Стук в 112 двигателе мерседес

Обновлено: 04.02.2025

Сегодня после небольшого отжига, появился постоянный цокающий звук(напоминает стук гидрокомпенсатора) в правой голове в начале, над генератором. Сначала подумал что дело в самом генераторе, но скинув обводной ремень и запустив мотор, звук остался.
Подумываю что проблема возможна в натяжителе или успокоителе.
Кто что думает , насколько это серьезно и можно ли ездить с этим какое-то время? Звук не сильный, в салоне его не слышно, отчетливо слышно при поднятом капоте
Авто w211 e320 03г

алексей ухта

Активный пользователь

у меня похожая ситуация- на холодную цокает 3-4 мин , и пропадает совсем, тоже гдето в районе генератора - гидрача, вот не можем уже несколько дней поймать. больше мне кажется в гидро бренчит

Vadimych

Пользователь

НиколаАчинск

Активный пользователь

Не парься братва)) там какая то приблуда стоит, остаточное топливо дожигает так вот это она цокает, так и должно быть))

Автотехцентр на Новорижском шоссе

НиколаАчинск

Активный пользователь

ну хз у меня он вроде под капотом стоить в районе левой фары, спецы показывали на него и говорили что это он цокает

Автотехцентр на Новорижском шоссе

albatros

Гений мысли

Vadimych

Пользователь

Gesha прав, клапан стоит с левой стороны и его звук сложно спутать со звуком из мотора
В моем случае это походу гидрик, при запуске на холодную звука нет, а после прогрева появляется снова, завтра надо скидывать клапанную крышку и менять гидрики, а так же смотреть в каком состояние все остальное(цепи, звезды и прочее) хотя пробег всего 98000 родной

Vadimych

Пользователь

Масло с фильтром только поменяны, этот звук появился после небольшого отжига на холодной машине, до этого все было в норме.
Завтра все будет ясно, дигностика в данном случае полюбому только по результатам вскрытия к сожалению

Автотехцентр на Новорижском шоссе

не буду картать, но думаю, что замена компенсаторов проблему не решит, компенсаторы обычно на холодную слышно

Vadimych

Пользователь

В данном случае на холодную его не слышно по причине густоты масла, как я понимаю. Залито 0w40 счас
А в чем еще может быть проблема по вашему?

Автотехцентр на Новорижском шоссе

поршень может, внутри выпускного коллектора мог сварной шов развалиться, попробовать старом поотключать цилиндры и слушать изменения,

Vadimych

Пользователь

Из за старта со светофора?
И издает звук похожий на гидрокомпенсатор?
Про отключение цилиндров это мысль, согласен

Автотехцентр на Новорижском шоссе

МЛ 320 1999 WDC 1631541A120890 112942
:smiley5: Друзья, следующая "проблемка" тренерует мой моск уже несколько дней. Возвращался из Финляндии в благодушном расположении, выключил все раздражители-музыку,печку и отчетливо уловил тихо и тонко тикающий звук очень похожий при износе на гидрокомпенсаторный,доносящийся из (от) верхней ближней к АКБ части двигателя. Звук возникает и живет стабильно только под нагрузкой(на ХХ стабильности или продолжительности нет -только 2-3 цокоющих щелчка в районе 3 цилиндра) при прим.2000 об.несколько возрастает и прекращается (если прекращается, а не становиться частью общего шума работы движка) ближе к более 3000 об.
Предполагая общий износ (пробег за 200)и недолго мучаясь, махнул гидрокомпенсаторы с шайбами всей соответстующей головы,заодно промыл дроссель. При осмотре подкрышечного пространства поломок не обнаружил. Кл. пружины ,распредвал, коромысла с роликами - целы и ничего подозрительного.Чуть ранее менял МСК -направляющие люфтов не имели. Поверхности смазывания не идеальные, но чистые.Визуально по всем осматриваемым каналам масло проходит штатно.
После монтажа завел двигатель. Все работает штатно, но звук остался.
Предполагая малую возможность падения давления в масленной магистрали, поменял фильтр (была замена масла ранее 5000 км).Эффект-0. Отключал эл.разьем клапана регенерации паров топлива. Ни о чем. Выкрутил и осмотрел свечи зажигания - как на новом. Осмотрел систему вывода ОГ и т.п.- просечек нет. Прослушал стетоскопом все доступные места и клапан рециркуляции ОГ в т.ч.- увеличение шума по топливной магистрали эпицентром-ближе к 3 цилиндру.
ВНИМАНИЕ - отключил форсунку данного цилиндра. Естественно, работа движка изменилась, но звук описанный мной ранее на ХХ ИЗЧЕЗ. Понимаю, что отключив форсунку снял рабочую нагрузку с цилиндра и прилегающих деталей.
Посему вопросы -
1. может ли наша форсунка "так плохо себя вести"? Если может, то чистка или замена?
2. трещина в седле клапана или сам клапан?
3. поршень?палец поршня,втулка шатуна?
4. боюсь предположить.
Извините за много букв.Краткость в данном случае неуместна. Интересны мнения,за что заранее спасибо.

Что же, раз создал тему - надо и заканчивать ее самому:nod:.
Итак, проблема решена самостоятельно. После написания предшествующего поста дождался заказанных прокладок: ГБЦ, выпускного и впускного коллектора,комплекта шатунных втулок,разовых болтов - постели коромысел ГБЦ и распредвала (с целью последней проверки, заменил прокладки выпускного коллектора, что результата не дало, но я считал необходимым использовать этот вариант:nod и решил начинать ремонт, предварительно собрав необходимую для процесса информацию ( моменты и систему затяжек ключевых болтов и т.д). При наличии своего бокса пожалел , что тельфер занят и не судьба "крутить гайки" на снятом движке. Поэтому, установив машину,приподнял перед на подставки( под раму) таким образом, что мог свободно перемешаться в "горизонте" под ним ,открутил подушки двигателя и приподнял его примерно на 5 см.Это дало свободу рукам для снятия нижнего и верхнего поддонов.Затем демонтировал навеску и клапанные крышки (без фанатизма-что не мешало было просто на шлангах отодвинуто и т.п.), затем снял правую ГБЦ(подозреваемый цилиндр -3),отсоединив правый выпускной коллектор, который остался висеть на нижней трубе ОГ(болты соединения трубы и коллектора так прикипели, что оставалось только резать и я решил их пока не трогать). Следующим шагом был поршень,благополучно отсоединенный от КВ и аккуратно вытолкнутый снизу.
Демонтированный набор железа был внимательно осмотрен, промерен и т.п. Результат исследования поверг в ступор - все находилось не просто в рабочем состоянии, а не имело признаков износа (конечно же, тех, что могли бы привести к каким либо последствиям). Стенки цилиндра с заводским хоном без какой либо "ступеньки" ВМТ. Поршень, кольца, палец,втулка, шатун,КВ :thumbup: gesha и staz2030 пламенный привет:smiley5:
Посидев немного, пришел к выводу о ничтожной зацепке ("на всякий случай"). Извернувшись, спилил полотном один и "болгаркой" второй болты соединения трубы ОГ и вып. коллектора.(ГБЦ же была снята и места стало чуть больше). Снял и стал осматривать. Был несколько удивлен, что коллектор состоит из внешней части (идеальной на вид без видимых просечек) и внутренней смонтированной внутри внешней части сварным способом по границе с кронштейными выходами на каждый из трех цилиндров. Когда взгляд зацепился за разрыв по всему диаметру сварного шва соединения внутренней и внешней частей в районе 3 цилиндра, пришло осознание найденной неисправности. Когда же потрогал рукой данный сектор выхлопного внутреннего патрубка он шевельнулся в диапазоне 2 мм, и издал уже знакомый мне тик-тикающий звучек.
Вывод: данный разрыв в коллекторе проявлялся звуком тогда, когда ОГ третьего цилиндра выходили в основную магистраль, попутно щелкая внутренним сектором патрубка и кипятив мне мозк.
Разрыв был далее заварен полуавтоматом, тем самым восстановлена целостность коллектора.
Сборку движка производил в обратном порядке (как говорится в любых инструкциях), с маленькими задержками на замену шатунных вкладышей(номинал)( все таки 250 тык),промывку всего доступного (впускной коллектор с разборкой), замену переднего сальника КВ с демонтажем передней крышки цепи ( и для осмотра и для выставления фаз газораспределения),пришлось попутно изготовить необходимые приспособления.Кроме того, проверил подшипники навески, что бы более не возвращаться к глобальным разборам.
Сегодня праздник-умыренные покатушки -:thumbup:
P.S. Часть процесса ремонта снимал на фото телефона и, возможно, получится в последущем выложить на форуме.:smiley5:

дефект на самом деле тяжелый, я сталивался только с полностью развалившимися коллекторами, когда их звук ни с чем не спутаешь, а вон оно как бывает, автору респект

Всем привет, вообщем стучит двигатель, компрессия в норме, масло не ест, тянет хорошо, но есть стук, попытка была заменить гидрики на левой гбц где в основном слышен в 6 цилиндре.
Результат не изменен, мотор постепенно начинает стучать, к лету буду копить финансы и делать капиталку, точнее начну с дефектовки а там будет видно, пока выкладываю видео как я заменил гидрики.

Mercedes-Benz S-class 2002, двигатель бензиновый 3.2 л., 224 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 30

соболезную :) по сравнению с м-двухсотыми, 112-113 просто эталон надежности. какой реальный пробег?

Даже не пробывал узнать, не стал себя растраивать 😀Думаю раза в 2 больше

аа. ну если есть там хорошие электронщики, то вроде можно по моточасам определить реальный пробег. если пробег крутили, по идее в старе должна отражаться запись о вмешательстве

Надо стар как то купить чтоб самому полноценно начать осваивать, а то все китайцами смотрю

ну если долго еще планируешь ездить, имеет смысл. машинка в любом случае требует постоянного внимания, это не тойота, которую можно 5 лет драть не высовывая, продать, и потом ее еще 5 лет будут драть другие :) но безумно скучные они в большинстве случаев.

Согласен у меня лансер уже 7лет в семье, кто только не ездил, сейча Супруга ездит и все отлично 👍

Нет ни каких записей, ни о каких вмешательствах. Есть некоторые данные, по которым можно судить о пробеге, они читаются…ну там где читаются и чем меньше жопоруков знает, тем легче установить реальный пробег, хотя в редких случаях и это может быть не возможно, но 99,9% что там и тачка совсем уже франкенштейн из разрозненных кусков собранная.
Новые цифры на приборке это по сути введенная в эксплуатацию "новая" приборка (может быть совершенно той же самой, что стоит с завода) с заранее "откорректированными" цифрами даже по сути не в самой этой приборке, "новая" приборка всего лишь получит эти цифры и отслеживать этот процесс само по себе лишено смысла, реальный пробег нужно смотреть не там, ну и тот будет не в километрах и достаточно приблизительный, естественно 150К от 850 отличить можно, даже наверное 300 от 380, но как это делать я так понимаю в нынешней реальности интересует больше продавцов, чем покупателей и в этом наверное основная проблема.

Вот уже 55 тысяч километров езжу со стуком в двигле. Вначале он был тише, сейчас уже терпения не хватает. За это время был у 3 десятков мотористов.
Давайте попробуем подумать у кого такая проблема. На форумах по стуку м112 все идет по стандартной схеме, стучит, едут к мотористу, там дефектуют двигло и находят любуюпотертость на цилиндре, называют это задиром и капиталят двиг целиком. Стук пропадает. Правда пропадают с ним и 250к из кошелька. И самое паршивое, что не гарантий что через полтора года не вырвет гильзу или не начнутся иные проблемы. В общем я хочу найти причину именно стука.

Mercedes-Benz CLK 2002, двигатель бензиновый 3.2 л., 218 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 20

Привет, не нашлась проблема?

Привет!Что со стуком?!

Привет! Решил проблему? С такой же маюсь.

На этой неделе др у жены и еще палец себе разбил) и моя новая ксеноновая лампа правая накрылась) от цепи грм выпал замочек, что теперь с ней делать…в общем со стуком пока не продвигался.

у меня такой же стук, ужасно стыдно ездить, особенно когда стоишь в пробке, принципиально не лезу в двигатель, хочу довести его до победного и ставить контрактный мотор, пробег 250000 км, стук примерно тысяч 40, по началу еле слышно было, с пробегом становится только громче

Да. Все аналогично. Тоже до победного хотел. Но уже 55 тыс езжу, он все громче и громче и ничего с ним не происходит. Но если в бошках дело, то контрактник особо не нужен, это недорого. Да и контрактник хороший где найти. Понять откуда стук бы… На след неделе займусь снова стуком.

я смотрю ты не сдаешься, есть еще надежда на бошки, удачи, буду следить за новостями, если и вправду окажутся бошки, то твой пример меня вдохновит))

Я нашел 2 идеальные бошки для своего пробега в городе. Самое простое и недорогое скинуть свои и поставить их в сборе. Если стук останется свои обратно стаалю и ищу контрактник. Если стук уйдет возьму их и цепь поменяю с прокладками всеми. Заодно при скидывании голов будут видны все горшки. Может я ужаснусь и дело до бошек не дайдет. Эндоскопы захотели 6к за процедуру. Слишком дофига. Лучше бошки скинуть и все увидеть и услышать самому.

Посмотрел цены на бошки в сборе, действительно проще и дешевле выходит

Решило бы это проблему только. Но хорошо эти головы у моториста лежат который будет менять их. Те мои скинут, осмотр горшков. И если ок все ставим. Не буду их ставить только если в цилиндрах стерто все и пальцем ковырять можно и поршень стерт на фиг. Если там легкие задиры поставлю. Тк убежден что задир не всегда стучит и масло бы жрало ведрами, компрессии бы не было, дымил бы. У меня всего этого нет. Тупо стук.
Найти надо артикул болтов для голов. Заказать их.

Тоже интересует)
У меня тодже стучит, но самое интересное, скидывали клапанную крышку и обратили внимание на люфт рокера влево/вправо, гидрики при этом не прожимаются, если их пошевелить, то звук очень похож на тот что идет при работе мотора, ток инфы пока не нашел по похожей ситуации(

Сегодня был у моториста типа спеца. Он уверен, что стук из правой бошки. Очень хочется верить. Заказываю комплект гидриков ina и раз уж пошла пьянка цепь грм febi. Само собой прокладки и болты для рокеров. На след неделе меняю этот комплект. Дай Бог чтобы не поршня.

Видеоэндоскоп сэкономит уйму времени, просмотреть цилиндры на предмет задиров
Говорят еще у м 112 может стучать балансировочный вал

Эндоскоп вариант. Но мне напели, что там можно не увидеть чтото. Типа бошки скидывать верней. Но опять же можно открыть крышки поглядеть на метки цепи и посмотреть гидрики и выработку валов. Можно взять подменную бошку и с ней посмотреть как будет. Как правильно поступить. Логичней всего твое предложение с эндоскопом. Сразу отмести самое паршивое — задиры. Но если там есть чтото подобное. Ведь не каждый небольшой дефект покрытия это задир и даже не каждый задир стучит… Хорошо если там вообше сомнительного ничего нет. А если есть? Это автоматом приговаривает к капиталке поршневой? А если стучит тупо какойнибудь гидрик? Я прочел 29 страниц на форуме по теме стука. Ни олин человек так и не выяснил что стучало. Либо ездят как я, либо полностью перебирают двигло. И кстати ни у одного человека мотор не встал от этого стука) но он бесит. Ухоженный авто в котором все немецкое меняется и обслуживается с любовью…и стучит в пробке как помойка… Бесит.

хороший эндоскоп нужен
НУ гидрик цокотит как бы, сколько слышал на разных машинах
А давление мерил масл. системы?
И лучше записать видео как стучит именно твой двигатель, с какой стороны и т.д круг неисправностей сузится

Завтра запишу и старт на холодную и потом горячую работу. Стучит настойчиво и громко. Субьективно после 3000 оборотов стук исчезает. Появляется через пару секунд после установления холостых 700-800. И долбит долбит… Пару раз за месяц на трассе останавливался и замечал что стука нет и на холостых. Но это очень редкое явление.

Как определить бошки или поршня?
Если головы, то причины:
1. Гидрики
2. Люфт распреда в пастелях
3. Направляющие клапанов
Если поршня
1. Задиры цилиндров
2. Вкладыши колевала
Если коллектор
1. Плохо затянутый винт
2. Заслонка трещина по шву

Один в один также стучит.Езжу с таким стуком уже долго.Причём на холодную тишина вообще,как прогреется то стук как будто шатун стучит.
Тоже всё перебрал в голове что такое-но гадать по звуку не правильно.Поэтому в апреле буду снимать двигатель для полной перебрки.Кому интересно,могу сделать полный фото отчёт и описание.

Steburan

Активный пользователь

Stell

Активный пользователь

Нет гидрики не так стучат.
Да и гидрокомпенсаторы так себя не ведут.
Сделаю полный отчёт с фотографиями.

Steburan

Активный пользователь

Нет гидрики не так стучат.
Да и гидрокомпенсаторы так себя не ведут.
Сделаю полный отчёт с фотографиями.

Michael_obn

Пользователь

Фотоотчет нужен. У меня тоже есть этот стук, правда тише. И тоже на горячую именно проявляется. Где-то, на одном из форумов, читал что это может быть выпускной коллектор. Человек тоже пол машины перебрал, а стук так и не ушел. После снял выпуск и обнаружил что проблема в коллекторе. ЛИчно у меня этот звук хорошо прослушивается с левой стороны под днищем (то есть открываешь водительскую дверь и прям отчетливо слышится). Если стоять возле капота - то менее слышно его. Почти не слышно.

Stell

Активный пользователь

Мужики про выпускной коллектор я вкурсе на этих двигателях,отрывается фланец-но при оторвавшимся фланце он бренчит,звенит но не стучит он так.Допустим у меня после хорошего прогрева стук вообще приличный.А если после поездки открыть водительскую дверь и включить скорость то стук ещё сильнее.Но на холодную работает очень-очень тихо.
Думал и про гидротрасформатор и про. Да про всё уже думал.
Вообще говорят у каждого третьего так стучит-у когото сильней,у когото тише.
Я всё равно уберу этот стук)))Отчёт и фото обещаю.Сейчас по маленьку заказываю запчастюльки-патрубки вентиляции,колпачки,пракладки,сальники,ну и т.д.Кольца вкладыши пока заказывать не буду,нет смысла пока.

motogti

Активный пользователь

Да, верно, стучит у 90% обладателей 112 113 моторов. У большинства именно с задней части двигателя.
На твоем месте сначала бы глянул задиры в цилиндрах, прежде чем покупать запчасти. Может поможет только замена на контрактный.

Stell

Активный пользователь

Вот хорошо что подсказал
А если серьёзно то даже при наличии задиров и покупке нового или кантрактного двигла те запчасти всёравно будут ставится на двс.Тоесть если даже допустим возьму я контракт то пока он снят,грех на нем не поменять сальники,прокладки,теже маслосьёмные и цепочку.Логично?
Не пондумайте,я не в коем случае не нахваливаю себя,но за мной с десяток откапиталеных двс.Также форумчанам отчёт делал.

Kill001

Известная личность

Да, многие стучат. Мой тоже стучит, только как чуть обороты даешь, стук пропадает.
Частые проблемы у них:
1. Стук гидротрансформатора.
2. Стук поршня в цилиндре. Особенно часто в 3-м и 6-ом. Когда каты не вырезались или не менялись, то от времени они рассыпаются и керамическая пыль и обломки элемента ката, за счет малой длины выпуска на этих цилиндрах, попадают внутрь цилиндра. Дальше полный алес.
К вопросам как:
Противодавление на катализаторе. В момент "перекрытия" клапанов.
Когда себе каты менял, то они уже посыпанные были. Вот гадаю: как оно прошло - удачно или нет. )))

Лучше залезть камерой в цилиндр. Есть специальные кишки с камерами. Стоят не так дорого (для сервиса, да и для человека, который часто ремонтирует автомобили). Я еще не приобрел, но собираюсь.

может что-то с распедом. может клапон. всё что угодно. в башке куча вариантов что может стучать. а звук точно в башке.
что можно зделать.\
1 ездить так авось пройдёт.. и слидить за уровнем масла если не уходит то ничего страшного
2 поменять масло на более густое и ездить опять следить за уровнем
3 вскрывать мотор смотреть.. голову на опресовку, и тд.. посматреть на состояние поршней, и тд
4 продать авто.
5 посмотри на колодци.. может там масло и пробивавет на корпус.

Активный пользователь

утром при пуске двигателя слышен стук похожий на стук гидротолкателей но бывает не всегда70/30,он-же бывает бывает и на прогретом двигателе приблизительно стакой-же периодичностью пробег 131000км,на121000км были заменены цепь,натежитель,механизмы доворотов.Масло в двигателе MOBIL 0W40.винWDB2110421A712438.СПАСИБО

в первую очередь нужно проверить давление масла.
Если давление масло на холостых близка к нулю (на горячую) то у тебя дефицит масла В ГРМ(и тут компенсаторы меняй не меняй они стучать будут).
Машину ты брал новую. что в пробеге уверен120тысяч это ОБКАТАННЫЙ М112 МОТОР и У него здоровья должно 100% быть.
ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ПРОПОРЦИОНАЛЬНО ИЗНОСУ МОТОРА!

В м112и113 при таком пробеге цепи никто не меняет, она нагружена всего лиш 1 распредвалом на голову и тремя клапанами. (начитались про м271и м272 так там косяк приличный был) а 112и113 провереный мотор ХОДЯТ В РВАНОМ РЕЖИМЕ ДО ПОБЕДЫ 500-600 СТАБИЛЬНО И ЦЕПИ ТАМ НИКТО НЕ МЕНЯЕТ

Автотехцентр на Новорижском шоссе

112и113 провереный мотор ХОДЯТ В РВАНОМ РЕЖИМЕ ДО ПОБЕДЫ 500-600 СТАБИЛЬНО И ЦЕПИ ТАМ НИКТО НЕ МЕНЯЕТ

ага конечно. на 112-113 после 250000 оно там так греметь начинает , что мама не горюй, правда цепь не скачет, обычно в промежутке 200000-250000 и меняют цепь со звездами распредвалов.
а 271 и 272 там другие песни, причем на 272 косяк только на первых моторах, а 271 пожизненная проблема, профилактически цепь менять на 80000км, дабы не прилипнуть на гнутые клапана

Administrator

Шел мимо и просто не мог промолчать.
Я. Я - тот человек, который недавно поменял на М112 цепь при таком пробеге(~125000). И звезды.
Показания к тому были все. Цепь кажется недавно выкинул на помойку.
Все детали в форуме я уже описывал. Кому интересно - читайте.
Кто умный - можете рассказать, почему же такое произошло. Я с удовольствием послушаю версии.

Да, и я - тот человек, который при 166000 продал машину с М271 которая и не думала мне рассказывать про свою цепь. Причем в гарантийный срок никто эту цепь не менял ему.

Воот такие дела.

Vadimych

Пользователь

Звук идет точно из башки, совпадает с тактом клапана.
Думаю все таки попытаться добить проблему до победного.

баграт

Пользователь

ЭЭЭЭ РЕБЯТА У МЕНЯ 271 МОТОР А ЗАМЕНУ ЦЕПИ ПРОИЗВЕЛ ВЫЧИТАВ ЗДЕСЬ НА ФОРУМЕ СДВИГ ПО МЕТКАМ БЫЛ НЕ БОЛЬШОЙ НО ВСЕРАВНО РЕШИЛ РАЗ ВСКРЫЛ ДВИЖОКВСЕ ПОМЕНЯТЬ.

Активный пользователь

Administrator

У знакомого. К тому же вся дилерская история - естественно известна. Негде ему было намотать еще 400тыс.

Активный пользователь

Ну вот видиш, значит пробег твой знакомый матанул.
Все эти истории сказка.
Сам занимался предпрадажной подготовкой в Германии и друзья в Прибалтике.
Тоже история летом полировал 745Li 2008 г. другу,
на показометре 80 тыков, полностью подтвердил пробег дилер БМВ (г. Дюсельдорф) сервисная на руках. Машина на вид новая, Через месяц начались проблемы с ДВИЖКОЙ, капнули глубже по CAN шине проблемы и нашли Километраж под 380 тыс.
Вот теперь ты понял почему некоторые меняют на 120тыс, а другие на 320тыс гоняют и не думают.

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Активный пользователь

согласен если что-то стучит то надо искать причину и решать её.

я уже нагонял W210-е240.061 почти 180тыс и все норма и до меня немец 90тыс.
Цепь проверял по меткам лично сам, все тихо, на 10000км расход масла ну грамм 150 -300 мах- люблю притапить. Давление масла при 90гр. при 700об/мин-3.3бара. КАТЫ все 4 на месте.

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Активный пользователь

Что значит не вериш. 3.3 и все тут.
На W124 m104 94г.отец брал новый почти в 96г тоже никто не верил а было постоянно 3 на показометре почти до 400тыков.

albatros

Гений мысли

Administrator

Мда, не завидую я знакомому. Он еще и базу Даймлера подкорректировал видать, благо есть связи ТАМ. Придется стукануть на него в Интерпол.

Расскажите мне еще, как можно в дилерской БД пробег скорректировать. Буду пользоваться.

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Активный пользователь

Расскажите мне еще, как можно в дилерской БД пробег скорректировать. Буду пользоваться.
для-=sab=-
Все очень просто, немцы сами коректируют перед продажей авто.
Ведь в германии проблема, нужно избавлятся от металла и хламма.
А покупая авто мы поддерживаем экономику Германии.
Все машины пригнаные из Германии и других стран со скрученными пробегами 99.8%, а сервисные 100% фикция и нечего друг мой не матал
он тоже КАК и ТЫ брал для себя. думал взять до 100тыс а взял далеко за 300тыс.
Еще ни один Немец и Американец лишнею 1000$ ни кому не оставил!

Administrator

Идея понятна. Верно ли я понимаю, что немецкий дилер, продавая автомобиль б/у - фальсифицирует его историю и скрывает степень износа его агрегатов от будущего покупателя, тем самым не только нарушая закон, но и понижая заведомо безопасность автовладельцев, поскольку они не знают, какие регламентные работы следует проводить в автомобиле, который они приобрели?

Если Вы готовы предоставить мне какие-то конкретные доказательства относительно автомобилей Mercedes в Германии - я уверяю, это будет просто бомба международного масштаба. Автовладельцы будут засуживать дилеров, а дилеры будут закрыты и люди сядут надолго в тюрьму.
Через некоторое время я намереваюсь быть в Штутгарте и общаться с представителями компании Даймлер. Если у меня будет такая информация, о которой Вы говорите - у меня будет очень интересный предмет для разговора.
Вы готовы встать на защиту нас, автовладельцев, и собрать необходимую информацию о том, что Вы рассказали?
Юридический отдел компании Даймлер весьма щепетильно относится к соблюдению статуса марки и правовых аспектов деятельности. Им бы было наверняка полезно учесть, что махинации в их системе могут обернуться для них невероятным скандалом, потерей денег и репутации.

Читайте также: