Антикоррозийная обработка датсун он до
Кто делал? Или поверить японцам и не делать? Не хочется машину лишний раз марать, но еще меньше хочется ржаветь.
2 Ответ от Abram 29-09-2014 20:39:10
Я делал при покупке в салоне, сделали аккуратно.
ДО этого был Матиз, тоже при покупке делал антикор, так подтеки одни были на дверях
3 Ответ от Aleksey.Kanev 01-03-2015 15:22:47
А стоит ли делать ? Может кто нить ответ на вопрос - кузов случайно оцинкован ?
4 Ответ от kdesealmi 01-03-2015 16:48:08
Собираюсь ставить подкрылки. Какой антикор посоветуете?
5 Ответ от artrnd 01-03-2015 17:32:33
Datsun on-DO 2014. Цвет C01G "Серый металлик". Комплектация TRUST A
---
Написанное мной - сугубо моё личное мнение, которое может быть неправильным, с ним можно не соглашаться, это лишь информация для размышления. Окончательное решение за вами!
6 Ответ от ДСМ 01-03-2015 19:36:27
Тот, кого в салоне развели.
Или поверить японцам и не делать?
Поверить ВАЗу и не делать.
Не стоит. На заводе все днище и арки заливается мастикой и антигравием, а скрытые полости - антикором. Мазать антикор по заводской мастике - лохотрон.
На Дацуне подкрылки стоят с завода. Ставить говноподкрылки поверх заводских - лохотрон.
7 Ответ от kdesealmi 01-03-2015 19:39:21
На Дацуне подкрылки стоят с завода. Ставить говноподкрылки поверх заводских - лохотрон.
Но раздражает звук камешков по металлу. Все же думаю поставить.
8 Ответ от ДСМ 01-03-2015 19:42:39
Но раздражает звук камешков по металлу.
"Звук камешков" по пластику не заводских подкрылок - в разы хуже.
Ваша машина - вам решать. Если денег лишних много - можно на сервисе краску заводскую смыть и заново покрасить. Смысла - столько же, сколько в антикоре по антикору и в подкрылках по подкрылкам, но всем знакомым можно будет рассказывать, какой вы оригинальный оригинал.
9 Ответ от kdesealmi 01-03-2015 19:50:51
А, как же насчет задних фетровых подкрылков?
10 Ответ от ДСМ 01-03-2015 19:53:51
А, как же насчет задних фетровых подкрылков?
И чем вас не устраивают задние фетровые подкрылки? (особенно учитывая то, что на большинстве иномарок как раз такие-же)
11 Ответ от max-x-x 01-03-2015 20:14:36
А стоит ли делать ? Может кто нить ответ на вопрос - кузов случайно оцинкован ?
Антикор заводской хороший, дополнительно делать не вижу смысла.
Кузов оцинкован кроме капота, крыши и багажника.
12 Ответ от Vadyai 01-03-2015 20:22:00 (01-03-2015 20:23:59 отредактировано Vadyai)
Я делал при покупке в салоне, сделали аккуратно.
Аналогично. Ни на одной из предыдущих машин с салона не делал, а тут отодвинул подкрылки и . вообщем сделал.
Кузов оцинкован кроме капота, крыши и багажника.
LADA 08==>LADA 14==>Hyundai Accent==>Chevrolet Lacetti==>Ssang Yong New Actyon==>Datsun 2014 Dream 1 (E3)
13 Ответ от ДСМ 01-03-2015 20:27:34
Кузов оцинкован кроме капота, крыши и багажника.
14 Ответ от ДСМ 01-03-2015 20:29:29
а тут отодвинул подкрылки и . вообщем сделал.
И что же вы там за "отодвинутыми подкрылками" увидели? Я вот кроме такой-же крашенной мастики, как и на других участках арок - не увидел ни чего. Подскажите - куда смотреть и что искать?
15 Ответ от max-x-x 01-03-2015 20:45:31
Кузов оцинкован кроме капота, крыши и багажника.
Где собирается Дацун? Там же где и Гранта седан, и Калина 2. По одной технологии и одного металла, который может быть разным для разных узлов. Причём тут Иж-Авто и лифтбэк? Не ясно. Седан собирают и там и там. На Иже могут и другой металл использовать (поставщики) и вообще не использовать цинкованный металл (что собственно и делают для удешевления)
По своему опыту. Сколы на двери до металла не цветут и не планируют. Инфа 146%.
Пуш сало Ойлрайт мягкое, можно палецем ковырять, а вот бикар твёрдый, не мог его вытащить из банки, грел на плитке, он начал шевелиться в банке, но через горлышко банки, не мог вытащить. Взял в багажнике инструмент и решил проблему)))
Почитав и послушав негативные отзывы, о том как быстро может заржаветь и сгнить Датсун, а так же учитывая регион своего пребывания (Московская область), где зимой в — 10…15 градусов, благодаря реагентам, трасса выглядит как будто прошёл дождь, а так же заметив, что в маленьких повреждениях лакокрасочного покрытия очень быстро начинает образовываться ржавчина, я задумался о дополнительной антикоррозийной обработке.
В принципе завод-изготовитель сделал антикор, но так сказать в эконом-режиме. Заметил следы антикора в дверях, крышке багажника, а так же на днище. Причём днище автомобиля обработано полностью и на мой взгляд качественно.
Приняв решение о необходимости проведения антикоррозийной обработки я приступил к изучению средств для неё. В итоге был выбран рецепт из записи в бортовой журнале под названием "правильный вечный антикор лада 2104", где рассказывается про антикоррозийную обработку смесями пушечного сала и раст стопа В (для днища).
Был закуплен материал, некоторые инструменты, а именно кисточки и шприц на 160 мл, у коллег по работе взяты во временное пользование электроплитка и фен технический. Когда появилась возможность, загнал автомобиль в техзону на подъёмник и приступил к обработке.
Снял колеса, подкрылки, бампера, задние фонари, фары снимать не стал, так как во время ДТП штатные крепления можно сказать что были уничтожены и немного наколхозили чтоб их закрепить. Не стал замучивать себя. Так же были сняты обивки дверей.
Вобщем сначала приготовил смесь для внутренних полостей, обработал изнутри пороги, двери, крышку капота и крышку багажника. Смесью для днища обработал днище, арки колёс, "телевизор", подкапотное пространство, пространство под крышкой багажника, под задними фонарями и бампером.
Подскажу ребята вам, если будете делать, то работайте вдвоём. Один мажет поверхность пушсалом, а второй перед этим разогревает поверхность феном. В таком случае расход материалов получится меньше. Если мазать на неразогретый металл, то пуш сало быстро начинает застывать. Опять же важный момент — не нужно кипятить пуш сало.
Цена вопроса: 6 банок пушечного сала фирмы Бикар по 178 рублей + 2 банки пушечного сала ойл райт по 380 рублей + 2 канистры раст стоп В (для днища) 1 литр по 900 рублей.
Пуш сало покупал в магазине АвтоПаскер, а раст стоп заказывал из Москвы. Кого заинтересует дам контакт, переводите деньги, человек присылает транспортной компанией. Мне через бокс берри прислал. За доставку в пункте выдачи я заплатил и норм.
Теперь после обработки надеюсь смог я помочь своей серебристый гонке увеличить срок службы.
7. Антикор
Штатный антикор хороший, смысла делать дополнительный я не вижу. Однако, решил промазать наименее защищенные места. Для этого была куплена полимерно-битумная мастика "кордон", штука хорошая, не только антикор, но и еще выполняет функцию шумовиброизоляции, а так же прозрачный антигравий для обработки порогов.
Начинаем с порогов. Моем машину, сушим, отбивочным скотчем наносим контур. Заклеиваем всю машину газетами, т.к. от баллона сильный отпыл. Клеил долго, это на первый взгляд работы на 10 минут))
Далее, в 3 слоя с интервалом в 15 минут красим пороги снизу и сбоку, а так же боковины и низ крыльев.
Я погнался за эстетическим видом, чтобы переход был совсем незаметен, однако место покрытия в районе крыльев/порогов (в районе брызговиков) надо было бы поднять повыше, т.к. все равно с дороги туда летит грязь. Но все равно, самое главное сделано, самые важные места, наиболее быстро подверженные коррозии, обработаны.
Антигравий заметен только если совсем в упор приглядываться, вот так это выглядит:
Так же был сделан антикор внутренних полостей.
Был куплен большой баллон мовиля со шлангом. Вынув большую заглушку в районе передней колесной арки и сунув палец в полость (это полость лонжерона, судя по всему), увидел, что антикора туда бахнули от души, а вот засунув палец в маленькое отверстие, предназначенное для антикора порога изнутри, нащупать ничего не смог. Правда и палец туда входил с трудом, но, думаю, если бы и было что-то, то следы были бы обнаружены. Все пробрызгал через отверстия в колесных арках и через отверстия для концевиков, предварительно вытащив последние.
Потом занялся антикором арок.
Не полным, а частичным, т.к. антикор там имеется заводской.
откручиваем подкрылок и видим кусок поролона, выполняющего роль шумоизоляции.
Вытащил, внизу он мокрый, хотя дождей на тот момент недели две не было.
Когда бы началась коррозия из-за вечномокрого поролона гадать не хотелось, поэтому подкрылок был снят, арка отмыта и подготовлена к покраске.
Обратите внимание, какую часть арки закрывает подкрылок.
Снимаем его, отмываем грязь и видим следующее.
Под подкрылком антикора нет! Хотя грязи там достаточно было, отмывал и матерился очень долго, занятие не из приятных.
Крашу место установки "шумоизоляции" мастикой, прохожусь по непроантикоренному с завода месту 3 раза и получается следующее:
Немного увлекся и покрасил больше чем планировал))
Почему не покрасил всю арку? Во-первых, как я упомянул выше, имеется штатный антикор. Во-вторых, цель была покрасить наименее защищенные места. В-третьих, отмывать грязь дело непростое, поддалась только уайт-спириту. Да и красить полностью смысла не вижу, грязь под подкрылком была жесткая, как застывший цемент, ни намека на влагу. Если машине суждено сгнить через определенный период времени, то она сгниет, как ни крась, но все равно, обработку мест, наиболее подверженных влиянию коррозии, считаю не лишней.
Задние арки не красил, т.к. слой антикора там хороший и непрокрашенных мест нет. Снимать и одевать их — тот еще геморрой, т.к. правый подкрылок цепляется железкой к горловине топливного бака, отгибать ее не так просто. Отмывать все это опять же не хотелось. Возможно, покрашу потом, когда захочу избавиться от фетровых подкрылок. Через задние арки все равно нет никакого доступа к фарам, как в передних, поэтому их можно безболезненно снять, не опасаясь, что забросает грязью какие-то важные элементы.
Поролоновую шумку воткнул назад, т.к. теперь ничего не страшно, да и покатавшись без нее неделю понял, что шум кпп стал громче))
8. Заглушки от туманок и поворотников.
Начитался, как их народ теряет, а потом не могут купить, т.к. их просто нет, хотя вещь-то копеечная. Заколхозил на саморезы, теперь никуда не денутся.
9. Смазал рулевую рейку
Еще одна ладовская болячка. У многих начинает греметь рейка из-за того, что изготовитель зажал смазки. У меня ничего не стучало, но лучше перебдеть. Если ее смазывать со всех сторон, то по-хорошему надо снимать и ставить назад, но я не такой параноик, поэтому я просто вывернул колесо, снял аккумулятор, подлез к пыльнику, вставил туда трубку и вогнал три десятикубовых шприца смазки в сам механизм с шестернями.
Смазка там, кстати, была. Использовал ту же Exxon Mehrzweckfett от компании Esso, которой смазывал трапецию дворников.
Получилось не с первого раза, на фото лишь один из вариантов устройства, т.к. десятикубовый шприц был единственный, что я смог купить и шланг часто слетал под давлением, т.е. отверстие в нем маленькое, смазка не могла нормально пройти.
Но в конечном итоге с помощью пары наконечников от герметика, ножа и трубки соорудили хорошее устройство, которое под давлением не скидывало трубку и спокойно все промазали.
Обработка антикором никогда не помешает. И модели Датсун не исключение. Но подходить к этому мероприятию необходимо комплексно - только так результат будет удовлетворительным.
Лучше перестраховаться
Модели Датсун достаточно новые, так что проверить их на антикоррозийную стойкость еще не довелось. Естественно, японское качество внушает доверие, тем не менее, российские дорожные службы используют столь агрессивные реагенты, что возникновение коррозии не исключено у изделий самых именитых марок.
Датсун он-До — японское качество металла!
Несмотря на то, что модели он-До и ми-До расцениваются как будущие бестселлеры рынка, эксперты рекомендуют не надеяться на авось, а полностью обработать кузов автомобиля антикором. Хотя показатели экономичности, надежности и безопасности сомнений не вызывают.
Наиболее уязвимые места
— стыки и соединения элементов кузова;
— точечная сварка панелей;
— двери в нижней своей части;
Чтобы избежать не только возникновения коррозии на он-До, но и неприглядного внешнего вида, стоит обработать данные участки специальными составами и мастикой. Такие меры существенно увеличат срок беспроблемной эксплуатации.
Защитная одежда при работе обязательна.
Средства
Большинство автовладельцев Датсун в курсе, что современный рынок предлагает массу разнообразных средств и материалов, предназначенных для обработки, причем отличаются они не только эксплуатационными характеристиками, но и способами нанесения.
Видное место занимают автоконсерванты, использование которых дает отменные результаты. В частности, для этого применяется высококачественный продукт НГМ-МЛ. Неплохо справляется и мастика на битумной основе типа БПМ-1. Кроме того, она не только противостоит ржавчине, но и существенно снижает шумовой фон в салоне Datsun. В качестве альтернативы можно использовать пластизоль типа Д-11А.
Мастика БПМ-4 — отличное средство для защиты кузова.
Антикор своими руками
Материалы
Но при желании можно все сделать и самостоятельно. Для этого потребуется приобрести пару банок автомобильной мастики и несколько баллонов мовиля. При наличии компрессора и распылителя можно обойтись обычным составом мовиля, если же такового не имеется, то лучше купить аэрозольный. При отсутствии обработки порогов гравитексом, лучше прикупить и его, но в этом случае использование компрессора и распылителя обязательно. Также стоит приобрести скотч, кисточки и растворитель, а еще взять стопку старых газет.
Мовиль автомобильный в разных вариантах.
Работать необходимо в хорошую погоду, на свежем воздухе, с использованием защитных очков и респиратора.
Подготовка
Изначально необходимо разобрать авто – снять бампера, вытянуть запаску и все остальное из багажного отсека, а также демонтировать все внутренние элементы.
Первый этап — демонтаж всего лишнего.
Зоны кузова, которые будут соприкасаться с обработанными участками, требуется проклеить по краям скотчем, дабы не испачкать кузовные панели. При использовании гравитекса нужно оклеить пороги газетами, так как состав будет разлетаться в стороны.
Оклейка газетами — что бы не испачкать кузов.
И гравитекс, и мастику перед нанесением стоит разбавить растворителем, иначе мазать кисточкой будет неудобно, а распылитель станет постоянно забиваться.
Обработка
После подготовки можно приступать. Начать лучше всего с днища, которое либо обрабатывается гравитексом посредством распылителя, либо промазывается мастикой. Для такой операции лучше заехать на эстакаду.
Обработка днища Датсун он-ДО.
Далее можно переходить к обработке порогов, нанося на них гравитекс. В этой операции сложного ничего нет, нужно только работать аккуратно.
Металл Датсун, обработанный мастикой.
Затем приходит черед мовиля, которым обрабатываются внутренние поверхности крыльев (задних) и другие малодоступные места. Для этого используется или аэрозольный мовиль, или компрессор.
Мовиль в задних крыльях.
В последнюю очередь можно заняться обработкой колесных арок и иных панелей. Все они промазываются мастикой.
Нанесенная на корму Датсун он-До мастика. Края проклеены скотчем.
Стоит помнить, что у всех этих веществ довольно резкий и неприятный запах, который некоторое время еще сохраняется, так что не стоит сразу собирать автомобиль – лучше дать ему хотя бы сутки, чтобы просохнуть.
Стандартная комплектация on-Do не блещет внушительным набором функций и ограничивается только электроусилителем руля, регулировкой того же руля по высоте, подогревом передних сидений, системами ABS, BAS, EBD, креплениями Isofix и одной подушкой безопасности водителя.
Несмотря на то, что в седане нет кондиционера и аудиосистемы, Андрей считает, что по меркам бюджетного сегмента уровень оснащения Datsun совсем не плох; мужчине всего хватает.
Наружный осмотр
Небольшие локеры частично защищают колесные арки от чрезмерного попадания воды, песка или мелких камешков. При желании сюда можно поставить подкрылки от Lada Granta, тем не менее кромка арок от пескоструя не пострадала и ржавчиной не покрылась. Единственное, на задней арке с правой стороны уже запущен процесс коррозии.
По кромке крышки капота видно, что внутрь залили большое количество консервирующего состава на восковой основе — правда, он уже застыл и требует обновления. Чтобы вин-номер, находящийся на стакане, не сгнил, владелец смазал его обычным лаком для ногтей.
Днище и скрытые полости
Как только седан взмывает вверх, заныриваем под днище. Первый комментарий специалиста летит в сторону защиты картера двигателя — она железная и не сильно ржавая. Впрочем, это расходный кузовной элемент, так что ничего критического здесь нет.
Из-за того, что вследствие удара замята рамка крепления радиатора, в этом месте полопалась краска и уже начала зарождаться коррозия. Предсказуемо покрылись рыжим налетом кронштейны крепления подвески, в том числе и болты, которые в будущем будет проблематично открутить.
Продвигаясь ближе к середине и корме автомобиля, рыжих элементов ожидаемо становится больше: летящие из-под колес соль, грязь и песок попадают и скапливаются в задней части автомобиля.
av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала
Читайте также: