Снятие генератора опель астра j
Генератор дизеля.
Итак генератор снял. снял за 20 минут. ошибка 062103.
ДЛя снятия генератора мне потребовалось:
головка на 15 с трещеткой для снятия ролика натяжения ремня
Головка на 13 и 8 для отвинчивания гаек удержавающих провода генератора
Головка 10 для отворачиванияболтов крепления генератора.
1. отворачиваем болт удерживающий и затем снимаем ролик натяжения ремня(можно не снимать а просто нажать и ремень освободится), - головка 15 с трещеткой
2. отвинчиваем гайки удерживающие провода. внимание не теряем шайбы
3. Отвинчиваем 3 болта крепления генератора, я снял обычной головкой на 10
далее снимаем генератор - поддевая его отверткой, т.к. крепеж со втулками
все снимается достаточно быстро.
ZAFIRA 2009 B 1,9jtdm 110kw (150hp) WHITE OPC LINE AT-6, ids+, cdc40 opera, RECARO
Сказали спасибо:
Astra caravan 1.3 CDTi, 6МТ, 90hp/200nm, 2007 + Tuningbox Chiptuning! продаю 5000 р
,Зачем аборигены съели Кука?
ZAFIRA 2009 B 1,9jtdm 110kw (150hp) WHITE OPC LINE AT-6, ids+, cdc40 opera, RECARO
Может кто подскажет по вопросу или глянет как у себя подключено:
из пучка (перевязанного) кабелей идущих от генератора (если чо то гена - Валео) примерно через 10 см. от гены имеется ответвление провода длинной около 10 см. с круглой под болт клеммочкой на конце, которая у меня никуда не подлючена и висит в воздухе - вопрос откуда отвалилась и почему ни на чём не сказывается (езжу так с момента приобретения авто и ни зимой ни сейчас проблем с зарядкой нет и небыло), может лишняя деталь или какая нибудь зашита электрическая. Когда занимался гемороем по снятию ЕГР случайно ключём закоротил на корпус этот проводок - заискрило (авто было заглушено но клеммы с АКБ не снимал), но слава богу ничего не вышибло кроме ключа у меня из рук.
примерно через 10 см. от гены имеется ответвление провода длинной около 10 см. с круглой под болт клеммочкой на конце, которая у меня никуда не подлючена и висит в воздухе - вопрос откуда отвалилась и почему ни на чём не сказывается
Присоединяюсь к вопросу о непонятном и никуданиприкрученном проводке (тоже был удивлен вроде авто не ТАЗ)
Всем привет!
Парни ну глянте у себя провода к гене. У всех отросток с клеммой неоприходованной висит в воздухе или только у меня и _serv_.
Какие у кого мысли куда его пристроить или заизолировать тупо, а то от воды (большая лужа) перемкнёт и чо ?
Astra H caravan 1.3 CDTI 90 л.с 6 МКПП 2006. есть все ))) ПРОДАН
Сейчас Гольф 6 1.2 TSI (105 л.с) + DSG 7 2011 г.
подписи для форумов
Astra H caravan 1.3 CDTI 90 л.с 6 МКПП 2006. есть все ))) ПРОДАН
Сейчас Гольф 6 1.2 TSI (105 л.с) + DSG 7 2011 г.
подписи для форумов
Сказали спасибо:
Shall
Спасибо дружище, значит не у всех!
но ВОПРОС мой не нашёл ответа.
на 1 фото на 5 см. выше твоего пальца из толстого "+" у меня есть отросток (блин на кой же он нужен?) бесхозный, причём похоже что не колхозного а родного происхождения (в гофре аккуратно отведён). Какие идеи у кого будут?
Если нет места крепления его и сейчас то, что он никуда не прикреплён, не мешает езде, то, думается, заизолируй от греха подальше и забудь про него.
Shall
Спасибо дружище, значит не у всех!
но ВОПРОС мой не нашёл ответа.
на 1 фото на 5 см. выше твоего пальца из толстого "+" у меня есть отросток (блин на кой же он нужен?) бесхозный, причём похоже что не колхозного а родного происхождения (в гофре аккуратно отведён). Какие идеи у кого будут?
Astra H caravan 1.3 CDTI 90 л.с 6 МКПП 2006. есть все ))) ПРОДАН
Сейчас Гольф 6 1.2 TSI (105 л.с) + DSG 7 2011 г.
подписи для форумов
Astra H caravan 1.3 CDTI 90 л.с 6 МКПП 2006. есть все ))) ПРОДАН
Сейчас Гольф 6 1.2 TSI (105 л.с) + DSG 7 2011 г.
подписи для форумов
Всем приветик у меня на астре 1.3 CDTI вылезла ошибка 062203 типо поле F неиисправно? чего искать где копать, подскажите пожалуйста? зарядка в норме 14.3 при полной нагрузке
Всем приветик у меня на астре 1.3 CDTI вылезла ошибка 062203 типо поле F неиисправно? чего искать где копать, подскажите пожалуйста? зарядка в норме 14.3 при полной нагрузке
кто нибудь счётки сам перепаивал?надо бы отчёт соорудить. вроде говорят делается это всё на наших генераторах.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Конечно делается за 150-300 рублей в сервисе, поэтому даже лапу не подниму пописать. настолько редко это надо.
хорошие у вас сервисы. а у нас,как услышат,что генератор с иномарки,у них сразу волосы дыбом,как будто это что то из космоса. ни кто не берётся.в общем сделаем.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Перебрал у себя генератор (Valeo) отчет (правда без фоток)
Список запчастей.
1) Подшипник задний брал "6202.2RSR Подшипник качения"
2) задний подшипник стоит в пластиковом кольце замена обязательна. "135508 Проставка подшипника генератора"
3)Подшипник передний "F 00M 990 410" стоит в передней крышке зажатый крышкой.
4) Если щетка пришла Хана можно поменять только щетки "300 821 Щётка генератора угольная" - в комплекте 2 щетки
5) Если надо поменять регулятор напряжения берем этот "593 534 Регулятор напряжения"
6) Если выработка на токосьемных кольцах берем вот это "230090 Кольцо генератора контактное"
Теперь по работе:
1) Снимаем генератор держится на 3-х болтах + открутить 2 провода
2) Откручиваем муфту
3) Снимаем заднюю крышку и Реле-регулятор под ней.
4) Раскручиваем сам корпус генератора (4 болта на 8)
5) Снимаем Заднюю часть генератора с диодным мостом и обмоткой
6)Сьмником выпресовываем ротор генератора из передней крышки
7) Меняем подшипник в передней крышке (он закрыт пластинкой на 4-х торксах)
8) Сьемником снимаем задний подшипник с ротора.
9) Если требуется поменять контактные кольца делаем следуюющее: (Аккуратно разламываем старые кольца не повредив зажим обмотки провода, очищаем контатные площадки, ставим новые кольца(я сажал на поксипол но вообще достаточно плотно садится) легким постукиванием молоточка через деревяшку недеваем контактные кольца на место, обжимаем провода, пропаиваем, заливаем поксиполом.
10) напресовываем задний подшипник
11) меняем пластиковую опору заднего подшипника
12) собираем 2-ве половинки генератора
13) перепаиваем щетки или меняем реле-регулятор
14) ставим на место реле регулятор и заднюю крышку
15) Ставим обгонную муфту
16) ставим генератор на место в авто и наслаждаемся результатом.
У меня это все заняло около 3-х часов с перекурами.
можно удешевить:
наружний подшипник с какой то стиралки-автомата подходит(202),кстати фирма SKF. та же,что подшипники стуицы для наших авто делает. внутренний подшипник подходит с десяточного генератора(303). брал вологодский,они вроде хорошие,только смазки туды обязательно поддобавить надо.
P0621 Неисправность цепи управления лампой "L" генератора IPC (Приборная панель) C-021
P0622 Неисправность цепи управления полем "F" генератора B-057
при наличии данных ошибок стоит проверить генератор. скорее всего либо обгонной муфте,либо щёткам или кольцам скоро будет каюк. у меня после ремонта генератора эти ошибки по пропадали,а раньше были.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT.
хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
1. Снимите генератор с автомобиля (см. Снятие и установка генератора).
2. Отверните две гайки силовых выводов генератора…
Гайками силовых выводов одновременно прикреплен и защитный кожух.
3. …выверните винт крепления защитного кожуха…
4. …и снимите кожух.
5. Выверните три винта крепления регулятора напряжения со щеточным узлом…
6. …и снимите регулятор напряжения со щеточным узлом.
Так выглядит регулятор напряжения со щеточным узлом, снятый с генератора.
Проверьте выступание щеток в свободном состоянии. Если размер H окажется меньше 2 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если их подклинивает, щеточный узел также необходимо заменить.
7. Разожмите отверткой опрессованные клеммы выпрямительного блока до момента полного освобождения концов шести выводов обмоток статора.
На фотографии показаны три вывода обмоток статора. Остальные три вывода расположены на выпрямительном блоке симметрично.
Каждый вывод обмотки статора состоит из трех проводов.
8. Выверните два винта крепления выпрямительного блока…
Третий винт крепления выпрямительного блока, которым одновременно прикреплен и защитный кожух, был вывернут при снятии кожуха.
9. …и снимите выпрямительный блок.
Так выглядит снятый выпрямительный блок со стороны защитного кожуха…
…а так — со стороны статора.
10. Пометьте взаимное расположение статора и крышек генератора.
11. Снимите с вала ротора шкив генератора (см. Замена шкива генератора).
12. Выверните четыре стяжных болта…
13. …и снимите крышку со стороны контактных колец с центрирующей втулки заднего подшипника вала ротора.
14. Осмотрите крышку со стороны контактных колец. Если обнаружены трещины крышки, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку новой.
15. Аккуратно поддев статор отверткой, разъедините статор и крышку со стороны привода.
16. Выверните четыре винта прижимной пластины переднего подшипника вала ротора.
17. Спрессуйте крышку со стороны привода с переднего подшипника вала ротора…
Для того чтобы не повредить винтом съемника резьбовой хвостовик вала ротора, навинтите на него гайку крепления шкива заподлицо с торцом вала.
18. …и разъедините ротор и крышку.
19. Снимите с переднего конца вала ротора дистанционную шайбу…
20. …а с заднего подшипника вала ротора центрирующую втулку.
21. Осмотрите пластмассовую центрирующую втулку заднего подшипника вала ротора. Центрирующая втулка должна быть плотно установлена в отверстии крышки. При правильной посадке подшипника во втулке на ней не должно быть следов проскальзывания наружного кольца подшипника.
22. Осмотрите передний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените подшипник. Для замены подшипника спрессуйте его с вала ротора универсальным съемником. Новый подшипник напрессовывайте на вал, прикладывая усилие только к его внутреннему кольцу.
При напрессовке подшипника с приложением усилия к его наружному кольцу подшипник будет поврежден.
23. Осмотрите задний подшипник вала ротора. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или появились потеки смазки, замените ротор, так как спрессовать подшипник с вала ротора не позволяет несъемный блок контактных колец.
24. Осмотрите контактные кольца. Если на них есть задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и другие повреждения, кольца необходимо прошлифовать. Если повреждение колец не удается вывести шкуркой, можно проточить кольца на токарном станке, сняв минимальный слой металла, и затем прошлифовать.
25. Проверьте тестером сопротивление обмотки ротора, подсоединив его к контактным кольцам. Сопротивление должно составлять примерно 3–5 Ом. Если тестер будет показывать бесконечность, значит, в обмотке ротора обрыв — ротор необходимо заменить.
26. Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на корпус, подсоединив выводы тестера к любому контактному кольцу и корпусу ротора. Тестер должен показывать бесконечность.
27. Проверьте обмотку статора на обрыв, поочередно измеряя тестером сопротивление между всеми выводами обмотки. Если измеренное сопротивление будет стремиться к бесконечности, то необходимо заменить статор.
28. Подсоедините щупы тестера к корпусу статора и поочередно к каждому выводу обмотки. Измеренное сопротивление должно быть очень большим (стремиться к бесконечности). В противном случае замените статор.
33. Соберите генератор в порядке, обратном разборке, сориентировав крышки генератора и статор по ранее сделанным меткам.
Разжатые при разборке клеммы выпрямительного блока (см. п. 7 выше в данном подразделе) после установке в них выводов обмоток статора обжимайте клещами или пассатижами до тех пор, пока провода выводов не перестанут перемещаться в клеммах.
Замена генератора на Опель Астра может потребоваться в случае отсутсвия нормального напряжения от этого агрегата. Генератор может как недозаряжать АКБ, так и перезаряжать батарею. Повреждения электрической части, выпрямительного блока, износа щеток и неисправность регулятора напряжения проверяется обычным тестером. Если генератор начал шуметь, свистеть и даже визжать, то скорее всего неисправны механические части, такие как подшипники. В любом случае для ремонта вам придется снимать генератор Opel Astra.
Что бы добраться до генератора Опель Астра придется снять воздушный фильтр. Далее придется снимать колесо и подкрылок. Без этого открутить нижний болт генератора не получится. Не забудьте отсоединить аккумулятор. Для работы потребуются следующие инструменты —
- Головка на 16 (6 гранная)
- Ключ на 13
- Головка на 20 (12-гранная) или накидной ключ на 19
Для того, что бы снять генератор обязательно придется снять приводной ремень. Для этого как раз нам и нужна головка на 20 с 12 гранями или накидной ключ. Откручиваем механизм натяжения ремня.
Теперь надо открутить два болта крепления генератора головкой на 16. Смотрим на фото ниже.
Верхний болт генератора опель Астра можно открутить сверху.
Что бы открутить нижний болт генератора необходимо будет подбираться со стороны колесной арки, где мы заблаговременно уже сняли колесо и подкрылок.
Теперь необходимо отсоединить от генератора силовой провод, для чего понадобится ключ на 13. А еще нужно отсоединить фишку с проводами, для чего понадобится тонкая отвертка. Когда все отсоединено и откручено можете вытаскивать генератор, через ту же колесную арку.
Сборку проводим в обратном порядке. В зависимости от модели двигателя и модификации Астра сам механизм натяжения приводного ремня может существенно отличатся. Поэтому сначала точно узнайте, как на вашем моторе снимается ремень генератора.
Снятие генератора - все просто (небольшой отчет)
МодераторCOLON FAQ
Снятие генератора - все просто (небольшой отчет)
Почитав весь форум, так и не понял как снять генератор без снятия вместе с кронштейном.
Снять нижний болт крепления длиной в 10см вслепую - нереально. на поиск решения потратил кучу времени. Ямы у меня не было. в наличии только домкрат.
Решил я все таки действовать по мануалу(немного дополнив) и скажу вам, это оказалось намного проще. Но вслепую тоже пришлось немного поработать.
Надеюсь что вам поможет моя дополненная инструкция.
1) снимаем уорпус воздушного фильтра со всеми причиндалами.
2) ключом на 15 , накинув его на голову ролика натяжителя так ,чтоб он был продолжением рычага. За счет рычага ролик отводится очень легко. Снимаем ремень.
3) Головкой Е14 (торкс наоборот) откручиваем сам натяжитель. Тоже очень легко отворачивается. Вынимаем его. он как раз крепится к этому кронштейну генератора.
теперь самое главное. надо наощупь запомнить расположение 3 болтов крепления кронштейна.
Вот эти места крепления.
на фото видно кронштейн в сборе с генератором и 3 дырки под болты.
Снимаем колесо. на фотке в ту черную пещеру просовываем руку и нащупываем три болта кронштейна.Они рядышком там.
накидываем головку Е14 на них и откурчиваем. Главное стронуть их с места , а дальше они очень легко от руки идут.Вынимаем их.
Может кому будет и удобно сверху их открутить, но места гораздо меньше сверху получается.
А теперь самое неприятное - работа сверху.
теперь , откуртив кронштейн генератора, он держится только на верхнем креплении, на болте который со стороны дросселя вкручен.
теперь нужно открутить провода от гены, у меня они были очень короткими, что ограничивало действия.( Не знаю как на Боше, но на делфи мне понадобилось заранее подготовить головку на 8 и ключ на 13.)
Аккруатно откручиваем самый врехний болт ключом на 10 ( несмотря на то что сам болт Е12), придерживая генератор.
Держа освобожденный генератор в руках , наклоняем его как нибудь так чтоб было удобно открутить от него провода( не забываем про трубки кондиционера наверху и провода датчиков внизу, чтобы их не повредить большим кронштейном).
осталось самое простое, вынуть генератор из тесного простарнства вверх. Нужно поколдовать.
Вот поставить провода обратно - мне показалось самым сложным.
На фотке видно в чем была моя проблема генератора. В расслоившихся проводах обмоток , которые припаиваются к диодному мосту.
После тщательной пропайки мощным паяльником, напруга стала вместо 14 вольт - 14,6, что очень хорошо.
ДА, И НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОТСОЕДИНИТЬ КЛЕММЫ ОТ АККУМУЛЯТОРА И НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ ПРИОТКРЫТЬ ВОДИТЕЛЬСКОЕ ОКОШКО, ДАБЫ ИЗБЕЖАТЬ ВСЯКИХ КАЗУСОВ. :closed:
Прочедура установки обратно нелегкая, придется , держа навесу генератор, закрутить провода, и потом от руки закрутить самый
верхний болт, не затягивая его, чтоб кронштейн мог свободно перемещаться.
попасть в дырки кронштейна и навернуть болты от руки ооочень легко.
ну а дальше все просто :alc:
а от сэкономленного бабла, еще приянтнее :z)
Очередной раз здравствуйте посетители данного сайта,еще с зимы мучил меня шум подшипников генератора,особенно на холодную,пробег у машины перевалил за 100 тысяч и было решено по теплу сделать ТО генератору.Подшипники на него были куплены еще по зиме вместе с регулятором напряжения,по ВИН коду у меня должен стоять генератор на 120 ампер,смотрел на сайте Экзиста. Настало лето и времени заняться генератором как то не находилось,машина ездила,а на шум подшипников я как то не стал обращать внимание,пока чисто случайно на сайте Авито не наткнулся на объявление по продаже зап частей с разобранного Опеля Астры Н 2007 года с двигателем z 18 xer пробег 80000.Позвонил ради интереса на наличие генератора,продавец сказал что есть в рабочем состоянии и назвал цену 1500 рублей,а по чему бы за такие копейки не взять еще одного "гену" подумал я и мы встретились с продавцом.Генератор на вид оказался в хорошем состоянии,но подшипники у него начали тоже не сильно шуметь по сравнению с моим и он был мощностью 100 ампер,а так как стоял генератор на таком же седане как у меня решил взять и в нагрузку прихватил еще и стартер про запас у него же.Подшипники в генераторе решил поменять в мастерской так как тисков и съемника для замены их у меня нет,да и по времени возиться не хотелось самому.В мастерской за 800 рублей мне перебрали купленный генератор,посмотрел мастер щетки и сказал что они еще пять лет отходят и коллектор об который трутся щетки тоже в отличном состоянии с регулятором и менять их не надо.Замену генератора я описывать не буду так как в интернете масса информации по этому поводу,скажу что снимать "гену"не совсем удобно тем более одному,когда его снял удивился что у меня стоял такой же как я и купил 100 амперный.Почему такая дезинформация на сайте Экзист не понятно,там бился именно на 120 ампер,100 амперного и в по мине нет,может позднее годами стали ставить 120 амперный. В общем на седанах 2007-2008 годов стоит 100 амперный "гена"информация для тех кому предстоит в будущем заниматься генератором.За одно раз снял ремень генератора то и натяжитель ремня в сборе поменял который тоже лежал давно купленный,так как родной натяжитель как то хреново натягивал.Сейчас посторонних шумов не каких нет только двигатель стрекочет как стрекоза,старый генератор будет лежать на запчасти так как цены на них космические,китайский Доминант стоит 15000 рублей,а оригинал до 38 000 рублей,при наших грошовых зарплатах для кого такие цены не понятно. На этом закругляюсь,фото какие успел сделать пока руки были чистые прилагаю. На фото где лежит пробка это купленный генератор,второй соответственно снятый родной,итог:за 2300 рублей я поставил почти новый генератор.
Читайте также: