Субару аутбек 2014 отзывы плюсы и минусы

Обновлено: 28.01.2025

Не только водил, но и строил из них гоночные (не спортивные ) , гонялся сам в автокроссе, ремонтировал и обслуживал. Речь идет не о Субарах вообще, а о цене на конкретную модель.

Я просто как раз на аутбек нацелился новый, поэтому интересно откуда такое суждение и такие выводы. И всего лишь Ничего личного, как говорится. Вас только цена не устраивает?

Обычная цена за хорошее авто, ничего сверхъестественного нет. Я многие авто смотрел, такого класса есть на порядок дороже. Заявлены по такой же цене, но если брать с нормальной комплектацией, но там за 2 млн зашкаливает. Так что у субару аутбек нормальный ценник, не надо.

Ultimate 3.0 AT (230 л.с.) 4×4 1 579 990 Р + скидка до 200 тыс на него идет.
И свесы на Аутлендере нормальные. и по бездорожью пройдет и на трассе едет.
а Аутбек ну только 3.6 250 лс, но стоит он почти на лям дороже но на 1 секунду быстрее -) в остальном субару и тесней и геометрия для паркетника не фонтан.

Ты чего херню несешь? Купил самый дешевый и дохлый Дустер с недоприводом, распинываешься про Аутлендер - аж слюнки текут. А про Аутбек сочиняешь небылицы. Ты рядом хоть стоял?
Ты цены бы хоть уточнил, если хочешь что то написать. Откуда на лям дороже?
Outback 2.5 CVT S-Ed 2014 94 Deep Cherry Pearl 1 614 000 / 1 500 000* старая/новая цена
Outback 2.5 CVT 2014 IA Crystal Black Silica 1 594 000 / 1 500 000*
Outback 2.5 CVT 2014 IQ Выберите цвет 1 649 000 / 1 520 000*
Outback 2.5 CVT 2014 IQ Crystal Black Silica 1 519 000 / 1 370 000*
Outback 3.6 AT 2014 YQ Выберите цвет 2 119 000 / 1 900 000*
Клоун, Аутбек порвет твоего Аутлендера, что на трассе, что на бездорожье.

Поездил бы - понял бы. Но ты не поймешь, т.к. не купишь. Это машина не для тебя. Иначе не задавал бы таких глупых вопросов.

Мне не нравится Субару внешне Как и новый Аутлендер
Разница около 700 тыс была, ща цен не скажу. не там не там с августа не хаживал. по салонам.
Вольво ХС90 вот мне нравится Аутлендер XL нравится, БМВ X5 нравится.
Почему я должен поклонятся Субару я не понимаю.
Да и хоть кто кого порвет хоть Субару хоть хоть Аутлендер.

А просто так покупат ь обычный Кросс с V6 мне ни к чему за 2 ляма, я бы купил не авто а квартиру или небольшой офис. у всех свои приоритеты. в жизни, у меня явно не авто на месте.
Такие авто покупают либо для "удовольствия" либо по "необходимости", но кроссы я бы не относил к необходимым авто. А вот всякие Паджеры/ Паджеры Спорт/L200, Пузатик LC200 где то там на северах. или суровом бездорожье.

Тут каждому свое, каждый по себе выбирает.. но одно могу точно сказать: если бы вы ездили на субару, вы бы оценили новый аутбек сполна! Это вот 100%.

Однажды зашел в салон Субару,посмотрев внутри Аутбек и увидев его ценник.желание взять его на тест-драйв не возникло абсолютно.В топе стоил 2100,за такие деньги,имел салон автомобиля,стоимостью в самом лучшем случае в два раза который дешевле.Ну неправильно это,в авто с такой стоимостью предлагать такой мягко говоря,спартанский интерьер.Мне не нужен мягкий пластик и прочие изыски,но салон Аутбека меня вогнал в такое состояние,при котором скорее хотелось покинуть данный авто.

Если у тебя интерьер на 1-м месте, присмотрись к китайцам. Они "лидеры" в этом плане.
У Субару никогда не было изысканного интерьера, во главу угла ставили проходимость и управляемость. Не твоего поля ягода, если так ставишь вопрос.

За все время эксплуатации этой машины только положительные эмоции. Читал в форумах байки про масложор, моя на 0w-20 от замены до замены, при пробеге почти 200т.км.

При пробеге в 190000 км заменил правые ступичные подшипники, передние аммортизаторы. Не считаю это поломкой, ресурс вполне приемлемый.

Outback, уже не первый. Лучшая машина из линейки Subaru, да и не только. Покупайте, не пожалеете! Надёжная машина.

Действительно универсальный автомобиль как для загородных поездок по трассе так и для выезда на легкое бездорожье. Огромный багажник, отличная управляемость, отменная проходимость - всё это будет вас радовать. К тому же приятно удивит расход топлива - от 7 л. по трассе и от 10 литров в городе и это при постоянном полном приводе.

Автомобиль прошел почти 190 тыс. км, из крупного менялись только обе передние гранаты, остальное сопутствующие пробегам расходники и ТО каждые 10 тыс. км, продан с пробегом почти в 190 тыс. км. и до сих пор не ест масло двс - очень классный мотор! По вариатору также без нареканий. Обслуживайте своевременно и не будет хлопот!

Вместительный, достойный клиренс, по мужски комфортный:), экономичный по расходу для своих тех.данных.

Удобство эксплуатации во всех режимах (город / трасса / грунтовка). Отлично рулится. Подвеска лучше, чем у Volvo XC60. Комфорт в любое время года. Удобный для водителя (за день езды по городу не устаешь). Удобство и простор для задних пассажиров. Материалы отделки не хуже, чем в Volvo XC60. Удобный багажник. Отличный обзор, слепых зон нет. Хорошо подходит для семьи (2 взрослых + 2 ребенка в детских креслах).
Небольшой радиус разворота. Парковаться и выезжать с парковки удобнее, чем на toyota wish.

EyeSight не очень. На круиз-контроле, когда система теряет на повороте впереди идущую машину, авто ускоряется. Один раз наперерез вылетел гонщик с второстепенной дороги; кроме окрашивания панели в красный цвет, никаких действий.
Электроники в Volvo XC60 больше. Элементарно хотелось бы удаленное управление авто с телефона.
Шумоизоляция неидеальная, но на уровне того же Volvo XC60.
Музыку хотелось бы получше.
В целом outback - отличный универсальный автомобиль на каждый день.

Рулевая рейка начала стучать на пробеге 22000 это как вообще? Уже не подубасишь по грунтовке как на старых субарях и вообще ощущение более низкого качества авто. Долго продается, большинство берут форики.

Рейка, рулевые наконечники, рулевая тяга. К 40 тысячам слегка но начал подъехать масло. Застучал механизм задней электродвери при открывании.

это лучший автомобиль в своем классе. вольво вообще не то, хотя выглядит тем. ауди дороже минимум в 1,5 раза(

хоть и сделано инженерами, несколько функций и моментов мной (а это 7 была моя машина марки субару) не поняты(

- устойчивая на скорости
- клиренс хороший
- вместимость багажа отличая
- экономичная на дальние поездки

- шумность слабое
- при езде по грязи нагревается коробка и автомобиль останавливается
- отсутствие розетки в багажник
- отсутствие на заднем сидений розеток для зарядки телефонов
- расход масла на скорости

- при езде по грязи коробка нагревается и автомобиль останавливается
- самовольно включается зажигание, причину никто не выявил на СТО, два раза аккумулятор сел

Много. Интерьер - чуть лучше Гранты, шумоизоляция - ее нет, панель приборов - много всего и неинформативно, музыка - нет слов как плохо за 3,5 млн

Пробег 93 тыс км. за 3 года.Универсал с Большой буквы. Большой трансформируемый салон. Отличная устойчивость и управляемость на трассе на больших скоростях и на скользкой дороге. Расход средний 10/12 , лето/зима. Живу за городом. Удобные рейлинги на крыше. Очень практичные. Хорошая аудиосистема Harman/Kardon. Хорошие материалы в обшивке салона.

Маленький бензобак на 60 литров. Слабая шумка. Пришлось делать шумоизоляцию. Слабое ЛКП. Надо было изначально покрывать бронеплёнкой. При критических нагрузках на трансмиссию ( большие обороты или значительная пробуксовка) в салон попадает запах трансмиссионного масла. Пугает немного. Хотя вариатор не разу не перегревался. См. ролики в YouTube academika.

Много - плохая шумка, слабое лобовое стекло, неудобные сиденья, мелкие вибрации, дребезжащая рулевая рейка, слабый двигатель

- универсальный автомобиль с большим салоном
- клиренс 213 см
- хорошая управляемость и проходимость по снежной дороге и умеренному бездорожью
- хорошая обзорность
- хороший свет фар ближнего(светодиодного) и дальнего света
- удобные релинги

- маленький угол въезда
- неприкрытые дверьми пороги
- нет парктроников и "брызговиков" в штатной комплектации
- в некоторых положениях руль частично перекрывает показания приборов
- иногда скидываются настройки радио
- неважная шумоизоляция
- высокая стоимость автомобиля

Волею случая имею возможность ездить на этом авто, плюсы в виде управляемости, большего салона, полного привода перечислять не буду так как они сполна описаны в "независимых" обзорах и на официальном сайте, а о недочетах существенных для меня полное умолчание, что собственно и натолкнуло подкинуть свои 5 копеек, предупрежден значит вооружен.

Звукоизоляция, г..но, даже харман кардон г..но, реально, на хунедай генезис шумка и музыка в разы лучше, сел, и поехал, желание сразу возникает 1-2 т. км прокатить по асфальту, но вот тут то и поднимается вопрос, а где у нас хороший асфальт? в этом случае аут неповторим, и в лесок съехать и по хреновому асфальту ниче так, хотя и генезису хреновый асфатьт нипочем, мои жаловались что укачивает)) и тихо очень,)))
Японцы в ходовке молодцы, но в отделке и остальном профаны, а при том, что с 2017 всего 4 динамика будет, даже не 6, а кардоны с харманами в отставке, за что извините 2500 денег то? надо быть ужасным фанатом субараря чтобы это купить. Мельчают японцы, жаль((( если не успею купить 2016 год, откажусь от идеи, ибо проще купить уазик)))

Генезис тоже тестовый был в один день катались. Специально.

Жлобство япов и не желание смотреть на потребности и рынок, амерекосам пофиг, а мне нет, убого многое, а в разрезе новых комплектация, мимо пройду, одними ходовыми качествами не заманишь, при таких то ценах.

Subaru Outback пришел на замену Nissan Teana. Teana оставила самые приятные впечатления, но хотелось автомобиль повыше. Выбор был недолог, кроме Аутбека я смотрел на XC70 и Ford Explorer, но начавшийся в конце года ажиотаж помешал плановой и вдумчивой замене автомобиля - приобрел Аутбэк, за которым пришлось съездить в Нижний Новгород (в Москве оговоренная цена была забыта, а машины вдруг подорожали на стоимость допов сомнительной цены и пользы.
К слову, это уже второй автомобиль, который я покупаю в Нижнем Новгороде.

Скоро будет год владения, пробег перевалил за 15000 и первое ТО, впечатление сложилось.
"Страшилок" было две:
1. Поедание масла. Пока претензий нет - за межсервисный пробег ушло около 300 грамм.
2. Слабый корпус. Отчасти соглашусь - на неровной поверхности заднюю дверь приходится закрывать с прихлопом. Но по-моему, это характерная черта большинства универсалов.

За год сделано: зимняя резина на дисках, сигнализация, брызговики и мухобойка (сетку в бампер подарил дилер), коврики в салон и багажник.

Теперь плюсы:
1. Главный - универсальность, утилитарность и практичность совсем не в ущерб комфорту. Езда на дальние расстояния не утомляет.
2. 21 см клиренса - после 13 у Теаны расслабляет и внушает уверенность.
3. Полный привод - не проходимец, но в ежедневной эксплуатации помогает и опять же, добавляет универсальности и уверенности.
4. Довольно скромный расход - без гонок (хотя и не в овощном стиле) в городе в среднем около 10, по трассе - меньше 8 литров. Рекорд 6,12 литра на 100 км

Минусы скорее стоит отнести к придиркам, в целом же Outback радует, нравится и оправдывает ожидания. Получил то, что хотел и планировал.

Хотя прошло всего несколько недель со дня покупки Subaru Outback последнего поколения, но уже сейчас я готов поделиться своими впечатлениями об этом авто. Начнем с проходимости. Она у машины просто отличная.

Выгребает даже из самых безнадежных ситуаций. Это, наверное, главное преимущество данного автомобиля. Также стоит отметить хорошую управляемость модели. Салон мне очень нравится, сиденья удобные, можно изменять положение наклона спинки. Обновленный внешний дизайн Outback также не оставляет равнодушным. По словам производителя – это очень надежная машина, которая должна прослужить много лет. Надеюсь, что поломок не будет, хотя читал много негативных отзывов по исправности Outback. Пока я заметил такие недостатки как хрупкое лобовое стекло и лакокрасочное покрытие. Но, в общем, автомобиль меня полностью устраивает. Хочу посоветовать ее всем, кто хочет получить за свои деньги хорошую машину.

Турбодизель. Год выпуска 2013. Ходовые свойства Subaru Outback просто превосходны, очень высокий уровень проходимости, несмотря на достаточно длинный корпус и соответствующую колёсную базу. Клиренс решает многое, в результате, как для кроссовера, это, пожалуй, один из самых-самых вездеходных вариантов.

Работа мотора заслуживает отдельной похвалы. Дизельный оппозитный двигатель – это агрегат, который всегда заводится с пол оборота и не издаёт при этом таких привычных и типичных для дизельных двигателей отто вибраций при режиме холостого хода. Агрегат работает очень тихо и ровно, в салоне практически нет никакого шума вообще, ни при стоянке, ни даже при ускорении. Коробка передач CVT настроена под этот тип двигателя идеально, и работают они в таком тандеме точно и отлажено, как часы.

Тяговитость двигателя всегда радует, агрегат выдаёт 350 н.м. на 1800 оборотах, то есть показатели сравнимы с аналогичными бензиновыми моторами с объёмами в 3.6 л на 6 цилиндров либо 2.5 литра турбо.

Вообще по всему процессу эксплуатации, конечно турбодизель гоняет лучше, чем бензин, а при резком ускорении, в сиденье вжимает так, что понимаешь, все динамичные спортивные возможности этого зверя, изначально не спортивного характера.

Минусом является, наверное, цена, которая несколько больше бензиновой версии. $ 41 900 против $ 39 000, соответственно. Однако, я уверен, что меньший расход, в сочетании с большей тягой, всё равно, эту разницу вполне компенсируют.

Идеала, конечно же, не существует, но только поэтому этот Субару аутбэк можно назвать почти идеальным универсальным автомобилем. Клиренс в 213 мм, просторный салон, большой багажник, мощный и динамичный турбированный мотор, управляемость хорошей легковушки, постоянная экономия, особенно при езде по городу, замечательная обзорность, камера заднего вида… Этот автомобиль однозначно можно рекомендовать всем и для всего.

Бензиновый двигатель с объёмом 2.5 литра. Автоматическая коробка передач. Год выпуска 2013.

До Субару почти пять лет откатал на 2.5 литровой Легаси 2008 года, абсолютно не зная никаких проблем. Однако, теперь понадобился вместительный семейный автомобиль, поэтому, выбор в итоге пал на Аутбэк.

Легенды об управляемости Subaru ходят часто и теперь я могу точно подтвердить, что ходят не зря. На мой взгляд, в данном сегменте – это лучшее, что можно найти в этом плане. Никакого чувства тяжести, скорее наоборот, во время поездок, такое ощущение, что летишь над трассой на какой-то магнитной подушке. При этой мягкости и плавности, дорогу машина держит отлично, никаких чрезмерных кренов при поворотах, прохождение их абсолютно чёткое и уверенное.

По части всех отделочных материалов в салоне, в сравнении с той же Легаси, в Субару Аутбек всё гораздо лучше. Помимо приятного уровня качества, автомобиль также напичкан множеством самых различных дополнительных примочек, типа безключевого доступа, датчика дождя или громкой связи. Часто всё это действительно становится очень удобным.

Как для просторного и большого семейного универсального автомобиля, динамики очень даже достаточно, объём в 2.5 литра оказался вполне подходящим, хотя, иногда на трассе при обгоне хочется немного большего от общей динамичности. Тем не менее, вариатор замечательно обеспечивает комфорт езды, плавность разгона, даёт хорошую реакцию на педаль газа в целом.

Машина хорошо подойдёт для тех, кто нередко передвигается на дальние расстояния. Возможно, не самый идеальный вариант для постоянного использования в городских условиях, однако и в тесной городской среде, Аутбэк чувствует себя вполне комфортно, так же, как и вы себя в нём. Плюс, экономичный, что также будет значимым фактором в пробках и на светофорах. В целом, автомобиль абсолютно универсален, и хорош во всём, кроме разве что гонок, на которые он не рассчитан. Как семейный автомобиль – один из самых лучших вариантов.

Ну конечно можно рассмотреть прямых конкурентов — Вольво xc70 и Пассат Аллтрек.

Всем привет!
Пол года я был обладателем недвижимости в виде битого Аутбека в поколении BT. Изучил её всю — и снаружи, и внутри. Но самого главного — теста в движении так и не произошло)
За это время успел понять — 90% деталей на новом поколении абсолютно новые, с старого аутбека не подходят. Даже такие мелочи, как расширительный бак.
В процессе поиска новой машины, которая может делать всё, вместо ТЛК прадо 150 решил купить Аутбек. О чем совсем не пожалел, так как поездив пару дней на прадо, чётко понял для себя что тойота — хоть и хорошая, всё таки не моя машина.
Сегодня уже забрал аут с салона, и честно говоря, совершенно поменялось отношение к бренду Субару в корне. И это в хорошем смысле) Разложу всё по полочкам и расскажу о плюсах и минусах данного полноприводного кроссоверо-подобного универсала

1) Внешний вид — отличается от американской версии, по мне то в лучшую сторону. Это дело вкуса конечно же) Другая решетка, другая оптика, другие расширители, рейлинги, другие туманки — лед. Смотрится машина очень необычно, так как не напоминает какую-либо другую. Это реально сильно поднятый универсал. И давайте забудем об Ауди Олроуд, Шкоде Октавии Скаут, Пассат Олтрек и тд. 16 см клиренса это ни о чем. Здесь их 22, и на внешнем виде это сильно отображается

2) Двигатель и коробка — идеальный баланс. Конечно динамика не взрывная, но ее вполне достаточно, а владел я разными машинами, вплоть до 6.3 на 500 лошадей. Поверьте, динамики ДОСТАТОЧНО. Машина не пуля, но и далеко не вялая. Коробка вариатор — честно я не понимаю почему много хейта в сторону вариатора. Во-первых это плавность движения, отсутствие малейших рывков, клевков. Машина едет прямолинейно и не доставляет абсолютно никакого дискомфорта. Очень грамотно реализована система имитации переключений, рёв мотора не доставляет, как например, на Лансер Х. Коробкой очень доволен. И да, соглашусь, что для бездорожья это не лучший вариант. Хотя давайте честно, если и ехать на ней в бездор, кто полезет в откровенный говнолин? Из адекватных — думаю никто

3) Система Полного Привода и поведение на Бездорожье — этот пункт мы вскоре дополним, планирую прям в воскресение этим заняться

4) Ходовая часть — выше всяких похвал. Пожалуй главный аргумент, за который я выбрал аутбек — это его ходовая в сочетании с высоким клиренсом. Машина едет мягко, при этом умудряется быть управляемой. Отличное сочетание. Неровности сглаживает, мелкие ямы, стыки, рельсы проглатывает. В откровенно больших ямах нужно быть осторожным — профиль резины не простит вам издевательств. Не стоит забывать, что машина легковая. Тем не менее грунтовая дорога и 60км в час — идеально. Едешь будто на крузаке) Без преувелечения. В поле этот автомобиль кажется еще более мягким, чем на дороге. Отличная подвеска, пожалуй лучшая из тех, с которыми приходилось иметь дело. Шумка в целом неплохая, но штатную резину Бриджстоун слышно

5) Технологии и безопасность — пункт, который действительно может удивить. Машина оборудована последней версией EyeSight. Она даже свежее тех, который устанавливаются в американские машины. Полный комплекс безопасности. Кроме привычных субаристам удержания полос, мертвых зон, экстренного торможения — добавилось еще много интересных вещей. Машина во время пользования адаптивным круиз контролем может считывать разметку для автоматического подруливания без участия водителя, при не обнаружении разметки за ориентир держит впереди идущий автомобиль и четко держится его траектории. Тут стоить быть аккуратным. Если впереди идущий авто повернет, аутбек автоматически начнет доворачивать руль за этим автомобилем. Классная штука) В то же время страшная) Если на светофоре впереди идущий авто тронулся — а вы до сих пор строчите в телеграмме важные смски — субарь сообщит вам о том, что машина тронулась и пора ехать. Специальный прибор в виде визора робокопа над экраном мультимедия будет следить за вашим лицом. Если вы смотрите куда-то в окошко, или держите перед собой телефон — система сразу сообщит о необходимости следить за дорогой. Так же прибор выполняет и комфортную функцию, распознав ваше лицо, автоматически подберет настройки сидения, зеркал и последние данные по климатической установке. Фары — адаптивные, светят отлично. Пучок умеет подстраиваться под дорожную обстановку, убирая свет от впереди идущий машины и направляю его куда-то в другую область делая её более освещаемой, автодальний — уже никого не удивишь. Пока не понял каким макаром, но автомобиль знает где стоят камеры фиксации скорости. И за какое-то время до них сообщит громким предупреждением. Откуда у него источник — я пока совершенно не понимаю. Но функция уж точно удобная) Машина так же не даст вам случайно въехать в стенку если вы попутали педали))) не даст выехать задом если перпендикулярно двигается другой автомобиль, который находится вне поля зрения, ну и так далее. Камеры кругового обзора — гораздо более хорошего качества чем у американца, очень явно видна разница. Машина явно создана для водителя. Ибо на пассажиров в салоне ложит йух. Предлагая им максимум подстаканник и зарядку для телефона))

6) Расход — 8.9 литра на 100 в смешанном режиме трасса/город. Пока обкатка, поэтому эксплуатация по правилам не насилуя двигатель

7) Салон. Приятное современное внутреннее убранство. На премиум естественно не тянет. Но сделано добротно, аккуратно. Сверчков нет, шумка на уровне! Оббивка сидений — полиуретан. С виду как кожа, на ощупь так и не понял что она мне напоминает. Посмотрим как будет справляться с временем и пробегом. Оббивка типа для того, чтобы было легко чистить грязь. На сколько это правда — мне неизвестно) Контрастная зеленая прострочка — красиво) не наличие фонового освещения немного смутило, сейчас его уже ставят все кому не лень. Могли бы тоже впихнуть, стало бы атмосфернее. Но ладно) Комплектации ФИЛД сильно не хватает черного потолка, светлый потолок сильно уходит в диссонанс с остальным салоном. Хотя это дело вкуса конечно же

А теперь минусы. А они есть.
1) Палка для упора капота. Серьезно? За такие деньги? Я уже забыл когда подставлял палку для того, чтобы держать капот. В данной ценовой категории абсолютно неприемлемо. Мелочь, да очень неприятная

2) Отсутствие вентиляции сидений в любой комплектации. Это очень удобная вещь, до этого была у меня 3 года, без нее летом напряжно и я б сказал совершенно неприятно

3) Идиотская система старт-стоп. И дело не в ней, а в её отключении. Во первых чтобы выключить старт стоп нужно зайти в настройки, потом подпункт настройки автомобиля, потом проклацать самый конец меню и клацнуть флажок деактивации. Все бы ничего, но делать вы это будете каждый раз, когда заново запускаете автомобиль. Это жесть если честно. Надеюсь в скором времени можно будет отключить это недоразумение программно — раз и навсегда

4) Не крашенная подкапотка убила наповал. Открыв капот сказать что я а**л это не сказать ничего. Просто с обратной стороны капот не крашен, так же как и стаканы, и вообще вся подкапотка. Это как вообще понимать? Краски не хватило? ШТО БЛАТ? Надеюсь по меньше туда заглядывать чтобы не видеть этот ужас. С таким я даже на новой ниве не сталкивался. И самое интересное, что у Америкоса как раз вся подкапотка крашена и там все ок. В Японии проблема. С краской.

5) Локализация. Мультимедийная система, а точнее её локализация — сильно страдает. Не всегда точный перевод, разные шрифты, разные размеры шрифта, сильно много сокращений. Кнопку АС перевели как КОНД. Конд? Кондом? А! Кондиционер, понятно) оставили бы АС, но да ладно. Некоторые надписи не переведены, допустим наружная температура пишет outside temp. Ну ок)) зато есть КОНД.)) И на этом спасибо. Благо система самообновляемая, может со временем поправят.

Читайте также: