Слетел патрубок с радиатора опель астра j

Обновлено: 29.01.2025

недавно с радиатора на ходу слетела трубка атнифриза. Пар из под капота, просадка напряжения в сети - обнаружил сразу, вылилось немного. Ну думаю, бывает. Закрутил посильнее, долил жидкости,поехал дальше. Но сегодня соскакивал аж 2 раза! я уже эту процедуру проделываю минуты за 2-3, как заправский тазовод)в чем причина? явно не в затяжке хомута - с этим все ок. На герметик посадить ДА, но герметик это средство от протечек, трубка должна держаться сама, без герметика. Так в чем может быть дело?

Клева для начала попробую максимально круто затянуть и может поставить рядом еще один хомут. кстати а при чем тут замена головки блока или прокладки ГБЦ? в чем связь?

Клева для начала попробую максимально круто затянуть и может поставить рядом еще один хомут. кстати а при чем тут замена головки блока или прокладки ГБЦ? в чем связь?поставишь здесь два хомута. сорвет там где один и в неудобном месте газы из камеры сгорания прорываются в рубашку ожлаждения.

Связист! Едь ко мне! дам те крышку радиатора новую.. на пробу Покатаешься - если перестанет - закажешь себе новую..а мне как придет новая - мою вернешь! Она сцуко тюенная! А про прокладку- Дима прав. Давлению избыточному взяться боле и не откуда..если тока помпа не стоит на месте. и кипеть внутрях не начинает ничегоНо тдаб ты по показометру подъем температуры засек бы

Если пробка радиатора рабочая . и способна стравливать лишнее давление при положенных 0,9 .. или 1,1 атм как у меня . то пробке пофик кто на нее давит . просто давление ож или давление ож с пузыриками.

Так субъективно пузырей в бачке нет, на горячую если открыть крышку,шипит не сильнее чем обычно.ВОбщем завтра попробую получше затянуть с помощью одного хомута, а там воспользуюсь подсказками зала) Спасибо пс.Последний раз сорвало патрубок пару лет назад. Но тогда просто купил новый хомут, затянул и проблем не было.

. ну или самое простое-крышку бачка махнуть для начала

Плюс мульён!У меня радиатор по бачкам потёк, так вот с резаной пружиной в пробке(резал на вскидку, чтобы уменьшить давление) было 1.2 КГс.См2. Так и какое было изначалоно?А так похоже на "пробой"прокдадки ГБЦ(как минимум).

А как определить? прокладку то поменять не особо проблема.и кстати, что происходит с крышкой? как в ней должно быть и что может выйти из строя? я завтра гляну. Может её не надо оч сильно заворачивать?

А как определить? прокладку то поменять не особо проблема.и кстати, что происходит с крышкой? как в ней должно быть и что может выйти из строя? я завтра гляну. Может её не надо оч сильно заворачивать?

недавно с радиатора на ходу слетела трубка атнифриза. Пар из под капота, просадка напряжения в сети - обнаружил сразу, вылилось немного. Ну думаю, бывает. Закрутил посильнее, долил жидкости,поехал дальше. Но сегодня соскакивал аж 2 раза! я уже эту процедуру проделываю минуты за 2-3, как заправский тазовод)в чем причина? явно не в затяжке хомута - с этим все ок. На герметик посадить ДА, но герметик это средство от протечек, трубка должна держаться сама, без герметика. Так в чем может быть дело?

В том и фишка что сильно затягивать не надо, тем более герметик пихать, на самом патрубке радиатора сделай рифление напильником по кругу, что бы не был гладким, шланг и сам патрубок протри на сухо, одень, затени крепко но без лишнего насилия (чем сильней тянешь тем как бы создаешь при зжатии конус на патрубке, тем более если еще шланг скользит) Для начало проверь, может прокладку пробило или ГБЦ крякнула, газы могут поступать в систему охлаждения, потому и патрубок слетает, хотя при этом система должна воздушиться, греться периодически и в антифризе появиться небольшие масленые пятна.

Клева для начала попробую максимально круто затянуть и может поставить рядом еще один хомут. кстати а при чем тут замена головки блока или прокладки ГБЦ? в чем связь?поставишь здесь два хомута. сорвет там где один и в неудобном месте газы из камеры сгорания прорываются в рубашку ожлаждения.

+1 Если чрезмерное давление есть - то все равно чего-нибудь да вырвет рано или поздно. Затянешь здесь - порвет в другом месте.

Маслянных пятен в бачке нет, движок работает без проблем, не греется. ПОсмотрел, не парит ли из ваыхлопной трубы антифризом - не парит. ДА и вобще антифриз не кушала никогда.Зато сегодня утром пришел в гараж и на холодную свободно затянул болт еще на 2 оборота. Что позитивно, тк видимо затяжка на горячую при охлаждении ослабляется. ВОзникла мысль что раскручивается сам хомут - тоже сегодня еще несколько раз его проверю.

Маслянных пятен в бачке нет, движок работает без проблем, не греется. ПОсмотрел, не парит ли из ваыхлопной трубы антифризом - не парит. ДА и вобще антифриз не кушала никогда.Зато сегодня утром пришел в гараж и на холодную свободно затянул болт еще на 2 оборота. Что позитивно, тк видимо затяжка на горячую при охлаждении ослабляется. ВОзникла мысль что раскручивается сам хомут - тоже сегодня еще несколько раз его проверю.

Поставь второй хомут.Если хочешь проверить крышку, могу дать на 0,9 на проверку, ко мне ехать ближе чем до Кузьмича.Если более добротно, то сними патрубок и зашкурь средней наждачкой и патрубок и шланг изнутри, да и хомут точно новый поставь.

А как определить? прокладку то поменять не особо проблема.и кстати, что происходит с крышкой? как в ней должно быть и что может выйти из строя? я завтра гляну. Может её не надо оч сильно заворачивать?

Можно посмотреть: не идут ли пузырики вместе с ОЖ в расширительный бачёк.Скинь патрубок с расширительного и сунь его в полторашку с водой (так лучше видно) и "погазуй".Про "проверь крышку" - это первым делом, и по деньгам не накладно.С затягиванием хомутов можно так всё затянуть, что "порвётся там, где тонко" З.Ы.:Я наоборот недозатягиваю к-либо хомут сильно, чтоб не "попасть" на радиатор, если внезапно "сломается" крышка расширительного бачка (~90 ру.)

недавно с радиатора на ходу слетела трубка атнифриза. Пар из под капота, просадка напряжения в сети - обнаружил сразу, вылилось немного. Ну думаю, бывает. Закрутил посильнее, долил жидкости,поехал дальше. Но сегодня соскакивал аж 2 раза! я уже эту процедуру проделываю минуты за 2-3, как заправский тазовод)в чем причина? явно не в затяжке хомута - с этим все ок. На герметик посадить ДА, но герметик это средство от протечек, трубка должна держаться сама, без герметика. Так в чем может быть дело?

проверь еще подушки двигла до кучи.а вооще есть в природе аппарат кторый чует выхлопные газы в системе охлаждения.во как.

проверь еще подушки двигла до кучи.а вооще есть в природе аппарат кторый чует выхлопные газы в системе охлаждения.во как.

[quote name='negrupo' date='Feb 19 2010, 17:10' post='599288']проверь еще подушки двигла до кучи.а вооще есть в природе аппарат кторый чует выхлопные газы в системе охлаждения.во как. и заодно не болтается ли глушитель

проверь еще подушки двигла до кучи.а вооще есть в природе аппарат кторый чует выхлопные газы в системе охлаждения.во как. и заодно не болтается ли глушитель

Добрый день, машинка Astra G, 2001 год, Z14X, пробег 182т.
Начало истории такое - в августе закипел (предположительно не усмотрел как утек антифриз, подтекает в салон из стыка шлангов с печкой) Соответсвенно срывает патрубок верхний, весь антифриз вытекает. Залил антифриз закрепил все.

По машине собственно не понятно повлияло ли это как-то на мотор - масло вроде не ест. Поведение двигла тоже не изменилось никак (хотя вроде без последствий такое не обходится)

Теперь недавно (неделю назад) похожая ситуация, только на холоде. Срывает патрубок (правда антифриз был точно, температура была в районе 80 градусов) и по новой..

Возникает вопрос. Я так понял, что это связано с давлением в системе охлаждения - пропускает воздух, а излишки не выходят. Порядок действий:

1) Проблема может быть в крышке расширительного бачка - нужно заменить, поможет ли?
2) Проблема в прокладке гбц, как мне сказали может подсасывать воздух из неё, соответственно тут последствия могут быть самые плачевные.

Что порекомендуете? Как можно проверить состояние прокладки?)

Sosbek писал(а)Colon 1) Проблема может быть в крышке расширительного бачка - нужно заменить, поможет ли?
2) Проблема в прокладке гбц, как мне сказали может подсасывать воздух из неё, соответственно тут последствия могут быть самые плачевные.

1. Заменить. Работает оно или нет не проверить.
2. Открыть крышку бачка, и на холодную сильно погазовать (помошник), соотв. если ГБЦ - пойдут бульки в бачке.

Надо было на горячую, с закритым термосом нет смысла . А и трещины на головке обычно проявляются вместе с прогревом.

История получила следующее развитие:

1. Шланг срывало с тех пор еще два раза с интервалом примерно в несколько месяцев
2. Затем шланг сорвало два дня подряд, поехал на сервис (GM-Opel на каширке) там сказали что на радиаторе отломана пластмасска в том месте где крепится патрубок, и что его так будет срывать всегда. Радиатор под замену.
Заменили радиатор полет вроде нормальный, тьфу тьфу.

Нынче (два дня после замены радиатора) появились интересные глюки, кажется что-то не то с температурным датчиком. К примеру стою на светофоре, тут резко двиг с 900 оборотов прыгает на 1200 и так остается, стрелка температуры резко падает с 80 до самого начала.. И так и не поднимается.
Включаю выключаю зажигание - стрелко внезапно опять оживет, затем опять упадет на начало и обороты вновь повысятся

Может быть при установке радиатора неправильно подсоединили датчик температуры?

Всем привет. Пролетело лето незаметно, быстро. Провели мы его весело и без проблем, в постоянных поездках куда-либо. Жару в 35-40 так же перенесли благополучно. Жена ездит, радуется). И как всегда у всех, снова сигнал! "Низкий уровень охлаждайки, долейте". Открываю бачок и вижу мелкие куски резины от патрубков.(из-за масла, которое когда-то попало через теплообменник и прокладку масляного насоса) Осмотрел подкапотку на подтеки во всех возможных местах, нашлись сопли у дросселя, подтянул.
Позвонил, заказал, дождался и принялся устанавливать. Друзья, без спецключа Вам не снять пружинные хомуты:
1) очень жесткие;
2) труднодоступное место фиксации патрубка у радиатора от термостата, плоскогубцами НИКАК не подлезть.
Продолжим.
Патрубок на помпу снимается довольно просто, места предостаточно. Мои патрубки стояли родные с завода и пластиковая часть прикипела, пришлось приложиться чтобы снять его.
Чтобы снять патрубок на термостат- нужно снять аккум, короб из-под него, отщелкнуть жгут проводки. И то места там с гулькин нос. В придачу еще концы хомута смотрели от радиатора. С какой-то матерью и другими интересными словосочетаниями))) мне удалось засунуть ключ и сдернуть патрубок. Работайте в перчатках, иначе все руки будут в ссадинах. Усердие и труд все перетрут).
Каталожные номера будут на фото. Всем спасибо.

Parts

Opel Astra 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 115 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 10

Подскажите как снимается патрубок от помпы к радиатору (место у радиатора)?На 4 фото вашем. Скобу я снял, а патрубок стоит как привареный. Его крутить нужно?

Нет, он прикипел к посадочному месту. Его нужно расшатать, чтобы он сполз. Только с душой подойдите к этому процессу

Вчера лопнул патрубок от помпы который идет к радиатору. На тросе дотащили меня до дома. Заказал новый. Завтра буду менять. А вообще с приходом морозов на авто с Астрах с пробегом 100+ надо все трубки и шланги системы охлаждения заменить.

Форумчане выручайте.
Срывает патрубок в основном в пробках, видимо когда идёт самый нагрев двигателя.
Первым делом заменил пробку - не помогло.
Затем "мастера" сказали что слабый хомут - поставили затяжной и затянули. Итог - замена радиатора из-за сломанного соска радиатора.
Далее диагностировали умерший термостат - открывался на 60 и не полностью якобы. Замена "вылечила" машину. Но как оказалось не на долго. Вчера в небольшой пробке произошло тоже самое.
Был ещё вариант с прокладкой ГБЦ, но газами в бачке не пахнет.
Комрады выручите советом!

у меня подобная хрень была на вектре б, из за установки дешевого радиатора и самое главное заливки хренового антифриза. Он кипел при более низкой температуре, чем расчитан движок.. В итоге слил , купил концентрат, разбавил 1 к 1 с дистилированой водой и пришло счастье..

При пробитой прокладке перегрев будет из за газов в системе охл.
Не будет нормальноц циркуляции
На крышке клапан-жиже проще там выливаться.чем с патрубка срывать шланги

При пробитой про.кладке перегрев будет из за газов в системе охл.
Не будет нормальноц циркуляции
На крышке клапан-жиже проще там выливаться.чем с патрубка срывать шланги

Но датчик перегрев не показывает - температура в норме.
А про крышку не понял. Т.е. у меня крышка не исправна? Как проверить?

Leshiy Нужно проверить давление на прогретом и работающем двигателе (норма 1-1.2 кг/см2) За сброс
избыточного давления отвечает клапан в крышке бачка. Проверяй(меняй) крышку. Ты новую ставил
или мастерки в "запасниках" нашли… При попадании выхлопных газов в охл систему должны быть по ми
мо газов и пузырьки в бачке.

уже второй раз за месяц срывает верхний патрубок , на что обратить внимание . может я хомут затягивала нетак , хотя до этого его затягивал мастер .

крышку меняла не так давно (второй год с новой езжу) подтекает после первого срыва где то в том районе, но я думала что это остатки антифриза вылевшегося когда слетел патрубок . на старой крышке стояла проволочка

На новой нестоит проволочка? Если срывает то нет . Видимо оч большое давление в системе . Пробка проблемная . Ну и с хомутом разбирайтесь. Чёто там нетак у вас . Он винтовой ? Точно? А то может пружинный?

причина скорей всего кроется в давление. От куда оно берется, скорей всего прокладке финдец. Посмотреть нужно наличие пузырьков в расширительном бочке, вытащить шланг из расширительного бочка и одеть на него 'шарик' и замотать изолентой. Если 'шарик' будет надуваться, то беда. Конечно же при ясно машина должна быть заведенной. После этого, если всё в порядке. Пиши, может поугадываем еще.

откуда может быть давление . про какую прокладку речь. ?

чесно немножко не поняла куда наддо примотать шарик.. фото можно

хомутик затягивается путём заворачивания винта

Ха. народ в своём репертуаре!! Да не в прокладке дело!!
Юльча, Вы воздух из системы охлаждения когда нибудь удаляли? . вот оттуда и давление!!

Держите в курсе, Юля, стало интересно)
Шарик, он же презик (просто Слай выразился тактично) одевается на горловину радиатора вместо пробки. Заводите и поиграйте оборотами, 2000-3000. Если изделие надувается это нехорошо.

Ха. народ в своём репертуаре!! Да не в прокладке дело!!
Юльча, Вы воздух из системы охлаждения когда нибудь удаляли? . вот оттуда и давление!!

удаляла может не так как то . в процесе залива я мяла верхний патрубок . потом ездила немного и снова проверяла уровень и наличие воздуха , но это для второго срыва может быть актуально а первыц то раз почему . год с небольшим откатала

Держите в курсе, Юля, стало интересно)
Шарик, он же презик (просто Слай выразился тактично) одевается на горловину радиатора вместо пробки. Заводите и поиграйте оборотами, 2000-3000. Если изделие надувается это нехорошо.

нее, затягивать хомутами не выход, можно только навредить (может лопнуть радиатор) надо причину искать -избыточного давления.
я плюсану за пробку!

А как на счет термостата? Он исправен? И еще вопрос, на каких оборотах это происходит? И менялся ли радиатор?

Ну это детские игры! Субаровская СО требует действий посерьёзней!*
Воздух может не только остаться в системе но и попасть туда!! например через отверстие в шланге, через не плотно зажатые хомуты. итд (к слову шарик на радиаторе, в этом случае, тоже будет надуваться!)*
Проверить на целостность прокладку ГБЦ достаточно просто: Надо подать воздух в цилиндр, по очереди во все, предварительно поставив клапана в закрытое положение, через свечное отверстие (сделав соответствующий переходник) если есть где то дырка - забулькает! (но, думаю, будет достаточно просто слить ОЖ в тазик и посмотреть наличие в ОЖ маслянных пятен!! если нет то это не прокладка)*

Читайте также: