Ауди а3 жрет масло
Двигло все-таки не ахти? Не вижу много негатива по нему. Есть про масложор, но совсем чуть чуть, не повально, как это было со старыми 1.8Т. Все в основном жалуются на вылетающий термостат, маслоотделитель, но вот про цепь еще есть (но в основном с пробегами около или за 100 ткм). Или это на уровне утверждений, что весь ВАГ кал? =)
Двигло все-таки не ахти? Не вижу много негатива по нему. Есть про масложор, но совсем чуть чуть, не повально, как это было со старыми 1.8Т. Все в основном жалуются на вылетающий термостат, маслоотделитель, но вот про цепь еще есть (но в основном с пробегами около или за 100 ткм). Или это на уровне утверждений, что весь ВАГ кал? =)
Двигло все-таки не ахти? Не вижу много негатива по нему. Есть про масложор, но совсем чуть чуть, не повально, как это было со старыми 1.8Т. Все в основном жалуются на вылетающий термостат, маслоотделитель, но вот про цепь еще есть (но в основном с пробегами около или за 100 ткм). Или это на уровне утверждений, что весь ВАГ кал? =)
Судяпо ауди-клубу - по разному на самом деле. Но чтобы через тему было про жор >1л на 1000 такого нет. Там у людей паника если литр на 10.000 съедает этот двиг.
Судяпо ауди-клубу - по разному на самом деле. Но чтобы через тему было про жор >1л на 1000 такого нет. Там у людей паника если литр на 10.000 съедает этот двиг.
Машина стоит на площадке банка, изъята у должника по решению суда. Продаваться будет с торгов. Какие юридические вопросы смущают?
Да докатить до сервиса и покататься - не вариант, к сожалению. Вопрос то состоит в том, что понятно что в целом это кот в мешке и возможны потенциальные геморрои. Я топик и создал для того, чтобы понять, где возможны геморрои и во что потенциально они могут вылиться, а дальше уже, исходя из цены, делать выводы.
Если цена на 200+ ниже подобных вариантов, то максимально хорошо протестировать на месте и можно брать.
Если цена на 200+ ниже подобных вариантов, то максимально хорошо протестировать на месте и можно брать.
На реальных 60тыс пробега капиталка 3.0 двига, даже не 1.2 или 1.4?)) Даже не знаю насколько ваг может быть настолько говном чтобы такое произошло) Поджирать масло может только, но стать мертвым врядли. Да и коробка не должна пинаться при таком пробеге, хотя это же видно по переключениям.
Вообщем это все гадания, надо смотреть и с какими то реальными данными и фактами дальше рассуждать)
Да ладно. Из ауди у меня была ку5 с мотором 3.2FSI. Брал ее по нескольким причинам: не ест масло вообще, отлично тянет, хорошая комплектация. Налог на 270 сил. На тот момент, когда брал, была возможность брать 2.0TFSI - но не хватило его мощности, и масло по отзывам подъедает. Дизеля 3.0 в нужной комплектации салона не было, искали Audi exclusive. Продал без особых проблем через 2 года. Единственное, что при попытке сдать в трейд-ин спекулянты делали акцент на большой налог, тем самым занижая серьезно цену.
Отдают дешево не поэтому. Этой машины в публичном доступе нет, она залоговая, изъята банком.
А что 3.0 с компроессором сильно проблемный двиг? Вроде не увидел сильных нареканий. Увидел только проблемы с термостатом и маслоотделителем (но это не слиьно дорого) ну еще задний сальник коленвала может потечь из затратного. В остальном вроде сильных нареканий нет. Или есть?
И кстати, 2.8 дешевле и еще проблемней, и не едет.. А 3.0 дизель на А7 самый удачный просто.
Ну и 3.0 бензин стоит дешевле дизеля еще из-за налога.
Тогда смотри.
В ПТС после первого собственника будет вписан банк как владелец, потом ты. На момент продажи с этим мотором не будет большого числа желающих. Но хоть один да приедет. Откроет ПТС и ты ему будешь объяснять, что тачка была залоговая. И тут "два путя": либо продавать совсем дешево, либо ездить самому долго и счастливо.
Поэтому: если хочется поездить на этой тачке и она отдается в полцены от рынка, бери. За полцены потом по-любому продашь. Если дешевле на 200-300 тыс я не заморачивался бы.
На реальных 60тыс пробега капиталка 3.0 двига, даже не 1.2 или 1.4?)) Даже не знаю насколько ваг может быть настолько говном чтобы такое произошло) Поджирать масло может только, но стать мертвым врядли. Да и коробка не должна пинаться при таком пробеге, хотя это же видно по переключениям.
Вообщем это все гадания, надо смотреть и с какими то реальными данными и фактами дальше рассуждать)
По двигу к печальным последсвтиям могут привести задиры. Вероятность правда не очень велика.
По коробке там просто неудачная конструкция мехатроника. Я сейчас попробую поднять электронную сервисную, там скорее всего будет видно, менян он по гарантии или нет, если машина конечно к официалам вообще заезжала =)
Сейчас еще комплектацию посмотрю, пока кроме утверждений что, комплектация полная и светодиодных фар непонятно что из опций точно есть.
Тогда смотри.
В ПТС после первого собственника будет вписан банк как владелец, потом ты. На момент продажи с этим мотором не будет большого числа желающих. Но хоть один да приедет. Откроет ПТС и ты ему будешь объяснять, что тачка была залоговая. И тут "два путя": либо продавать совсем дешево, либо ездить самому долго и счастливо.
Поэтому: если хочется поездить на этой тачке и она отдается в полцены от рынка, бери. За полцены потом по-любому продашь. Если дешевле на 200-300 тыс я не заморачивался бы.
ПТС не сильно пугает. В текущей А5 при 2-х реальных собственниках порядка 6 записей в ПТС - Импортер - Дилер - Лизингодатель - Лизингополучатель - Реальный собственник - Моя жена.
Понятно что на момент продажи машине 7-8 лет и она со своими 300 л.с. небудет сильно всотребована на рынке, но если дешево придет, почему бы дешево и не отдать. Желающие найдутся я думаю. Да и долго и счасливо тоже вариант, главное чтобы по крупняку ничего не отвалилось.
Дешевле наверное пока на 400-600 тыс. в среднем. Это порядка 30% ниже рынка. Но это пока не окончательная цена, можно еще разговоры разговаривать. Я еще пока не понимаю комплектацию и насколько она обслужена.
Возникла следующая проблема — масложор
Авто: audi a3 2013 с модификацией мотора CMBA.
Пробег: 98 к.
Предыстория: 1000 км назад были заменены впускные клапана, заменены прокладки и куча еще всего по головке, маслосъемные колпачки и т.д.
Список прилагаю:
После ремонта была заменено масло на: Mobil 1 FS X1 5w40 4 литра
Фото в процессе дефектовки прилагаю:
К сожалению не знаю, был ли он до этой операции, так как машина под мной проездила только 500 км и сломалась.
Проехав вот эту 1к проверил уровень масла — почти минимум. Долив 1 литр он ~ вернулся к прошлому значению, которое было после замены масла.
Прочитав достаточно много информации, не нашел ни одного точного решения.
Варианты проблемы из мною найденных
Маслосъемные кольца
Сделали плохо ГБЦ (сломали что то и т.д.)
Задиры (но в процессе дефектовки смотрели и стенки были в полном порядке)
Маслоотделитель(но он же вроде у меня лабиринт и ломаться там нечему?)
Ну или более глобальное… В общем вариантов много, хотелось бы послушать мнения. Как быть и что делать.
Спасибо всем!
Метки: масложор, tfsi, tsi, 1.4, audi a3
Комментарии 56
Здесь масло прет через впускной коллектор.
Чистить, мыть нужно маслоотделитель и если есть мембрану.
это залегание масленых колец .образуется давление в картере и масло выкидывает во впускной коллектор.
можно попробовать раскокс — в горшки сольвент и мыть двс изнутри долго и усердно, простыми промывочными маслами здесь не обойтись…
Ну коллектор и т.д. вымыты были в процессе разборки/сборки мотора.
Опять же все сводиться к кольцам.
Есть предположение что турба еще может гнать масло, но это как доп всего лишь проблема.
Вентиляционные трубки были без эмульсии и т.д., поэтому не думаю, что это маслоотделитель, тем более он у меня без мембраны
Мембрана может стоять отдельно…
Маслоотделитель нужно промывать, иногда он сильно засирается и масло естественно не отделяет.
Про кольца- это или разбор двс или 1-1.5 тыс на промывку, мож поможет, если не совсем все плохо.
здесь думать тебе.
Я раз промывал с легонца, помогло на месяц. Во впуск масло вообще не попадало. Думаю процедуру повторить
Да проще маслоотделитель купить, по поводу мембраны, буду рыть схемы, у нас в городе спецов, которые однозначно скажут, есть ли она где то нет…
Цена вопрос 2к за сам маслоотделитель
Цена вопроса по работе около 10, если не больше. ибо он стоит за крышкой ГРМ
Промывать будем пробовать, по лайту.
Проверим турбу на масло и т.д.
Если не поможет промывка буду разбирать, опять. билять…
по лайту — эт чо за метод?
Заливать в котлы химозу, крутить вручную колено по чуть чуть, и смотреть что да как.
Пока мне такой план предложили.
какую химию советуют ?
Этот момент ещё не обсуждал
На механике легче вращать горшки через кпп колесами. Здесь нужно постараться…
Сольвент вливаешь в горшки по 150гр и через 10 мин начинаешь проворачивать коленвал. 2 раза поднялся поршень — сольвент уходит в картер. И так лирт -полтора. и тд.тп.
То есть помочь то это все таки может?
И в целом вся процедура реально осуществима?
Просто немного не понял из вашего ответа:(
всегда есть шанс оживить двс, вопрос на сколько этого хватит и на сколько все запущено.
Процедура реальная — часа 3-4 уйдет и около 3х тыс руб.
Кому то помогает кому то нет. Но двс будет полюбому чище.
Все зависит от количества раз промывки.
Я просто не понял на сколько это интересно.
На каком масле ездил?
До этого тоже было 5w40 точно не скажу какой фирмы (надо заказы искать)
До 80 к он катался вообще на дилерском, там вязкость другая
Нужно было и колечки махнуть и было бы счастье! Я вот заменил у себя и теперь даже не привычно стало, щуп достанешь, а там норма!
Пока разберёмся со всеми возможными внешними элементами
Турбо например
Возможно ещё клапана рассухаривателем задрали вот и расход!
В поршневой не вижу ничего страшного. Камера сгорания и свеча без нагара, вполне чистые. В выпускных каналах есть нагар, но если бы это был нагар от поршневой, было бы гораздо "угаристее". Нагар только на впускных клапанах — втулки направляющих, колпачки, стесанные пальцы клапанов. В накладной странная фраза — Клапана-восстановление/обработка/шлифовка…
Если проще — зазор между направляющей и клапаном большой. Или дырка больше, или палка тоньше.
а зачем менять впускные клапана?
Прогорели
Фото есть в комментах
Это две одинаковые записи, в которых вроде ничего и нет, по поводу что делать, по блогу полазить?
Да, видимо вторую ссылку "вставил криво". В блоге все есть.
Читал это.
Менять крышку в сборе может не помочь в ситуации когда кольца лежат, а они почти 100 % лежат:)
обычно эти двигатели не страдают масложором. Эта болезнь больше на 1,8 и 2,0 распространяется по причине производителя. Здесь скорее всего кто-то накосячил во время эксплуатации. До ремонта какое масло заливалось?
На новые двигатели 1.4 tsi покрайне мере на шкоды была от завода TPI. По масло жору этих двигателей. Замена гбц в сборе и масложор пропадал. У точни у дилера подподает твоя машина под TPI. По дате производства.
Дилера в области даже нет.
То есть мне необходимо связаться с ближайшим (в Вологде) и узнать в такой формулировке, попадаю ли я под это?
Спасибо за ответ
Да. Либо позвони горячию линию. Там подскажут.
А если попадаю, то к чему это ведет?
И что это вообще такое?
Машина ведь уже не гарантийная и т.д.
Спасибо за ответ на глупый вопрос
У тебя сервисная в электронном виде или бумажная.
Соответственно то не проходил. А выпуск какой у машины.
В каком плане ТО не проходил?
Куча заказ нарядов на офф. диллера с заменой масла, фильтров по регламенту с чеками и т.д.
Замена коробки в сборе по Q-лансу в 2017 году
Это всё зависит от дилера будут они делать запрос. Но обычно по практике если машине больше 5лет то врядли.
Ну в общем позвоню, узнаю, вдруг
Правда до ближайшего ОД 900 км…
Причина и следствие…
1 Клапана сами масло "не едят" ((
Проблема всегда в колпачках или кольцах (поршневой)
2 Масл съемные могут такой эффект дать только если соскочат
3 Если не ошибаюсь проблема этого мотора — слишком маленькие отверстия в канавках маслосъемн колец — они быстро забиваваются и масло просто сгорает не возвращаясь в поддон
4 В вашем варианте напрашивается также неудачный ремонт — неправильный диагноз, неустранена причина, скрытый дефект (трещина), ошибки при сборке
Открыли — почистили -закрыли…
PS/1 в 2001 году на 21083 моторе у меня такие клапана были — когда я поршневые кольца без расточки махнул… расход превышал 1л на 1000
PS/2 В этом году, на рабочей Fiat Doblo 1.4 при замене ремня грм перегрели мотор "сварив" кольца — "ела" до капиталки 1л на 100 км…
Нет фоток по состоянию поршневой — поршни, кольца, хон…
Хотя теперь без разницы — капиталка и сервис желательно — Ваговский …
Всем привет. А вот скажите мне дорогие владельцы a3 sportback 8va 1.4, кто сколько масла доливает? Что то мне кажется у нас проснулся аппетит… 0.5 л. на 1000 км…сейчас получается у меня… а у вас?
Audi A3 Sportback 2013, 122 h. p. — observation
Comments 29
Доброго времени. а не думали о проблеме?может маслоотделитель или клапан картерных газов или ещё что? запотевания нигде нет?
У меня признали повышенный расход…вот отдал дилеру, с завода пришло предписание замена по гарантии ГБЦ…жду результата вскрытия…сегодня ответ скажут
На q7 подливал в среднем 1л от то до то. Но если тапку в пол, то литра 2
У меня нет расхода .
Часто слышу про большой расход масла на 1.4. моей машине уже три года проехала 60000км. масло только меняют на сервисе, никогда сам не доливал, в смысле ващще.
у жены тоже 1.4 2009года, пробег тоже около 60000км, так у неё масло поначалу жрало, как тут пишут до полулитра на 1000, потом вылетели на машине мозги (там какоето короткое замыкании было, новый аккумулятор садился за ночь), поставили по гарантии новые и всё пропало. больше в мотор не заглядываем, непонимаю как это связано, но факт остался
С 60 до 69 залил 2 литра.
Примерно литр на 5000 ткм.
у меня хоть 1.2 а не 1.4, но после 30 тысяч плавно начало поджирать
по примерным расчетам литр на 3-4 тысячи кушает
вот что мне написал в личке наш одноклубник, у него 1.4
> Привет. Все верно, гарантии уже давно нет, и делали по куланс. Да, когда меняли масло сделали электронный замер (объяснили что пломбируют сейчас так). Приехал через 1000 км пробега, замерили еще раз. Допустимый расход 1 литр на 2000 км
может, он сам заглянет сюда и расскажет подробнее. по идее с твоим пробегом уже пора заниматься вопросом
..
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается иногда даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.
В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями о том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло.
Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.
..
ПЕРВАЯ, ОСНОВНАЯ и почти поголовная причина расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI - закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.
Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры на горячем моторе, причём двукратную, для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро - не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.
Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.
Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.
..
ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации - неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и в деградации материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.
Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.
Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью.
..
ТРЕТЬЯ причина - значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.
..
ЧЕТВЁРТАЯ причина - серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.
Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.
..
ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя - льющие форсунки охлаждения поршня.
Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.
..
Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью ДИАГНОСТКИ !
..
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.
2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).
3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.
..
Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!!
..
Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла!! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.
..
90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки.
..
А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJS, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км!! Раскоксовка тут бессильна.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла. Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза.
Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.
У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.
..
Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город - город/трасса - трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла - это значительно продлит жизнь вашей турбины.
..
Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы - задавайте!
..
ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов своими руками или в стороннем сервисе здесь.
Читайте также: