Стук в двигателе мазда бт 50
поменял на 250 тысячах форсунки,сципление и рулевые наконечники, опять как новенькая а так в основном только расходники.одно время начал грется на подьемах поехал промывать радиатор всю систему охлождения. Я сам механик не допер .Оказалось между двух радиаторов есть резиновая накладка а я думал что это один радиатор , кароче между ними образовалась шуба. пришлось даже проволкой вытаскивать.Потом проблемы кончелись.
130 000 замена форсунок,
120 000 замена задних рессор на усиленные
150 000 отказ форсунок
180 000 замена раздатки
205 000 замена головки блока (мой косяк - хотел разогнать более 170 км
час)
Замена масла - через пять тысяч.
Забился катализатор на 70 т.к. (удалил), Замена передних ступичных подшипников на 90 т.к. правый и на 105 т.к. левый, заглушена система ЕГР на 130 т.к.,
Рулевая сошка на 2 года, и за тем новая, с подушкой безопасности беда, всегда отключается.оптика г. но.
Болячка - 5-я передача вылетает, лечится заменой шестерни 5-ой передачи и запорного кольца (запчасти 11 тыр., оригинал). Ну а в целом следите за двигателем и вовремя меняйте масло. и машина не подведет.
к 215 000км было поменяно:
1 радиатор
2 прокладка гбц
3 2 форсунки
4 муфта
5 сцепление
6 жидкости (гур и тормозуха)
+ ещепо мелочи
в ремонт вложено за последние пол года порядка 300000рублей
Не ставьте масляные фильтра другой маркировки, пусть даже подходящие по резьбе! Нужного по маркировке С-114 не было, поставили в СТО С-112, сказали, что аналог, я лох поверил, через 4 тысячи км из-за масляного голодания провернуло вкладыши, кончил коленвал.
90 тыс. км. Завыл правый передний ступичный подшипник. Замена втулки переднего стабилизатора, стойки стабилизатора.
123 тыс. км. После стоянки авто заводиться только после ручной подкачки топлива. Появился люфт задних колёс. Корродирует крепёж для тента (и груза).
За 5 лет и 100 т.км. пробега заменил только передние амортизаторы и резинки стабилизатора, в остальном только расходники.
на 150 тк заменил передние амморты, маятник и сошку рулевой.
колодки передние каждые 15 тк(видимо манера езды)
Бывали глюки от говенного топлива, не заводилась или глохла на ходу. но всегда само и проходило.
больше ничего кроме расходников не менял, пробег приближается к 160тк =))
Топливо для России всегда была проблема(только хорошее) от сюда возможно дальнейшее возникновение беда с форсунками, на одной пришлось менять из-за плохого топлива (строение топливного фильтра при засорении позволяет проникать мусору)
Бич это ремень ГРМ (сюда бы цепь) переодичность замены 120тыс. км и ремня и роликов, для северных районов она опускается до 50-60 тыс (обрывает зубья и расслаивается сильные перепады рабочих температур дают свои плоды) ролики редко менял но случаи были.
На двух машинах поменял полностью полуоси(захрустели) крепление пыльников надо модернизировать на другие оригинал в районе 5000 руб а аналог 300-500 руб но ходят в районе 1-1,5 года
Шаровые опоры менял редко(по одной и то после 50 тыс км) - на совесть сделаны
Замена маятника и кронштейна производились но не на всех после 60-80 тыс (зависит от езды)
Была замена Турбокомпрессора (виновный оказался производитель) но оборудовать машины таймерами турбины пришлось.
Электрических неисправностей не возникало, кроме одного случая подключения клемм Аккумулятора (правильное подключение: сначала "плюс" потом минус") выбило силовой предохранитель
замена сцепления 1 машина - сожгли
Mpv 2000 год непонятный стук в двигателе (( ⇐ Томск
Здравствуйте. На сайте новичёк, хотя в качестве читателя давно, нравиться что здесь большинство люди адекватные (наверно потому и бусоводы, такие машины покупают в основном остепенившиеся и разумные люди). надеюсь на вашу помощь (совет) Кто может посоветовать хороших , грамотных мотористов. Проблема такая: Мазда МПВ канадка двигатель 2.5 GY. Появился стук в двигателе после того как заглох на нефтехимовской трассе по дороге с работы. Пропала тяга и начала троить (или как правильно для 6-ки. пятерить?), кое-как доехал до дома, утром решил ехать в сервис завёл и появился стук, головой мотает бенз из трубы ручьем, вроде как на стук мотора не похоже, больше похоже что с задней головки. Дотащил к знакомым в сервис, начали разбираться нашли что одна форсунка зависла и льёт ручьем. Поменяли- стала работать ровно без дыма, как надо. но стучёк остался. ребята предполагают что кирдык мотору. Но они с такими не сталкивались. может кто знает этот мотор? Проконсультироваться, послушать, пощупать? Заранее благодарен за любой совет.
vezunchik, попробуй проконсультироваться в тематическом разделе по MPV-шкам, там народ в них более опытный, может подскажут чего. А так, да не послушав, сложно что-то сказать.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
LavSlav 1.первого апреля просто как-то случайно получилось просто сегодня сходил в гараж посмотрел на машинку погрустил. и решил спросить совета. 2.Откуда звук понять не смогли хотя слушал не я один, и мотористы слушали знакомые. вердикт: вскрытие покажет. 3.Машина сейчас живёт на энергетической (а вообще в солнечном). С задней головки крышку снять можно но муторно, и так как машин не самый распространённый прокладки все потом только под зака. вот и хотел узнать может кто такой мотор знает. А то всё похоже идёт к контрактному. (((
Monolith а в тематике есть томичи? Я просто хочу найти грамотного моториста кто сталкивался с такими машинами (кажется повторяюсь) Сам понимаю что не послушав ничего не скажешь.
есть нормальный сервис на переулке картасном..за центральным рынком,знакомые там работают. Что до контрактного двигателя..если машину будешь себе оставлять,то я бы на твоем месте лучше этот восстановил двигатель..
Не обязательно искать ответ по проблеме среди Томичей, у нас МПВ-водов мало. Ты просто послушай, что они тебе скажут, подготовься теоретически, так сказать, а мы тут попробуем помочь, что с этим делать
У меня один знакомый на МПВ-шке капиталил двигатель, года 3 назад и катается, проблем не зная. Ремонт ему обошёлся чуть больше 20-ти тысяч. Но он делал в Северске.
Не каждому дано понять. Не многим суждено попасть внутрь. Кто вошёл, остаётся там надолго, некоторые навсегда. Выйти сложно, но если ушёл, воспоминания не дадут покоя.
Всем привет.
vezunchik, можно попытаться самостоятельно определить причину стуков:
1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Глухой стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, и обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).
2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает, и он слышен гораздо меньше при возрастании оборотов двигателя. Износ поршня обычно возникает в районе юбки или нижнего торца поршня.
5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).
На картинку сильно не обращайте внимания (понятно, что 4 горшка и 6- две большие разницы), здесь показаны места где нужно слушать.
Mazda MPV 2,3 4WD, 05.2003г Руль из бардачка. Toyota Passo 1,0X 2009г.
Что делать если любишь себя, и понял что это не взаимно?
Проверить чувства разлукой!
У приятеля и без гидрокомпенсатора на мазда много чего чинить :) Блоггер Хренов ширинку лучше застегни.
Тойота королла 150 кузов после поездки частенько выключив зажигание и выдернув ключ из замка зажигания, маш. не глохнет сбавляет обороты до 200-300 об и сек 15-20 работает, на щитке приборов горит лампочка АКБ. С чем связано не пойму. Может свечи не те? родные denso sc16hr11, а поставил рекомендованные denso ixeh22tt.
сейчас как раз мучаюсь с подобной проблемой. Audi 2.5 TDI. В -20 завелась с 4-го раза. Стартером маслал 4 раза по 5 сек. От такая беда( Прогретый работает как новый.
Хорошо спасибо вам огромное,я обязательно если узнаю в чем причина,поделюсь с вами.мало чего кому пригодится, спасибо вам еще раз)
У моего друга и без гидрокомпенсатора на вт-50 куча чем заняться можно, Основной отзыв на мой автомобиль:
спасибо воспользуюсь, тоже к весне затрещали гранаты, пыльники порваны, подсохнет куплю и поменяю. Видео как раз в тему и во время.
А как узнать работает или нет. И ряс аккумулятором тоже есть такой датчик как это называется. Минус климу сняли. Мне друг сказал с гидрокомпенсатором на вт-50 пока все нормально )
доброе утро у меня такая проблема заводиш звук как у дизельного мотора а Мотор бензиновый и когда газуеш стук гидро компенсатора что делать? заранее спасибо у меня опель зафира 2001 г 1.8 об. 16 клапаны
С низким качеством двигателей ЗМЗ знаком не по наслышке, причём конструктив действительно вполне нормальный. В своё время на УАЗ 469 отец прикупил новый волговских движок, это были 90-е года. Дак вот при поездке на первую же рыбалку, у толкателя обломило наконечник. Как выяснилось позднее не было просверлено отверстие для подачи смазки.
Трудности с гидрокомпенсатором совсем достали. Мужики, 2 раза в меня прули въезжали, то сиденье подвинул, не заметил, то с обочины у жены сиськи большие загородила обзор, боюсь их теперь как детей на роликах и великах)
нормально не запускается и дымит первые секунды после холодного запуска из-за того что под ГБЦ установленна слишком толстая прокладка
А если открыты впускные и выпускные клапаны то давления не будет получается? все будет в выхлопную трубу уходить? Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по гидрокомпенсатору >)
ДА ЭТО БРЕД, ЗАМЕНИЛ НЕ ПОМОГЛО, ТОЖЕ САМОЕ ПОКАЗЫВАЕТ, ЧУШЬ СНЯЛ КАКУЮ ТО ПАЛЁНЫМИ ДАЧКАМИ ПОЛЬЗУЮЩИЙСЯ ВОТ И МЕНЯЙ КАЖДЫЙ МЕСЯЦ.
У меня на работе s-class с таким же мотором. Первый мотор после ста тысяч начал постукивать и жрать бенз с маслом. Второй (новый) перед окончанием гарантий заменили на шестидесяти тысячах (заставили офф сервис закинуть зонт в мотор,задиры) Третий мотор проверили на двадцати тысячах, небольшие коцки уже есть на гильзе. Заключение офф станций -пыль)
У меня тойота Превия с таким же двигателем пробег почти 500тыс. Цепь родная, пока не шумит, только на прогретую работает чух-чух, уже тыщ 200 пробега так работает. Недавно были тоже провалы, причина датчик лямда зонт. А цепь менял комплектом со звездами и какой фирмы? У моего соседа с опорой двигателя на мазде пока без проблем :)
Показал бы запуск,шелест движка,подсветку приборной панели,ну не ленись же. Ясен пень срал ты на на это,но всё же.
Этот движок имеет конструктивный просчет и кушает масло ВСЕГДА, и кольца залегают Именно поэтому. У 90% владельцев болит голова что делать. Все просто.,пока расход укладывается в приемлиемые параметры, а у каждого человека они свои, при этом завод говорит что не более 0,6 литра на 1000км, ездить и не парится. Такие проблемные движки есть не только у сузуки. Опель фольксваген и многие другие производители страдают данной проблемой, и всреднемк 150000 км будет все как в ролике. У многих возникнет вопрос как отсрочить данную проблему, так вот: старение резинотехничеммких изделий, сальники, мск и тд ни как, а залегание колец и выход из строя натяжителей цепей грм, постоянным контролем уровня масла и более частыми заменами масла. И как написано ниже лить в движок то, что доктор прописал. Периодические геморрои с опорой двигателя уже задолбали…
У брата знакомый лет пять H5 держит вообще его не жалеет, брат говорил раз по бездорожью так наваливали он аж на заднем пристегнулся, и говорит при нём жена друга на бордюр сантиметров 40 высотой залезла.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Такая ситуация. У меня под тикал поддон. Вчера за ехал в гараж, снял глушитель - снял 2-а поддона. Про чистил там всё. На садил на герметик и всё установил обратно. После 2-ух часов, я залил масло в двигатель. И решил запустить. Автомобиль без проблем завёлся и выехал с гаража. Но стал работать как трактор или как дизель. Снизу был скрежет. Но вот счастье, поддон уже не течёт, но проблема другая стала. Сегодня целый день ездил, но скрежет то есть то нету. До этого такой проблемы не было. Под вечер он аш застучал. Такое ощущение, за что то цепляеться. Потом в городе заглох, я не мог не которое время завести. Как говорят, любишь кататься люби и саночки толкать. Меня отощили до мастера. Он мне сказал что стуканул движок. Про верили компрессию, показал 12 - 11,5 - 9 - 12. Но потом о чудо завёлся. Но стук из под низа всё сильнее и сильнее. Если как я знаю, стуканул движок. То автомобиль не заведётся. Мастер мне сказал сумму, что дешевле будит взять контрактный двигатель. И то не факт что он мне сделает хорошо. После этого я по ехал к себе в гараж. Снял глушитель и броню автомата. Завёл его и по лез в яму по смотреть от куда звук идёт. А издовался от каленвала. Такое ощущение что цепляет первый поддон. Может сместился первый поддон вот и от него он цепляет. Может из за того что я доливал другое масло. Было Лики Молион 5-40, а заливал Шел 5-40. Просто дальше не полез, просто за парился и оставил всё на завтра. У кого такая ситуация была под скажите что и как?
Точно такой ситуации не было, но из-за того что двигатель жрал литрами масло и один раз я его не успел залить, у меня он застучал. В начале тоже тихо и только на высоких оборотах, потом как дизель молотить начал. Заводилась машина легко, чек не загорался. В общем, на стучащем двигателе я проехал 800км. Потом поршень пробил стенку цилиндра. Так что всего скорей придется ставить контрактный мотор. Ремонт выйдет намного дороже.
Я сегодня выяснил в чём дело. В 3-ем шатуне провернуло вкладыш. Когда я остатки сливал масла, то услышал звук металла. Посмотрел, а там болт согнутый и остатки вкладыша. Шатун держался на одном болте и гайке, и-то, в расслабленном состоянии. По каленвалу, где был вкладыш, по кругу 2-е царапины и еще одна небольшая.
Надо опускать колени вниз, и ШЕЙКУ мерить микрометром, смотреть на ЭЛИБСНОСТЬ ,если Овала критичного нет, то смотря от задиров, можно попробовать собрать с НОВЫМ вкладышем.Но тут ещё нужно смотеть БУГЕЛЬ. Если его не потянуло?Ну естественно новые болты Бугеля.А вообще ,почему оторвало, от чего. Посмотреть на вкладыши провёрнутые, может уже шлифовали вал, и они ремонтные. То есть был ремонт ДВС до тебя.
Читайте также: