но чтобы без проблем могла проехать по среднему бездорожью. Престиж и статус вообще не оценивал-не нужно. Посмотрел много(new Hyundai Santa Fe, new Kia Sorento, Toyota Rav4, Nissan X Trail, Kodiaq, старый Sorento, Forester). На третьем месте оказался на удивление Kia Sorento в старом кузове, по габаритам, внутреннему пространству Sorento старый в общем приглянулся , но двигатель как то уж старый (ест много и едет не очень), ну и комплектации конечно старые, бедные уже,). По итогу 1 и 2 место выбирал между Kodiak и Forester. Оба авто новые и оба в общем понравились. Пару раз брал оба на тест драйвы, причем в один день, чтобы почувствовать разницу. Subaru брал 2 (150 л.с.) л и 2,5л (184 л.с.), Kodiaq только 2л (180 л.с.)
По итогу тест-драйвов Kodiaq :
+ вместимость салона и багажника просто вне конкуренции, оборотистый двигатель, быстро набирает скорость, хорошо адекватно работает коробка- автомат (робот преселективный), много опций модных, можно выбрать машину под себя, подвеска ощущается как сбитная, то есть жестковатая, но как то правильно жестковатая.
- средняя проходимость (клиренс ~19 см, большие свесы кузова), внутри по материалам какое то двоякое впечатление, вроде местами хорошие, местами как то бюджетно, плохая обзорность (низкая посадка + геометрия салона и окон не очень),новая модель для группы VW + сборка в РФ (это к вопросу о надежности – пока вопросов здесь особо нет, но могут появится).
По итогу тест драйвов Forester V :
+ качественный салон, все собрано очень добротно, вроде салон поменьше Koadiaq но ощущение что он как то шире, отличная подвеска, но показалось что 2.5 л отличается от 2 л ( на 2.5 л больше чувствуется раскачка чем на 2 л), стабильно идет по дороге, хорошая проходимость (клиренс 22 см + короткие свесы), хороший автомат (вариатор) , на скорости до 90 км разницы между 2 и 2.5 не почувствовал, отличная обзорность во все стороны, высокая посадка, японская сборка.
- не самый большой багажник, фиксированные комплектации, в схожих комплектациях немного дороже чем Kodiaq, новая платформа для Subaru (это тоже к вопросу о надежности), нет подогрева лобового стекла ни в какой комплектации.
По итогу победил Subaru Forester.
Не могу сказать что Kodiaq чем то сильно плох, тут каждый уже под себя будет определять что нужнее и важнее. Дальше уже посмотрел позвонил по салонам, посмотрел что было в наличии по цветам и комплектации, 2.5 л в нужном цвете было сложнее найти, купил 2л.
Проехал уже около 2000 км, итак сам отзыв по машине
по ходовой/подвеске:
Просто отлично. Это надо попробовать. Сидишь высоко, кроссовер, и при этом никаких намеков на то что ты в большой высокой машине – едет просто изумительно, никаких наклонов кузова, никакой раскачки, при это не важно какая под колесами поверхность, едешь особо не смотришь что внизу + кажется что на трассе машина как будто прижимается к земле сама – очень хорошо, во время тест драйва я даже это не оценил, это нужно поездить подольше чтобы прочувствовать. Попробовал уже немного по глубокому снегу, едет вообще не напрягаясь, есть отдельно внедорожный режим X mode (по другому перераспределяет тягу + можно отключить антипробуксовучную) – но я его и не включал, машина и так едет пока везде.
Сама подвеска хорошая, вне дороги кочки особо не ощущаются, подвеска наверное даже слишком мягкая , ребенка на заднем говорит чуть чуть укачивает иногда (это если долго ехать). Посмотрим как поменяется поведение подвески со временем – но с подвеской явно ещё нужно поколдовать (это я к инженерам Subaru обращаюсь).
+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.
- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена
Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.
Прежде чем покупать новый Subaru Forester 2022 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.
Ниже мы собрали недостатки Субару Форестер 5 поколения на основе отзывов реальных автовладельцев. На росссийском рынке данный автомобиль предлагается с двумя бензиновыми движками объемом 2,0 (150 л.с.) и 2,5 (185 л.с.) литра.
Оба силовых агрегата по умолчанию сочетаются в паре с вариатором и полноприводной трансмиссией Symmetrical All-Wheel Drive. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Subaru Forester 5
- Багажник
- Высокий клиренс
- Вариатор
- Управляемость
- Салон
- Экономичность
- Музыка
- Качество окраски
- Проходимость
- Подвеска
- Шумоизоляция
Отзывы владельцев Субару Форестер 2020-2021
Видео отзыв
Расход бензина, конечно, хотелось бы как у Теслы, но с учетом 2,5 л и постоянного полного привода, то получается не так уж и много. Город с предновогодними московскими пробками — 12,0 л, трасса — 9,0 л (при скорости 120 км/ч), и далее примерно + 1 литр на каждые 20 км/ч увеличения скорости.
Во избежание споров по достоверности данных, уточню, что это без прогревов (машина из теплого паркинга от дома и работы), а по трассе была поездка зимой и при полной загрузке. Сейчас средний расход БК показывает 10,2 л/100 км (75% город, 25% трасса).
Никита, отзыв о Субару Форестер 2.5 с вариатором 2019 г.в.
В целом ощущения от автомобиля положительные, при этом самое удовольствие — кататься по снегу. Машина едет уверенно, хотя, конечно, не танк, и там, где должна сесть — садиться. После покатушек по снегу 100% прихватывает колодки, поэтому после остановки прокатываю туда-сюда несколько раз, чтоб намертво не примерзло — звук срыва примерзших колодок просто жесть!
Сергей, отзыв о новом Subaru Forester 2.5 CVT 2019 г.в.
Уже пробежал 2 000 километров. Ощущения такие — двигателя хватает, он реально резвый! Не ожидал от 2,0 литров такой прыти. В городе вообще не чувствую разницы в динамике с предыдущим Джипом (на минутку, там была 241 лошадь, здесь — 150). Перестроиться — легко! Зато на трассе, когда в машине больше двух человек, стало сложнее разгоняться на пологих подъемах. Движка маловато, и это заметно. Выводы сделал — при обгонах учту.
Расход пока не очень радует — 8,7 (в городе езжу мало). На джипе дизель 3,0 литра кушал от 7,9 до 9,2 летом. На трассе максимум 8,6 л. Получается паритет с небольшим перевесом Джипа, лью 95.
Стало менее комфортно ездить на дальняк на большой скорости (после 110). Шумов больше, звук проникает сильнее (делаю шумку дверей и планирую шумку арок). А главное вернулась после 7.5 лет продольная раскачка кузова. Это следствие того, что колесная база у форика на 30 см. короче.
Алексей, отзыв про Subaru Forester 2.0 (150 сил) CVT 4WD 2020
Subaru Forester 2018, двигатель бензиновый 2.5 л., 185 л. с., полный привод, вариатор — отзыв владельца
Альбом 10
Отзыв владельца
Долго думал что можно купить за эти деньги и основываясь на анализе своих потребностей и качевств автомобилей, я пришел к выводу что наилучшим способом мне подходит именно Subaru Forester 5 generation. Конечно же еще очень сильно повлиял салон Subaru XV, в котором я смог посидеть в выстовочном зале у официального дилера. Я достаточно консервативен в плане дизайна экстерьера и меня обсалютно не смутило, что пятое поколение сильно напоминает предыдущее, а вот салон нового Forester показался мне очень уютным и приятным во всех отношениях. Ну и самое главное, что я хотел, у Forester 5 покаления наконец-то появилась достойная акустическая система Harman Kardon и реально красивая и современная мультимедийная система с мощным процессором.
Паспортные данные
- Двигатель 2.5 бензиновый (185 л.с.)
- Коробка передач — вариатор
- Полный привод
- Машина покупалась в 2018 году
- Subaru Forester (SK) выпускается с 2018 года
- Госномер Т922ВС138
Бортжурнал 50
Аксессуары
Доработки
Колёса
Наблюдения и впечатления
Неприятности
Ремонт и обслуживание
События
Топливо и расход
Фото и видео
Разное
Машины в продаже
Комментарии 92
Привет! подскажи что за палатка была установлена на крыше? Удобно ли было ей пользоваться на форике? Какие у такой палатки плюсы минусы?
Добрый день! Спасибо за подробное описание! ) Давно смотрю на эту машину, пока смотрю )) Вопрос не по самому авто, а про багажник-палатку на крыше: подскажите, пожалуйста, что за бренд? Цена? Ощущения от использования? )
Хороший автомобиль. Подпишусь! Может махну свою на Форя. В семье есть XV, но 2 литра не едет. 2.5 будет получше наверное? Ну это так, мысли в слух))).
Удачи на дорогах!
Ну после Volvo я не уверен, что Forester оправдает ожидания. Если бы у меня были деньги на новую V90, то я бы не стал покупать форь
Ну вот. Теперь придется на volvo менять. А я так надеялся))))).
Да нормальный авто, вчера покатался!
Мне периодически сыпятся запросы с просьбой подсказать, куда смотреть при покупке БУ Forester SJ.
Поэтому, решил расписать данную статью.
Статья будет постепенно дополняться.
1. Общий осмотр
Здесь все стандартно: толщиномер, история по базе ГИБДД, оценка владельца, наличие истории и т.д.
Прокатиться, послушать.
Если машина турбовая, есть смыл попросить владельца выехать на трассу и разогнать машину — в случае, если есть проблемы с задирами конусов вариатора и коробка в тяжелом состоянии, то эта проблема может вылезти наружу, в виде рывков при разгоне.
Определить точно пробег машины — невозможно
После пробега в 131.070, ЭБУ машины перестает считать пробег, дальше его считает только приборка, в которой пробег можно легко отмотать. Ни в каких узлах автомобиля пробег больше не пишется.
Реальный пробег можно определить только гипотетически, собрав совокупность косвенных факторов, в том числе взглянув на уровень деградации масла в вариаторе.
Советую к вопросу покупки подключить электрика, умеющего работать с родным дилерским софтом SSM. В ЭБУ сохраняется история ошибок, какая на каком пробеге выскакивала.
2. Двигатель
В среднем, FB20 ходят 150-200 ткм. FB25 — тысяч на 50 больше, то есть 200-250 ткм.
Здесь, имеется ввиду, ходят без необходимости вмешательство в двиг: у некоторых сопливится ГБЦ, другие начинают поджирать масло.
Но, важно понимать: указанные пробеги — при среднем обслуживании двигателя и эксплуатации авто, соответственно, если машину дрючат, то двиг проживет меньше, а если любят, да еще и катают по трассе спокойно, то больше.
По FA20Dit пока нет объективной статистики: у кого-то проблемы на 130 ткм, у кого-то на 170. У меня сейчас 151 ткм и пока все ровно. Данные двигатели тюнятся, однако, выше 300 сил получить проблематично: прошивка коробки не корректируется. Да, можно через топливные карты менять поведение коробки, но все равно, она будет дерганной и езда по городу будет некомфортной.
Для нормального тюнинга рекомендую установить безкатовый даунпайп и заменить центр трассы, например, на WRX STI, получите снижение расхода топлива на 10-15%. В принципе, одной только прошивкой можно из стоковых 225 сил получить около 260-270, ездить машина будет бодрее, снизятся затупы вариатора.
Это даже скорее не тюнинг, а снятие задушенности с двигателя (ведь на WRX S4 эти двигатели по паспорту выдают 300 сил)
Турбина, согласно статистике, живет дольше двигателя: на 4 стукнувших движка лишь одна турбина, и то, произошло с ней что-то не понятное — покрошились края крыльчатки.
На FB20 есть программа отзывов по замене пружинок клапанов.
Проверьте, проходит ли машина по этой программе и производилась ли замена.
Проверьте так же версию прошивки ЭБУ — если она старая, рекомендую обновить.
Топливный насос живет 200+ ткм., катализаторы — так же, 200+ ткм., превентивно избавляться от них нет никакого смысла.
Если двигатель приехал, готовьтесь расстаться с 120-150 тысячами кровно нажитых деревянных.
Расход масла
У Атмо, нормой считается 500-700 грамм на 7.5 ткм. пробега. Конечно, если пенсионерить, то расход может будет ниже, а если постоянно вжаривать, то может и до литра увеличиться.
У Турбо, фактически, примерно такой же расход. Однако, турбовые двигатели льют топливо в масло, поэтому, уровень по щупу на пробеге в 7.5 ткм может измениться граммов на 0-300, создавая ощущение того, что турбовые двигатели не расходуют масло.
Но так же важно понимать, что расход масла зависит и от самого масла. К примеру, суперпуперпонтовое RedLine, до 5 ткм вело себя хорошо, а вот уже после начался жуткий масложор, на уровне граммов по 200-300 на каждую тыщу, а вот Idemitsu Zepro Touring показал минимальный уровень расхода, что-то около 200 грамм по щупу на на 7.5 ткм.
3. Трансмиссия
Если вариатор не ипать, то живет дольше двигателя. В отличии от других вариаторов, в том числе на цепи LUK, масляный насос давит с давлением в 46-60 бар, что в свою очередь плотнее прижимает конуса к цепи (для сравнения, у Audi Multitronic давление порядка 30 бар).
Кстати, с 2017 года Nissan перевёл ряд своих авто на цепь LUK (Murano, Pathfinder), а так же некоторые модели Infinity.
Конструктивно коробка собрана грамотно, с хорошим запасом прочности (по современным меркам), применены решения, которые показали хорошую надежность (та же система полного привода организована очень хорошо, в отличии, например, ВагоХалдексов).
В чате SJ Team проскакивало немало информации о поломках вариаторов.
То, что именно можно назвать поломкой — после 100 ткм, в 5-8%, дохнет соленоид блокировки ГТД. Если во время устранить проблему (а при наличии прямых рук, можно перемотать соленоид самостоятельно, на яме, за вечер).
А вот если проблему не устранять (ощущается она в виде небольшого пинка, при плавном разгоне, в диапазоне 40-60 км/час), то коробка получает ударные нагрузки, что серьезно сокращает ее жизненный цикл.
Пожалуй, это единственная поломка, которая встречается на жизненном цикле вариаторов Forester SJ (на ранних моделях, которые были до SJ, например, на Аутбэках, была проблема с шайбой гидротрансформатора).
Масло должно меняться регулярно: важно понимать, в грязном масле много металлической пыли, которая работает внутри коробки как абразив, ускоряя износ трущихся деталей.
Рекомендую менять каждые 60 ткм, полной заменой.
Основные причины смерти вариаторов — криворукое обслуживание
Чаще всего, жопорукие спецы при замене масла в переднем диффе и вариаторе, путают маслозаливные пробки. В итоге мало для диффа заливают в вариатор, либо вариаторное в дифф, либо что-то еще. Из-за этого дохнут диффы, вариаторы. Либо бывают совсем уникальные случаи, как у меня.
Таким образом, если владелец имеет понимание что такое автомобиль, во время обслуживает коробку, то ресурс коробки выше, чем двигателя.
И да, важно понимать: Forester SJ — это не внедорожник, а паркетник, соответственно, машина не для того, чтобы покорять бездорожье.
Турбовые вариаторы
В разные годы ставились разные модели:
2012, tr690gbzca
2013, tr690gbzca
2014, tr690gbzca
2016, tr690gbwca
2017, tr690sbxca
отличие модели 2016 года — изменили заднюю передачу, эти машины могут задом заехать на бордюр, в отличии от tr690gbzca.
tr690gbzca имеет врожденный дефект — на пробегах в 50-120 ткм, начинает сопливить стык масляного насоса. С момента первого "потения" до момента свисания капель, проходит обычно около 4 месяцев.
Соответственно, если покупаете машину с пробегом под 100 ткм, то либо проблема уже устранена, либо вам предстоит ее устранить. Цена вопроса — 10-12 тыс. Для ремонта необходимо скидывать коробку. Обязательно замена прокладок и сальника. И очень обязательна — затяжка коробки к двигателю динамометрическим ключом: бытует мнение, что если это сделать наощупь, то может произойти перекос блока двигателя, что приведет вскоре к проблемам с ДВС. Поэтому, важно понимать, кто и как устранял течь.
Если коробка все же приехала, ремонт стоит конских денег — есть смысл поискать бу, а свою разобрать и выставить в продажу по запчастям. Купить нормальную бушную коробку можно тысяч за 80.
Передний и задний редуктора ходят столько, что пока даже нет никакой статистики по их поломкам (ну, не считая косяков криворуких сервисменов, которые забывают при замене масла залить новое).
Много очень холиваров по замене масла в вариаторе
Разводят их владельцы атмо — ведь литр для атмо стоит ~ 1700р, в то время как литр для турбо ~ 1100р.
На данный момент нет никакой информации о том, сказывается ли на работе коробки использование не оригинального масла Subaru, но есть один важный нюанс — низкотемпературная вязкость у оригинального масла выше, чем у "совместимых", что наводит на мысль о существовании у вариаторов какого-то конструктивного недостатка, который решили прикрыть добавив в масло доп. присадки. Примерно так же, как и кривую работу турбины прикрыли маркетинговым "овербустом".
Но повторюсь: нет никаких подтвержденных данных о том, снижает ли совместимое масло жизнь вариатора, либо не снижает.
Механическая коробка
Такая только у самых бомж-комплектаций, с двигателем FB20.
По ним нет статистики. Но даже если и ломается, то стоимость ремонта ниже, чем замена вариатора.
4. Подвеска
В первые 100 ткм, менять придется разве что стойки и втулки стаба. Редко когда приходится менять сайлентблоки передних рычагов.
После 100 ткм начинают дохнуть ступицы, шрусы: собственно, как и у всех машин.
Кстати, передние гранаты лучше покупать либо новый оригинальный шрус, либо бу оригинальный шрус, либо в крайнем случае отдельно гранату ASWA. Ни в коем случае не берите URW — живет 5-8 ткм, так как сама конструкция слабая, на много слабее оригинала.
Ступицы берите оригинал (Subaru, либо NTN-SNR). Что-то другое нет смысла покупать (10.2019 покупал передний, оригинал, за 4.100 руб).
Ступицы ушлепские, со сверловкой 5х100. Благо, к 2018 году Субару одумалась и перешла на 114.3.
У турбовых дорестайлов есть программа отзыва задних пружинок — ломаются витки.
Прошу так же обратить внимание на то, что в зависимости от моделей, подвески имеют конструктивные особенности:
— у турбо подвеска жестче, чем атмо, толще стабы поперечной устойчивости
— с 2016 года у турбо стаб поперечной устойчивости стал чуть тоньше, настройка подвески иная.
— у моделей FB25, в некоторых моделях, сзади стойки самовыравнивающиеся, на FB20 и FA20Dit таких не бывает.
Тормозная система
Говенная у всех, что турбо, что атмо.
Тормоза ватные, ход педали большой. Обычно тюнинг владельцев Атмо — покупка бушного турбового комплекта (у турбо колодки большей площадки, диски большего диаметра, а задние — вентилируемые).
Владельцы турбо, те что побогаче, ставят комплекты Brembo. А те, кто не готов на это раскошеливаться, продолжают плеваться и ездить.
5. Электрика, проводка
В принципе, не сталкиваются владельцы SJ с проблемами по электрике, проводке.
Есть программа отзывов, по замене "лягушки" педали тормоза: из-за проблем с ней, могут не загораться стопари при торможении.
В некоторых случаях, владельцы сталкивались с лампочкой, которая предупреждает о перегреве заднего редуктора. Дело в том, что в нем неудачно сидит термодатчик и если елозить по снегу/грязи, то можно его сломать. Лечится проблема либо заменой датчика, либо некоторые владельцы решали ее в яме, с паяльником в руках.
Сталкивались с проблемой датчика автокорректора фар.
Судя по всему, в сам датчик попадала вода и он переставал корректно работать.
Лично я столкнулся с тем, что родной брелок с бесключевым доступом, начал жутко расходовать батарейку. Ситуация в какой-то момент дошла до того, что китайских 1632 хватало на пару недель.
Сменил брелок на другой, стало нормально.
Есть некие сложности с установкой сигналок, так как мало данных в кан шине автомобиля. Например, для получения информации о количестве топлива, необходимо по аналогу врезаться к проводу, который идёт в приборку и калибровать сигналку.
Так и не смог от Пандоры добиться корректной работы интеллектуальной работы турботаймера.
Освещение
Только 3 типа передних фар:
— рефлекторная галогенка;
— рефлекторный ксенон, с ушлепскими D4R, стоящие конских денег (оригинальная лампочка прямо сейчас на Экзисте начинается от 10.5 тыс за штуку! Но если прямо принципиально хотите оригинал, то есть Koito, они идут в оригинале, пара обойдется в 7.5 тыс).
— линзованный LED. Кстати, если у вас первые 2 типа, то можно заменить их на LED. Если очень постараться, долго мониторить, фары, плюс блок для адаптивности, можно купить тысяч за 60. Все встает в любую машину болт-он. При покупке фар будьте осторожны: на рынке куча вариантов от прулей, что не айс — будете ослеплять встречку.
ПТФ бывают как с ДХО, так и без ДХО.
6. Рулевое управление
В 2012 году ставились рейки Kyb, с 2013 года — Hitachi.
Рейка обычно начинает греметь к пробегу в 80-150 ткм. Причина: конструкционный недостаток.
Рейку предпочтительнее ремонтировать, чем покупать контракт: ремонт данных реек по сути тюнинг, который устраняет конструктивный недостаток.
Стоимость решения проблемы от 500 руб за заказанную у токаря капролоновую или фторопластовую втулку, с самостоятельной заменой до 10 тыс, за all inclusive ремонт.
7. Кузов
Кузов оцинкованный, даже у машин с пробегом в 150 ткм и возрастом 7 лет, особых проблем нет (при отсутствии сколов).
Например, в Германии, дается гарантия в 12 лет от сквозной коррозии. В РФ эта гарантия 6 лет.
Проверьте состояние экрана над карданом: тысячам к 100, он может отваливаться и в какой-то момент намотаться на кардан — будет очень не приятно, даже опасно.
8. Салон
На разном возрасте авто, появляются разного рода скрипуны и сверчки:
— уплотнительные резинки дверей;
— в области переднего левого торпедного динамика;
— между торпедой и лобовым стеклом;
— в области МФД;
— где-то из области багажника.
При наличии прямых рук, можно решить вопросы самостоятельно.
Протирается подлокотник органайзера, который между передними сидениями.
Решение: перетянуть кожей или на разборе купить бу, рубля за 2.5-3.
Изломы на водительском сидении у комплекций, в которых салон дермантиновый. Из-за конструктивного недостатка: в то время, как у Субару там дермантин, конкуренты применяют либо кожу, либо ткань, поэтому, у них такого не происходит.
Обдирается обод рулевого колеса, особенно, если владелец с обручальным кольцом, от которого так же страдает рукоятка коробки передач.
9. Лобовое стекло
Оригинальное — довольно слабое. От мелких камешков на встречке получает серьезные сколы. Сильно пескоструится, в общем, хреновое.
Есть немало совместимых стекол, но при замене готовьтесь к тому, что не корректно будет работать датчик дождя (в 70% случаев возникает претензия к его работе).
И не всегда получается его корректно откалибровать через SSM (как например, в моем случае, после замены родного стекла на Steklolux).
10. Техобслуживание
Межсервисный интервал рекомендуется сократить до 7.5 ткм.
Внимательно выбирайте фильтры и масла — много подделок. Благо, жестяные банки с маслом качественно не могут подделать. Есть даже вероятность, что именно применение подделки сокращает жизнь двигателя. Например, тот же воздушный фильтр, если не плотно прилегает, то через щели будет попадать в двигатель песок/пыль, что ускорит износ двигателя.
Читайте также: