Тойота пробокс дергается при разгоне
Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.
1. Опоры двигателя и коробки передач
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
2. Уровень масла
3. Перегрев
Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
4. Датчики двигателя
Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.
Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).
5. Блок управления
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
6. Жгут внутренней проводки
Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.
7. Соленоиды
Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
8. Гидроблок
Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
9. Плата мехатрона
Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.
10. Механическая часть
Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.
Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.
При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.
При быстром наборе скорости вроде норм.А если разогнаться до 90 а потом снова нажимаешь на газ не сильно то машина начинает дергаться.Или если плавно разгоняешься где то от 70-80 начинает подергивать.
Кто нибудь сталкивался с такой проблемой и как ее устранить?
Машина corolla runx 2001г.
возможно забит топливный фильтр, хотя "при быстром наборе скорости вроде норм". Смотря что считать быстрым набором скорости, а может при тапке в пол просто не дергается, но и не динамично разгоняется. Вобщем написал много))) как вариант - топливный фильтр
было примерно такое же,только у меня от 80 если набирать потихоньку,очень нервировало на обгонах,оказалось пробитая свеча,сменили свечи и наконечники какой то лабудой побрызгали из баллончика(не знаю что такое) сейчас нормально
у меня было подобное когда обороты ниже 2000 и едешь внатяг, заменил свечи НГК на ДЕНСО и стало все отлично, свечи были подосланные
То что посоветовали самое безобидное, у меня допустим было следущее, так же машина дергалась, например при обгоне когда идешь 90 и педаль в пол, ни свечи, ни форсунки были ни при чем, а все дело было в том, что где то замял картер коробки, и повредил фильтр, таким образом, что в коробке была неправильная циркуляция масла, все вылилось в замену фрикционов 2 и 4 передачи, замену фильтра и полную замену масла, вот такая печальная история.
Если разберёшся с двигателем и топливной системой, а проблема останется - это коробка. Либо гидротрансформатор, либо нехватает давления в системе - быстрый износ дисков фрикционов.
Менял в сервисе по знакомству.
Свечи денсо за 120 штука
Масло тоиотовское в коробку 1л 450 рубл (надо около 4 с лишним)
Прочистили форсунки и поменял топл фильтр за 2000 тыс :)
При быстром наборе скорости вроде норм.А если разогнаться до 90 а потом снова нажимаешь на газ не сильно то машина начинает дергаться.Или если плавно разгоняешься где то от 70-80 начинает подергивать.
Кто нибудь сталкивался с такой проблемой и как ее устранить?
Машина corolla runx 2001г.
примерно такая же проблема ((
залез под авто, правая внутренняя граната та что в коробку, имеет небольшой люфт, шатается на самом подшибнике, как думаете возможно от этого вибрации? после 85-90км/ч авто начинает сильно вибрировать, сильно отдает на руль ((. авто корола 2004, 1nz, АКПП
дергаться начало пару дней назад, после этого поменял свечи, масло, фильтр маслянный, сделал балансировку всех колес. изменений нет ((
Succeed 03г., без пробега по РФ, 177 000км. Заводится идеально, на холодную работает прекрасно, минут через 10-15 начинается дёрганье, провалы в тяге, обороты ХХ низкие, машину трясёт, но не глохнет, не дымит. Поменял все свечи, катушки и датчик расхода воздуха - без результата. Куда копать? Ещё раз напоминаю, что это только на горячую, на холодную вообще всё идеально.
думаю датчик температуры глючит.
более точней на диагностике.
думаю датчик температуры глючит.
более точней на диагностике.
Я бы компрессию на горячем померил. Но предварительно,снимая(отключая)катушки ,определил какой цилиндр сбоит. Все датчики у компа под контроллем.
Симптом похож на умирающий клапан VVT-i, что около генератора гнездится))У самого два Фунтика в хозяйстве,на обоих 2NZ. Была такая беда и именно через 10-15 минут после заводки. Проверил омметром клапан по мануалу-норма,а он нерабочий по сути.Цена вопроса-1500 рублей в моём городе.СКИНЬТЕ РАЗЪЁМ С КЛАПАНА И ПОЕЗДИТЕ.Ушли дёрганья и провалы оборотов,но горит чек? Значит велком в магаз за клапаном!))Педаль тормоза не дубеет? Машина сама ход не набирает?
Ещё надо бы дроссельную заслонку почистить с полным разбором(1),поменять топливный фильтр(вряд ли из-за него трабл,но лишним не будет),почисить форсунки(после замены топливного фильтра-не ультразвук!). Ещё есть одна догадка: возможно у вас дуркует лямбда-зонд,что после штанов в банке глушителя стоит. НО ПРОЦЕНТОВ НА 80 УВЕРЕН,ЧТО КОСЯПОРИТ КЛАПАН VVT-I! Пишите,расскажу,что к чему.
Я бы компрессию на горячем померил. Но предварительно,снимая(отключая)катушки ,определил какой цилиндр сбоит. Все датчики у компа под контроллем.
Были предположения по компресси, но заводится машина идеально и дыма нет никакого и ни при каких условиях.
Симптом похож на умирающий клапан VVT-i, что около генератора гнездится))У самого два Фунтика в хозяйстве,на обоих 2NZ. Была такая беда и именно через 10-15 минут после заводки. Проверил омметром клапан по мануалу-норма,а он нерабочий по сути.Цена вопроса-1500 рублей в моём городе.СКИНЬТЕ РАЗЪЁМ С КЛАПАНА И ПОЕЗДИТЕ.Ушли дёрганья и провалы оборотов,но горит чек? Значит велком в магаз за клапаном!))Педаль тормоза не дубеет? Машина сама ход не набирает?
Ещё надо бы дроссельную заслонку почистить с полным разбором(1),поменять топливный фильтр(вряд ли из-за него трабл,но лишним не будет),почисить форсунки(после замены топливного фильтра-не ультразвук!). Ещё есть одна догадка: возможно у вас дуркует лямбда-зонд,что после штанов в банке глушителя стоит. НО ПРОЦЕНТОВ НА 80 УВЕРЕН,ЧТО КОСЯПОРИТ КЛАПАН VVT-I! Пишите,расскажу,что к чему.
Нет,не трудно! Над генератором его фишка. Зайдите на нашу ветку Тойта Фанкарго,Витц. и почитайте FAQ.Там всё с картинками))
Причин провалов при разгоне может быть много, но в любом случае их можно условно разделить на две основные группы: проблемы с зажиганием (в случае бензиновых двигателей) и проблемы с системой питания.
Плохое топливо
Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.
Топливный насос в случае износа или забивания сетки приемника также может быть причиной неровной работы двигателя.
Засорившиеся воздушный и топливный фильтры
Часто причиной плохой работы двигателя и появления провалов в его работе при разгоне становится забитый воздушный или топливный фильтр. Решение одно — замена фильтра.
Свечи зажигания
Первым делом стоит проверить свечи зажигания. Большой нагар на электродах ведет к пропускам в зажигании и, как следствие, провалам в работе двигателя. Отсюда и нервный разгон. Конечно, если есть финансовые сложности, можно попробовать очистить свечи. Но куда проще их просто заменить.
Высоковольтные провода и катушки зажигания
Если же дело не в свечах, причиной могут быть неисправные катушки или пробои в высоковольтных проводах. Разумеется, никакой ремонт тут уже не поможет, только замена. Также может быть неисправен модульный блок, отвечающий за зажигание. Выяснить причину его неисправности поможет только диагностика, да и то не во всех случаях.
Засорившиеся или неисправные форсунки
Не важно, дизельный у вас двигатель или бензиновый. Засорившиеся или неисправные форсунки могут стать причиной нервной работы мотора. В первом случае, скорее всего, поможет промывка топливной системы. Кстати, при наличии дроссельной заслонки провалы в работе мотора могут быть вызваны и ее загрязненностью. Хуже, если форсунки уже изношены. Для некоторых моделей предусмотрен ремкомплект. Но в большинстве случаев придется их менять.
Датчик массового расхода воздуха или датчик положения коленвала
Неисправность этих датчиков также может стать причиной неровной работы двигателя. Неправильные данные о количестве поступающего в двигатель воздуха ведут к неправильной продолжительности открытия форсунок и, как следствие, неправильному приготовлению топливной смеси. Также сумятицу может внести и датчик положения коленвала, из-за которого момент открытия форсунок и образования искры в свечах зажигания будет выбран неправильно. Отсюда и неровная работа двигателя с провалами при наборе оборотов. Определить неисправный датчик поможет диагностика. Такой датчик придется заменить.
Неправильная калибровка блока управления двигателем
В этом случае остается лишь ждать обновленного софта программы управления, в котором будут исправлены все ошибки. Что же касается прочих виновников провалов при разгоне — если не считать изношенных форсунок и проблем с модулем зажигания, — как правило, причины не фатальны. Главное, не затягивать с их устранением.
Комментарий специалиста:
Проблема провалов при разгоне в нашей сервисной практике встречается регулярно. Если говорить о топливной системе, то основной причиной появления рывков является насос. Падает производительность по причине механического износа и забивания сетки приемника побочными продуктами топлива.
Наиболее частой неисправностью трансмиссии, приводящей к рывкам при движении, является автоматическая коробка передач и муфта Халдекс. Несвоевременная замена технических жидкостей, некомпетентное обслуживание вызывают сбои в работе. Особенно ярко симптомы проявляются в жару.
У двигателей с турбонаддувом причиной рывков при разгоне может стать именно турбина. Слабым местом узла является система регулирования давления: электромагнитный клапан или электропривод. Если после замены клапана проблема, как правило, проходит, то на турбинах с электроприводом официальная технология ремонта — замена турбины. А это уже совсем другие деньги.
Читайте также: