Стал часто включаться вентилятор охлаждения двигателя шевроле лачетти

Обновлено: 26.01.2025

Система охлаждения Лачетти является одной из самых надёжных и неприхотливых систем данного автомобиля. Она призвана выполнять две основные функции – отведение избыточного тепла от двигателя и обогрев салона в холодное время года.

Если вовремя и правильно менять охлаждающую жидкость, то система охлаждения Лачетти будет долгие годы исправно и надёжно выполнять свои функции. Этот факт уже проверен временем.

Но у этой системы есть и недостаток – она очень хорошо выполняет свою функцию по отводу тепла от двигателя! Из-за этого двигатель работает в более низком тепловом режиме, а салон, соответственно, хуже прогревается при включении отопителя в холодное время года. Эта проблема решается заменой “холодного” термостата на более “горячий”. Разница в том, что “холодный” термостат открывается и пускает охлаждающую жидкость по большому кругу при температуре 87°C, а “горячий” при температуре 92°C, тем самым повышая тепловой режим работы двигателя.

Статья о замене термостата выйдет чуть позже, а сейчас дальше о системе охлаждения Лачетти.

Система охлаждения Лачетти выполнена по классической схеме – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Из чего состоит система охлаждения Лачетти

расширительный бачок,
насос охлаждающей жидкости,
рубашка охлаждения двигателя,
термостат,
соединительные шланги,
радиатор с электрическим вентилятором,
радиатор отопителя.

Расширительный бачок системы охлаждения Лачетти

Бачок системы охлаждения двигателя Лачетти

Расширительный бачок выполнен из полупрозрачной пластмассы, благодаря чему можно визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости, который должен быть между метками МАХ и MIN, нанесённых на стенке бачка. Уровень жидкости проверяется на холодном двигателе.

В крышке бачка находятся впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают нужное давление в системе.

Примечание: Ни в коем случае не меняйте крышку на какую-либо другую без клапанов!

К верхнему патрубку расширительного бачка подсоединен пароотводящий шланг, который соединяет бачок с радиатором, а к среднему патрубку подсоединен шланг отвода жидкости от подогрева дроссельного узла. Нижний патрубок бачка соединяется шлангом с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости.

Насос охлаждающей жидкости Лачетти

Насос обеспечивает непрерывную циркуляцию жидкости в системе охлаждения.

Он приводится в действие зубчатым ремнем привода ГРМ. Насос лопастной, центробежного типа.

Охлаждающая жидкость подается к насосу через подводящую трубу, расположенную на задней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом. Насосом жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда поступает к патрубку головки блока цилиндров, на котором установлен термостат.

Термостат Лачетти

Термостат Лачетти. Сверху вниз: крышка, термостат, корпус

На холодном двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает выпускной патрубок крышки корпуса термостата, который ведет к радиатору. Жидкость циркулирует по рубашке охлаждения двигателя. Часть охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя по шлангу, который подсоединен к патрубку головки блока, поступает в радиатор отопителя, а затем возвращается к насосу. К подогреву дроссельного узла жидкость поступает через шланг, который подсоединен к штуцеру корпуса термостата, а оттуда через расширительный бачок возвращается к насосу. Это, так называемый, малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.

При прогреве жидкости до 87 °C, клапан термостата начинает открывать выпускной патрубок крышки термостата и, тем самым, пропускать поток жидкости в радиатор. При температуре жидкости 102 °C клапан термостата полностью открывается и жидкость подаётся в радиатор системы охлаждения Лачетти, где отдает тепло наружному воздуху. Это, так называемый, большой круг циркуляции.

Закрывается клапан термостата при охлаждении жидкости до 86 °C.

Примечание: через блок подогрева дроссельного узла и радиатор отопителя охлаждающая жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения клапана термостата.

Радиатор Лачетти

Радиатор в сборе с вентилятором: 1 — нижний бачок радиатора; 2 — отводящий патрубок радиатора; 3 — кожух вентилятора; 4 — электродвигатель вентилятора; 5 — пароотводящий патрубок радиатора; 6 — крыльчатка вентилятора; 7 — подводящий патрубок радиатора; 8 — верхний бачок радиатора; 9 — пробка сливного отверстия

Радиатор системы охлаждения Лачетти состоит из двух горизонтальных пластмассовых бачков, которые соединяются алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами (соты), расположенными в один ряд.
Охлаждающая жидкость подводится в радиатор через патрубок верхнего бачка, а отводится через патрубок нижнего бачка. Для слива охлаждающей жидкости в нижнем бачке находится сливное отверстие.
Электровентилятор системы охлаждения установлен в кожухе на радиаторе.

На Шевроле Лачетти с кондиционером могут устанавливаться либо два вентилятора — основной и дополнительный, либо один. Допустим на моем Лачетти вентилятор один, что абсолютно не сказывается на производительности системы.
Работой основного и дополнительного (при его наличии) вентиляторов управляет электронный блок управления двигателем, который через реле включает вращение вентилятора с двумя скоростями.

Температура включения вентилятора на первую и вторую скорость вращения у двигателя 1,8 литра отличается от двигателей 1,4 и 1,6 литра.

ЭБУ включает основной вентилятор на:

низкую скорость при температуре охлаждающей жидкости 93 °С — у двигателей 1,8 или при 97,5 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
на высокую скорость при 97 °С — у двигателей 1,8 или при 101 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.
переводит вентилятор с высокой скорости на низкую при 94 °С — у двигателей 1,8 или при 99 °С — у двигателей 1,4 и 1,6
выключает вентилятор при 90 °С — у двигателей 1,8 или при 95 °С — у двигателей 1,4 и 1,6.

Дополнительный вентилятор ЭБУ включает на низкую скорость при включении кондиционера, а на высокую скорость при температуре охлаждающей жидкости выше 97 °С или при достижении давления в нагнетающей магистрали кондиционера 1859 кПа.

У Лачетти с установленными двумя вентиляторами низкую скорость основного вентилятора включает реле низкой скорости вентилятора, а низкую скорость дополнительного вентилятора — управляющее реле вентилятора.
У Лачетти с одним вентилятором в цепь включения низкой скорости вентилятора после реле низкой скорости установлен дополнительный резистор (сопротивление)

Дополнительный резистор

Система охлаждения Лачетти проста в обслуживании и не вызовет труда даже у неопытных автомобилистов и состоит из нескольких простых пунктов:

Здравствуйте! Такая трабла -постоянно работает вентилятор радиатора после прогрева движка. Сначала включается 1 скорость, а после полного прогрева 2 и не отключается. Остывает до 50 - все норм, потом все заново. Радиаторы мыл месяц назад. Облазил форум но так ответа не нашел. Машина лач-вагон 1.6 мкп с кондеем 2008 г.в.

Указатель температуры в Лачетти это больше гаджет, чем прибор. Надо делать диагностику и тогда можно будет понять когда и почему ЭБУ включает вентиляторы.
Оба патрубка радиатора горячие? Кондиционер при этом включен или нет? Когда кондиционер выключен вентилятора также работают?

KOHb, нужно посмотреть Т ОЖ при помощи БК. если Т ОЖ меньше 98 С а вентилятор продолжает на 2-й скорости молотить, то значит что-то с управляющей/исполняющей электрикой - а если Т ОЖ больше 98 С и не падает - то забит радиатор, неработает термостат или помпа не гоняет ОЖ.
если есть возможность подъехать в ВАО (около 450м от мкад 2-3 км) то подключим вашу к-лайн к моему БК и посмотрим Т ОЖ..

кондей откл, патрубок верх горячий низ холдн. У соседа такая же машина- патрубки оба горячие но вент ток на 1 скорости 1 мин работает и откл. Я 20 мин ждал- нифига,на 2-й молотит и все.

KOHb добавил 02.08.2013 в 21:47
БК у мну нет

KOHb добавил 02.08.2013 в 21:51
При вкл кондее вент дует по максимуму

KOHb добавил 02.08.2013 в 21:55

Василий Сергеевич, завтра буду в районе Ш.Энтузиазистов. С утра еду в Ногинск а потом обратно. Как состыковаться?

Верх горячий, значит термостат открывается.
Низ холодный, значит слабая проходимость радиатора.

Проверь сл. образом. Заведи холодную машину, подожди когда верхний патрубок начнет нагреваться(момент открытия термостата). Потом, дотронься до банок радиатора, лучше несколько раз с промежуткаи 5-7мин. Если та банка в которую входит верхний патрубок горячая то термостат однозначно открывается. Если Банка с которой внизу уходит патрубок в двиг, при всем выше описанном, остается холодной, то вывод см. Выше.

Не совсем. Это только значит, что цепочка термостат, радиатор, помпа имеет малую проходимость ОЖ. Причиной может быть как заклинивший термостат, так и малая производительность водяного насоса. Проще начать с проверки термостата.

Неполностью закрытый термостат не привел бы к постоянно работающему ”карлсону”. Двигатель оченьдолго бы прогревался да и вентиль бы навряд ли бы вообще включался.
Когда термостат открывается, верхний патрубок очень быстро нагревается. Даже если радиатор имеет слабую проходимость.
Заклинивший в закрытом положении термостат вполне может привести к постоянной работе вентиля.
Самое простое это проверить нет ли грязи между радиатором кондея и системы охлаждения. Потом проверять на проходимость радиатор. Термостат считаю проверять в последнюю очередь. А то таким методом можно пол машины новых купить, а проблемма останется.

Помпу вообще бы исключил из списка вероятных причин данной проблеммы. Во первых нужно чтобы вместо антифриза была залита какаянибудь бодяга которая разъела бы лопасти помпы. Да и с плохой ее работой наш радиатор вполне компенсирует это за счет своих размеров. Если бы ее заклинило то хана клапанам, привод ее зубчатым колесом от ремня ГРМ.

Тогда все предположения про радиатор, термостат и прочее неверны. Более вероятен косяк управляющей электроники.

Он же пишет, что мыл радиаторы.

Что надо залить вместо ОЖ, чтобы после пару лет такой большой радиатор забился так, чтобы через него вообще не проходила жидкость?
Странно все это.

антифриз свежий, при увеличении оборотов в расширительный бачок бьет хорошая струя, радики мыл ток снаружи, машина прогревается мин за 10-15. Вчера сделал заказ на экзисте на термоэлемент VERNET 4898.92+ уплотнительные кольца- цена вопроса 260 руб.

Странно все это. Прогревается нормально, 10-15мин это норма. Но вот почему включается вентиль и не отключается до охлаждения в 50 градусов. Получается, если принять во внимание мнение Болека и все выше сказанные факты, то термостат открывается как положенно(иначе двигун неостывал бы до 50) но закрываться как положенно не собирается(это и приводит к остыванию до 50). И это вроде как раз.
Значит эбу действительно получает неправдоподобный сигнал(как говорил болек52 замыкает на массу при прогреве). Это можно считать два. Помпу исключаем, Радиатор тоже(убедили ;-) )

<Сан_Саныч> добавил 08.08.2013 в 01:33
Получется если замена термоса приведет к более стабильной температуре(не будет остывать до 50, а скажем так до 70) но вентиль так и будет жужжать на 2й скорости и уже не будет выключаться, то капать в сторону датчика ТОЖ и рэлюхи заодно проверить.

Всем здравствуйте! Прошу прощения что долго не писал- работы по горло. Вчера все-таки полез менять. Решил голову не ломать, а поменять за раз терм и дтож. С заменой датчика- упарился. Этож надо так его вкорячить- хрен подлезешь. Благо подъемник был- пришлось снимать опору впускного коллектора. Но я его победил))))). Дальше секас был с термом. ТЭ VERNET пришел без прокладки- хорошо хоть заранее купил. Я не знал что прокладка ТЭ одевается на сам ТЭ. Я сначала ставил под ТЭ- тякёт, потом с верху- таж хрень. Потом погуглил- и понял, что я не КОНЬ, а ОЛЕНЬ)))))). Далше интереснее- ставлю новую круглую ориг. прокладку, собираю, прикручиваю, прогреваю ДВС- опять течь. Я чуть машину не сжог))))- УСТАЛ! Покурил, подумал. Хорошо хоть старую не выбросил. Сливаю, снимаю, сравниваю. Новая прокла по внешнему диаметру меньше прим. на 1-2мм. Хотел на гермет поставить новую, но передумал- поставил старую. Собрал, залил, прогрел- о ЧУДО, течи нет. Карлсон заработал как надо. Вкл. 1 скорость- пошумел и откл. Я аж запрыгал от удовольствия. )))))))))))). Вот такое получилось кино. Всем кто помог советом РЕСПЕКТ.

а надо было не самому мучицо в первый раз, а всетаки подъехать. и быстро-бы сделали..а теперь непонятно - в чем проблема-то была?? в ТЭ или ДТож??

Проверка цепи сдвоенного вентилятора системы охлаждения двигателя (1,4 л / 1,6 л DOHC)

Цепь вентилятора системы охлаждение двигателя управляет основным и вспомогательным вентилятором системы охлаждения. Вентиляторы системы охлаждения управляются контроллером ЭСУД, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчика давления кондиционирования воздуха (АСР). Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на низких оборотах, замыкая на массу клемму 10 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и включает основной и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения на низкие обороты, так как вентиляторы системы охлаждения соединены в последовательную цепь. Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на высоких оборотах, одновременно замыкая на массу клемму 10 разъема контроллера ЭСУД и клемму 9 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения, реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и последовательное/параллельное реле вентилятора системы охлаждения, что приводит к работе вентиляторов на высоких оборотах, так как вентиляторы системы охлаждения подключаются тем самым в параллельную цепь.

Если владелец автомобиля жалуется на проблему перегрева, то необходимо определить, связана ли неисправность с действительным перегревом двигателя или перегрев только отображается на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается и вентиляторы системы охлаждения включены, следует проверить систему охлаждения.
Если предохранитель EF11 в блоке предохранителей двигателя перегорает сразу после установки, проверить соответствующую цепь на короткое замыкание на массу. Если предохранители перегорают тогда, когда вентиляторы системы охлаждения должны быть включены контроллером ЭСУД, то возможна неисправность двигателя вентилятора системы охлаждения.
Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на низких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°С (207°F). Контроллер ЭСУД выключает вентиляторы системы охлаждения, когда температура охлаждающей жидкости достигает 94°С (201°F).
Контроллер ЭСУД включает вентиляторы системы охлаждения на высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°С (214°F). Контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с высоких на низкие, когда температура охлаждающей жидкости достигает 98°С (208°F).
ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда система кондиционирования включена. Контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с низких оборотов на высокие, когда давление на стороне высокого давления кондиционера достигает 1882 кПa (273 psi), затем возвращается на низкие обороты, когда давление на стороне высокого давления кондиционера достигает 1448 кПa (210 psi). Когда система кондиционирования включена, контроллер ЭСУД изменяет обороты вентиляторов системы охлаждения с низких на высокие, когда температура охлаждающей жидкости достигает 117 °С (244 °F) и возвращается на низкие обороты, когда температура охлаждающей жидкости достигает 114 °C (237 °F).
Цепь вентилятора системы охлаждения можно быстро проверить, отсоединив разъем 2 контроллера ЭСУД, и подключив к массе клемму 10. Это включит низкие обороты вентилятора системы охлаждения при включенном зажигании. Подключив к массе клеммы 10 и 9 разъема контроллера ЭСУД, и включив зажигание, можно включить высокие обороты вентиляторов системы охлаждения.

Эта операция вместе с операцией 5 проверяет способность контроллера ЭСУД управлять вентиляторами системы охлаждения.
Эта операция вместе с операцией 9 проверяет способность контроллера ЭСУД управлять вентиляторами системы охлаждения с учетом сигналов давления системы кондиционирования.
После проверки напряжения аккумуляторной батареи и массы контроллера ЭСУД для стороны катушки реле А вентилятора системы охлаждения можно определить, имеет ли место неисправность реле или проводки, перемкнув клеммы 30 и 87 разъема.
Эта операция проверяет наличие напряжения аккумуляторной батареи на основном вентиляторе системы охлаждения при включенном кондиционере. Если напряжение аккумуляторной батареи имеется, а вентиляторы системы охлаждения не работают, то проблема находится на стороне массы цепи вентилятора системы охлаждения.
При прямом соединении на массу клемм 10 и 9 разъема контроллера ЭСУД основной и вспомогательный вентилятор должны работать на высоких оборотах.

Проверить предохранители Ef6 и Ef8 в блоке предохранителей двигателя.
Заменить предохранитель, если необходимо.

Выключить зажигание.
Выключить кондиционер.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики (DLC).
Вентиляторы системы охлаждения должны работать на низких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 97°C (207°F).

Выключить зажигание.
Выключить кондиционер.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Запустите двигатель.
Вентиляторы системы охлаждения должны работать на высоких оборотах, когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C (214°F).

Проверить цепь муфты компрессора системы кондиционирования.
Отремонтировать цепь муфты компрессора системы кондиционирования, если необходимо.
Запустите двигатель.
Включить кондиционер.

Выключить зажигание.
Присоединить манометры кондиционера.
Запустите двигатель.
Включить кондиционер.
Вентиляторы системы охлаждения должны работать на высоких оборотах, когда давление на стороне высокого давления кондиционера достигает 1882 кПa (273 psi).

Выключить зажигание.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 97°С (207°F).
Отсоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
Включить зажигание.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой.

Выключить зажигание.
Подключить сканирующий прибор к колодке диагностики.
Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 97°С (207°F).
Отсоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой.

Выключить зажигание.
Отсоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 85 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.
Включить зажигание.

Выключить зажигание.
Присоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Отсоединить белый разъём контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД).
Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД и массой.
Включить зажигание.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 85 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД.

Выключить зажигание.
Отсоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.

Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.

Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 2 разъема основного вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и клеммой 30 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 87А разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и клеммой 2 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения.

Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 1 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения и массой.

Устранить обрыв цепи между клеммой 30 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и предохранителем Ef11.

Устранить обрыв цепи между клеммой 86 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и выключателем зажигания.

Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД.

Выключить зажигание.
Отсоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 2 разъема основного вентилятора системы охлаждения и массой.
Включить кондиционер.
Запустите двигатель.

Выключить зажигание.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 1 разъема основного вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.
Включить кондиционер.
Запустите двигатель.

Выключить зажигание.
Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 86 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.
Включить зажигание.

Выключить зажигание.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 30 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и массой.

Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 85 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и массой.
Включить зажигание.

Выключить зажигание.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.

Присоединить разъём основного вентилятора системы охлаждения.
Присоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Присоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 10 разъема контроллера ЭСУД и массой.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
Включить зажигание.

Выключить зажигание.
Проверить на обрыв цепи провод между клеммой 85 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД.

Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 87 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.

Отсоединить разъём контроллера ЭСУД.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Присоединить контрольную лампу между клеммой 86 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и положительным проводом аккумуляторной батареи.

Присоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
Отсоединить реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Отсоединить реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Включить зажигание.

Выключить зажигание.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД и массой.
Отсоединить управляющее реле вентилятора системы охлаждения.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения.
Присоединить предохранительную перемычку между клеммами 30 и 87 разъема реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения.
Включить зажигание.

Устранить обрыв цепи между клеммой 86 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и выключателем зажигания.

Устранить обрыв цепи между клеммой 30 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и аккумуляторной батареей.

Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и выключателем зажигания.

Устранить обрыв цепи между клеммой 87 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и массой.

Устранить обрыв цепи между клеммой 87 разъема реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и клеммой 2 разъема вспомогательного вентилятора системы охлаждения.

Устранить обрыв цепи между клеммой 85 разъема управляющего реле вентилятора системы охлаждения и клеммой 9 разъема контроллера ЭСУД.

Проверка цепи сдвоенного вентилятора системы охлаждения двигателя (1.8D-FAM I)

Цепь вентилятора системы охлаждение двигателя управляет основным и вспомогательным вентилятором системы охлаждения. Вентиляторы системы охлаждения управляются контроллером ЭСУД, основываясь на входных сигналах датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчика давления кондиционирования воздуха (АСР). Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на низких оборотах, замыкая на массу клемму К28 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения и включает основной и вспомогательный вентиляторы системы охлаждения на низкие обороты, так как вентиляторы системы охлаждения соединены в последовательную цепь. Контроллер ЭСУД управляет работой вентилятора системы охлаждения на высоких оборотах, одновременно замыкая на массу клемму К28 разъема контроллера ЭСУД и клемму К12 разъема контроллера ЭСУД. Это включает реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения, реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения и последовательное/параллельное реле вентилятора системы охлаждения, что приводит к работе вентиляторов на высоких оборотах, так как вентиляторы системы охлаждения подключаются тем самым в параллельную цепь.

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Летом ездить с постоянно включенным вентилятором нежелательно, но допустимо. Однако, если вентилятор крутит постоянно зимой, то рекомендуется как можно быстрее диагностировать и устранить поломку.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Читайте также: