Стучит амортизатор задний фольксваген поло
Доброго времени суток. Сначала краткая предистория этого трабля . Сверху лопнули (от коррозии под оплеткой) обе пружины, поставил новые. Сначала вроде бы все было нормуль (точно уже не помню). Но потом стали появляться стуки, причем не всегда, а на крупных ямках, когда стойка работала либо резко, либо на всю длинну, одним словом не всегда. Подтянули болты на верхней опоре (в процессе этого открутив голову одному болту , были поменяны все). Лучше от этого стало лишь самую малость. Затем стало все хуже и хуже. Постукивало уже практически на любой кочке. Было принято решение - менять стойки. Старые спокойно без напряга прокачивались в обе стороны. Щас все нормально, но есть одно махонькое НО. На больших кочках-ямках этот стук остался с правой стороны. Че делать, блин, куда еще ручки кучерявые приложить , подскажите. Сайленты на балке нормальные. Может быть верхняя опора или еще какой есть подвох? Help - S-O-O-O-O-S - Help.
Vw Passat Variant 1.8 ADZ 1996, AIR-кондишн - остался в памяти.
Audi 80 B4 1993 г.в. 2.0E ABK с кондейкой
Пятница
Профессиональный советчик
Valek_SK
Мастер советчик
Не-а, это было первое на что подумал, смотрел, нет нигде потертостей ни на кузове, ни на глушаке. Раскачивал во все стороны как мог - нифига. Тем более стучок с правой стороны, а ентот змий-то с левой ползет .
Vw Passat Variant 1.8 ADZ 1996, AIR-кондишн - остался в памяти.
Audi 80 B4 1993 г.в. 2.0E ABK с кондейкой
Антон
Тоныч
Valek_SK
Мастер советчик
А че делать-то. До замены пружин ваще не было такого. Может всетаки играет роль то, что старые пружины были в оплетке (верхние витки), а на новых пружинах нет оплетки. Или может всетаки попробовать поменять верхние опоры. А интересно, когда разбирал стойки, на опоре резинка прокручивалась отдельно от самого крепления. Так должно быть? Вот засада, блин
Vw Passat Variant 1.8 ADZ 1996, AIR-кондишн - остался в памяти.
Audi 80 B4 1993 г.в. 2.0E ABK с кондейкой
Driver S
Участник
Valek_SK
Мастер советчик
Дельный совет, но немного не катит он для меня. Это в Москве, Питере есть путевые сервисы, а когда живешь даже не в России, и далеко не в крупном городе, где шаражкиных контор дохрена, извиняюсь за лексику в прямом эфире, а путевых нет, да и видел как они делают машины - сердце кровью обливается. Вот так то так. Да и у самого руки растут откуда надо, вот только такой ситуевины за десятилетний опыт рулежки на четырех машинах еще ни разу не было. И бошлять за отстутствие результата тоже не хочется.
Vw Passat Variant 1.8 ADZ 1996, AIR-кондишн - остался в памяти.
Audi 80 B4 1993 г.в. 2.0E ABK с кондейкой
Антон
Тоныч
Valek_SK
Мастер советчик
Бум ждать, вчера опять все облазил - нифига нового не нашел. А верхние опоры тоже будешь менять или старые оставишь? У меня остались только они старые, а пружины и стойки новые. Блин, а может какой косяк всетаки с пружинами вышел. Хотя подбирал в магазине по каталогу, причем по количеству витков и по толщине витков одинаковые, проверял сам. Пахан выдвинул еще одну версию. Т.к. новые пружины без оплетки на верхних витках (старые были с оплеткой, из-за которой впринципе старые пружины и приказали долго жить, проржавели и сломались именно в оплетке). Предложил подложить резину на штатную резиновую прокладку и че-нить намотать на верхние витки пружины для проверки - изменится что-нить или нет. На следующих выходных попробую, может че выгорит.
Vw Passat Variant 1.8 ADZ 1996, AIR-кондишн - остался в памяти.
Audi 80 B4 1993 г.в. 2.0E ABK с кондейкой
Мастер советчик
такаяже история тема созданна мной гдет рядом только вот я поехал на сервис то мне сказали что типа это когда ставили аммо его не прокачали и типа ему пришел капец решается типа заменой аммо
типа сказали что при установке новых амо нужно их прокачивать 10 полных ходов от упора до упора иначе воздух под клапаном остается и в процессе эксплуатации в первую неделю убивает аммо и после прокачки только в горизонтальном положении держать
так вот и думаю пойти купить нов аммо и поменять либо рыть где стучит по идее ктоме аммо и салена стучать там нечему - все новое и вроде хорошо обжато
обидно если попадос на аммо но если он то хорошо что ток недавно сменил и можно один купить..
Valek_SK
Мастер советчик
такаяже история тема созданна мной гдет рядом только вот я поехал на сервис то мне сказали что типа это когда ставили аммо его не прокачали и типа ему пришел капец решается типа заменой аммо
типа сказали что при установке новых амо нужно их прокачивать 10 полных ходов от упора до упора иначе воздух под клапаном остается и в процессе эксплуатации в первую неделю убивает аммо и после прокачки только в горизонтальном положении держать
так вот и думаю пойти купить нов аммо и поменять либо рыть где стучит по идее ктоме аммо и салена стучать там нечему - все новое и вроде хорошо обжато
обидно если попадос на аммо но если он то хорошо что ток недавно сменил и можно один купить..
А обязательно 10 раз прокачивать? Я раза по 3-4 точно прокачивал и лежали они в горизонтальном состоянии, причем левый аморт то в порядке. А появилась вся эта бодяга после замены пружин. Даже когда стояли старые, лопнувшие пружины, такой фигни не было. После установки новых началось. И знаешь, звук даже больше похож не на стук, а на то, как что-то болтается и стучит по металу. А у тебя после замены аммо с полной прокачкой проблема исчезла? Уточни плиз, если не сложно
Vw Passat Variant 1.8 ADZ 1996, AIR-кондишн - остался в памяти.
Audi 80 B4 1993 г.в. 2.0E ABK с кондейкой
Чего только не сделают наши представители немецкого автогиганта, чтобы как следует пропиарить бюджетный продукт. Только послушайте: новейший Макферсон, испытанный в тяжелейших дорожных и климатических условиях нашей страны, надежная задняя поперечина, позаимствованная от четвертого Гольфа, увеличенная колея, клиренс на 170 мм − с ума можно сойти! Неужели наши умельцы смогли уложиться в полмиллиона рублей?
Несмотря на то, что нижние рычаги передней подвески имеют достаточно внушительный диаметр в 3 мм, визуально эти детали не вызывают доверия. Возможно, езда по мелким кочкам никак не повлияет на целостность рычагов, но падение в дорожную яму способно серьезно деформировать элементы − не спасут ни передние, ни задние сайлентблоки. Кстати, последние за счет своих небольших размеров внушают лишь скепсис на дороге.
Возможные проблемы передней подвески
Диагностика передней подвески:
- Тщательно проинспектировать узел на наличие деформаций или трещин у рычагов, штанги стабилизатора и стоек. Защитные чехлы шаровых опор не должны содержать повреждения. Старые, изношенные резиновые элементы подлежат немедленной замене, как и сами опоры.
- При наличии люфтов в шаровой опоре деталь также необходимо заменить.
- Люфты следует поискать и в шарнирах рычагов при помощи монтажной лопатки. Если они есть, то необходимо произвести замену сайлентблоков.
- Оценить состояние чехлов шарниров стоек стабилизатора и наличие люфтов в них.
- Если при надавливании на штангу стабилизатора слышится стук или скрип, то необходимо заменить подушки крепления к поперечине.
- Проанализировать состояние чехла амортизаторной стойки и затяжку болта ее штока.
Стук в передней подвеске могут вызывать различные причины. Помимо износа шаровых опор, шарниров рулевых тяг и резиновых прокладок могут ослабнуть крепления скоб стабилизатора к поперечине, либо лопнуть пружина. Также скрип может быть спровоцирован полной деформацией буфера сжатия стойки или износом подшипников ступиц.
Стойка амортизатора
Чаще всего трудности у владельцев седана Поло возникают со стойкой амортизатора. Замена детали − достаточно трудоемкий процесс:
Шаровая опора
- Вывешиваем переднюю часть автомобиля, снимаем колесо и отвинчиваем болт ступицы.
- Снимаем три болта опоры к рычагу подвески и выводим опору из пазов.
Достаем хвостовик и фиксируем привод при помощи проволоки, чтобы не повредить шарнир.
Откручиваем винт пальца опоры.
Ставим съемник и выдавливаем палец из поворотного кулака.
Демонтируем шаровую опору.
Рычаг подвески
- Поднимаем переднюю часть машины и устанавливаем на надежную опору.
- Слегка сжимаем пружину при помощи специального приспособления.
- Отвинчиваем три болта, скрепляющие шаровую опору с рычагом подвески, и разъединяем элементы.
- Откручиваем болт переднего сайлентблока и достаем его из паза в рычаге поперечины.
- Те же манипуляции проводим и с задним сайлентблоком.
- Осторожно снимаем рычаг, выводя его из кронштейна поперечины.
- Новый рычаг монтируем в обратном порядке.
Стойки и подушки стабилизатора
- Подвешиваем передок автомобиля и демонтируем колесо.
- Откручиваем болт и снимаем палец шарнира стойки сверху.
- То же самое проделываем и с нижним креплением.
- Выводим палец нижнего шарнира из паза стабилизатора и удаляем поврежденный объект.
- Ставим новую стойку и затягиваем болты в обратном порядке.
С подушками стабилизатора не все так просто:
- После того, как передняя часть легла на крепкую опору, проводим демонтаж колеса и брызговика двигателя.
- Открепляем обе стойки стабилизатора и поворачиваем его вверх.
- Откручиваем парочку болтов рулевого механизма на поперечине и фиксируем устройство проволокой на кузове.
- Убираем дополнительный глушитель.
- Демонтируем кронштейн задней опоры двигателя.
- Отвинчиваем все болты с шаровых опор к рычагам подвески.
- Подкладываем под поперечину опору, откручиваем все винты и опускаем ее вниз.
- Открепляем еще несколько болтов со скоб стабилизатора и снимаем штангу с поперечины.
- Убираем скобы со стабилизатора, а затем и подушки, разжав их по краям.
- Меняем детали на новые и монтируем стабилизатор на место в обратном порядке.
Поворотный кулак
- Ставим переднюю часть машины на опору, снимаем колесо и откручиваем гайку ступицы.
- Отключаем датчик частоты вращения колеса.
- Снимаем суппорт и фиксируем его при помощи проволоки на пружине амортизатора.
- Ликвидируем тормозной диск.
- Открепляем наконечник рулевой тяги.
- Выкручиваем болт, соединяющий поворотный кулак с амортизаторной стойкой.
- Извлекаем хвостовик и фиксируем привод на кузове при помощи проволоки.
- Выдавливаем стойку из клеммы и демонтируем кулак вместе со ступицей.
- Устанавливаем новую деталь и собираем элементы в обратной последовательности.
Подшипник ступицы
Подшипник ступицы − очередной компонент, провоцирующий стук в подвеске авто. Регулировать его не нужно, так же как и смазывать. Однако, длительная езда на высокой скорости, в том числе по мелким кочкам, которых пруд пруди на российских дорогах общего пользования, быстро снижает ресурс этого элемента. Замену подшипника стоит проводить при помощи специальных съемников или оправки. Можно, конечно, применить обычный молоток, но в большинстве случаев он приводит к повреждениям обойм, которые становятся источником стука в подвеске.
- Демонтируем поворотный кулак со ступицей.
- Съемником спрессовываем ступицу из подшипника.
- При помощи специального прибора снимаем стопорное кольцо с углубления поворотного кулака.
- Орудуя оправкой, спрессовываем наружную часть подшипника из кулака.
- Внутренности кулака и наружные стенки ступицы обрабатываем смазкой и собираем детали в обратном порядке.
- Ту же процедуру проводим со вторым кулаком.
Возможные проблемы задней подвески
Нарушать тишину в салоне седана Поло может также и задняя подвеска. На автомобиле установлена современная полузависимая рычажно−пружинная модель с продольными рычагами.
В основном, при осмотре задней подвески владельцу авто нужно уделить особое внимание состоянию амортизатора и его пружины. Стук или скрип обычно связан с неисправностью амортизатора или разбалансировкой его креплений. Однако, глубокая осадка пружины или ее поломка также могут вызывать неприятные стуки. Если с главными компонентами задней подвески все в норме, то тогда следует изучить сайлентблоки рычагов и подшипник ступицы, которые имеют свойство изнашиваться достаточно быстро.
Амортизатор и пружина
Для замены поврежденного амортизатора понадобится набор ключей и стандартный домкрат:
- Поднимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежную опору.
- Снимаем болты нижнего и верхнего крепления амортизатора к кронштейнам рычага.
- Демонтируем амортизатор.
- Со штока откручиваем винт и снимаем верхнюю опору.
- Изучаем резиновую прокладку и при необходимости целиком меняем опору.
- Снимаем защитный чехол и достаем из него буфер сжатия.
- Проверяем ход штока на оси.
- Если он издает стуки, то полностью меняем амортизатор и собираем все в обратном порядке.
- По аналогии проводим операцию по замене второго амортизатора.
- Устанавливаем заднюю часть машины на опору и снимаем колеса.
- Отключаем датчики частоты вращения обоих колес.
- Выкручиваем болты нижних креплений амортизаторов с обеих сторон.
- Опускаем балку подвески и выуживаем пружины вместе с прокладками.
- При необходимости меняем прокладки.
- То же самое касается пружин: деформированные детали подлежат замене.
- Собираем компоненты в обратной последовательности.
Подшипник и цапфа ступицы
- Поднимаем заднюю часть авто и ставим на опору.
- Снимаем заднее колесо.
- Демонтируем тормозной барабан.
- Отверткой поддеваем крышку, под которой находится болт ступицы.
- Откручиваем гайку, ставим на ступицу съемник и выталкиваем ее с цапфы.
- Тем же методом спрессовываем кольцо подшипника.
- Меняем пыльник подшипника, сам подшипник и устанавливаем новую ступицу.
- Все детали собираем в обратном порядке.
- Приподнимаем заднюю часть машины, ставим на опору и демонтируем колесо.
- Ликвидируем тормозной барабан и ступицу.
- Отсоединяем датчик частоты вращения колеса и извлекаем его из паза продольного рычага.
- Чтобы снять цапфу, придется выкрутить четыре болта на кронштейне продольного рычага.
- Снимаем изношенную цапфу и устанавливаем новую деталь.
- Собираем механизм в обратной последовательности.
Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.
sergeo 11 пишет: кто что делал? подскажите
- Вилен
- —>
- Не в сети
- Пользователь заблокирован
- Полу-VOLKSWAGEN
- Iari
- —>
- Не в сети
- Модератор
- Volkswagen Polo sedan (MT Highline)
Вилен пишет: Отрезаете 2-3 кусочка уплотнителя дверного жигулевского по 2см,и надеваете на край пыльника пластикового, мягкой частью к штоку! и все,стука нет!
- sergeo 11
- Автор темы —>
- Не в сети
- Пользователь заблокирован
- Volkswagen polo
Iari пишет: А как и когда они стучат?
Я что-то вообще не могу въехать, что это за стук.
если взять карандаш и опустить в пластиковый стакан и потрусить . как то так
Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.
- Vortex
- —>
- Не в сети
- Есть вид на жительство
- Volkswagen Polo Sedan Trendline
- sergeo 11
- Автор темы —>
- Не в сети
- Пользователь заблокирован
- Volkswagen polo
Карабас пишет: Кроме пыльников, там ещё шторки воздушных клапанов могут из багажника тарабанить
(до них пока не добрался)
на русском форуме читал про эти шторки,но сначала нужно с пыльниками чет решить, когда был у ОД задал вопрос говорят нужно заменить на резиновые, как на ВАЗ2110
Это изображения скрыто для гостей.
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите, чтобы увидеть его.
- sergeo 11
- Автор темы —>
- Не в сети
- Пользователь заблокирован
- Volkswagen polo
Вилен пишет: Отрезаете 2-3 кусочка уплотнителя дверного жигулевского по 2см,и надеваете на край пыльника пластикового, мягкой частью к штоку! и все,стука нет!
Сегодня решил разобратся с пыльниками вообщем все получилось :
вот такую резинку от ВАЗ 20106 решил примостырить
Стук подвески Фольксваген Поло седан
Чего только не сделают наши представители немецкого автогиганта, чтобы как следует пропиарить бюджетный продукт. Только послушайте: новейший Макферсон, испытанный в тяжелейших дорожных и климатических условиях нашей страны, надежная задняя поперечина, позаимствованная от четвертого Гольфа, увеличенная колея, клиренс на 170 мм − с ума можно сойти! Неужели наши умельцы смогли уложиться в полмиллиона рублей?
Несмотря на то, что нижние рычаги передней подвески имеют достаточно внушительный диаметр в 3 мм, визуально эти детали не вызывают доверия. Возможно, езда по мелким кочкам никак не повлияет на целостность рычагов, но падение в дорожную яму способно серьезно деформировать элементы − не спасут ни передние, ни задние сайлентблоки. Кстати, последние за счет своих небольших размеров внушают лишь скепсис на дороге.
Возможные проблемы передней подвески
Диагностика передней подвески:
- Тщательно проинспектировать узел на наличие деформаций или трещин у рычагов, штанги стабилизатора и стоек. Защитные чехлы шаровых опор не должны содержать повреждения. Старые, изношенные резиновые элементы подлежат немедленной замене, как и сами опоры.
- При наличии люфтов в шаровой опоре деталь также необходимо заменить.
- Люфты следует поискать и в шарнирах рычагов при помощи монтажной лопатки. Если они есть, то необходимо произвести замену сайлентблоков.
- Оценить состояние чехлов шарниров стоек стабилизатора и наличие люфтов в них.
- Если при надавливании на штангу стабилизатора слышится стук или скрип, то необходимо заменить подушки крепления к поперечине.
- Проанализировать состояние чехла амортизаторной стойки и затяжку болта ее штока.
Стук в передней подвеске могут вызывать различные причины. Помимо износа шаровых опор, шарниров рулевых тяг и резиновых прокладок могут ослабнуть крепления скоб стабилизатора к поперечине, либо лопнуть пружина. Также скрип может быть спровоцирован полной деформацией буфера сжатия стойки или износом подшипников ступиц.
Стойка амортизатора
Чаще всего трудности у владельцев седана Поло возникают со стойкой амортизатора. Замена детали − достаточно трудоемкий процесс:
Шаровая опора
- Вывешиваем переднюю часть автомобиля, снимаем колесо и отвинчиваем болт ступицы.
- Снимаем три болта опоры к рычагу подвески и выводим опору из пазов.
Достаем хвостовик и фиксируем привод при помощи проволоки, чтобы не повредить шарнир.
Антон, а там больше нечему стучать, если аморт и опорник меняные, сайлентблоки балки почти вечные. Как вариант загнать машину на вибростенд.
Антон, я говорь, как вариант на вибростенд загнать, у меня поло 2011гв, задние аморты каяба, опорники я не менял и поло 2016гв аморты еще не менял, есть бряконье, еще не заморачивался.
Серёга, нет не пыльник. Но я думаю я не один такой и кто то решил проблему. Так как механики города воронеж не могут решить проблему
У меня был поло 2010 года такая беда была щас купил поло 2019 года появилась такая проблема. Сам не знаю что это
Антон, да это все не оно. Я вытаскивал все с багажника до металла всеравно стучит(,думал мож че в багажнике)
Нет пыльник точно так не стучит.
Пред история звук появился тогда: у меня были колеса R17 попал на скорости в яму пробило и начался стук.
НО ЩАС Установил все новое и все равно стучит.
Куда смотреть непонятно
поменял задние пружины со стойками а за одно и саленблоки на балке а стук на ямках остался . что делать может я что не так сделал.
romario77
Участник
Arian
Профессиональный советчик
поменял задние пружины со стойками а за одно и саленблоки на балке а стук на ямках остался . что делать может я что не так сделал.
Проверить все ли вы правильно сделали. Если нет - исправлять. Если да, то:
1) сиденье задних пассажиров, глушак, проверить регулировку подшипника
2) проверить переднюю подвеску, может вам только кажется, что стук сзади
AP14011970
Просто заглянул
AP14011970
Просто заглянул
Кстати, до замены этих стуков не было. Вывод: или собрали неправильно, или запчасти такого качества. ИМХО
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Окончательную затяжку болтов сайлентблоков проводили на опущенной машине или на поднятой?
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала
edifice
Просто заглянул
посадочные гнезда сайлентблоков в балке раздолбаны, прихвати сваркой точками, и езжай дальше. только не перепали.
contran
Участник
Друзья подскажите в чем проблема! Шток амортизатора задней подвески пробивает второй колпачёк сверху(светлый такой) и как правильно поставить шайбу на стопорное кольцо амотризатора(шайба должна быть на кольце или ниже кольца)!Машина Passat B3
Alexsei32
Я здесь живу
Друзья подскажите в чем проблема! Шток амортизатора задней подвески пробивает второй колпачёк сверху(светлый такой) и как правильно поставить шайбу на стопорное кольцо амотризатора(шайба должна быть на кольце или ниже кольца)!Машина Passat B3
ну да, а потом стуки - грюки. амортизатор - проставка (может и не быть ) -пружина - пластиковый колпак - пыльник-отбойник - стопорное кольцо - шайба - металл.колпак - ниж рез втулка - проставочная втулка - опора с резиновой чашкой и с прокладкой - верхн рез втулка - вогнутая шайба - гайка - колпак с рез. кольцом.
contran
Участник
Принцип сборки понятен! Как начал разбирать заметил что шайба небыла надета на стопорное кольцо старым хозяином! И всё же как должна стоять шайба-на кольце или под кольцом(ну явно не выше кольца болтаться,хотя и болтаться она не должна из-за надетой втулки сверху)?
Alexsei32
Я здесь живу
что тут не понятного ? сверху стопорного кольца ! все потраха зажимаются между этой шайбой ,через втулку, гайкой .
AP14011970
Просто заглянул
Alexsei32
Я здесь живу
по торцам он приварен. встречался пассат с движком 1,6 EZ 75 л.с., там не было стабилизатора. проверь правильность сборки стоек, описан чуть выше.
AP14011970
Просто заглянул
Ура. Решил проблему стуков в задней подвеске. Оказалось, что прослабла посадка наружных сайлентов. При осмотре надо проверять длинной монтажкой на предмет смещения сайлентблока относительно посадочного ушка балки. При проверке коротким рычагом обнаружить его невозможно. Заменил на сайлентблоки от Ауди А4, полет нормальный.
Читайте также: