Стук в двигателе киа пиканто
Владельцы Kia Sportage, с двигателями G4KD, невольно становятся участниками одной из самых многострадальных групп автомобилистов и завсегдатаями форумов по корейским 2-литровым двигателям. Дело в том, что на кроссовере стоит мотор с небольшими инженерными просчётами. Из-за них на пробеге 100-150 тыс. км гарантировано появляется стук. Колотится в моторе ни цепь, ни клапан, а цилиндропоршневая группа. Причина – злосчастные задиры.
На первых этапах, когда стук только начал появляться, можно перегильзовать блок и поставить новые поршня. В запущенных случаях придётся растачивать коленчатый вал, ремонтировать головку и менять масляный насос. Они гарантированно пострадают от металлической стружки. То есть, отсрочка ремонта ДВС нерентабельна. Издержки вырастут. Спасать Киа Спортейдж с задирами двигателя выгоднее при первых звоночках.
3 теории появления многострадальных задиров G4KD
Стук двигателя гонит владельцев Киа Спортейдж в автосервис косяками. Просторы интернета запружены форумами. Здесь можно отыскать ценное мнение специалиста, среди бесчисленных доктрин диванных экспертов и скептиков. Одни точно знают, отчего появляется дефект цилиндропоршневой группы. Другие вообще не верят в мифические задиры и считают проблему пузырём, раздутым владельцами автосервисов.
На самом деле инженерные просчёты в G4KD есть. (Это не точная копия мотора 4B11 Mitsubishi. Здесь порядком сэкономили на материале. В том числе и на его качестве). Правда концерн Kia Motors отказывается признавать недостаток.
Корейский изготовитель поступил дипломатично – заявил ресурс мотора 180 тыс. км, а затем рекомендует его утилизировать. Но мы, россияне, не привыкли к такому расточительству. Пробеги даже в 400-500 тыс. км для нас ерунда. Это возраст какой-то 10-15 годовалой машины. Ей ещё ходить и ходить… Мы отвлеклись. Вернёмся к задирам и рассмотрим 3 главные причины их появления.
Теория 1. Керамическая пыль от катализатора
Корейцы сэкономили не только на материалах для двигателя, но на остальных деталях кроссовера. Эксперты доказали, что качество керамики нейтрализатора оставляет желать лучшего. В автомобилях Евро-4 и Евро-5, куда входит Kia Sportage, катализаторы располагают максимально близко к выпускным отверстиям. Буквально в 30-50 см от головки блока цилиндра.
В процессе прогрева мотора остатки несгоревшего топлива попадают на керамический элемент. Постепенно он начинает разрушаться. Его пыль и микроосколки засасываются в камеру сгорания. Здесь она работает как абразив, из-за чего появляются задиры на гильзах и юбках поршней. Как следствие, у Киа Спортейдж слышен стук мотора. (Такая проблема встречалась даже на автомобилях с пробегом 30 тыс. км, если владелец любил подольше прогреть двигатель).
Интересный факт! В Беларуси, Польше, Украине и Казахстане тема задиров G4KD на форумах практически не культивируется. Возможно потому, что климат там теплее. Не прогревают!?
Теория 2. Масляное голодание
Версия о недостаточной смазке собрала больше сторонников. Причём дело здесь не в масляных форсунках, которые на японском 4B11 есть, а на корейском G4KD нет. Дело опять в жадности корейцев. С 2008 г. производитель почти в 2 раза уменьшил размер противовесов на коленчатом вале. Из-за такой модернизации разбрызгивание масла в картере стало слабым. Проще говоря оно не летит из поддона, под центробежной силой противовеса, на стенки гильз в нужном объёме. Нет того густого масляного тумана, который есть на тех же G4KD 2005-2008 г.в. (Кстати, они задирами не страдают). Как следствие, при длительной работе на холостых оборотах, например, в пробках, начинается сухое трение. Результат – появление затёртостей на поршнях и цилиндрах. И тот самый тревожный стук двигателя: сначала на холодную, а потом на горячую.
Совет эксперта. Чтобы продлить на Kia Sportage ресурс мотора G4KD, заливайте рекомендованное производителем жидкое масло 5W20 или 0W20. В исключительных случаях 5W30. Держитесь подальше от 5W40 , с его толстостенными масляными плёнками .
Теория 3. Перегрев
Всё познаётся в сравнении. При этом не забываем что мощность ДВС это не только компресия в горшках, но и масло, свечи, фильтра, состояние бензо-насоса, форсунок, катализатора и параметров в памяти ЭБУ.
В итоге:
1 - Оцени состояние свечей. (состояние свечей зажигания)
2 - Смени масло и фильтр (с мягкой промывкой, мягкая промывка)
3 - смени воздушный фильтр.
4 - После всего этого сбрось клеммы аккума на 15 минут (не забудь потом одеть) и будет хороший автомобиль. Как новый!
замена масла каждые 6-10 тыс км => 50*10=0.5 литра масла на весь срок эксплуатации масла.
расстояние между Min и max на щупе примерно 1 литр.
=>
Расход вызван извлечением масла из ДВС по средствам щупа и последующем вытирании о тряпочку.
Это может быть всё что угодно вплоть до психосамотической реакции слуха с последующем привыканием и затуханием остроты ощущений .
А если чесно то для начала нужно зазоры клапанов проверить и наличие секущего коллектора.
-Как правильно мерить компрессию?
-Компрессометром!
-Ответ не полный! Садитесь Иванов, тройка!
Ответ на пятёрку:
0. Мерить нужно компрессометром который вкручивается за место свечи. Те которые нужно придерживать, вдавливать и т.д. - бред!
1. Мерить нужно вдвоём. Один "крутит" ДВС стартером, второй смотрит на показания прибора и записывает их!
2. Замер каждого "горшка" проводим 2 раза. Первый "на сухую", второй с маслом. Всё записываем!
2.1 - На сухую - Обычный замер компрессии.
2.2 - С маслом - в свечное отвестие наливаем рюмку (50 гр.) моторного масла.
Собственно анализ полученных результатов
Без масла:
Если во время вращения ДВС стартером давление в горшке нарастает быстро и набор 80% компрессии происходит за первые два оборота, а остальные 20% за 3-4 (третий и чётвёртый) - с горшком быстрее всего всё нормально.
Если набор компрессии происходит медленно и постепенно (1 оборот 20. 25% от номинала) - есть веский повод задуматься над вмешательством в ДВС.
С маслом:
Предположим горшок показал хороший результат на сухую, наливаем в него масло. тенденция роста давления должна остаться тойже, показания компрессии должны вырасти на 30. 40%. Т.е. если на сухую 13,5 то с маслом 16. 19. Если всё так - то горшок в идеальном состоянии.
Предположим горшок показал не убедительные результаты на сухую, но с маслом выравнился с остальными - Два варианта: первый - кольца залеги (применяем раскоксовку), второй - кольца кончились или поломались.
Предположим показатели горшка без и с маслом плохие - Два варианта: первый - пережаты клапана, второй (следствие первого) прогорел клапан/клапана.
Предположим горшок выделяется среди остальных (11) высокой компрессией (14) и заливка масла дала не значительные прирост (14,5) - повреждено масло-съёмное кольцо (при этом ДВС должен значительно кушать масло).
ИМХО:
- компрессиия не должна быть большой - не цель! Показания на ВАШЕМ компрессометре должны быть одинаковыми по горшкам. Пример 11-11-11-11 или 13-13-13-13. Отклонение до 1 единицы - норма. Пример: 13-12,7-13,2-12,1
- Если компрессия отличается более чем на одну единицу - проведите замер ещё раз, предварительно завести ДВС и дать поработать 5 минут (чтобы скушать то масло которое залито в горшки). Результат тотже - вариантов куча! Забить, сокрушаться над этим, ремонтировать, продавать и т.д. и т.п. Каждый выбирает по кошельку и отношению к жизни.
Кто знает, что это.
у меня киа пиканто 2013года, пробег почти 13тыс. км три дня назад появился странный звук в моторе, как будто клапана стучат как в жигулях коробка автомат. звук появляется когда жму на тормоза и машина останавлевается, стоит дать газу или переключится на парковачный режим звук проподает. компьютер никаких неисправностей в двигателе не показывает. облазил несколько форумов оказалось, что чут-ли не у каждого владельца КИА такая проблема. может тут кто что подскажет, но только без всяких дурацких шуток и иронии. Всем Спасибо!
Может здесь кто нибудь знает что это такое?
Всем Спасибо за внимание.
Не переживай братан, если звук именно такой как ты описал, то ничего страшного в этом нет. У меня такой же двигатель и через 15 тысяч появился шум при прогреве двс. Я поехал к оф. дилеру с этим вопросом. Вышел инженер по гарантии послушал, сказал норма так на всех -я попросил продемонстрировать, оказалось что у него самого тоже сид он завел его я услышал знакомый звук и успокоился. А потом я устроился на работу в сервис хендэ - они все так работают, и бегают за 100 км спокойно.
спасибо дружище, ты правда меня немного успокоил но все же я попробую поменять масло, сейчас у меня залито 5w30 а залью 5w40 надеюсь поможет)))
вчера в течении дня звук пропал, в 16.30 поставил машину и в 19.00 снова сел за руль и поехал, когда остановился на светофоре он снова появился и вибрация довольно сильно чувствовалась в салоне авто но когда загорелся зеленый сигнал светофора и я отпустил педаль тормоза и надавил на педаль газа звук тут же пропал.
Vadim Мудрец (10153) И вибрации у моторов этих не хилые, балансирных валов там нет - корейцы экономят. Ты бы хоть видео тут со звуком выложил, а то может мы о разном говорим.
вчера в течении дня звук пропадал, что самое интересное, но вечером как похолодало звук снова появился. просто в сервис сей час ехать и делать диагностику у меня нет такой возможности.
вчера в течении дня звук пропадал, что самое интересное, но вечером как похолодало звук снова появился. просто в сервис сей час ехать и делать диагностику у меня нет такой возможности.
Муфт а сцепления кпп автомат вот и гремит это плохо будет раздражать и напрягать последствия не знаю надо слушать
Возможно тормозные диски износились, а если у вас гидравлические тормоза, то клапаны впускные или выпускные не исправны, попробуйте заменить тормоза полностью, или обратитесь к предприятию технического обслуживания или к специалисту который может по слушать откуда этот звук.
Про эту проблему слышали наверное все владельцы корейских авто с двигателями 2.0 (150 л.с.) G4KD серии Theta II, хотя в определенной степени информация актуальна и для следующего поколения G4NA серии Nu. Такие агрегаты ставились на целую кучу моделей, таких как Hyundai IX35 и Elantra, Kia Sportage и Optima и еще много куда. А поскольку эпидемия с задирами стала массовой, то эта проблема обросла множеством мифов и легенд. Давайте разбираться.
Миф 1. Во всем виноват катализатор
Самая распространенная версия. Это неправда. Точнее - не совсем правда. Мой двигатель прошел до кап. ремонта всего 80 тыс. км и катализатор на нем абсолютно целый.
Да, катализатор расположен в непосредственной близости от выпускного коллектора. И да, при его разрушении керамическая пыль попадает в цилиндры и работает как абразив. Безусловно, есть двигатели, которые попадают на капиталку по этой причине, но таковых мало. Чтобы не доводить до этого, надо заправляться нормальным бензином и менять свечи по их состоянию, а не по регламенту. В конце концов такая конструкция катализатора сейчас применяется на множестве современных моторов и у них даже близко нет глобальных проблем с задирами.
Миф 2. Сокращение интервала замены масла является панацеей от задиров
Еще одно заблуждение. Делал так с самого начала, масло менял не через 15 тыс. км как требует инструкция, а каждые 7-8 тыс. км. Лил только качественную синтетику Shell и Motul. Как видно, не помогло.
Так в чем же истинная причина задиров? Версий несколько, дальше скажу свое мнение о том, какая самая правдоподобная и покажу фото своего мотора.
Версия 1. Перегрев поршня
В моторе G4KD корейцы сэкономили и не поставили масляную форсунку, которая распыляет масло на поршень снизу и тем самым охлаждает его.
Проблема усугубляется тем, что сам поршень облегчили и сделали короткую юбку, которая плохо отводит тепло.
Версия 2. Масляное голодание
С 2008 г. для облегчения корейцы уменьшили противовесы на коленчатом вале. Из-за этого на малых оборотах (в пробках и при прогреве) не создается масляного тумана, смазывающего стенки цилиндра.
Версия 3. Запуски при отрицательной температуре
Версия 4. Конструктивные просчеты
Тонкие масляные каналы и экономия на материалах. Или как вариант неоптимальная форма поршней, как было, на моторах CFNA ранних Volkswagen Polo.
Я думаю, что не только все эти версии имеют право на существование, но и действуют в совокупности.
Вот, что стало с моим двигателем после 80 тыс. км пробега. Второй и третий цилиндр сильно задраны, первый и четвертый – чуть меньше. Результат – капиталка с гильзовкой, новыми поршнями и вкладышами коленвала. Само колено, к счастью, живое.
Добрый день! Недавно приобрели машину жене! Все нормально, жена довольная, машина бегает, но вот меня напрягает посторонний звук в двигателе, может цепь, может клапана, а может что ещё 😨 Нужна помощь нашего сообщества, хэлп 😁. Видео выкладываю😉
KIA Picanto 2011, двигатель бензиновый 1.2 л., 85 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 16
У меня тоже самое только ещё хуже
По моему это нормально)))
Такой же звук на моем Рио с мотором 1.2 (хетчбек) с момента покупки машины в салоне. Спрашивал на сервисах, у знакомых механиков и так далее, так вот говорят что это нормальный звук, просто так вот работает мотор. Сейчас пробег 50 тысяч и ничего не поменялось, масло как не жрало, так и не жрёт. Даже когда газ поставил ничего не поменялось в звуке мотора.
Так что пользуйтесь на здоровье и не парьтесь, главное обслуживайте вовремя)
Здравствуйте, Нашли в чем причина такого звука?
Нет, говорят перекладка поршней, масло погуще залил и тише стало, но не на много🤷🏻♂️
Думаю на КЛАПАН КОНТРОЛЯ МАСЛА и Клапан контроля давления масла. Так де двигатель стал работать после замены масла, лью 5/20. Хочу залить 5/30, может конечно качества масло не очень которое сейчас залил
Здравствуйте, не разобрались со звуком?
Нет, так и ездием, уже не обращаем внимание
У жены также работает )) Особенности работы мотора ))
А натяжитель цепи или сама цепь такой звук не может издавать? Кто-нибудь менял уже? Звук уменьшелся?
Меня тоже смущает это звук, ну думаю это конструктивность этого мотора.
У меня тоже у жены стук такой же, я думал что это поршня стучат(на Поло у меня такая хрень была, такой же стук был)!читал что шкив коленвала так стучать может!
Почти такой же мотор по кубатуре на Сузуки Джимни, значительно более древний конструктивно, в сравнении с относительно современным двигателем Пиканто просто шелестит, а если заткнуть уши и смотреть на него со стороны, то невозможно понять работает мотор или нет, на холостых он не шелохнется в моторном отсеке. Надо отдать должное, японцы даже недорогие машинки делают неплохо.
Этот рокот, не стук клапанов, а именно рокочущий звук, я так понимаю, что он вас смущает. Так вот, в той или иной мере он присутствует на моей машине, ну может чуть помягче, чем у вас на записи, есть он и на дочкиной Пиканто, правда, еще менее выражен. Стук клапанов на обеих наших машинах точно такой же. Если внимательно прислушиваться, рокот то сильнее, то слабее и зависит от степени прогрева мотора, качества бензина и вязкости масла. Звук напоминает шум "перекладки поршней" и вполне возможно, что это он и есть, и это похоже особенность этого мотора, так как поршни здесь со смещенным положением пальца. Короче, этот мотор довольно шумный, и он такой с нова, обе наши машины были куплены новыми. Моя сразу была погромче, чем дочкина.
Читайте также: