Совместимость рулевых реек фольксваген
Текущее время: 10.04.22, 11:34
T4: Вопросы взаимозаменяемости рулевой рейки
Хлопцы!
Не забываем, что поворотные кулаки на авто с ГУРом и без ГУРа РАЗНЫЕ! Отличаются расположением отверстия (конусного!) под палец рулевой тяги. Иначе успеха не видать.
Что-то вы меня совсем пугаете , я считал, что данное различие поворотных кулаков идёт по году выпуска буса, т.е раз я купил рейку на своего старика, от такого же старичка, то всё сростётся , резве не так.
Спасибо Кирил Л , я прочитал Про год выпуска, не сказано
Просто данный вопрос изучаю уже года два , и полагаясь на собранную информацию, сделал вывод, что
alex88 писал(а): А вместо рейки с ГУРом, можно поставить рейку без ГУРа. Рейка без ГУРа намного тяжелей крутится, её вообще в нормальном состоянии сейчас можно найти?
Я думаю в нормальной металлообрабатывающей конторе тебе пересверлят и отконусят отверстия в сошках рублив за питсот. Так ставить и не думай - радиус разворота будет как у ЗИЛ 131 и у рейки не будет ограничителей хода - что тоже не есть гуд.
Андрей 645 10rus писал(а): Спасибо Кирил Л , я прочитал Про год выпуска, не сказано
Просто данный вопрос изучаю уже года два , и полагаясь на собранную информацию, сделал вывод, что
Простите за букву "Л"
Я купил ГУР, в сборе Донор этого же года и модель двигателя такая же
При сравнении реек с ГУРом и без - по кол-ву оборотов, по длине, так же наконечники, тяги, всё один в один. А, при повороте (выкручивании), выдвигаются тоже одинаково .
Отличие, только внешне, дизайн (ну не знаю как обозвать)
Вопрос один:
Почему она не подойдёт?
Всем Привет.
Ребята подскажите пожалуйста, подойдет рейка и насос ГУРа
с мотора ААВ 1994г на мотор ABL 2000г
Заранее спасибо за советы.
VW Transporter Kombi 2019 CAAC
Мы не из тех, кто убегает, а из тех кого не догоняют
Aseich писал(а): Всем Привет.
Ребята подскажите пожалуйста, подойдет рейка и насос ГУРа
с мотора ААВ 1994г на мотор ABL 2000г
Заранее спасибо за советы.
Андрей 645 10rus писал(а): Я купил ГУР, в сборе Донор этого же года и модель двигателя такая же
При сравнении реек с ГУРом и без - по кол-ву оборотов, по длине, так же наконечники, тяги, всё один в один. А, при повороте (выкручивании), выдвигаются тоже одинаково .
Отличие, только внешне, дизайн (ну не знаю как обозвать)
Вопрос один:
Почему она не подойдёт?
На пассате сдохла рулевая рейка с гуром. варианты переборки того, что есть (полутруп, неремонтопригодна - разбит корпус), покупки б/у родной (самой молодой - 12 лет минимум, отказать сразу, сколько их пересмотрел - ни одной живой не видел), покупки новой (цена, мягко выражаясь, ощутимая), переборки (цена переборки приближается к новой китайской, кто и как эти валы наваривал и полировал и насколько этого хватит, я не знаю), покупки уже перебранной (см. выше) отпали быстро и почти сразу. изучение того, что куда ставится, привело к тому, что на Фольксваген Пассат отлично впялится рейка от чери амулета. сегодня рейка с разбитой двухлетней машины с пробегом в 15 ткм была куплена и тщательно изучена. итого:
- по геометрическим размерам и креплениям - один в один.
- по резьбам штуцеров - один в один. один большой, один маленький, все как надо.
- вал - 22 зуба, самое то, что мне надо. для машин до 93 года - менять нижнюю часть кардана с мелкого зуба на крупный.
- рулевые тяги: короче на 1 см., но они выкручиваются из пассатовской рейки вместе с наконечниками и так переставляются, по резьбам - один в один. если ставить на гофль, то даже тяги менять не надо. совсем ленивые могут забить на эту разницу вообще, наконечником она выберется. хотя лично мне это не очень нравится, я переставлю.
- отсутствует трубка между пыльниками, сами пыльники без дырок под трубку. фигня, пыльники переставляются вместе с трубкой.
- отсутствует (или плохо виден ? но скорее таки отсутствует) перепускной клапан в одной из магистралей, там, где в пассатовской рейке он есть. возможно, это к лучшему - не будет закусывать на холодную руль при повороте налево.
- на корпусе рейки имеется крепление под кулису 020-й коробки. на пассате оно не надо, а на гофле будет в самый раз.
- в чери была залита жижа Dexron III. после промывки заменю на зеленую, как было.
да, она китайская. но она, на фоне минимум 12-летних (и то - еще поискать, в реальности чаще встречается промежуток 89-92 год) реек от VW выглядит очень интересно за примерно те же деньги. она не стучит, не течет, двигается равномерно, без заеданий. люфтов нет. пик кривой отказов уже прошла. на днях я ее себе воткну и посмотрю, что получится. новая рейка с тягами и наконечниками в мск продается от 9900 до 13600, причем за 13600 она лежит и ее можно свободно пойти и купить круглосуточно, даже заказывать не надо. с номером по каталогу чери, правда, не все понятно.. там, где она лежит, она имеет номер A11-3400010BB (BM), но она же может быть под номером A15-3400010BM, но это уже мелочи. может, кому-то эта инфа окажется полезной.
Простите немного не в тему.
А на Passat B3 PF 1.8i какая рейка стоит TRW или ZF? У меня гидрач есть, но где-то бежит зараза. Надо снимать защиту и смотреть.
Я так понимаю может стоять любая.
ты же сам написал, что надо смотреть. Кто тебе не глядя может сказать какая рейка стоит на твоей двадцатилетней машине.
Единственное что могу заметить по твоему вопросу, что ZF достаточно редки. Так что изучай матчасть.
[GT]Zima
Я здесь живу
Schturmann
убийтсо улитог
[GT]Zima
Я здесь живу
Schturmann
убийтсо улитог
скорее, на соседних. по крайней мере, рейка, снятая с амулета, имеет однозначное происхождение, как и, наверное, то, что поставляется в запчасти как рейка для амулета. за "общие запчасти" я бы не поручился.
kluvonog
Постоянный участник
до кучи перепрессовал шланги на новые. общая стоимость перепрессовки вышла около 600 рублей за оба шланга, включая сами новые шланги. оно, конечно, не б/у оригинал, столь любимый в народе, но оно дешевле чем на разборках, не течет, не сопливится и новое. на аутентичность наплевать.
Очень понравилась идея с действительно новой рейкой. А то начитавшись какой кошмар у людей происходит, уже решился вообще уволить ГУР. А тут вроде нормальное решение есть.
У меня говорят люфт в рейке - сам еще не лазал не проверял (так что даже не знаю что там и как), но ТО не прошел с ней, хотя при езде дискомфорта не ощущаю.
Но вот недавно заглянул под капот (днем) и увидел, что перетерло один из шлангов ГУРа, а присмотревшись нашел, что еще и у насоса тоже мокнет. Уровень в бачке с макс упал до мин. Посмотрел на екзисте эти шланги - ужас - только оригинал и по 6-8 т.р.
А тут вижу ты пишешь про перепрессовку шлангов на новые всего за 600р. - может расскажешь поподробнее. Просто я знаю два пути - exist или разборка. В магазинах не был пока, на разборках вообще еще не был (и не знаю где они есть у нас).
Конкретно интересует: какие шланги нужны, где взять, как все сделать или где.
Сегодня получил из Москвы амулетовскую рейку в сборе. Б/у. Недорого. Даже на первый взгляд она выигрывает в сравнении с теми 4-мя б/у оригиналами начала 90-х, которые мне были ранее предложены в 1,5 раза дороже. Крутится плавно, без заеданий и люфтов. Перепускная трубка в ней не нужна. Кто-то в ветке уже говорил, что роль трубки выполняет сама полая рейка. Я проверил. При сжатии одного из пыльников воздух не выходит(что уже говорит о целостности пыльников), а переходит в другой пыльник, надувая его. Тяги в отличном состоянии, накрутка наконечников примерно 3 см, поэтому тяги решил не менять( свои тяги похуже амулетовских), а просто раскрутить наконечники на 1 см. Думаю, накрутки на 2 см резьбы вполне хватит для безопасного вождения. Завтра-послезавтра буду устанавливать. Заодно перебрал насос ГУР.
МастерТД
Постоянный участник
МастерТД
Постоянный участник
Оказывается тяги амулетовские короче пассатовских не на 1см, как писал создатель темы в первом посте, а где-то на 2,5-3см. Тогда точно их менять буду.
pom4ek
Постоянный участник
Тоже вот вчера поставили рейку Амулет и карданчик амулет. Карданчик тяжело становился из-за того что не разборной, пришлось ставить на приспущенно балке, потом обратно поднимать. рейка крутит очень приятно, легче чем было. Но есть один нюанс начал ощутимо вибрировать руль на высоких оборотах дивгателя, передняя подушка убита да! но за день до замены это не было так ощутимо. Может дело в карданчике? подушку полюбому буду менять, просто не хочется чтобы у рейки был повышенный износ. Кто что думает по этому поводу?
МастерТД
Постоянный участник
Поставил-таки амулетовскую рейку. Пыльники снял, чтобы тяги сменить, а заодно проверить, в каком состоянии сама рейка. Оказалось, что в идеальном. И пыльники не стал менять. Только побрызгал их силиконовой смазкой.
Теперь по поводу перепуска воздуха в пыльниках. При старых тягах возду сам переходил из пыльника в пыльник, а сменил тяги - перестал переходить. Оказалось, что с правой стороны рейки есть косое отверстие для перепуска воздуха внутри трубки и оно оказалось перекрыто резьбовой частью правой тяги. Я сравнил тяги. Оказалось, у амулетовских тяг резьбова часть на 3-5 мм меньше и доходит как раз до отверстия. Я сточил вкосую часть резьбы на своей тяге (предварительно накрутив туда гайку) и отверстие заработало. Перепускной трубки не понадобилось.
Насос перебрал, сменил сальник и подшипник, отшлифовал на станке статор. Работает как новенький! Рейку промыл и залил Дексрон 3. Пока не выезжал, но на месте крутится отлично.
Карданчик от Амулета тоже подошёл, только он короче на 5-7мм, поэтому его надо фиксировать на рейке в самом верхнем положении продольного люфта.
Завтра буду выезжать, отпишусь о впечатлениях.
МастерТД
Постоянный участник
Выехал. Да уж, после полугода накачивания бицепсов с отрубленным ГУРом, руль крутится до "омерзения" легко и приятно, особенно при парковках. Рад безумно.
Если кому надо, могу дать телефон конторы в Москве, где купил рейку с карданчиком за 3000+доставка 450.
В продолжении эпопеи по установке автопарковщика было решено заменить рулевую рейку второго поколения на третье, так как PLA 2.0 никак не хотела включаться, выдавая ошибку в блоке рулевого управления. На авто стояла рейка 1K1909144M, и проблем за 11 лет эксплуатации с ней не было.
По началу я искал рейку с номером 1K1423055 и сервомотором 1K0 909 144, но в основном они были в утильном состоянии, без рулевых тяг и с ценой по 17 тысяч рублей (250$).
Далее я начал искать свежие машины на платформе PQ35 и узнал, что на джетту устанавливается рулевая рейка под номером 5C1423051 с последней версией серводвигателя 1K0 909 144R, которая по конструктиву ничем не отличается от других рулевых реек на этой платформе, и цены начинаются от 12 тысяч рублей (180$) за хорошее состояние.
Я рассматривал варианты только в сборе со всеми гофрами, рулевыми тягами и наконечниками. На мой взгляд лучше, чем в заводских условиях установить хомуты на гофры не выйдет, да и увидеть техническое состояние по собранной рейке проще, так как не хочется нарваться на деталь с битого авто.
В итоге купил рейку с авто 15 года с номером 5C1423051 полностью в сборе за 13 тысяч рублей (190$).
В самой установке в принципе ничего сложного нет, нужно в салоне в районе педалей снять кожух и открутить болт крепления рулевого вала, далее открутить рулевые наконечники, для их снятия съемник не нужен, достаточно использовать молоток. Нужно ударить по уху рычага, тогда наконечник выскочит. Затем открутить и немного опустить подрамник, отключить разъемы, важно чтобы подрамник не висел на жгуте проводов от рейки. Скорее всего будет мешать стабилизатор поперечной устойчивости, его тоже придется открутить. Далее извлекаем рейку, перекидываем кожух, меняем разъем и устанавливаем в обратной последовательности. Не забываем сделать сход-развал.
Рейка второго поколения крепится к подрамнику четырьмя болтами и хомутом, в третьем поколении изменили крепеж и теперь используются только три болта.
Для правильной установки по-хорошему нужно приобрести жгут проводов 1K1 971 111 AJ, но можно обойтись перепиновкой одного пятиконтактного разъема. Чтобы снять старый разъем необходимо сильно вдавить защелку, тогда разъем снимется.
Читайте также: