Стучит шрус уаз патриот

Обновлено: 29.01.2025

То есть весь мост разбирать не надо. И приводы возможно , что живые. И цена деталей от 6 до 9 за пару?
У меня пробег 130. Греметь начали то же где то на 120. Я все думал это защита заводская . Такая из рогов. А это вон оно что.
Надо еще тырнет покурить смогу сам поменять или где? И где там подшипники стоят? Может их тоже уже пора менять?

Подшипники стоят там только ступичные. Они обычно долго ходят, если смазка там присутствует.
Подшипники могут быть еще в шкворнях, но это уже не заводская конструкция, это если кто-то сам колхозил.

Так , хорошо. А для чего в о всех фильмах о цапфе присутствует "РАЗВЕРТКА".
Что это за приспособа и для чего она. Затолкать втулку в цапфу. Или цапфу вместе с втулкой затолкать на привод.
И вообще стоит ли мне самому заморачиваться переборкой этого узла или отогнать в "Нижегородец " дилерам и пусть они морочатся.
Но вроде как кризис в финансах. Да и сам я в железки лазил. Правда не глубоко.
и все работает . Ну колодки менял задние барабанные. Ремни -ролики.

Да спасибо , я это смотрел и еще другие.
Взял готовую цапфу с втулкой . Буду вечерком пытаться что нибудь сваять

Полуоси в цапфах начинают греметь когда уже разбита втулка в цапфе + померли посадочные места под них на полуоси, так что замена втулки теперь будет постоянной проблемой. Почему? Потому что диаметр шейки под втулку будет меньше диаметра шлицевой части под грибок - посему раздолбанная шейка всегда будет сидеть в развернутой втулке с зазором.
Причина сего - изменение начинки кулака, сиречь шкворней и ШРУСа. На заводе перестали утруждаться набивкой смазки в кулак, результат - работа полуоси со втулкой всухую со всеми вытекающими. Правильное лечение - замена полуоси вместе со втулкой, - но это дорого.
Раньше люди книжки читали про трактор ( интересно ведь!), а теперь через губу "Мне сервис обязан. " . Между тем ИЭ написано и для Патриота, но кто бы то читал.
Без обид.

Кстати, удивительно, но многие на Патрах ездят с грибками вместо отключаемых муфт. Очевидное непонимание как вышесказанного, так и выгоды от экономии бензина! Или Патры не вылезают из грязи? Хм. Сомневаюсь.

Брякает в переднем колесе. Задолбасля слушать! Помогите?

Помыл на мойке высокого давления. И началось. Движении по плавной дороге (грунт, асфальт) все отлично.
Стоит въехать на участок где есть даже мелкие трещены и ямки - ВСЕ. Хоть выходи и .
Звук как долтается железяка в железяке всесте с колесом, а тожнее с режиной. Шкворня протянуты. Подшибник колеса тоже. Колодки новые. ЧЁ делать уже незнаю?

Еще как вариант, стучит край переднего бампера о кузов или расширитель арки.
Зафиксируй его воткнув чтонибуть в щель, и проедтся

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Да не фига с ними не сделаешь, только новые ставить
Набить смазкой, они тогда просто перестанут включатся.

poLevoz писал(а): как вариант можно растопить густую смазку например ШРБ или пушечное сало и заполнить хаб 8)

Да не фига с ними не сделаешь, только новые ставить
Набить смазкой, они тогда просто перестанут включатся.

НачальникЮрОтдела писал(а): Мой машинке 3 года,а ничего не гремит, хотя он еще пока и говен толком не видел :(

брякать еще могут штаны от выхлопа которые прикручены примерно в районе водительского сидения скобой которая от времени от больших температурных нагрузок разгибается и просто болтается и тоже гремит хотя кажется что именно колесо гремит(((

модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968

НачальникЮрОтдела писал(а): Мой машинке 3 года,а ничего не гремит, хотя он еще пока и говен толком не видел :(

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Кудрявый писал(а): Помыл на мойке высокого давления. И началось. Движении по плавной дороге (грунт, асфальт) все отлично.
Стоит въехать на участок где есть даже мелкие трещены и ямки - ВСЕ. Хоть выходи и .
Звук как долтается железяка в железяке всесте с колесом, а тожнее с режиной. Шкворня протянуты. Подшибник колеса тоже. Колодки новые. ЧЁ делать уже незнаю?

valek писал(а): ИМХО шрус болтается в цапфе,у меня в жару гремит на кочках,всё никак втулки не поменяю

Всё там цело было, причём с этим явлением я встречался и на ЖИГУЛЯХ и на МОСКВИЧЕ, причину точно, так и не установил, побрякает само проходит.

у меня сильно брясчит. что такое хаб. никто так и не ответил, никто не знает что такое хаб? или что такое шрус и цапфа?обьясните дятлу.

не хаб (переключатель положения 4х4 или 4х2, с 2008 года отсутствует), не тем более цапфа и шрус бренчать не могут (они могут только хрустеть), бренчат у нас только колодки, могут и суппорта. и это точно. проверил и ни чего вы с этим не сделаете увы (((((( просто такова конструкция((( да не приятно. но не страшно.

модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968

Хочу добавить, ХАБ бренчать может, но кокгда колесо крутиться. Определить просто: вывеси колесо и крути, при включеном, передний кордан вращаеться, при выключеном нет. Колодки бренчат довольно часто. Визуально одинаковые, может -быть чуть меньше? А может ещё что. Я так причину и не нашёл. Говорю - ездил, само рано-поздно проходило. Если уверен что от туда <брякает>то ладно, проверь на всякий случай.

demivan писал(а): не хаб (переключатель положения 4х4 или 4х2, с 2008 года отсутствует), не тем более цапфа и шрус бренчать не могут (они могут только хрустеть), бренчат у нас только колодки, могут и суппорта. и это точно. проверил и ни чего вы с этим не сделаете увы (((((( просто такова конструкция((( да не приятно. но не страшно.

Нет автоматов . просто у вас подключено постоянно 4х4 , и подключение моста происходит только ручкой из нутри салона , в отличии от ранних моделей где помимо того чтобы включить ручкой передний мост нужно сначала выйти из машины и переключить хабы в положение 4х4 чтобы шрусы вошли в зацепление с передними колесами. А вообще почитайте "Карла Маркса" по автомобилю там все написано .

модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968

НачальникЮрОтдела писал(а): у меня 2007 года машина, т.е. 2008 года передний кардан постоянно вращается?

модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968

Типо завод решил что кардан когда не крутиться он постепенно провисает. А увелечения расхода на 1-1,5л. не кретично.

мда. объясни тогда почему,когда я хаб снимал и дёргал за шрус вниз\вверх,он болтался аяйяй потом снял цапфу и штангелем замерил,диаметр втулки был почти 34мм,а должен быть 32. Вот в жару у меня и гремят шрусы :P

а колодки ваще прижимаются пластиной прилично,точно знаю что на моём не в них дело. Да и звук другой был бы.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

у меня бренчала рулевая тяга. звук был как супарта на ниве. решение простое подпружинил тягу и все прошло. пружину за тягу и на раму.

Вчера еще один бряк нашел.
Брякало давно.
А позавчера при торможении со стороны слева справа стала ощущаться четкая пульсация в руль. Решил -колодкам трындец. Снял колесо -ан нет.. Верхний болт крепления тормозного механизма к кулаку изволил покинуть свое место, ушел в бега, так сказать.
Не косяк завода и не сервиса - мой косяк. тыш 25 -27 назад лазил в шопк, шкворня менял - а эти болты плохо откручивались.. ну и посадил их на графитку..

Оптимисты изучают английский
Пессимисты изучают китайский
А мы, реалисты, изучаем автомат Калашникова.

У меня тоже гремит край бампера но пока еще не достал.А что туда вставить все равно наверное выскочит

У меня стучит супрот на направляющих пальцах, в сервисе сказали это нормально (пробег10 т.км) , проверяется стуки колодок и прочего, легким притормаживанием на кочках, если не бренчит ищите в другом месте.

У меня так звенел колпак хаба. Отдались все три винта. Вот звону-то было! И ж ,блинн,не постоянно,а именно на мелких выбоинках.

4444 писал(а): У меня стучит супрот на направляющих пальцах, в сервисе сказали это нормально (пробег10 т.км) , проверяется стуки колодок и прочего, легким притормаживанием на кочках, если не бренчит ищите в другом месте.

У тож болтаются супорта на направляющих, впервые вижу такое . завтра по гарантийке фиг знает, что скажут, пробег 900 км.
Стук колодок напрягает конкретно, как будто на древнем космиче уду, есть идея поставить по две прижимные пластины, поставлю отпишусь.

У меня сегодня вечером забрякало, переднее левое колесо снял, а верхнего болт крепления суппорта как не бывало! Машина проехала 4000 км, нижний болт тоже был только в наживленном состоянии, суппорт болтался как пьяный. Ребята! Проверьте затяжку этих двух болтов крепления тормозного суппорта.

брякает на кочках тоже когда хабы в режиме 4х2, если 4х4 не брякает. походу это все таки шрус. хабы менял, не помогло.

DmS писал(а): брякает на кочках тоже когда хабы в режиме 4х2, если 4х4 не брякает. походу это все таки шрус. хабы менял, не помогло.

Так хабы на ПП тоже под нагрузкой, некогда им брякать они работой заняты..

Я набил хабы смазкой Castrol MS-3
и не брякают больше и в морозы включаются без проблем!

UAZ Patriot 2007 Limited (Euro-2)

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Сколько раз замечал, что поиски в УАЗике источников всяких странных шумов обычно приводят к неожиданному ремонту узлов, на которые даже и подозрения не было. Так и в этот раз. Начав вчера поиски источников подозрительных звуков я заменил задние тормозные колодки и заднюю крестовину в заднем кардане. Колодки были вполне ожидаемы, а вот кардан преподнес неприятный сюрприз. Но и это еще не все. Сняв вчера задний кардан в магазин я поехал в лучших уазоводческих традициях на переднем и в процессе езды обратил внимание, что есть еще неприятные щелкающие звуки при прохождении поворота.

Надежда умирает последней, поэтому в магазине купил только крестовину и поменяв ее поехал на работу. Здесь уже устроили ревизию, которая показала на левый ШРУС. Также выяснилось, что сальник ШРУСа, что в ШОПКе стоит, потек, кулак полон трансмиссионки, которая уже начала выступать через уплотнители.

Время позднее, магазины закрыты, а руки чешутся. Позвонил mikhaildyukov у которого со времен ремонта его кулаков оставался ремкомплект с новыми сальниками и прокладками.

Пока Миша ехал подкорректировал центровку кулака относительно ШОПКа. Разница оказалась довольно приличной, что отчасти наверняка и стало причиной смерти ШРУСа. Хотя, с другой стороны, прошел он около 70 тысяч километров и пора бы уже. В общем неожиданно, но не обидно.

Перебрав кулак собрал все на место, а сегодня поехал за новым ШРУСом. Сначала сунулся в магазин, где когда то давно покупал предыдущие. Взять хотел конечно Саратовский, но тут оказался нежданчик в виде подделки. В руках повертел — дрянь откровенная. Теперь понимаю почему их стали так ругать. Больше всего при этом удивило, что нарвался на подделку буквально в пяти километрах от завода))

Во втором магазине предложили привод производства ООО Триал. На вид неплох, но люфтил прямо из коробки и такого нам не надобно. Без особой надежды заехал в следующий, недавно открывшийся магазин. Выбор оказался богат: АДС или Триал. Первый по виду и ощущениям сильно напоминал бывший в употреблении, а вот Триал оказался нормальным. Его и взял. Неожиданно приятным бонусом оказалась дисконтная карта со скидкой 10% в подарок, причем ШРУС посчитали уже со скидкой.

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

Что понадобится для замены ШРУСа

молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
комплектом ключей и головок;
слесарными тисками;
монтировкой или достаточно длинной трубой.

Как заменить гранту

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

ШРУС на УАЗ Патриот, расположенный в кулаках передних колес, обеспечивает передачу крутящего момента. В процессе эксплуатации узел изнашивается, что приводит к появлению посторонних звуков. Владелец автомобиля может самостоятельно провести диагностику и выполнить ремонт переднего моста.

Что такое ШРУС

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) предназначен для непрерывной передачи потока мощности к управляемым колесам.

Узел позволяет отклонять кулаки для поворота машины, разница в числе оборотов внешнего и внутреннего колес обеспечивается дифференциалом. В процессе эксплуатации металлические детали изнашиваются, а попадающая жидкая грязь ускоряет выход из строя.

Причины неисправности ШРУСа

Основные причины выхода из строя деталей:

заводской брак (например, низкое качество металла или некорректная механическая обработка узла);
недостаток смазки, которая может размываться водой при длительном движении в условиях бездорожья;
естественный износ элементов, который ускоряется при движении в тяжелых дорожных условиях.

Как неисправный ШРУС сказывается на работе УАЗа

Неисправный привод начинает хрустеть при поворотах (на подключенном полном приводе), при интенсивном разгоне ощущаются рывки из-за неравномерной передачи потока мощности. Дальнейшая эксплуатация приводит к ускоренному разрушению привода и ухудшению управляемости автомобиля.

Проверка ШРУСа

Для тестирования привода необходимо включить полный привод, вывернуть колеса в сторону и начать движение. В случае неисправности шарнира будет доноситься хруст, в этом случае следует проверить положение винта, ограничивающего угол отклонения кулака. При неправильной настройке привод работает в нерасчетном режиме, что вызывает появление посторонних звуков. Дополнительно необходимо убедиться в отсутствии свободного хода привода при передаче крутящего момента при разных положениях кулака (проверяется на машине, установленной на подъемнике).

Как поменять ШРУС на УАЗ Патриот

В случае обнаружения повреждения шарнир необходимо поменять, поскольку при дальнейшей эксплуатации возможно повреждение кулака и увеличение цены ремонта. Владелец машины может провести ремонт самостоятельно либо обратиться в сервисный центр.

Для проведения работ своими руками понадобится ровная площадка с твердым покрытием, гаражный бокс или подъемник, рассчитанный на массу и габариты автомобиля УАЗ Патриот.

Подготовка к замене

Для выполнения работ потребуются инструменты и вспомогательные материалы:

баллонный ключ;
набор головок для 6-гранных гаек;
ударная отвертка;
ключ для отворачивания гаек ступиц;
молоток;
металлическая щетка для удаления грязи;
ветошь и нитяные перчатки;
жидкость WD-40.

Дополнительно необходим комплект деталей для замены, работы выполняются в гаражном боксе или на подъемнике. Если ремонт производится в боксе, то понадобится домкрат и стойки под порог кузова или балку моста, предотвращающие падение автомобиля на ремонтника.

Стояночный тормоз должен быть затянут, под задние колеса следует подставить противооткатные упоры.

Демонтаж старой детали

Чтобы поменять левый шарнир, необходимо:

Ослабить гайки крепления колеса и установить под балку переднего моста домкрат.
Приподнять кузов и установить под балку предохранительную опору.
Отвернуть точки крепления и снять диск с шиной со ступицы.
Выкрутить руль в сторону и отвернуть головкой на 19 мм болты крепления суппорта, расположенные сзади узла (для упрощения доступа рекомендуется использовать удлинитель). Суппорт необходимо подвесить на пружину подвески или уложить на рычаг, запрещено натягивать и переламывать резиновый шланг.
Зачистить центральную часть тормозного диска от загрязнений и отвернуть ударной отверткой винты крепления.
Снять диск со ступицы, если демонтировать деталь не удается, то потребуется пролить линию стыка жидкостью WD-40, растворяющей продукты коррозии. Для снятия можно наносить легкие удары молотком, при резких силовых воздействиях возможно повреждение рабочей поверхности диска.
Отвернуть болты крепления центральной крышки, а затем очистить полость от остатков старой смазки и отогнуть усики предохранительной шайбы.
Надеть головку на 55 мм на ступичную гайку.
При помощи рычага открутить крепление и снять стопорное кольцо, за которым расположена вторая гайка.
Снять ступицу с подшипниками с носка привода. Внутренние кольца опор должны легко сниматься и надеваться на ось, не допускается натяг или биение.
Отвернуть 6 болтов, расположенных на тормозном щите, и снять конструкцию, а затем демонтировать металлическую пластину с отверстиями для крепления суппорта.
Демонтировать крышку кулака вместе с шарниром, нанося легкие удары молотком по шлицевой части оси (для предотвращения повреждения наконечник следует обернуть плотной тканью). Предварительно рекомендуется подставить под кулак емкость для сбора смеси масла и воды, которая скапливается в полости привода.
Надеть перчатки и вынуть привод (в сборе или по отдельным элементам в случае разрушения сепаратора). Если шарнир разбит, то потребуется снять верхнюю часть (“гаранту”), убрать обломки и с усилием потянуть вал за оставшуюся внутреннюю обойму.
Промыть полость в кулаке бензином и протереть ветошью.

Монтаж нового ШРУСа

Для установки ШРУСа необходимо:

Достать запасную часть из упаковки и осмотреть поверхности, трещины и механические повреждения не допускаются.
Заполнить рабочие полости консистентной смазкой (при поставке с завода количество смазывающего материала недостаточно).
Установить вал привода в полуось до упора, заполнять полость кулака густой смазкой не рекомендуется, поскольку материал разбрасывается вращающимся шарниром к стенкам и не попадает во внутреннюю часть.
Смонтировать монтажную пластину и предварительно промытую от грязи и масла ступицу на место.
Уложить упорную шайбу (прорезью в направляющую канавку) и закрутить от руки головкой на 55 мм внутреннюю гайку.
Установить на место колесо и начать затягивать гайку воротком, одновременно прокручивая шину рукой. После установки подшипников необходимо ослабить затяжку на 1 оборот и покачать колесо для определения люфта. Гайку необходимо осторожно затягивать до момента исчезновения свободного хода, а затем докрутить крепление еще на 1/8 оборота.
Уложить на вал контршайбу и навернуть внешнюю гайку.
Подтянуть крепление до упора и загнуть жалом плоской отвертки лепестки шайбы.
Смонтировать на место тормозной диск и суппорт, прикрепить крышку ступицы.
Снять автомобиль с предохранительной опоры и затянуть крепление колеса.

Поскольку приводы изнашиваются равномерно, рекомендуется поменять шарнир и с другой стороны. Своевременный ремонт ШРУСов с установкой новых элементов повышает надежность эксплуатации УАЗ Патриот в условиях бездорожья.

А как Вы считаете, каков средний ресурс деталей при движении в сложных дорожных условиях или при эксплуатации машины по шоссейным дорогам? Ждем Ваше мнение в комментариях к статье!

Читайте также: