Раскоксовка паджеро 3 gdi
если теоретически,то впринципе ведь нет разницы если только в давлении с которым закачивается термояд.во всяком случае в автомагазе стояли два вида такой промывки винс для бензиновых и дизельных двс.хуже точно не будет,а то что становится лучше слышал от многих(правда все владельцы бенз)
to Maga 95:
to romapajerik: хорошее описание и хороший способ лови (+)
я брал винс по цене 700 р за бутылку а теперь его найти не могу в продаже где его купить? нужен для промывки моторов т.к. есть стенд убедился на своём моторе клёвая вещь
to Maga 95: Я мыл неоднократно дизеля клиентам. Все зависит от конкретного мотора. Если сильно загаженный - эффект на лице! Если загрязнений не много - особо эффект и не почувствуешь.
Для бензинового мотора и дизельного промывки РАЗНЫЕ ! Состав разный. Если бензиновой промывкой мыть дизель - эффекта практически не будет. Вреда правда тоже никакого. Ну и наоборот соответственно. Проверено.
to romapajerik:
Про замену масла - все не сольешь ! Даже при полной разборке двигателя! Все равно какой-то процент останется. Я всегда советую делать так: 1. Заливаем ESSO 5w40. Проезжаем 2000 км. Сливаем. 2. Опять заливаем ESSO 5w40. Можно без замены фильтра. Проезжаем 2000 км. Сливаем.
3. Меняем фильтр. Заливаем MObil 5w40. И на нем уже катаемся в режиме обычной эксплуатации.
По поводу топлива - я не знаю ситуацию в Снежинске, но в общем в Челябинской области топливо лучше чем в других регионах. Дерьма конечно хватает. Но в городе уже вычислен ряд АЗС, где топливо ЧАЩЕ бывает хорошего качества. Причем от вывески на АЗС это вообще не зависит. Это может быть и нарядная АЗС известного бренда с жидкостью из канальи в пистолете и это может быть контейнерная АЗС в промзоне с амброзией! Как попадешь. Причем сами владельцы АЗС за частую не знают, какую смесь им привезли. По документам - все соответствует. По работе двигателя - с первых километров чувствуется разница. Он или поет и тянет - или фырчит и нехочет везти.
Так здесь был вопрос или предложение?
По сабжу: помимо лавра в природе есть винс.
И, самое интересное, есть оригинальная мицувская жидкость того же направления. Не помню правильное название, созвучно с "шум".
Мы еще ржали, поскольку и Шум и Лавр и Винс на форуме присутствуют, но ими для раскоксовки раньше пользоваться не пытались )))
Павел.
Я не грустный, я трезвый!
______________
L-200, '08, SS, АКПП, 4D56t, Hi-Lift-485, BFG MT 285/75/16, OME+300, впереди лебедка, а назад не надо, там мы уже были!
P-II, '93, Long, SS, АКПП, 4D56t, БЫЛ ровно 13 лет.
Доброго, коллега!
Забей в Поиск "Лавр", "Раскоксовка" и "Lavr". Есть практический опыт форумчан по этим промывкам, но на П 2, в основном. Ссылки сюда постить не буду, смысла нет.
Но там тоже имеет место быть Holly war.
В свое время, еще на УАЗе, я решил " в профилактических целях" залить Лавр в цилиндры. Уже не помню точно причины(по-моему, компрессия мне не понравилась тогда), но я это сделал! После проведенной, согласно инструкции работы, УАЗ начал жрать масло, хотя до этого он не отличался масляным аппетитом. В общем, с тех пор, я отношусь к этой "химии" с большой осторожностью!
ЗЫ. Нагар на поршнях и закоксовка колец, как раз, возможна из-за растрескавшихся МС-колпачков, пропускающих масло в цилиндры.
В качестве идеи: Залить в б.бак Сольвент, в количестве 1 литр на 10-15 литров бензина, и сжечь полный бак этой смеси. После чего, выкрутив свечу, заглянуть в цилиндр и посмотреть состояние нагара на поршнях. Дело в том, что Сольвент очень неплохо отмывает нагар в цилиндрах. Возможно, что таким способом удастся снять нагар и расшевелить кольца. От Сольвента двигателю точно не поплохеет! Проверено многократно. Заодно и форсунки прочистятся.
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
неа, опыта нет)) хотя думаю, что родное хотя бы не навредит. сам подумывал почиститься(но руки до этого дела дойдут после нг)
А как эту гадость заливать в V6?
Цилиндры под наклоном, половину почистит, другую нет.
Мне кажется можно попробовать к форсункам подключить химию
Корней писал(а): А как эту гадость заливать в V6?
Цилиндры под наклоном, половину почистит, другую нет.
Мне кажется можно попробовать к форсункам подключить химию
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
Спасибо всем отписавшимся! Отдельное спасибо 387 прочитавшим, и не оставившим своё мнение. Решил пока побороться с вероятно закисшими кольцами ближайшим к ним путем, то есть из картера. Залил вкусняшку HG2206. Заказал MZ100139EX, чета недешёвая бодяга. Приедет, буду тестить. Ну и идея с сольвентом мне понравилась. Сделаю следующую операцию: залью сольвента, покатаю, пока катаю, работает Вкусняшка. Потом MZ100139EX, как раз масло надо будет сменить и свечи.
Короче, решил я действовать по этому плану.
Купил:
LAVR ML 202. 2 шт по 330мл.
Масло LIQUI MOLY SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40 (5л) – на заливку.
Фильтр MD 352626 (оригинал) – 1шт и заменитель (чей-не помню, цена - 300руб. или около того).
Дальше-все по инструкции.
Заливали на теплом моторе (пока снимали коллектор, поостыл, конечно, но не критично). Замеряли компрессию: везде была порядка 11,8 – 12,0, кроме одного цилиндра-там было 10 (дважды измеряли).
Из нюансов-в комплекте у ЛАВРа идут шприцы с трубками-удлиннителями. Эти удлиннители все гнутые и очень неудобно ими через свечной колодец в цилиндр попадать. Парни делали заливку (и удаление потом) своим шприцом, у них гибкая трубка с жесткой насадкой на конце.
В цилиндр ушло примерно по 150-160мл раскоксовки, оставляли на 3 часа. Пару раз качали поршни, крутили за вал головкой с трещеткой.
Затем-удаление ЛАВРа из горшков шприцом. Цвет его стал темным, появились включения (шлам). На фото видно, сколько отобрали из одного цилиндра.
Нагар на свечах, которые были вкручены, размяк и легко оттирался ветошью.
Для эксперимента закинули в чистый ЛАВР нахорошо закопченную свечу. Через час, примерно, посмотрели-отошел нагар вполне хорошо, частично растворился в жидкости, частично остался на свече, но размяк и разбух. Однако, для полного его удаления пришлось протереть свечу тряпкой.
Дальше продолжали на следующий день.
Снова меряем компрессию. 11,6 – 11,7 по всем цилиндрам.
Т.о. - компрессия выровнялась (некоторое понижение, думаю, связано с тем, что мотор при замере был холодным).
ЗЫЖ Не надо токо пинать и посылать на УЗ. Вопрос чисто из познавательных целей.
А причем тут GDI - раскоксовка колец одинакова для лубого двигателя. SHUMMA делает тоже самое. Только после Лавра нужно масло менять, т.к. он может стекать в картер. А после шуммы не нужно (вроде так по инструкции).
Я себе делал на предыдущей машине. Шприц идет в комплекте. Вот только нужно к нему трубочку, чтобы точно попасть в цилиндр а не на стенки свечного колодца. Время обработки дольше чем Шумма.
Вообщем в прилагаемой иструкции все описано подробно.
впечатлений нет. Если конечно учитывать что я систематично впрыск, дроссель и камеру чищу. Если мащинку первый раз чистить то впечатления существенные.
На ВАЗ 2109i после чистки ощутимый подъём динамики. Компьютер показал штатную работу всех датчиков, а побежала значительно резвее.
лавр производят у нас в челябинске, также многие судовольствием им пользуются. нареканий нет, раскаксовка лавром очень эффективна при соблюдении требований, тоесть на горячем моторе выворачиваются свечи заливается лавр, закручиваются свечи. желательно мотор оставить либо на всю ночь..либо на 12часов. так как в цилендре создаётся паровая ванная которая РАСТВОРЯЕТ все отложения также и на клапанах. потом просто заводите, немного прогазовываете и усё. и естесно замена масла, хотя это не критично. ездить можно несколько дней. и в целиндрах чистота )) и машине легче становится. главное на горячий мотор и на подольше!
2 rich74:
1. как растворится гуано на клапане, который закрыт? Все-таки надо переодисечки моторчик проворачивать на несколько градусов (10-30 туда-сюда).
2. "потом просто заводите" . что то мне подсказывает, что таким образом схватишь гидроудар . обязательно после отстоя мотора с Лавром - продуть цилиндры без свечей, прокручивая мотор стартером.
"1. как растворится гуано на клапане, который закрыт?"
Лично я сделал так:
К шприцу (шел в комплекте) приделал трубочку от очистителя карба, для этого один ее конец нагрел зажигалкой и сунул в шприц, плотно застыла.
0) на заведенном двигателе брызгал лавр в дроссель в течении пары минут, но так, чтоб он не заглох (вонища из выхлопа пи…ец ! : )
1) залил 2 шприца лавра во впуск
2) стартером провернул двиг, чтоб он засосал этот лавр на клапана и в колодцы
3) повторил п1-п2 раза 3
4) оставил машину часа на 2, чтоб все отмокло.
5) прогазовал хорошенько, покатался день, на следующий вечер все повторил.
6) сменил масло (в инструкции к лавру написано менять, да и срок подошел)
Результат чувствуется сразу, мощи добавилось, движок зарычал, хх не плавают, я доволен.
ясен пень что при разборе можно почистить гораздо лучше, но 230 рублей за лавр никак не сравнятся со стоимостью съема башки со всеми чистками. да и потом коллектор все ровно снимал (менял прокладку клапанной и колодцев) - практически чистый, а было даже без съему что видно - загаженное совершенно.
0) на заведенном двигателе брызгал лавр в дроссель в течении пары минут, но так, чтоб он не заглох (вонища из выхлопа пи…ец ! : )
Лямбду не жалко было?
Что то мне подсказывает, что ей не особо нравятся отличные от бензина жидкости (акромя Силита ;))
И все таки, таким способом хорошо никак не отчистишь.
Но и такой опыт может кому то пригодится))
Мне думается, очиститель карбюратора будет удобней и спокойней, что ли .
Zack2 очиститель карба отмывает только грязь, но ни как не кокс. сам пшикал им - толку 0. А вот после лавра машина реально стала другой :)
лямбде хз что будет, но она стоит 900р (бош) а снять башку и все прочистить 10т.р. после лавра был в таета центре, делал полную диагностику движка - лямбда дает правельные данные.
да и если боишся за лямбду - то куми Мицу-шуму, или Винс-комбастер, у них на этикетке написано что лямбде не вредят, да и МЕК их советует. я просто их реально у нас в Челябинске за неделю НИГДЕ НЕ НАШЕЛ, даже в "регинасе" (ММЦ центр) сделали квадратные глаза когда я спрасил :)
вопрос в следующем:
1.с чего начать?куда что заливать?
2.какими жижками пользоваться?
3.какой результат от этой методы?
4.что дальше надо делать после раскоксовки?
только не пишите поиск рулит. он давно уже зарулил в столб. :)
Полная раскоксовка делается толко со снятием головки и её чисткой. Так же чиститься впускной коллектор, камера сгорания. короче все что в саже :)
А зачем так часто?
ИМХО: достаточно использовать хорошее масло и изредка давать мотору "гари", т.е. крутить более 4 тысяч оборотов. В таком режиме колечки не должны залеч.
Любое лекарство рано или поздно может навредить .
в октябре поеду в мицу.сервис менять свечи, за одно и почищу камеру сгорания, какойто волшебной японской жижей, которая есть только у них :-), как пройдет отпишусь.
в октябре поеду в мицу.сервис менять свечи, за одно и почищу камеру сгорания, какойто волшебной японской жижей, которая есть только у них :-), как пройдет отпишусь.
В Тюмени гдето года полтора назад у оффициалов чистил за 1000 - работа + 800 сама жидкость.
Проще самому сделать, да и экономнее.
сделать то конечно можно и самому, только не охота самому ковырятся. + еще колектор снимать. я решил сделать комплексом чистка и замена свечей.. кстати делать в тюмени буду. наверное в антипино поеду
В тюмени появились новые оффициалы. "НИККО-моторс". мож у них дешевле выйдет таже процедура. узнай.
Тюмень, ул.Одесская, д.1а, тел: 209080, 208181, 205060.
В тюмени появились новые оффициалы. "НИККО-моторс". мож у них дешевле выйдет таже процедура. узнай.
Тюмень, ул.Одесская, д.1а, тел: 209080, 208181, 205060.
спасибо за информацию, проверю. правда если это то что я думаю (рядом возле здорового торгового центра), то это одна контора с антипино.. они просто салон в центре открыли, а в антипино сервис и салон пробеговых иномарок остался.
Вы путаете чистку камеры сгорания и раскоксовку залёгших колец. Раскоксовку делают когда масло хавает, а чистку камеры сгорания шумой в любой момент можно сделать.
Вопрос: Кому нибудь раскоксовка химией помогала от жора масла?
Любую присадку или пр. химию нужно испоьзовать так, как написано в инструкции. И лить не куда попало, а куда следует.
Всем доброго времени суток, у меня такая проблема купил пол года назад паджерика 3 2000 года который заводом изготовителем был укомплектован двигателем 3,5 gdi, но в связи с тем что он приказал долго жить позапрошлым хозяином был заменен на 3,5 без gdi, вероятно с паджеро 2. Купил я паджеро и радовался так как машина очень нравится, установил газовое оборудование последнего поколения. При покупке обратил внимание на некоторые, как мне раньше казалось, мелочи, а именно периодически появляющийся стук в двигател - как будто стучат гидрокомпенсаторы. В общем не обращал я на это внимание так как поверил заверениям хозяина и другого человека - моего знакомого, что гидрокомпенсаторы болезнь этих двигателей и ничем это кроме неприятных ощущений не грозит. В процессе эксплуатации у меня порвался нижний патрубок охлаждения, машину сразу заглушил и в связи с тем, что оригинальный патрубок не нашел, пришлось собрать его из тех которые были в гараже. После этого обратил внимание на то, что из системы охлаждения уходит тосол, при этом иногда при прогреве возникало ощущение, что тосол попадает в двигатель, но когда заехал на сервис меня уверяли, что это не так. Месяц назад вышел во двор дома для того чтобы завести автомобиль, но не тут-то было, звук стартера был, но двигатель не заводился. После того как автомобиль попал в сервис было установлено, что заклинило один из двух распредвалов левой гбц, в местах крепления распредвалов с гбц, метал на распредвала был с синим оттенком, что свидетельствовало о их перегреве. При визуальном осмотре гбц, она изнутри была покрыта веществом черного цвета по консистенции напоменающим гудрон. После установки контрактной гбц, как мне показалось, уровень тосола перестал меняется, но периодически появляется какой-то звук скрежета в двигателе при резком ускорении. Как полагаете поможет ли винс отчистить от этой черной гадости гбц и каналы блока, так как по всей видимости они также этой гадостью забиты.
to Homer1987: Этот цельный "брусок" букв, очень трудно читаем. Нужно ставить разделы. Хотя бы так.
Всем доброго времени суток, у меня такая проблема купил пол года назад паджерика 3 2000 года который заводом изготовителем был укомплектован двигателем 3,5 gdi, но в связи с тем что он приказал долго жить позапрошлым хозяином был заменен на 3,5 без gdi, вероятно с паджеро 2.
Купил я паджеро и радовался так как машина очень нравится, установил газовое оборудование последнего поколения. При покупке обратил внимание на некоторые, как мне раньше казалось, мелочи, а именно периодически появляющийся стук в двигател - как будто стучат гидрокомпенсаторы.
В общем не обращал я на это внимание так как поверил заверениям хозяина и другого человека - моего знакомого, что гидрокомпенсаторы болезнь этих двигателей и ничем это кроме неприятных ощущений не грозит.
В процессе эксплуатации у меня порвался нижний патрубок охлаждения, машину сразу заглушил и в связи с тем, что оригинальный патрубок не нашел, пришлось собрать его из тех которые были в гараже. После этого обратил внимание на то, что из системы охлаждения уходит тосол, при этом иногда при прогреве возникало ощущение, что тосол попадает в двигатель, но когда заехал на сервис меня уверяли, что это не так.
Месяц назад вышел во двор дома для того чтобы завести автомобиль, но не тут-то было, звук стартера был, но двигатель не заводился. После того как автомобиль попал в сервис было установлено, что заклинило один из двух распредвалов левой гбц, в местах крепления распредвалов с гбц, метал на распредвала был с синим оттенком, что свидетельствовало о их перегреве.
При визуальном осмотре гбц, она изнутри была покрыта веществом черного цвета по консистенции напоменающим гудрон.
После установки контрактной гбц, как мне показалось, уровень тосола перестал меняется, но периодически появляется какой-то звук скрежета в двигателе при резком ускорении.
Как полагаете поможет ли винс отчистить от этой черной гадости гбц и каналы блока, так как по всей видимости они также этой гадостью забиты.
Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Читайте также: