Стучат клапана на газ 31105
Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить - ехать на сервис своим ходом или на буксире.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.
Зоны прослушивания стуков в двигателе:
1. Стук коренных подшипников - очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления масла горит практически постоянно).
2. Стук шатунных подшипников прослушивается в зоне чуть выше, чем зона прослушивания стука коренных подшипников - очень опасный; мотор остановить немедленно, на автосервис или в гараж ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
3. Стук поршневых пальцев, прослушивается в верхней части блока цилиндров - опасный; не нагружая двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.
4. Стук изношенных поршней и цилиндров, прослушивается в средней части блока цилиндров - неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.
5. Детонационные стуки - опасные, но, как правило, устраняются заменой датчика детонации. Избегая сильно нагружать двигатель, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина - отказ датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо заменить датчик детонации (см. разд. 9 "Электрооборудование") и применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.
6. Стук клапанов - неопасный, можно доехать на автосервис или в гараж самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов. Стук клапанов обычно появляется при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые в этом случае необходимо заменить.
Видео про "Стуки в двигателе" для ГАЗ 31105
Стук гидрокомпенсаторов змз 406 и падает давление масла. Стук в движке (Сhrysler 2,4) ЗМЗ 406 Есть идеи, че за стук?Доброго времени суток друзья. подскажите куда лесть с чего начать. Проблема такая газ 31105 2004г. змз 4062. вообщем одни умельцы перелили масла в двигатель, после 2х дней езды заметил что течет масло с двигла, залезли под машину масло выдавливало через филитр, проверил уровень масла он был больше максимума, сменили фильтр (так как думал проблема в нем) , потом лишнее масло слили до уровня максимум, после этого как завели начали стучать клапана, масло на месте больше никуда его не давит, в чем может быть проблема? убили гидрокомпенсаторы или менять насос лезть маслянный?
Может быть, стучат все же гидрокомпенсаторы? Иногда они теряют масло, начинают стучать. Я бы не спешил с заменой, мне подсказали, что стоит немного поездить по трассе или просто прогазовать хорошо, компенсаторы наберут масла и затихнут.
Сам собирался менять у себя, даже купил, сейчас не обращаю особого внимания, после стоянки изредка постукивают, проходит после первых же километров.
А манометр давление масла какое показывает?
[QUOTE=Pro100Max;1987171]А манометр давление масла какое показывает?
на холостых где-то 0.5, даеш газу подымается около 2х очков.
Для начала такое. Масло из картера выдавливать нечем.
Течь из-под фильтра - криво закрутили. Возможно, придётся менять штуцер.
Если есть давление, то компенсаторы стучать не будут. Возможен вариант, что до того была минералка с громадными отложениями грязи и кокса, потом синтетика всё это смыла и забились каналы в ГБЦ. Тут только снятие и промывка. Длительная и качественная.
Масло из картера вполне может выдавливать избыточным давлением через изношенные кольца.
А масло какое залили? Может проблема с вязкостью?
Или общей изношенностью Двс?
В таком случае, достаточно снять при работающем двигателе маслозаливную крышку, если идет выхлоп - то кольцам кирдык.
Масло из картера вполне может выдавливать избыточным давлением через изношенные кольца.
А масло какое залили? Может проблема с вязкостью?
Или общей изношенностью Двс?
я заливал все время равенол полусинтетику 10в40, эти умельцы залили щяс лукойл. двигатель работает прекрасно и тянет отлично, компрессия 10 в каждом котле только что гидрики стучат и все.
ГАЗ 31105 змз 406 инж при переключении на высшую передачу стучат клапана где то до 2тыс.оборотов, слышал, что это при неправильном зажигании, как его настроить? Есть БК он никаких ошибок не выдает…пробег 86000
Комментарии 24
тоже такая же хрень. на 95м бензине такого не было.
у Вас раньше был 402 мотор?
почему тогда ездите на таких низких оборотах?
2,5 тыс.на каждой передаче и при переключении на следующую начинают цокотеть
почему тогда ездите на таких низких оборотах?
а шо, 6-й по вашему хуже второго на низах?). 6-й с холостых на любой передаче вполне вытягивает.
конечно хуже =)
пусть вытягивает, но едет =) и ему это точно не понравится
а шо, 6-й по вашему хуже второго на низах?). 6-й с холостых на любой передаче вполне вытягивает.
зачем покупать тачку с 16ве, и ездить как дед?
тошнить — это религия :)
это пальцы тарабанят, из за низких оборотов (2 тыщи это мало), не дрочи двиг паря
не пальцы =) а взрывы по дну поршня =) не вовремя
ок )) по научному пусть будет так =)
не пальцы =) а взрывы по дну поршня =) не вовремя
ну так может угол опережения зажигания попозже поставить?
возможно датчик детонации не срабатывает, если он есть.
И не нужно на 406 ездить ниже 2000. Если Вы переключаете передачу и обороты падают ниже 2000, то когда вы переключаете? на 2500-2600? Рабочие обороты этого мотора около 3000-3500. Не мучайте его =). Езда в натяг хорошо не скажется на ресурсе
Датчик то может и есть, но БК ошибок не выдает, да переключаюсь при 2600 где то)
Отрегулировал клапана по мануалу, выставил 0,4 мм зазор. Но машину теперь не узнать. Если раньше было легкое постукивание, то теперь конкретный стук.
Стучит настолько сильно, что даже как-то страшновато ездить. Короче двигатель работает хрен пойми как.
Вот здесь на видео можно посмотреть:
Нужен совет! Что с этим можно сделать? Насколько опасно так ездить?
Метки: клапана
Комментарии 76
Регулировать клапана нужно при 25 градусов. 402й двиг сильно от температуры меняет напряженность (зимой тосол на бочине двигла — норма) и именно по этому зазоры на регулировке клапанов разные по мануалу. зазор на ощупь дело не важное, да прибудет с вами щуп (никто не запрещает сделать "на ощупь" и проверить щупом!). регулируется абсолютно свободное коромысло. проверять нужно и толкатели на предмет целостности (бывает наконечник болтается). и желательно проверить как масло идёт (особенно если часто приходится регулировать). если на толкателе наклёпывается штырёк, значит масло не идёт с этого коромысла, снять и почитстить не проблема, только время. у меня лично был заводской брак на первой стойке оси коромысел, масло шло отвратительно, не было проточки в основании и диаметр по шпильке мАлый.
Какой такой штырек? насколько я знаю коромысла только все в сборе снимаются. Нет мануала по этой процедуре? :)
:) в коромысле есть канал для масла. если из этого канала масло не идёт, то наклёпывается на толкателе тот самый "штырёк". снимается в сборе. там не сложно. только ничего не перепутать. как разобрал и так и собрать.
ну вообще-то не видел штырьков…
если они появились, то это уже тяжёлый случай. :)
я долго мучался пока разобрался. сейчас стучит у меня распредвал. ну и фиг с ним. капиталка прийдёт, он (распредвал) у меня за всё ответит!
Да так-то хозяин предыдущий говорил, что капиталил двиг… поэтому надеюсь капиталка в ближайшем будущем не понадобится :)
Не правильно сделал)
А после запуска двс смазка когда на коромыслах появляется?
Есть "спецы", которые сами не понимают что спрашивают
На видео звук работы сухих коромысел, тут хоть зарегулируйся, толку на будет. "Спец" всегда ищет причину неисправности, и вопрос только на первый взгляд не по теме.
Не могут они быть сухими, ну ни как. Если только в машине вообще масла нет
Недавно проверил по щупу, было где-то на половине. Хотя помню что заливал полную. Куда-то подевалось. И помню что раньше ездил, масло вообще не нужно было доливать. Но это еще до покраски. А датчик давления показывает высокое давление, не ниже середины шкалы.
Я всегда езжу на половине уровня, полный сразу выбрасывает
Понятно…
Но масло в любом случае надо поменять. Заливал лукойл, да еще без промывки. Хочу что-нибудь получше залить.
slapehin2008
Не могут они быть сухими, ну ни как. Если только в машине вообще масла нет
Могут. Есть место где масло часто не проходит. Между головкой и валом коромысел, внутри последней стойки вала. Лечится проточкой стойки, до вала, круглым напильником на глубину 2мм. Проточка делается напротив масляного канала в головке. Внимательнее, только до вала коромысел!
Просто заведи без клапанной крышки, но будь готов немедленно заглушить, иначе забрызгаешь подкапотку. В идеале через 2-3 секунды. Если долго не появляется, есть вариант доработки.
Блин, а ты походу прав! Помню что когда снял крышку, на коромыслах было масло, но оно было какое-то засохшее, черное. Как думаешь промывка двигателя со сменой масла может здесь помочь?
Вот именно так и делал! спасибо)
хлопают ушками клапана.но ещё есть один стук.очень он похож на стук распредвала.для этого нужно разобрать мотор и отвезти блок куда нужно что бы в него впресовали медные втулки и развальцевали под размер распред вала.
А мог так клапан стучать? сейчас этот звук пропал
ну у тебя там было два звука.первый это цокотели клапана.а второй это похоже очень на стук распредвала.иногда стук может проподать, это зависит от выработки в блоке и на распредвалу.а проверить когда масло появляется, снимаешь крашку клапанов протираешь вал коромысел для того что бы тебе было виднее когда масло пойдёт и заводишь мотор и начинаешь засекать когда оно пойдёт.
Надо будет посмотреть… не заводил со снятой крышкой. А когда должна появляться?
avtozavisim
ну у тебя там было два звука.первый это цокотели клапана.а второй это похоже очень на стук распредвала.иногда стук может проподать, это зависит от выработки в блоке и на распредвалу.а проверить когда масло появляется, снимаешь крашку клапанов протираешь вал коромысел для того что бы тебе было виднее когда масло пойдёт и заводишь мотор и начинаешь засекать когда оно пойдёт.
И масло разбрызгивается во все стороны, а потом берёшь тряпку и долго-долго всё отмываешь
незнаю, у меня не успевало разбрызгаться сильно.
А мог так клапан стучать? сейчас этот звук пропал
не слушай никого
ну слава богу разобрался, теперь ещё раз отрегулируй зажигание, но на холодную всё равно должны постукивать слегка
Да сегодня проехался. Увеличилась тяга, и по-моему уменьшился расход. И появился волговский звук мотора :)
Значит не затянул как следует
да сильно тянул… не должно быть
Я ставлю крайние 0,32, остальные 0,38, на холодную (около 20) это на 92 бензе, шепчет, но уменьшать не рекомендуется. Делаю методом "два приема", т.е. по 4 клапана.
Ого, у меня таких щупов-то нет
По два 0,3+0,02 и 0,35+0,03, наборчик щупов продается в любом газавском магазе, но я так понял тебе не понадобятся, раз все получилось, поздравляю, что все удачно вышло :)
+1
а потом на слух и ощупь научишься выставлять:)
Регулировать (выставлять зазор) нужно на холодную, на то он и тепловой зазор (при нагреве металл расширяется, зазор уменьшается приближаясь к нулю). Есть спецы, которые регулируют на горячую, т.е. убирают полностью зазор, при этом не пережав клапана. Но на это нужен опыт.
Еще кстати заметил, что обороты двигателя выросли, ну и вроде бы поровнее стал работать.
Регулирую на холодном, 1 и 8 клапан на 0,35 -остальные на 0,4. Шумит пока не прогреется, а после -+60градусов небольшой шелест. когда рядом стоишь почти не слышно работы движка, только выхлопная порыкивает.
При переборке движка поставил на шкиве вторую метку на 180градусов.
Может шуметь из-за масляных отложений. после смены масла с промывкой клапана пришлось регулировать. Бывший владелец ездил на минералке, а я перешел на полусинтетику 10W40
хм… может надо было тоже прогреть до рабочей… но че-то сомнительно, т.к. тарахтит как трактор. Не видел видео?
Мой двигатель тоже капиталился не так давно… может я не по той метке выставил.
А вот про масло я не понял… я тоже заливаю минералку, боюсь полусинтетика будет сочиться. Но под крышкой действительно все черное было. Отложения это же такая штука, мягкая, она не должна сильно препятствовать щупу. А если и препятствует, то до промывки зазор там не может уменьшиться. Да?
0.40 это много надо делать 0.30-0.35
ну это наверно на горячем, да?
я когда на 92 пешёл, отрегулировал так, на холодную
ну это наверно на горячем, да?
На горячем делают от руки, объясню почему. Штанги по любому имеют разную степень расширения при нагреве. Поэтому зазор выставляют одинаковый когда двигатель прогрет. Это более точная регулировка чем на холодном. Зазор выставляют, естественно, не тот который рекомендуют в мануале, но на это нужно опыт иметь. зато полная гарантия что ты их не зажал и зазор везде одинаковый…соответственно движок работает ровнее. Вчера себе так делал.
еще надо регулировать на горячем моторе, кстати
А вот это интересно… в мануале написано наоборот на холодном, но при температуре 25 градусов
Странно. Можешь отрегулировать на холодном, а потом проверь, сильно ли изменился зазор на горячем.
А ведь нельзя заводить со снятой клапанной крышкой? :)
так наживи крышку
Странно. Можешь отрегулировать на холодном, а потом проверь, сильно ли изменился зазор на горячем.
Конечно изменится в меньшую сторону
ты клапан впускной и выпускной ставил 0.4мм?
значит оно и будет стучать)
в литературе написано. впускной 0.35, выпускной 0.4.)
и клапана надо регулировать было по цилиндрам . 1-2-4-3 .:)
Ну не знаю… в той которой я смотрел было написано так:
крайние 0,35-0,4, остальные 04-0,45…
1 впускной 1 выпускной) на 1 цилиндр, 4 цилиндра 8 клапанов)тут не детский садик)
впускной 0.35, выпускной 0.4.)
и как регулировал, с ручкой по метке:)?
блин, неужели 0,5 мм могут привести к такой заднице?
1 впускной 1 выпускной) на 1 цилиндр, 4 цилиндра 8 клапанов)тут не детский садик)
впускной 0.35, выпускной 0.4.)
и как регулировал, с ручкой по метке:)?
ого…а откуда там 3 метки)у меня 2 только)
Ну значит у нас по-другому сделано)
Ну не знаю… в той которой я смотрел было написано так:
крайние 0,35-0,4, остальные 04-0,45…
Так на 2410, если я не ошибаюсь зазоры клапанов в районе 0,25 + — ! ?
Ну не знаю… в той которой я смотрел было написано так:
крайние 0,35-0,4, остальные 04-0,45…
крайнее регулируются на газонах у них 8 цилиндров
т.е 1-4 5-8
ну да, а здесь получается 1 и 8
А, ну да :)
В смысле клапан 1 и 8 :)
Если навыка нет, то лучше не берись. Опытные мотористы регулируют на ощупь, а не с помощью щупа. и выставлять лучше не по меткам, бывает не совпадают. Выверни первую сечу, заткни плотно тряпочкой и прокручивай вал медленно. Как тряпочка сделает пук и вылетит вот тебе и верхняя мёртвая точка. заодно запомни в каком положении встанут метки. Пригласи опытного спеца и присмотрись как он делает. Некоторые делают на горячем движке, главное штанги не зажать
а сам ты как обычно делаешь?
Пробовал такой прикол с тряпочкой. Тряпочка не захотела делать пук, тогда заткнул дырку пальцем. И я так понимаю коленвал нужно остановить в тот момент, когда палец только-только начнет начнет выталкивать? с тряпкой мне кажется слишком большая погрешность.
Мог ли я зажать штанги, делая все по мануалу?
Попробую еще разок наверно выставить сам, послушаю чего посоветует, не получится буду искать мотористов, найти бы еще опытных, а не просто гнущих понты.
лучше небольшой стук, чем зажать. Я делаю от руки, прохожу два — три раза
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
стучат клапана на 406ом!
Дело такое: купил битую в морду 31105, перекинул с нее двигатель, запустил-клапана гремят как сумасшедшие. Вопрос: это может быть результатом аварии или то, что двигатель ровно год не запускался?
клапана там стучат если изношены направляющие втулки.а так скорей всего то что.ты описываешь это скорей всего гидрокомпенсаторы.
уровень масла в норме?
давление масла в норме?
сколько давали поработать иотору если выше описанное в порядке?
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
оффтоп
не не сложно ответьте чайнику:
при переходе на более высокую передачу при ~2000-2500 оборотах если не плавно отпускать сцепление и поддавать газу тоже гремят клапана(гидрики?) это так и должно быть?
PS ежу понятно что так лучше не делать, но может пора что-то менять(перебирать)?
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
Уровень масла и давление в норме. Мотор работал минут пятнадцать. Была пробная езда но максимум на третьей передаче. Т.е. если это гидрики то их только менять? А то я слышал, что в тчение некоторго времени стук может исчезнуть сам собой
да может пройти, вопрос насколько все запущено и сколько их гремит.
важно разобраться в причине.а то получится так что новые все равно будут стучать.
качество и чистота масла тоже влияет
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
Масло только что залитое лукойл супер 10-40w. Имеет смысл сразу разобрать- посмотреть причину, или можно поездить какое-то время?
не хочу никого обидеть,и не надо разволить тут полемики по этому поводу,уже не раз обсуждали и каждый останется при своем мнеи.
имеет смысл залить хорошее масло!и покататься какоето время а дальше если уж не изменится разобрать
Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.
Maxi-M писал(а): не хочу никого обидеть,и не надо разволить тут полемики по этому поводу,уже не раз обсуждали и каждый останется при своем мнеи.
имеет смысл залить хорошее масло!и покататься какоето время а дальше если уж не изменится разобрать
Любишь цитировать? Тогда я иду к тебе!
skyns писал(а): оффтоп
не не сложно ответьте чайнику:
при переходе на более высокую передачу при ~2000-2500 оборотах если не плавно отпускать сцепление и поддавать газу тоже гремят клапана(гидрики?) это так и должно быть?
PS ежу понятно что так лучше не делать, но может пора что-то менять(перебирать)?
Похоже на детанацию.
Как бороться. попробовать двинуть зажигание, топливо нормальное заливаешь?
напрягает хрюкание клапанов, они могут хрючать если неисправны гидронатяжители?
при неисправных гидронатяжителях какие симптомы будут? на холостых будет бренчать?
в сервисе боюсь разведут на капремонт двигла.
стучат под нагрузкой, очень похоже на детонацию, поверхностное прощупывание в стервисе ничего не дало(считывание ошибок итп) - сказали езди хороший стук сам наружу вылезет
PS напрягает постоянно крутить двигло до 3 тыщ.
Да уж, хороший стук может так вылезти, что потом обратно не запихаеш. Никогда не понимал таких ремонтников, во всем есть причина. По описаниям сложно понять характер звука.
Читайте также: