Стучат опорные подшипники шкода октавия а5

Обновлено: 29.01.2025

У меня тоже разные стуки были - и защита отворачивалась и карданчик рулевой колонки (шлицевое соединение) разбило - замена по гарантии.
Но самый неприятный стук - когда машина постоит ночью и только начинаешь движение от дома, а дорога плохая - выщербленный бетон, и тут появляется стук, где-то спереди, глухой, который при определённых условиях не слышен ( когда на асфальт выезжаешь).
Поехал к официалам, они на стенде поверили подвеску - говорят всё идеально.
А в итоге: я сам поменял стойки и стук пропал вообще (кстати опоры стоек остались старые).
На стенде показало что стойки живы на 60% и потом в руках их качал - ну ничего не поймешь - как новые, а вот такой дефект, и это у многих.
А стук радиатора как правило из салона не слышно, и потом его легко исключить.

передняя подвеска.стуки с переди

у меня тоже застучало впереди . но больше справа. обращался в сервисы. безрезультатно поехал к частнику спец по фольсвагенам
тот посмотрел прокатился и нашел причину . результат на лицо замена - сайлентблоков. шаровые. оба амортизатора. опорники с подшипниками. и все стуки пропали

Тема то, оказывается, популярна.
Поменял рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизаторов, амортизаторы с поворотными опорами. Глухой стук не ушел. Проявляется особенно отчетливо во время езды (как многие тут писали выше) по просёлку, закатанному крупным гравием в шлак или твердый грунт. Похоже по ощущениям на люфт в некоем карданчике в рулевой колонке.
Осталось поменять только рулевые тяги (менял только наконечники) и сайлент блоки подвески по кругу, то есть все. если и это не поможет - буду чесать репу и полезу в рулевую рейку наверное.
Нижние амортизаторы (они же опоры, они же подушки) радиатора у меня тоже стучат (наверное в силу возраста авто). Но их стук выделяется по другому, его я научился отфильтровывать.
ПыСы - этим летом подвеска спереди вдобавок начала при рабочих ходах истошно скрипеть. В глухом дворе, где эхо хорошее, лежачего полицая переехать стыдно - люди оглядываются. Что за скрип - тоже понять не могу. Кто сталкивался с подобным - отзовитесь!

" летом подвеска спереди вдобавок начала при рабочих ходах истошно скрипеть. В глухом дворе, где эхо хорошее, лежачего полицая переехать стыдно - люди оглядываются. Что за скрип - тоже понять не могу"
Скрип этот устранить очень легко.На своей 2 раза в год обрабатываю саленты и все сопряжения втулок стабилизатора со стабом, силиконовой смазкой из болончика.Начал так делать еще на пред.машинке после того как заметил что все скрипы подвески пропадают в сырую погоду.
А по поводу стука у меня гремели супорта тормозные.

Пара месяцев когда прошла - попал на прселочную дорогу, уложенную плитами бетонными, и обнаружил что при скорости меньше 30-ти кмч что-то дребезжит. Я как-то забил на это. Что непрочно держится - само отвалится))))

у меня стук, даже скорее скрежет появляется когда машина остывшая - только стартуешь и на второй во время шустрого разгона появляються какие то глухие звуки - что-то скребет, то ли цепляет. потом если все прогреть как следует звуков нет- по всей видимости элементы подвески нагреваясь расширяются и все симптомы пропадают
Оф диллер посмотрел сказал что все замечательно все в норме, поехал в другой сервис тоже ничего не нашли. Что теперь дальше делать и куда ехать непонятно, то ли начинать потихоньку менять один за одним все элементы подвески то ли оставить все так как есть((((

был стук в передней подвеске на А5 кузове отдавал в ноги стук глухой!поменял задние сайлентблоки передних рычагов и все прошло!

Стук который невозможно найти-это пятак в рулевой колонке,если руль убрать до конца вверх и от себя то скорее всего он исчезнет

у меня стук, даже скорее скрежет появляется когда машина остывшая - только стартуешь и на второй во время шустрого разгона появляються какие то глухие звуки - что-то скребет, то ли цепляет. потом если все прогреть как следует звуков нет- по всей видимости элементы подвески нагреваясь расширяются и все симптомы пропадают
Оф диллер посмотрел сказал что все замечательно все в норме, поехал в другой сервис тоже ничего не нашли. Что теперь дальше делать и куда ехать непонятно, то ли начинать потихоньку менять один за одним все элементы подвески то ли оставить все так как есть((((

Все я все исправил))
Во время смены пакета плохих дорог, на заниженные пружины - после этой процедуры мои стреманные звуки исчезли сами по себе- то ли это пружины как то неровно стояли то ли в процессе замены что-то закрутили понормальному - не знаю , но факт то что звуки полностью исчезли на лицо
В общем у кого что-то скрипит или бьет то сразу надо менять пружины и все сразу наладится
ну а вообще, нифига это все не смешно - надо что-то с этим делать.

Срок службы буфера на Октавии зависит от стиля езды и качества дорого, по которым вы в основном ездите.

Чем больше пробоев амортизаторов, тем чаще менять буфер отбоя.

Меняют их обычно в паре с опорными подшипниками и амортизаторами.

А также при замене подвески на Евро, буфер тоже стоит заменить, так как по размеру он немного отличается.

Чтобы правильно определить тип подвески на Октавии А5, необходимо каталог ЕТКА настроить под свой VIN, как это сделать смотрим: запчасти по vin

Отбойник переднего амортизатора с ППД

Оригинальный номер: 1K0412303G

Длинна буфера 90 мм.

TRIALLI BC 1984

MEYLE 100 642 0005

FEBEST VWD-GVIF

HANS PRIES 110 066 016

Буфер переднего амортизатора без ППД

Оригинальный номер: 1K0 412 303 B

Длина отбойника 70 мм для амортов без пакета плохих дорог!

TRIALLI BC 1966

KYB 910059 Комплект (+ пыльники амортов)

MONROE PK 163 Комплект (+ пыльники амортов)

Упор заднего амортизатора

Оригинальный номер отбойника: 3C0 511 359

Длина составляет: 130 мм

Для амортизаторов с ППД и БЕЗ.

MEYLE 100 742 0015

STELLOX 11-98104-SX

PATRON PSE6117

Рейтинг статьи:

Написать комментарий

Помогите пожалуйста разобраться, уже голова кругом) Умирают задание амортизаторы, хочу поменять их, заодно поставить подвеску ЕВРО. Автомобиль Volkswagen Jetta V 2010 год, механика 1.6 bse. ПДД вроде как с завода, авто калужской сборки. Летом менял амортизаторы передние на Sachs 312 267( в оригинале были 1K0 413 031 CL) длина их 50. Сейчас мучаюсь в выборе задних аммортизаторов не пойму что подходит из Sachs 312 617 , 312 616, 310 950. Подойдут ли пружины без ПДД номера которых вы указывали в статьях на мое авто?) и нужны ли буферы менять на передних амортизаторах ? Жду помощи, спасибо. С уважением, Александр.

Здравствуйте. Если решили перейти на Евро подвеску, то придётся менять амортизаторы, пружины и отбойники. Номера для вашей машинки не подскажу.

Вячеслав подскажите пожалуйста, на днях осматривал подвеску ( пробег 50.000) сказали что задние отбойники начали трескаться надо менять. При замене отбойников сказали поменять верхних два болта и нижний болт амортизатора-Обязательно их менять? И при осмотре не видно передних отбойников - как быть сними не понятно в каком они состоянии. Из Вашей статьи если я правильно понимаю если менять передние отбойники то сразу надо заменить и опорный подшипник Подскажите может еще надо на что то обратить внимание ( сайлентблоки все в хорошем состоянии).Спасибо.

Добрый вечер. Отбойники не обязательно менять с опорными! По факту. что требует замены то и меняйте, единственное желательно соблюдать парность (т.е. если меняете отбойник на левой стороне, то и на правой тоже!). Болты так же по состоянию, если открутятся нормально без повреждений, то и менять не обязательно!

Случайно заказал комплект Monroe pk163 пыльник+отбойник, оказалось, что отбойники на евро подвеску. А у меня ппд. Насколько это плохо.

У меня такая же беда. Машине 8 месяцев, стуки появляются не только на лежачих полицейских, но и при медленной езде по грунтовым дорогам. Обращался к дилеру, ничего не нашли. На одном из форумов прочитал отзыв о шкода октавия тур, мужик писал что проездил с этим 160т.км. и так и продал с этим стуком машину.
Так и я езжу.

Если меняли стойки, то нужно проверить на какую длину вытягиваются штоки. У меня такое было, когда поменял задние на неоригиналы. Стояли Монро, ставил Бильштайн - оказались на 30 мм короче, поэтому при проезде ям и "полицаев" ход подвески ограничивался длиной штоков и слышен был удар в подвеске.

Guny,У меня что то похожее на твою проблему,причину выявили,это приемная труба о поперечную балку задевает.

приобрел недавно шкоду октавию и решил перебрать переднюю подвеску т.к были стуки районе опорных подшипников.ну вобщем поменял сайленблоки на рычагах ,стойки стабилизатора ,шаровые и опорные подшипники.когда все собрали и поставили я выехал протестить ,но эти же стуки все и остались.сами стойки не менял т.к знакомые мастера с которыми я все это и делал сказали что они еще походят. вот теперь не знаю стоит менять стойки или причина может быть в другом. подскажите плиз.

приобрел недавно шкоду октавию и решил перебрать переднюю подвеску т.к были стуки районе опорных подшипников.ну вобщем поменял сайленблоки на рычагах ,стойки стабилизатора ,шаровые и опорные подшипники.когда все собрали и поставили я выехал протестить ,но эти же стуки все и остались.сами стойки не менял т.к знакомые мастера с которыми я все это и делал сказали что они еще походят. вот теперь не знаю стоит менять стойки или причина может быть в другом. подскажите плиз.

У меня стучала подвеска на мелких неровностях, поменял амортизаторы - прошло. На старых расшатался шток.

Замена передних амортизаторов и опорных подшипников А5 FL (самостоятельно)

При пробеге 65 тыс/км заметил слабые щелчки в рулевом, особенно при развороте и маневрах на малой скорости. Далее щелчки стали слышны более отчетливо. При детальном осмотре обнаружил, что звук исходит со стороны левого переднего колеса, а именно от пружины подвески. Ещё нашел, что амортизатор передний так же с левой стороны начал подтекать, хотя ещё в рабочем состоянии. Решение- замена передних амортизаторов и опорных подшипников, сами опоры пока менять не буду, при таком пробеге они должны быть исправны.
Амортизаторы передние Sachs "Super touring"312267, подшипник VAG 6N0412249G (аналоги не на много дешевле).
Изучив устройство стало ясно, что замена может быть произведена самостоятельно, даже без ямы и подъёмника. Спец инструмент ненужен, особые навыки тоже. Инструмент: (фото 1) Ключ накидной 16/18, Головка 18 и вороток, Головка 13 и трещотка, Звездочки внутренний рабочий профиль Spline М-профиль нужно М6 и М14 и головка к ним. М14 продаётся отдельно (( фото 3) внаборах не поставляется обычно), Стяжки для пружин, Шестигранник 7 мм. Приспособление для разжима крепления стойки изготовил из болта на М8 (фото2)
Глаза бояться, а руки делают:
1. Сняв колесо и поставив автомобиль на дополнительную опору (домкрат), который удачно расположить под задним салентблоком ( фото 4 переднейподвески), можно приступить к демонтажу амортизатора. Для начала очищаем всеузлы от грязи, предварительно намочив водой.
2. Отворачиваем нижнию гайку крепления амортизатора накиднымключом или головкой на 18 (фото 5 и фото 6 и 7) и болт держим звездочкой М14. Отвернув болт вынимаем из отверстия и очищаем (фото 9 и 10).
3. Отворачиваем крепление стойки стабилизатора (фото накидным ключом на 18 и звёздочкой М6 (отворачивается с усилием).
4. Ослабляем гайку крепления штока амортизатора с помощью головки на 21 и шестигранника на 7. Ослабляем не снимая с автомобиля, незначительно. На снятом амортизаторе это оказалось весьма затруднительно.
5. Сжимаем пружину съёмниками, до момента появления свободного хода амортизатора.
6. Для того, что бы добраться до крепления опоры амортизатора к кузову, необходимо приподнять платстиковую решётку (фото 12).Необходимо демонтировать "Дворник"- удаляем тонкой отверткой заглушкуи отворачиваем головкой на 13. Затем покачивая снимаем дворник со шлицов. У меня правый не сразу снялся, пришлось отмачивать, затем аккуратно без фанатизма. Запомните первоначальное положение, для монтажа при сборке.
7. Отворачиваем два болта головкой на 13 (фото 11 и 12) третий болт ослабляем не значительно. Теперь амортизатор можно покачать в правов лево)
8. Вставляем приспособление изготовленное из болта М8 в нижнее крепление амортизатора и поворачиваем (фото 19). Нажимая на ступицу вниз вынимаем амортизатор из крепления. P.S. Левая сторона вышла без проблем, справой пришлось повозиться.
9. Вынимаем амортизатор, снимаем пружину и меняем подшипник(фото 15,16,1. Подшипник вынимается с незначительным усилием плоской отверткой.
(отчёт будет продолжен и дополнен)
фото 4 фото 5 фото 6 фото 7 фото 8 фото 9фото11 фото 12фото 13фото 14фото 15фото 16фото 17фото 18фото 19фото 20

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15. 20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, - правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.	К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.	Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.	Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…	-

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.	Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.	-

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.	На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.	Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.	Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.	-

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Читайте также: