Ssangyong actyon sports свап
Всем привет, в связи с потерей компрессии, решил поменять Д20 на рекстоновский Д29.
Вроде как с коробкой BTR M74LE он стыкуется без проблем, на штатное посадочное место он тоже становится нормально, но остается открытым вопрос по габаритам и ЭБУ АКПП.
Собственно какие основные проблемы могут возникнуть при установке?
Авто Actyon Sports 2008 г.в.
Да действительно, и как он встанет?
What car use d29 mo
Всем привет, в связи с потерей компрессии, решил поменять Д20 на рекстоновский Д29.
Вроде как с коробкой BTR M74LE он стыкуется без проблем, на штатное посадочное место он тоже становится нормально, но остается открытым вопрос по габаритам и ЭБУ АКПП.
Собственно какие основные проблемы могут возникнуть при установке?
Авто Actyon Sports 2008 г.в.
What car use d29 motor?
Зачем минусить? Чел спрашивает на каких авто использовался(используется)движок 2,9.Просто подскажите ,кто в теме.
my ask is: what model of car have this motor d29?
What car use this motor?
EG: kyron, nissan, l200?
my ask is: what model of car have this motor d29?
What car use this motor?
EG: kyron, nissan, l200?
Understand?
my ask is: what model of car have this motor d29?
What car use this motor?
EG: kyron, nissan, l200?
Understand?
Вообще в кайроны 5 горшковый движок точно ставят, значит должно получится, но я бы лучше родной ставил или отремонтировал свой
Видел кайрон с д29, под капотом помещается на ура, но там двигатель был от мусо т.е с механическим ТНВД и ни каких мозгов, да и МКПП была
А чем лучше? Капремонт родного выйдет как свап если не дороже
Всем привет, в связи с потерей компрессии, решил поменять Д20 на рекстоновский Д29.
Вроде как с коробкой BTR M74LE он стыкуется без проблем, на штатное посадочное место он тоже становится нормально, но остается открытым вопрос по габаритам и ЭБУ АКПП.
Собственно какие основные проблемы могут возникнуть при установке?
Авто Actyon Sports 2008 г.в.
все состыкуется, вопрос как раз в программе в блоках
надо пробовать
на механику без проблем встает
Видел кайрон с д29, под капотом помещается на ура, но там двигатель был от мусо т.е с механическим ТНВД и ни каких мозгов, да и МКПП была
все 2.9 без мозгов были, он механический, потом только турбину добавили.
А чем лучше? Капремонт родного выйдет как свап если не дороже
1. он стоит 50000р
2. чистая механика
3. жрет любое топливо
4. перебирается на коленке за 3 копейки
5. ресурс более 1 000 000км.
Мировая премьера внедорожника SsangYong Actyon состоялась на Международном автосалоне SIA 2006, а в следующем году марка выпустила и пикап на его базе. Он унаследовал от прародителя переднюю часть кузова, агрегаты (двигатели, коробки) и салон, однако получил отдельный грузовой отсек либо в виде открытой грузовой площадки, либо с опционной надстройкой – кэбом. Кроме того, колесную базу пикапа увеличили на 320 мм. Вырос на 510 миллиметров и общий продольный габарит.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
Соответственно, у Actyon Sports немного увеличился задний свес, а также уменьшился угол съезда. В технической начинке серьезных изменений не произошло. Под капотом размещался либо произведенный по лицензии Mercedes турбодизель объемом 2,0 литра мощностью 141 л.с., либо также имеющая немецкие корни бензиновая четверка объемом 2,3 л и мощностью 150 л.с. В паре с ними могли работать либо 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат М78 австралийской марки BTR. Передняя подвеска – независимая, пружинная, на сдвоенных поперечных рычагах, задняя – зависимая, пружинная, на продольных рычагах с тягой Панара. Автомобиль оснащался системой полного привода part-time c принудительно подключаемым передним мостом. Подключение жесткое, без межосевого дифференциала. Раздаточная коробка Borg-Warner имела пониженную передачу, а управление ее режимами осуществлялось при помощи электрического актуатора.
В 2010 году была организована сборка Actyon Sports на совместном предприятии Sollers-SsangYong во Владивостоке. Российским покупателям предлагались только полноприводные версии с двухрядной кабиной, хотя на других рынках продавались и варианты с приводом исключительно на задний мост. Несмотря на то, что автомобиль обладал рядом несомненных достоинств, спрос на него оказался ниже ожидаемого. Судя по всему, продажам мешала неоднозначная внешность, и в 2012 году модель претерпела серьезный рестайлинг. Оформление передней части было полностью переработано, мощность основного дизельного мотора была повышена до 149 л.с., в салоне появилась современная медиасистема с навигацией и USB-слотом для подключения флэшек и зарядки мобильных телефонов. Однако в дверь уже стучался кризис, и в 2014 году производство было остановлено.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
Еще четыре-пять лет назад характерный силуэт Actyon Sports можно было нередко увидеть в потоке на московских улицах, но в настоящее время автомобиль явно переместился в регионы. На вторичном рынке за Actyon Sports I поколения просят от 250 до 700 тысяч рублей, а за II поколение, то есть за автомобили после рестайлинга – от 400 до 800 тысяч. При этом цена слабо коррелирует с годом выпуска и зависит в основном от комплектации, пробега и технического состояния. Ну а теперь давайте разбираться, за что любят, а за что ненавидят владельцы свои SsangYong Actyon Sports.
Наверное, британца Кена Гринли можно назвать самым эпатажным дизайнером конца XX – начала XXI века. Вот только пока он работал над Bentley или Aston Martin, полет его дизайнерской фантазии сковывал статус марок и исторические традиции, и лишь получив карт-бланш от корейской марки SsangYong, Гринли развернулся в полную силу. Все, абсолютно все плоды его сотрудничества с этой маркой как минимум неоднозначны с точки зрения восприятия внешности. Одни считали, что в результате получился настоящий эталон уродства, другие – что детища Гринли прекрасны в своей оригинальности.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
Очень многие владельцы рассказывают, что, решив приобрести полноприводный пикап (в качестве замены более дорогим внедорожникам с кузовом универсал), они довольно долго присматривались к разным маркам и моделям.
SsangYong Actyon Sports '2006–11
Однако, как оказалось, попасть в салон не так уж и просто – как на переднее пассажирское сидение, так и на задние: штатных подножек автомобиль не имеет, нет и облегчающих посадку ручек на передней и средней стойках, а вот сидения расположены достаточно высоко. Естественно, все это вызывало многочисленные жалобы от жен, детей и пожилых родственников. Да что там жены, даже для достаточно молодого человека, одетого в узкие джинсы, попадание на задний диван составляет определенную проблему.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
Покупая рамный полноприводный автомобиль с принудительно подключаемым передним мостом и понижающей передачей, человек явно рассчитывает на то, что может без особых проблем эксплуатировать машину за пределами асфальта. Казалось бы, Actyon Sports должен полностью соответствовать таким потребностям, и во многих отзывах владельцы оценивают внедорожный потенциал своего автомобиля достаточно высоко. Действительно, передний мост подключается одним нажатием кнопки на скорости до 80 км/ч, и это позволяет чувствовать себя достаточно уверенно на заснеженной дороге.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
Собственно говоря, Action Sports вообще не отличается спортивным характером и не предназначен ни для асфальтовых гонок, ни для упражнений в раллийном стиле, ни, тем более, для участия в трофи-рейдах. Он располагает к размеренной, плавной и комфортной езде, а слово Sports в его названии говорит лишь о том, что компания видела в числе его владельцев любителей активного отдыха и занятий спортом на природе.
Что же касается надежности, то тут мнения владельцев разнятся до полной противоположности. Одни пишут, что автомобиль оказался надежен до изумления и за 6-8 лет эксплуатации ни разу не потребовал сколь-нибудь серьезного ремонта. Другие более осторожны в своих оценках, но отмечают, что, несмотря ни на какие-либо мелкие поломки в дороге, вы всегда можете быть уверены, что доедете до места назначения. Ну а третьи уверяют, что это был худший и самый ломучий автомобиль из всех, что побывали у них в руках. Действительно, у Actyon Sports хватает слабых и уязвимых мест.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
Кроме того, конструкторы учли проблемы с огромным задним свесом Musso Sports. Удлинение рамы на 300 мм позволило удержать свес в пределах приличий, но все равно грузовая платформа получилась короткой, зато широкой и глубокой. В итоге для потребностей любителей рыбалки, охоты или просто активного отдыха этот автомобиль вполне подходит, а вот при использовании его именно в качестве грузовичка, например, при строительстве дачи или загородного дома, начинаются сложности. Скажем, десяток 50-килограммовых мешков с цементом можно перевезти без особых проблем, а вот листы фанеры, доски и трубы уже в кузов не помещаются даже с открытым задним бортом. Одна радость – нет ни грязи в салоне, ни запахов от банок с краской.
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
В общем, пострадавшие рекомендуют плюнуть на экономию, поискать в Интернете нормальные конторы и установить кэб от стороннего производителя, пусть даже более дорогой.
Ну а главным достоинством автомобиля подавляющее число владельцев посчитало именно комфорт. Тут, конечно же, уместно еще раз упомянуть комфорт салона, удобные сидения, мощный отопитель (хотя климат-контроль владельцы поругивали за то, что он работает как ему вздумается, поскольку датчик внутренней температуры соображает не только медленно, но и неправильно), приличное опционное наполнение…
SsangYong Actyon Sports '2006–н.в.
Скажем честно: Actyon New – не самая популярная машина. И причина этого не в корейском происхождении или страшном дизайне, нет. Выглядит кроссовер вполне современно, а у “корейцев” уже давно есть большая армия поклонников. Дело в том, что сама машина получилась, мягко выражаясь, не очень удачной. В первой части обзора мы рассказали, что она не прочь гнить и доводить владельца поломками в ходовой части и электрике. Ну а теперь расскажем о коробках и моторах этого автомобиля.
Трансмиссия
С реди Actyon New есть и переднеприводные машины, но полноприводных на вторичном рынке всё же больше. И это неудивительно, ведь именно проходимость была одним из преимуществ этой модели перед одноклассниками.
У переднеприводных машин никаких слишком серьёзных проблем с трансмиссией не бывает. А вот не серьёзных много.
До обидного мал ресурс ШРУСов - их часто приходится менять при пробегах до ста тысяч. Если все затянуто как надо, и машина не ездит постоянно по грязи, то других проблем с ними не будет. Но если использовать Актион как внедорожник, то проблем будет больше. Например, могут сгнить шлицы на приводных валах.
Угловой редуктор полноприводных машин требует регулярной замены и контроля уровня масла. Если уровень периодически упускать, к 150-200 тысячам пробега могут начать выть подшипники, почти наверняка задубеют сальники, а валы окажутся изношенными.
SsangYong Actyon '2013–н.в.
Уровень масла в задней передаче тоже стоит проверять регулярно. Хорошо, что там всё можно отремонтировать достаточно просто. Сальники легко подобрать по каталогам, а изнашиваемых узлов, кроме стандартных подшипников и сальников, тут нет. Даже фрикционы служат обычно очень долго.
Шестиступенчатые МКП ближе к двумстам тысячам пробега начинают шуметь, а протекать они могут уже после ста тысяч. Разбалтывается привод коробки передач, а оригинальное масло замерзает зимой так, что и рычагом тяжело двигать, и мотор при отпускании сцепления может заглохнуть. Так что масло нужно менять, и лучше бы сразу, на нормальное, морозостойкое. На машинах отечественной сборки такой казус не встречается.
SsangYong Korando '2011–13
АКП, к сожалению, действительно часто заставляет владельцев Actyon New серьёзно грустить. Современная на первый взгляд коробка BTR DSI-6 M11, которую ставили на машину с самого начала выпуска, радовала полным комплектом детских болезней, осложненных еще и неважным качеством исполнения ряда узлов. Неплохая в общем-то идея сделать на базе конструкции Hyundai что-то лучшее провалилась. Специалисты конструкторского бюро DSI из Австралии постарались сохранить компоновки шестиступенчатых коробок Хёндэ, но при этом использовать новые наборы соленоидов. Были даже сделаны попытки увеличить порог передаваемого крутящего момента механической части КП. Компоненты использовали от BorgWarner и GM, на массе и габаритах старались не экономить. Но получилось. как получилось.
В заднем планетарном ряде часто разваливается подшипник, и втулка “приваривается” к корпусу. Продукты распада подшипника способны повредить дифференциал, маслонасос и гидроблок. Они магнитные, так что такая поломка хорошо видна по состоянию магнитов. Правда, тут легко стираются и стальные диски, и при агрессивном вождении магниты будут грязными и от их износа.
Из-за загрязнения масла и вибраций валов страдают тефлоновые кольца уплотнений, из-за чего давление масла может сильно упасть при пробегах до ста тысяч километров. Цена колец невелика, но для ремонта коробку нужно разобрать.
Маслонасос страдает из-за утечек масла и его загрязнения. У тех, кто масло не меняет или меняет его реже чем раз в раз в 60 тысяч, уже после 100-150 тысяч пробега состояние маслонасоса очень печальное. Часто рывки при переключениях связаны именно с недостатком давления.
В процессе производства коробку активно дорабатывали. Есть три серии АКП. Две ранние версии (до 2011 года и 2011-2013 года) — самые неудачные, с низким ресурсом всех их узлов. Последняя версия коробки (после 2013) года работает более-менее надежно. Если на машине не гонять, то не будет проблем с планетарной передачей и штоком, а масло будет загрязняться не так интенсивно, продевая жизнь соленоидов гидроблока. Такие коробки при замене масла раз в 50-60 тысяч иногда наезжают больше 200-250 тысяч пробега.
К счастью, 186 Нм момента бензинового мотора недостаточно, чтобы серьезно повредить планетарную передачу и тормозную ленту и быстро износить тефлоновые уплотнения вибрациями. Чуть повышенный износ накладок блокировки ГДТ для этой конструкции не критичен, так что с бензиновыми моторами хотя бы какой-то положительный прогноз дать можно. А вот с дизельными моторами ресурс коробки очень небольшой, и у машин до 2014 года выпуска проблемы часто начинались при пробегах до 60 тысяч километров. И они были достаточно массовыми, чтобы обеспечить машине плохую репутацию.
При установке хорошей системы охлаждения и внешнего фильтра для масла коробка становится более жизнеспособной, а низкая цена компонентов гидроблока сильно облегчает ремонты. Хотя планетарные передачи и валы стоят дорого, поэтому до их повреждения ситуацию запускать не стоит.
Моторы
Двигателей у Actyon New, по сути, два: бензиновый G20D собственной разработки и дизельные моторы D20F/D22F, ведущие родословную от дизельных моторов Mercedes OM662. Дизели, по большому счету, можно считать уже собственной разработкой — от немцев там осталось не так уж много. А 2,2-литровый дизель на российские машины не ставили: диапазон мощности у наддувных дизелей получился и без того с запасом, до 175 л.с. Мощность бензинового мотора ниже, всего 149 л.с., причем момента там и вовсе всего 186 Нм (197 Нм) против 360 Нм у дизеля. Зато управлять тягой бензинового заметно удобнее: сильно форсированный дизель имеет очень узкий рабочий диапазон, всего с 2 000 до 3 200 оборотов. Ниже — не тянет, выше — “задыхается”. Не спасает даже АКП, которой приходится очень часто переключаться. С механической коробкой вождение и вовсе напоминает работу дальнобойщика: переключил передачу, переключил передачу и… снова переключил. В общем, вполне ожидаемо многие выбирали именно бензиновый мотор, тем более что в связке с АКП он получился довольно надежным и очень экономичным. Впрочем, обо всем по порядку.
Каких-то общих проблем у моторов нет. Слабые опоры, не очень долговечные радиаторы и проводка удивлять не должны: это, по сути, больше китайская, чем корейская машина. К тому же дешёвая.
Поршневая группа крепкая, к задирам не склонна, распредвалы не задирает, со смазкой проблем нет, фазорегуляторы образцово удачны. Течет немного через прокладки и сальники при высокой нагрузке, но впуск активно загрязняется за счет плохой работы маслоотделителя. И даже катушки зажигания сюда вполне подойдут от ЗМЗ, нужно только сменить саму "ногу" на корейскую.
Всю картину портят два момента: плавающее качество и крайне неудачная конструкция цепи и натяжителя ГРМ. Мелкие претензии вроде стука поршней после пуска и не очень качественной электрики мотора бывают, но учитывая позиционирование машины, цену запчастей и довольно простой и удобный ремонт навесного оборудования, про них можно забыть. А вот поломки в приводе ГРМ часто приводят к серьезным последствиям в виде капремонтов, замен моторов или поездкам на эвакуаторе в сервис для замены ГРМ.
Проблем в приводе ГРМ две: тонкая пластинчатая цепь и размеры звёзд. Последние явно маловаты и быстро изнашиваются. Но основная проблема ГРМ кроется в натяжителе цепи.
SsangYong Korando '2011–13
Он тут гидравлический, но не фиксируемый. Корейцы повторили ошибку, которую сделал VW на моторах серий EA111 и EA888. При стартах и холодных прокрутках цепь легко перескакивает. К счастью, обычно при старте цепь скачет на один зуб, и мотор просто не заводится. Клапаны в этом случае остаются целыми. Но у упорных владельцев даже слишком затянувшийся холодный пуск может кончиться встречей клапанов и поршней. У тех, кто игнорирует и стук цепи при старте, и лязг после прогрева, обычно всё так и заканчивается. Да и простой обрыв цепи при пробеге в 60 тысяч встречается не так уж и редко. Для этого достаточно упорно игнорировать ее бряканье на протяжении 10-20 тысяч километров.
При предельном износе цепи её обрыв неизбежен: оси звеньев изнашиваются очень интенсивно.
Разумеется, опытные владельцы слушают мотор по утрам, и цепи меняются чаще, чем на иных моторах меняют ремни. Регламент в 50 тысяч километров для оригинальных и китайских цепей вполне оправдан, отечественные с ЗМЗ ходят подольше. Судя по отзывам, они могут пройти и сто тысяч, но часто при следующей замене нужно менять и звезды. Успокоители они тоже “грызут” сильнее оригинальных. Зато реже проскакивают. Правда, мотор с ними работает чуть шумнее.
Дизельные моторы по общему количеству проблем не отстают, но проблемы у них совершенно иного плана. В первую очередь — топливная аппаратура Delphi, которую не любят наши сервисы, и которая плохо относится к грязной солярке. А фильтрация на Actyon New недостаточная.
Прикипающие к ГБЦ форсунки достались мотору SsangYong от Мерседеса. Причина — конструкции уплотнения. Мастера рекомендуют каждый год-два снимать форсунки и чистить колодцы. И не смачивать жидкостью, а зачищать нагар фрезой.
Льющие форсунки, грязный впуск и сбоящий EGR — это уже классика дизелестроения. У моторов D20F всё это приводит к прогару поршней, трещинам ГБЦ и иногда — задирам коленвалов. Проблемы с вкладышами вообще характерны для машин с дизелем и МКП, владельцы которых любят ездить по трассам на минимальных оборотах. Да, так получается крайне экономично, но давления масла (особенно SAE30) не хватает.
Особенно много нареканий бывает к дизельным моторам до рестайлинга. Позже основную массу проблем с топливной аппаратурой решили, и количество негатива снизилось в разы. Но до 2013-2014 годов поломки дизелей из-за топливной аппаратуры бывали так часто, что бензиновые моторы с их чудной цепью считались более надежным вариантом.
Некоторое количество негатива вызывала турбина, которая у дизельных моторов обычно почти вечная. Но на Actyon всё по-другому. Уже после ста тысяч пробега она может “жрать“ масло и выть. С такой проблемой сталкивался далеко не каждый, но пострадавших было достаточно для того, чтобы организованные группы владельцев стали подбирать на замену неоригинальные турбины.
Выводы
Если вам так нравится эта машина, что вы готовы терпеть её издевательства, то посоветуем следующее. Нужен проходимый кроссовер с дизелем — берите полноприводный автомобиль с МКП поздних лет выпуска. Обслуживание будет хоть и не дорогим, но довольно хлопотным. А вот ранние машины можно брать только с бензиновым мотором и лучше — с МКП, автоматы слишком капризны. И никогда не забывайте про цепь и её натяжитель.
Когда речь заходит о SsangYong New Actyon, начинается безжалостный и беспощадный холивар. Даже Volkswagen со своими DSG и TFSI не вызывает таких ожесточенных споров среди владельцев. А все потому, что одни яро топят за неуязвимость машины: она не гниет, не ржавеет, а рассказы про поломки — провокация и заказуха. Другие бьются в истерике и утверждают, что сломаться тут может все — от лампочки до КПП. И пусть большинство поломок находятся в адекватных ценовых диапазонах, но их общее количество способно вывести из себя даже самого закоренелого флегматика.
Выбирать обе модификации я советую с особым пристрастием. Как показала наша практика, велика вероятность наткнуться на умирающий автомат. Стоимость его ремонта доходит до 150 тысяч рублей, поэтому не жалейте время и средства на дополнительную диагностику. Обязательно потестируйте коробку на горячую. А если решите брать Actyon с бензиновым мотором, то проверьте заодно натяжение цепи и изучите какой именно стоит натяжитель. Цепь здесь приходится менять каждые 30-40 тысяч километров, а некоторые рукастые владельцы колхозят ее в целях экономии.
Ну и напоследок про бюджет и бюджетность. По цене у этого компактного кроссовера конкурентов фактически нет. Популярный дизельный Актион 2012 года в среднем обойдется в 600 тысяч рублей. Для сравнения, одноклассник Nissan Qashqai этого же года с 2-литровым бензиновым двигателем и вариатором будет стоить ощутимо дороже — 670 тысяч рублей.
Имеем в наличии автомобиль знакомого Actyon Sports 2009 года на 6-ступ.автомате. Автомат умер. Захотелось дядьке сменить его на МКПП, т.к. купить контрактный 6АКПП за 120-140 тысяч это роскошь непозволительная(да и неизвестно сколько контрактный прослужит). В общем загнали в гараж машинку и стали мудрить. МКПП нашли, привезли, приложили на месте, и оказалось что тяги и т.п. не совсем подходят(пробовали от машины корейской сборки). Вопрос к знатокам, как срастить всё это в кучу чтобы было человеку счастье? Сейчас на данный момент ребята пытались срастить тягу. Но говорят не подошла. Кто-то где-то нашел информацию что может подойти от Кайрона МКПП Солерской сборки. Хотя я сомневаюсь что корейский Кай и солерский так сильно отличаются,что даже тяги разной длинны в общем такая вот встала проблема. Если всё удачно получится и мы найдём решение это проблемы, то у нас уже есть второй в очереди на свап АКПП-МКПП( т.к. его короба уже подаёт все признаки скорой кончины).
__________________
kyron 2008, дизель, автомат 6ступ
Хочешь насмешить Бога, расскажи ему о своих планах.
Спасибо огромное. Любая информация для нас очень важна, т.к. вообще нигде не нашли про такую махинацию. )))
__________________
kyron 2008, дизель, автомат 6ступ
Хочешь насмешить Бога, расскажи ему о своих планах.
Менять акпп6 на акпп5 слишком дорогое удовольствие потому что придется мосты тоже менять , иначе акпп5 будет уходить в аварию, передаточное число мостов разное.
А на механку поменять думаю проще будет
Надеемся что проще я сам процесс ещё не видел, завтра на смену, а послезавтра поеду смотреть и изучать что там ребята намудрили и что у них не срастается, тогда уже буду готов ответить на любые вопросы по процессу.
Менять акпп6 на акпп5 слишком дорогое удовольствие потому что придется мосты тоже менять , иначе акпп5 будет уходить в аварию, передаточное число мостов разное.
А на механку поменять думаю проще будет
У меня был спортс на 5мкпп, передатки мостов 4,55. Второй был тоже спортс на 4акпп, мосты те же, 4,55.
__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!
__________________
쌍용 New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited, Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами, купил New Actyon и покатился. "
ПРАВИЛА ФОРУМА. ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Как сделать подпись и вставлять фотографии.
Ребята , тема не забыта, а только только доделана до конца. На днях провели испытания по трассе, по снегу, по дорогам и без них. Теперь отчёт со слов владельца автомобиля( орфография и стиль написания сохранены).
На вторичном рынке была прикуплена 5 ступая механика. На первичном рынке корзина сцепления в сборе и педаль сцепления. С покойного собрата были сняты еще мелочи (рычаги, клюшка и еще что-то).
Наступил час Х. Собрали все. Не едет((( Выяснилось – раздатка от 6 ступки не подходит (вал тонковат). Поставили раздатку от 4-х ступой. И о чудо… подошло.
По пути были заморочки:
1. Как поставить педаль сцепления (в итоге стоит близковато и я цепляю иногда тормоз вместе со сцеплением).
2. Как закрепить клюшку переключения скоростей (чудо –мастер приварил пластину и проблему решил.
3. Как закрыть дырке в районе рычага переключения скоростей (сшил чехол и пришил к нему старой стопорное кольцо).
4. Поставили косу от 4-х ступой коробки.
ИТОГО:Машина едет. Режим езды чуть лучше аварийного. Поездка в Читу показа что Спортивный и Активный превратился в ленивого и степенного. С горки не больше 140 км/час, в горку не больше 40 км/час на второй передаче, по прямой 120 км/час и обгон запрещен. Бонусом горят огоньки ЧЕК ВИНТЕР и ПОДУШКА (зато ночью не скучно ехать).
Почесав репу сели за умные книжки. Появились варианты))) Поменять задний мост, заменить раздатку, сбросить фишки с блока управления коробкой (вентилятор радиатора выл как бешенный и сильно протестовал). Принято решение пойти по простому пути. Прошить блок управления двигателем под механику.
Сказано сделано. Прошили. Не встало. Решили вернуть все обратно…не встало. Итог – стоим на площадке Атик-Моторс(местный представитель дилеров) и…….не заводимся))))
Прошло пару дней. Покумекали. Поехали. Что сделали:
1. Прошили мозги практически в ручную.
2. Обучили форсы (старые настройки слетели).
3. Пришлось перепрошить ключи (разобрана часть панели с целью добраться до обходчика имобилайзера).
4. Восстановили провод от датчика центрального положения коробки к мозгам.
5. Проложили провод от педали сцепления к мозгам.
6. Нашли кнопку включения магнитофона))).
ИТОГО: Куда то делись огоньки))) (буду по ним скучать, особенно по ЧЕКУ он за год стал просто родным). Машина мечта. Мало того что получаешь удовольствие от механики, так еще и появились прелести.
1. Машина сама набирает обороты при трогании (помощь при трогании).
2.Чувствуется все 350 нМ крутящего момента (особенно при поворотах и затяжных подъемах).
3. За мощность не скажу на федералке не был, но на перевалах летел 100 км/час на пятой и не чувствовал необходимости переходить на пониженную, под Новинкой шел 140 км/час и педаль ждала продолжения банкета. Зарылся в сугроб по самые пороги с непревычки к резвости движка чуть не пожег сцепление. Резвая машинка стала. Лучше чем в молодости и мастер говорит резвее стандартной механики.
Что это стоило.
1. Куча нервов.
2. Глава первая 75-80 т.р.
3. Глава вторая 15 т.р.
Читайте также: