Переварка передних арок уаз буханка
Перегородку не обязательно усиливать. Ни разу не слышал, чтобы там было проблемное место.
Слабое место буханки - вот оно - показано стрелкой. Там скоро пойдет трещина, если у вас авто новое.
Обязательно усильте угольником сверху вниз. Можно проделать то же самое с другой стороны.
А вообще, буханка более слаба в коррозионной устойчивости. Где гниет, см мою тему "Пора ремонтировать буханку".
Если бы 12 лет назад, когда кузов был новый, залить внутри в полости нигролу, так бы не было.
Перегородку не обязательно усиливать. Ни разу не слышал, чтобы там было проблемное место.
Слабое место буханки - вот оно - показано стрелкой. Там скоро пойдет трещина, если у вас авто новое.
Обязательно усильте угольником сверху вниз. Можно проделать то же самое с другой стороны.
А вообще, буханка более слаба в коррозионной устойчивости. Где гниет, см мою тему "Пора ремонтировать буханку".
Если бы 12 лет назад, когда кузов был новый, залить внутри в полости нигролу, так бы не было.
Я на буханке лет 5 езжу, а всего ей 10! Когда брал, трещены уже были, причем плюс к этой, на задних дверях, а так же на кузове, возле передних дверей! Но они почему то не прогрессируют! А вот перегородка, точнее её нижняя часть (верхнюю половину давно снял) в месте крепления к боковине кузова по сварке лопнула! А так же усилители, которые поперек крыши идут, по сварке начали лопаться!
Вот я и озадачился усилением кузова! Мне тока не охото просто так, где надо и где не надо килограмм 100 металла наварить! Лишнее не к чему! А именно усилить проблемные места!
Вот и хочу их сразу выявить, чтоб разом всё отдать и сделать!
Кстати, у нас, в Сибири машины не сильно гниют! За 10 лет, прогнили на сквозь только арки задних колес! Ремонт в сервисе не дорого обошелся! Так что особо не жалуюсь!
А вот смотрет на задние двери страшно на кочках, ходят как не нормальные! Иногда открываются! Но помоему ходят не они, а проем их!
Всё читал что на буханках кузов слабый, и что все их проваривают! А можно поподробнее какие места надо усиливать? Меня больше всего интересует что именно усилить! Проварить всякие щели, через которые свет проходит в темноте итак понятно! Пока в мыслях только перегородку за водиловским сиденьем косынками усилить, а что ещё надо?
ИМХО :Перегородка не несёт практически ни какой нагрузки, так что её усиливать не надо! Дверь в санитарный отсек и стойки иже с ней, хоть вари хоть не вари лопаются, нужно усиливать стойкой от пола до перелома кузова! Задний проём нужно усилить косынками сверху, дверь заднюю (второго открытия) провари уголком, больше ничего не надо, (ежели экстримом не занимаешся то будет служить)
Хм. Не знаю. С перегородкой и задними дверями ничего не случилось у меня, за искл. гноя, хотя условия, в к-рых авто эксплуатируется, щадящими я бы не назвал.
Я на буханке лет 5 езжу, а всего ей 10! Когда брал, трещены уже были, причем плюс к этой, на задних дверях, а так же на кузове, возле передних дверей! Но они почему то не прогрессируют! А вот перегородка, точнее её нижняя часть (верхнюю половину давно снял) в месте крепления к боковине кузова по сварке лопнула! А так же усилители, которые поперек крыши идут, по сварке начали лопаться!
Вот я и озадачился усилением кузова! Мне тока не охото просто так, где надо и где не надо килограмм 100 металла наварить! Лишнее не к чему! А именно усилить проблемные места!
Вот и хочу их сразу выявить, чтоб разом всё отдать и сделать! !
Я на буханке лет 5 езжу, а всего ей 10! Когда брал, трещены уже были, причем плюс к этой, на задних дверях, а так же на кузове, возле передних дверей! Но они почему то не прогрессируют! А вот перегородка, точнее её нижняя часть (верхнюю половину давно снял) в месте крепления к боковине кузова по сварке лопнула! А так же усилители, которые поперек крыши идут, по сварке начали лопаться!
Вот я и озадачился усилением кузова! Мне тока не охото просто так, где надо и где не надо килограмм 100 металла наварить! Лишнее не к чему! А именно усилить проблемные места!
Вот и хочу их сразу выявить, чтоб разом всё отдать и сделать!
Кстати, у нас, в Сибири машины не сильно гниют! За 10 лет, прогнили на сквозь только арки задних колес! Ремонт в сервисе не дорого обошелся! Так что особо не жалуюсь!
А вот смотрет на задние двери страшно на кочках, ходят как не нормальные! Иногда открываются! Но помоему ходят не они, а проем их!
Писал уже.Вот хоть обварись весь(всмысле сваркой),хоть что делай.Все эти трещины это следствия,а причина в подрамнике,точнее в его отсутствии.Та порнография которая под полом,и гордо им именуется,НИКАКОЙ силовой функции не несет.Так как горизонтальный набр и вертикальный набор по большому счету даже на новых машинах между собой никак не связан процентов на 60,у кого больше у кого меньше.На старых машинах того хуже,отгнивает то немногое,что осталось.В итоге вся жесткость кузова идет за счет панелей обшивки и крыши.Плюс,несчастные крепления к раме выполненные мебельными болтами,которые в большинстве своем недотянуты,на передней поперечине,как правило вобще молотком забиты,потому что трубку криво вварили.Дальше рама,на пересеченке она крутиться и достаточно сильно,соответственно начинает крутить кузов,а так как жескости нет(смотрим выше)все это хозяйство начинает хлопать дверями,трещать, и разваливаться.Усилиш в одном месте треснет рядом,пройденый этап.
Публикую все фото которые у меня остались после того как я переварил пол уаза буханки, а так же переварил крылья юбку и многое другое гнильё. Каркас пола делал из профиля толщиной 2мм и 1мм. Толщина металла на крыльях и юбке 1мм.
Ремонт уаза буханки по кузову завершен. После того как все заварил прошпаклевал места стыков металла и покрасил прошло уже шесть лет. Следующий обзор уже будет о том какой уазик спустя шесть лет эксплуатации в основном по бездорожью. И это будет запись №9.
15 декабря 2013 — КУЛИБИНСК КЛУБ
ВОССТАНОВЛЕНИЕ КУЗОВА БУХАНКИ
поперечные лонжероны проф труба 60х40 .продольные 50х25.элементы пола покупные.
весь техпроцесс изложен в фото:
Вот так, имея руки, растущие из правильного места, немного свободного времени и подручные материалы, можно даже самое ржавое ведро превратить в более-менее приличный автомобиль.
Конечно, если речь идет о более дорогих машинах, то тут уж лучше обратиться к профессионалам и не тратить ни время, ни силы, ни деньги,
Тем более, что в случае с иномаркой самодельное обновление будет очень выделяться на фоне других частей кузова.
Даже элементарный подбор оттенка цвета кузова — работа для разбирающихся людей.
На настоящий момент существует огромная палитра цветов, тонов и полутонов в лакокрасочных материалах, используемых для покрытия кузова.
Компании, специализирующиеся на кузовных работах, например, Центр кузовного ремонта в Уфе, имеют в своем арсенале материалы, максимально приближенные к материалам, которые используют производители автомобилей.
Поэтому, вы можете, если очень хочется проводить эксперименты со своим автомобилем, но если он относится к среднему или дорогому сегменту, то лучше доверить его специалистам.
Ведь ремонт кузова имеет несколько этапов в зависимости от повреждений.
Это могут быть легкие царапинки и сколы лакокрасочного покрытия, а может потребоваться восстановление отдельных элементов или даже замена крупных частей кузова.
И тут уже недостаточно обезжирить, прогрунтовать и покрасить.
Будут необходимы работы по восстановлению формы и габаритов кузова, специальная антикоррозийная обработка, подгонка деталей, устранение зазоров между ними и уже потом весь спектр малярных работ.
Поэтому для ремонта кузова необходимы как минимум два специалиста — жестянщик и колорист.
И любой уважающий себя центр ремонта кузова должен иметь в штате этих специалистов.
Поэтому — не тратьте зря время и деньги, а просто найдите хороших специалистов.
Когда смотришь уазик 452 модели, первое, что приходит в голову – это очертания буханки хлеба. Однако он – просто находка для нашего бездорожья, поскольку является полноприводным вездеходом. Работа в самых сложных условиях рано или поздно приводит к тому, что может потребоваться ремонт и восстановление кузова авто.
Знакомство с автомобилем и основные причины кузовных повреждений
УАЗ-452 считается старейшим серийным авто, выпускаемым в России. Первые образцы полноприводного двухосного транспортного средства сошли с Ульяновского конвейера в далеком 1965 году и выпускаются до сих пор. Его отличает простота, доступность, надежность, повышенная проходимость.
На автомобиле установлен силовой агрегат карбюраторного типа от ЗМЗ объемом 2,4 или 2,7 л. Он позволяет уазику развивать максимальную скорость до 110 км/час. За переключение передач отвечает 4-ступенчатая коробка передач механического типа.
Преодолевать разные преграды помогает внушительный просвет – 220 мм.
При всей своей внешней неказистости УАЗ в базовом исполнении способен перевозить груз весом более чем 1,2 тонны.
Отличная компоновка и характеристики по сей день обеспечивают авто всенародную любовь и постоянный спрос.
Информация! Этот автомобиль используется настолько интенсивно и в таких условиях, что одним из первых страдать начинает кузов и отдельные его элементы.
Исходя из этого, основными причинами нарушения целостности и работоспособности корпусных элементов становятся:
- Дорожно-транспортные происшествия, результатом которых бывают вмятины, трещины, сколы, либо царапины.
- Очаги или целые зоны коррозии, которые возникают вследствие нарушения лакокрасочного покрытия. Повлиять на это могут агрессивные вещества, какими, например, посыпают дороги зимой, или наличие ранее упомянутых дефектов, которые не устранялись (либо это делалось, но некачественно).
- Желание усовершенствовать существующую конструкцию.
Каждая из причин нарушения целостности и работоспособности элементов имеет индивидуальные особенности, которые влияют на ремонт, его объемы и этапы. Также отличаются запчасти и детали, необходимые для этого.
Ремонтная покраска видимых кузовных дефектов УАЗика своими руками
Ремонт корпусных элементов авто УАЗ проводится при нарушении их геометрии (вмятины), целостности (трещины, коррозия, гниль), лакокрасочного покрытия (ЛКП). Практически каждый из этих случаев включает в себя подготовительный этап и окрашивание кузова.
Подготовка происходит примерно в следующей последовательности (в зависимости от объемов проблем, некоторые начальные этапы можно будет упустить).
По окончании подготовки переходят к завершающему этапу – окрашиванию. Поклонники данного автомобиля очень часто используют для покраски кузова расцветку камуфляж или раптор. Остается вопрос – сколько нужно краски? Обычно для полной окраски кузова в более современный цвет требуется примерно 5 литров готовой автоэмали.
Кузовная доработка автомобиля
Высокая популярность УАЗ 452 серии заключается еще и в том, что рамная конструкция кузова позволяет его усовершенствовать и усилить, чтобы добиться повышения технических или эстетических показателей. Этот процесс называется скорее не ремонт, а тюнинг. Заключается он в доработке или замене существующих элементов конструкции на более приемлемые.
Интересное! Одним из наиболее ярких примеров такого рода операций является лифтинг, целью которого является увеличение дорожного просвета.
Выполняется данная процедура двумя основными способами:
- доработка кузова;
- модернизация подвески авто.
Кузовные работы более просты, практически не влияют на массо-центровочные показатели и требуют минимум покупных изделий. Их суть заключается в установке между основной рамой и остовом специальных проставок – это детали высотой до 80 мм.
Полезное! Чаще всего для этого используют детали из алюминия, хотя не менее востребованы композитные, полиуретановые элементы.
После проведения всех необходимых модернизаций и ремонтных работ по восстановлению кузовных элементов транспортного средства можно приступать к непосредственной эксплуатации автомобиля.
Полезное видео
Посмотрите как произвести ремонт кузова легендарного автомобиля УАЗ 452 своими руками:
Самая долгая и неприятная работа.
Восстановление кузова.
Но, ведь каждый день нас приближает к моменту когда мы отправимся в путешествие.
А пока мы мечтаем о дальних странах, расскажу еще чуть-чуть о ремонте кузова "УМКИ".
Итак, правая сторона машины готова. Приступаем к левой.
Карандаш, линейка, размечаем ровные линии и смело режем.
Вот и заднего левого угла нет.
Зияющая пустота.
Почти все усилители кузова сгнили.
Сначала подгоняем по размеру готовую ремонтную вставку.
Ничем процесс не отличается от правой части.
Так на пару точек прихватываем и беремся за арку.
Чик… И тоже дыра !
Вставить ремонтную вставку арки совершенно не долго.
Но чтобы придать правильную форму и выставить зазоры не хватает усилителей кузова.
Они то полностью сгнили и мы их удалили.
Тут понадобится немножко художественной гибки из листового металла.
Каждую деталь приходится подгонять по форме на месте.
Опять так же все необходимо прихватить сваркой.
Две детали кузова и часть усилителей установлены.
Опять в руках карандаш и линейка.
Прямые линии, немножко работы болгарочкой .
И всё ржавое удаляем.
Сразу решаем не останавливаться на достигнутом.
Еще чуть-чуть работы и вырезаем следующую наружную деталь
А вот теперь вскрывается самая кака!
Ниша где стоит АКБ.
Сгнило всё !
Зачищаем, вырезаем…
Самое неудобное место.
Очень трудно везде долезть любым инструментом.
Сразу приходится удалить нижнюю часть перегородки.
Целого металла практически нет.
На самом деле — это в рассказе так быстро.
Хоп, хоп, режем, варим.
А по правде описанный процесс занял уже несколько дней.
Теперь начинается самое сложное.
Ниша под АКБ, кусочек пола в салоне и перегородка.
Очень много художественной аппликации и подгонки.
Но, зато теперь всё новое.
Подгоняем две боковые ремонтные вставки.
Вот всё таки иногда хочется передать большой привет Заводу УАЗ !
Ох мы бы некоторым сварщикам постучали по балде.
Казалось бы: взял деталь, подогнал, приварил и готово.
А что делать если на заводе уже сделали изначально криво.
Вот и приходится нормальной детали придавать правильную кривую форму.
Ладно, заводу физкульт-привет !
А мы поставили еще две части.
Дошла очередь до внутренней арки заднего колеса.
С удовольствием купил бы её.
Просто жуть как много времени уходит на её восстановление.
Полностью сгнивает одна стойка.
Полностью поврежден весь кант.
Хочется отрезать по минимум, но не получается.
Практически целый день убили на восстановление.
Теперь кроим и подгоняем детали пола.
Приятная работа.
Совершенно не сложная.
А самое главное — сразу виден результат.
Теперь осталось установить внутреннюю арку.
Как бы и не знаю что описывать.
Установили !
Не хватает еще одной детали пола.
Из листа вырезаем прямоугольную деталь.
Чуть-чуть подгоняем её по форме кузова.
Забыл еще сказать один момент.
Кожух заливной горловины.
Он тоже наполовину был сгнившим.
Собственно это болячка.
Восстановили и его.
Вот как все получилось.
И теперь осталось уложить центральную деталь пола.
После всей проделанной работы это уже пустяки.
Вот такая получилась история.
Основные сварочные работы по восстановлению кузова выполнены.
Но к большому сожалению до окончания еще ох как далеко.
Теперь всё нужно зачистить и покрасить.
Но об этом в следующий раз.
К слову все работы описанные в трёх частях рассказа заняли полных три недели.
Но мы не унываем.
Скоро мы отправимся в путешествие.
Пока все.
Читайте также: