Солярис перескочила цепь грм
Хендай Солярис. Признаки износа цепи ГРМ
Основные признаки износа цепи ГРМ
- грубая и неравномерная работа на холостом ходу (результат изменения фаз газораспределения);
- стрекотание и шорохи - особенно на холостом ходу, когда давление масла очень низкое;
- максимальный выход натяжителя (видно после удаления крышки);
- износ зубьев звездочек (видно после удаления крышки);
- соответствующие параметры, снимаемые с датчика фазы (с помощью диагностического тестера).
Симптомы неисправности - треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.
Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.
Если вы заметили какой либо из этих симптомов не следует затягивать с поездкой в автосервис, так как обрыв цепи ГРМ в некоторых случаях может привести к капитальному ремонту двигателя.
Как часто нужно менять цепь ГРМ?
Тут все зависит от конкретной модели двигателя. Для каждой модели двигателя установлены свои нормы по замене цепи ГРМ. В среднем цепь ГРМ нужно менять каждые 100 тысяч км., но это сильно усредненное значение, у одних моделей оно может быть меньше, а у других значительно больше. Большинство современных автомобилей, при приближении цепи ГРМ к состоянию требующем её замены, выдают ошибку чек энджин, поэтому вы точно будете знать, когда пора менять цепь ГРМ.
Советы по эксплуатации и замене привода ГРМ
- в большинстве новых автомобилей срок службы цепи меньше срока службы двигателя;
- рекомендуется контролировать состояние цепи каждые 100 000 км;
- обращайте внимание на необычные шумы, особенно после запуска;
- используйте только рекомендованные типы масел;
- избегайте увеличения срока замены масла – чем чаще, тем лучше;
- нормальное давление масла гарантирует работу натяжителя цепи;
- если вы меняете цепь, то обязательно замените шестерни (звездочки) и направляющие – они тоже изнашиваются;
- при замене следует использовать оригинальные компоненты, либо качественные заменители.
29
4 1
Надо опять Грм смотреть, может какойто из валов на один зуб неправильно выставили. На холодную какойто из клапанов остается приоткытым, цепь не натянута т.к. В натяжителе нет давления масла. А когда двигатель поработал цепь натянулась и ситуацию подправила, клапан закрылся. Надо на холодном двигателе проверить зазор на клапанах 1 и 3 цилиндра на такте сжатия. Оба клапана и впускной и выпускной когда поршень нахожится в верхней мертвой точке на такте сжатия должны плотно сидеть в седлах и должен быть зазор между кулочком распредвала и толкателем.
124 2
Снимать головку и осматривать клапана и направляющие втулки.
Возможно при перескоке цепи подогнуло клапана. Также возможно из-за применения не качественного масла,
или больших интервалах его замены образовался нагар на тарелках и стержнях клапанов и они подвисают.
Для локализации проблемы сделайте следующее: с утра, после отстоя (когда нету компрессии) установите
поршень в проблемном цилиндре в ВМТ такта сжатия, выверните свечу и вместо неё закрутите переходник и
подайте через него сжатый воздух в цилиндр. Смотрите-слушайте куда будет выходить воздух.
Если во впускной коллектор, то подвис (подвисли) впускные клапана; Если будет шипеть в выхлопную трубу,
то проблема с выхлопными клапанами; Если воздух будет выходить через маслозаливную горловину (крышку открыть),
то проблема с уплотнение гильза_поршень, что в Вашем случае я считаю маловероятным.
При зтих манипуляциях включить скорость и поставить авто на ручник.
Далее разборка и ремонт ГБЦ.
16 4
11
5 4
Всем выпускным гарантирована .опа, а впускные при перескоке остаются.
Добавлю: но если перескоков несколько (движение на передаче по инерции), то не исключен тотальный
344
9 28
1682 92
@Димася, с бухты барахты не перескочет.опытный мастер заметит еще до перескока.а это говорит о профессионализме мастеров и качестве обслуживания од.поэтому и сделали без звука.выдали владельцу за заводской брак.(ваня валит на маню а маня на ваню) и обрати внимание была такая тема уже.был косяк (не помню какой) сразу после дилерского обслуживания.
3
1751 104
вот только кто "ОНИ"?
это с коробкой АКП было. да и ситуация оч тёмная была, в смысле кто сотворил:сам афтор (когда евойная жена села за руль и случился сильный "толчок" предполагали что на тормоз не жала) или ОД
215 6
13 5
Вот и мне прилетело.
Авто с АКПП. Машина неожиданно, после остановки на 2 часа, начала резко тупить. Пока трогался - чуть не заглохла, но оправилась, а вот потом отказалась нормально разгоняться, жмешь педаль - а она не едет. Вялая, ни динамики, ничего. Считал ошибки с ELM327 - ошибка "P0011", проблема с системой CVVT.
Основная проблема при такой ошибке - клапан OCV. Выкрутил клапан, проверил сопротивление катушки клапана, все норм. Залил клапан жидкостью для чистки карбюраторов, промыл полностью, все сетки фильтра клапана, проверил подав +12, всё хорошо, клапан работает. Поставил обратно - P0011. Затем в течении дня уже загорелся Check Engine с данной ошибкой.
Поздно вечером авто вообще не захотело заводиться, точнее заводилось, но движок как будто троил, колбасило его, но с 3-го или 4-го раза уже работал нормально, но немного плавали холостые обороты.
На следующее утро опять еле завелся, и поехал к знакомым мастерам. Долго обсуждали, что может быть, проверили работу датчиков - те вроде в норме. В ходе диагностики было замечено превышение одного из параметров давления в системе в 2,5 раза.
Проблему цепи отмели, решили, что что-то случилось с самим механизмом CVVT, может вклинило, либо блокировка масляного канала, короче надо вскрывать и смотреть.
Я уехал, через 1,5 позвонили ребята - цепь зря отмели. Итог - проскок распредвала на одни зуб, цепь ГРМ растянута, что там с натяжителем пока не разобрали.
И это хорошо, что на одни зуб, что было бы, если больше - не известно. Заказал в Exist новую цепь, натяжитель, прокладку клапанной крышки. Завтра будем менять.
Плюсы ГРМ на цепи:
Рекомендуем
Причины раннего износа:
Но все же стоит обращать внимание на следующие предпосылки, которые могут указывать на необходимость проведения технического осмотра состояния ГРМ и возможной замены цепи (в случае надобности):
Вышеперечисленные неисправности косвенно могут указывать на то, что фазы газораспределения сбились, произошло прослабление натяжения цепи либо ее полный обрыв и нужна замена. При появлении одной или нескольких из описанных проблем следует безотлагательно обратиться на сервис.
Это достаточно трудоемко, поэтому изначально надо точно удостовериться, что дело именно в ней. В этом поможет компьютерная диагностика и осциллограф. Моторист снимет осциллограмму на разных режимах работы силового агрегата и сравнит ее с эталонной. На графике опытный диагност увидит отклонения углов фаз газораспределения и возможную необходимость замены привода. По осциллограмме достаточно точно можно выявить причину неполадок в ГРМ.
Какой инструмент и принадлежности могут понадобиться в случае необходимости замены:
- Емкость для слива масла.
- Воротки и головки.
- Накидные ключи.
- Тряпки, ветошь.
- Монтировка.
- Молоток, отвертки.
- Плоскогубцы.
- Гидравлический домкрат.
Работы по замене производятся на остывшем моторе. Их можно совместить с какими-либо вмешательствами в двигатель, например с регулировкой или проверкой тепловых зазоров клапанов (если модификация силового агрегата это предусматривает).
Рекомендуем
Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности.
Существует много аналогов этих расходников по более выгодной цене и неплохого качества.
Натяжитель цепи ГРМ:
Направляющий ролик ГРМ:
Что думают автолюбители о замене цепи ГРМ на Huyndai Solaris
1. Не нужно трогать то, что работает
2. Определить неисправность просто
Рекомендуем
3. По углу трудно определить
4. Поменял на 60 тыс. км
Доброго времени суток!
Давно хотел поднять эту тему, которая затрагивает самое главное в автомобиле, но что-то не решался. Сейчас вот решился. Тема эта, как Вы поняли, касается привода ГРМ в двигателях серии Gamma. Привод этот цепной, и вызывает у меня с самой покупки автомобиля некоторые вопросы.
Но в первую очередь хочу обратить Ваше внимание на бюллетень HSR15-12-P230.
Ну а теперь перейду к своим вопросам.
1) Первый вопрос.
Что гремит в двигателе? Цепь, а может и толкатели клапанов? Я пришел к выводу что изначально гремит цепь. На сбросе газа в диапазоне оборотов 2500-1500. И ладно бы она только у меня гремела, она гремит на всех солярисах, на которых я когда-либо ездил/катался, даже когда пассажиром едешь ее слышно. Дилер говорит, что все в порядке и так должно быть. Вопрос только почему она гремит?
2) Второй вопрос.
Как проверить цепь? На этот вопрос очень хорошо отвечает бюллетень HSR15-12-P230. Только вот один минус — нужно снимать клапанную крышку. По идее есть еще один минус — exist не знает цепь по новому номеру, но это уже детали.
3) Третий вопрос.
Сколько протянет наша цепь? Я не имею ввиду особо удачные экземпляры солярисов, пробег которых подходит к половине миллиона. Этих машин единицы. Я сейчас говорю о среднестатистических машинах, среднестатистических пробегах и условиях эксплуатации. Я думаю, в среднем эта цифра будет 120-150 тысяч пробега.
Вот такие вопросы меня интересуют, все время владением солярисом.
Вот вроде с цепью лучше — не надо постоянно менять(как ремень), не надо следить. Но с другой стороны цепь всегда будет издавать посторонние звуки, пусть и еле слышные, но будет. Да и современные ремни ГРМ сейчас свободно выхаживает 90 тысяч, и получается каждые 90 тысяч получаешь новый ГРМ, и менять его в разы проще, чем цепь, и дешевле, чем цепь. А еще цепь при растягивании может на зуб перескочить, а это уже печально. Ремень тоже так может, но при автоматическом натяжителе это практически нереально.
В общем я наверно больше не хочу цепной мотор, ремень мне больше стал нравится.
Читайте также: