Слетают маслосъемные колпачки нива шевроле

Обновлено: 25.01.2025

vr_tr_.jpg

в верхнем ряду новые колпачки, в нижнем отработавшие. Синие - VR, зелёные -Trialli

Bask
2 зимы пользовал, полет нормальный, стали свечи мокрые, грешил на них, поставил вместо 406-ых виктор ренц, ничего не поменялось, у меня скорее умерли уже маслосъемные кольца =(
160 тык уже как никак и 10 лет

Машина ночует на открытой стоянке, в основном с 6 вчера до 7 утра. Предполагаю, что МСК слетают в момент запуска именно после 13-ти часов ночной стоянки при температуре ниже -30.

О как! А я-то подумал, что только у меня такое.

Прошлой зимой после некоторого количества холодных пусков машина начала дико жрать масло (до 1,5 л на 1000 км). Поменял МСК, поставил Corteco. Слетевших колпачков тогда вроде не было, но пара-тройка из них снялись подозрительно легко. После замены всё нормализовалось (расход масла упал раз в 6). А этой зимой, смотрю, история повторяется, хоть и холодов-то больших в этот раз не было --- расход масла неожиданно возрос снова в разы. Чую, опять колпачки менять.

Но при посадке-то колпачки сидели жёстко, хрен снимешь! И клапана не болтаются! (Башка год назад ремонтировалась в связи с фрезеровкой по причине прогара прокладки).

А вот что насторожило --- купил вчера четыре вида колпачков (Гётц, Кортеко, Елринг и какой-то корейский КОС (под клапана не нивского, правда, размера оказался)), положил на несколько часов в морозилку (самую обычную, без экстрима) --- а когда вынул, с удивлением обнаружил, что все они от холода стали абсолютно дубовые! Чуть отогрелись когда, конечно снова стали эластичными.

И ещё вопрос --- а может я их неправильно сажаю? Перед посадкой смачивал в масле, как советует камасутра --- но ведь те советы времён, когда все в моторы лили минералку, да и материалы колпачков иные совсем были! А при нынешних-то синтетиках-полусинтетиках, смазанные таким маслом при посадке, быть может и слетают? Может тогда уж насухую лучше сажать?

В чём в этот раз дело, ещё, правда, не проверял --- доберусь сегодня до гаража, гляну --- просто по всем признакам на МСК смахивает.

Ну вот, добрался и глянул.

На 2-м цилиндре на выпускном клапане колпачок слетел (сидит вверху стержня клапана --- так что даже без рассухаривания хорошо видно. А на 4-м --- с выпускного клапана снялся лёгким движением пальцев и был, похоже, миллиметров на пару уже сползший. Как остальные --- пока не знаю, рассухарил только на 4-м цилиндре. Остальное опосля.

Состояние снятого колпачка --- как новенький (только вот надо будет диаметр посадочный посмотреть, насколько ушёл). Пошатал рассухаренные клапана --- зазор мизерный, почти отсутствует. Так что, как и предполагал, дело не в износе направляющих или стержней клапанов. А вот то, что слетают именно с выпускных, наводит на некоторые мысли. А именно --- нестойкость металлической юбки колпачка к перепаду температур. Ибо раз садился он туго (хрен сдёрнешь, как и на впускном), а снялся с выпускного потом пальцами (в отличие от впускного, откуда с трудом содрал) --- значит от перепадов температур на более нагретом клапане юбку колпачка растягивает --- и, поскольку втулка гладкая, колпачок после этого легко сползает.

В итоге перебирать колпачки в поисках правильных, конечно, можно долго --- только вот навряд ли этот подход правильный -- нужно более радикальное решение. Порылся в сети --- оказывается вопрос слетания МСК мучает и многих владельцев иномарок --- например, Опели, Саабы, Форды, Фиаты. И вариантов решений пока видится четыре:

1) Слегка пошкурить поверхность направляющей, на которую колпачок садится (чтоб создать небольшую шероховатость), а также внутреннюю поверхность колпачка

2) Сажать колпачки на выпускных клапанах на клей или фиксатор резьбы.

3) Надевать на металлическую юбку колпачка снаружи внатяг колечки, нарезанные из какой-нибудь достаточно жёсткой и термостойкой металлической трубки (в идеале стальной) --- так, чтобы это кольцо не давало металлу юбки колпачка особо расширяться

4) На некоторых иномарках (например, на лансере) используются МСК, у которых возможность слетания исключена конструктивно (у них юбка колпачка --- единое целое с нижней тарелкой) --- попробовать или подобрать аналогичного рода МСК, которые бы подошли под наши размеры --- либо заказать выточить вспомогательную удерживающую колпачок оправку, одеваемую поверх наших родных колпачков.

Итак, окончательный итог вскрытия:

На 1-м цилиндре на обоих клапанах, на 3-м на выпускном и на 4-м на впускном колпачки сидели как влитые, еле снял. На 2-м и на 4-м выпускных --- слетели полностью (я потом сообразил, что на 4-м сам насадил его обратно при рассухаривании, с 2-м так же вышло). На 2-м и на 3-м на впускных снялись пальцами. Люфт клапанов в направляющих везде мизерный, и везде примерно одинаков. Пробегали МСК в итоге меньше 7000 км. Пососкакивали, судя по динамике расхода масла, совсем недавно --- после холодных пусков зимой или во время оных. Само состояние колпачков отличное, почти как новенькие --- если б не слетали, работать им ещё и работать.

Поставил в этот раз колпачки Гётц. Поверхность втулок как мог обезжирил и слегка пошкурил вкруговую средней зернистости шкуркой. На посадочные зазубрины колпачков нанёс перед установкой немножко высокотемпературного фикастора резьбы. Колпачки, соответственнно, перед посадкой ничем не смазывал. Всё собрал и отрегулировал, но заводить мотор пока не стал --- пусть фиксатор резьбы получше схватится, заведу завтра. Посмотрим, что из всей этой затеи выйдет.

Аккурат в тему видео от специалиста:

К огорчению своему узнал в фильме с нехорошей стороны коробку, купленную мною в Экзисте. По всем приметам - левак. Хорошо, что не успел поставить на мотор.

"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"

Об окончании ресурса маслосъемных колпачков (МСК) в двигателе Шевроле Нива сигнализируют заметное увеличение расхода масла (>0,5 л на 1000 км) и сизоватый дым из выхлопной трубы. Косвенный признак неисправности – появление смазки в свечных колодцах.

Существует надежный способ для проверки маслосъемных колпачков. Это метод с включением в контур вентиляции картера топливного фильтра с трубкой.

В течение недели проводится тестирование, по окончании которого оценивается наличие масла в фильтре. Чем его больше, тем хуже состояние маслоотражательных колпачков.

Какие колпачки лучше

Для покупки доступно множество брендов МСК. К наиболее распространенным и практичным относятся:

Victor Reinz;
Corteco;
Elring.

Инструмент

Для выполнения задачи без ошибок и непреднамеренного брака понадобятся:

10 и 13 мм ключи;
динамометрический ключ;
рассухариватель;
металлический пруток из мягкого сплава;
молоток;
вороток;
оправка.

Как поменять маслосъемные колпачки

Последовательно удаляются свечи, демонтируется крышка ГБЦ путем снятия: экрана двигателя, держателей с тросом дроссельного узла и шлангом вакуумного усилителя тормозов.

При этом отворачиваются крепления рукавов подвода воздуха, убираются шланги ресивера, откручиваются 8 болтов шпилек крепления крышки с шайбами.

Коленчатый вал прокручивается до тех пор, пока метка зубчатого венца привода второстепенных узлов не сойдется с датчиком положения коленвала (КВ).

Звездочка РВ выставляется напротив метки на корпусе подшипников.

Снимается корпус подшипников распредвала.

Демонтируются рокеры клапанов.

Установка КВ позволяет обслужить 1 и 4 цилиндры, поскольку в этом положении фиксируется высшая мертвая точка соответствующих поршней. 2 и 3 цилиндры станут доступны после проворота коленвала на 180º.

Для рассухаривания клапанов используется специальный съемник.

Во время процесса приспособление упирается в тарелку пружин, при этом зацепной рычаг отводится за гайку, заранее закрученную на шпильку корпуса РВ. Одновременно с этим в свечных колодцах должен находиться пруток (желательно из свинцового припоя).

Движением на рычаг вниз производится сжатие пружин и освобождение сухарей. Их, в свою очередь, следует аккуратно вытащить щипцами.

После этого устраняется давление на пружину.

Происходит снятие внутренней пружины и тарелки с внешнего элемента.

Посредством цангового зажима колпачок выбивается из направляющей втулки и полностью вынимается.

Все действия проводятся аккуратно, чтобы не деформировать направляющую втулку.

Напрессовка новых маслоотражательных колпачков производится в обратном порядке – сначала на стержень клапана, потом на втулку. В качестве оправки для монтажа возможно использовать оригинальную оправку либо инструментальную головку с молотком. Перед этим важно не забыть обслужить стержень клапана, включая очистку от отложений и смазывание маслом.

Нелишним будет легко ударить по металлическому прутку в направлении торца клапана. Данное мероприятие позволит отцентровать сухари и предупредить их выпадение.

По окончании установки КВ поворачивается на полоборота.

Замену необходимо осуществлять при появлении первых признаков проблемы. Обычно это случается при пробеге в 100-120 тыс. км.

Алексей aka ALER.

У меня машина как мотоцикл - требует кроме заправки бензином еще и заправку маслом около 1л на 100км пути. Как выявило следствие - виноваты маслосъемные колпачки - постоянно слезают со втулок. Пробовал Elring 3 раза, Victor Reinz, SM (последние ставил сам, остальные в автосервисе). Колпачки слезают уже во время второй поездки после установки. Есть мысль посадить их на герметик или эпоксидку (на самих втулках при этом сделать лунки тонким сверлом). Менять втулки самостоятельно очкую, да и дорого это, а в автосервисе на этот вид ремонта гарантий не дают. Говорят, что на иномарках втулки имеют специальные буртики - посадил и забыл. А наши кто-нибудь пробовал доработать подобным образом?

колпачки изнутри вроде как имеют зацепы в 3-4-5 рядов.
вот это проблема, даже не знама что подсказать-то

Лучше сразу движёк замени. Как ты их там обезжиришь? Всё это попадёт в систему смазки и забьёт её.
Скорее всего стёрлись стержни клапанов, и они болтаются во втулках (пробовал качать?), тем самым стаскивают колпачки. Меняй клапана короче.

заменить их, это просто и дёшево, проблема потом правильно развернуть их в размер и качественно отзенковать седла.

не имеет никакого смысла, если размер втулки уже не позволяет колпачку держаться, то любым снятием материала со втулки ты только усугубишь проблему.

хм, действительно интересная проблема, для начала надо глянуть износ клапан-втулка, правда почему из-за этого могут начать слазить колпачки- я не понимаю.
и еще- у тебя все колпачки слетают, что ли? это нонсенс какой-то, тебе сервисники не могли при первой замене "случайно" левую голову подсунуть, или её не снимали?

колпаки обычно на выпускных слетают. изза того что туда в щель дуть горячим начинают. Дубеют и от руки снимаются. при этом на впускных фиг цангой стащишь. Хотя клапана и те и те болтаются. Может колпаки такие? Если операция по замене втулок пугает, а меня она реально пугает шлифовкой головы и совокуплением с камерами. И лишними расходами на замену на втулки из гвоздилина. Можно попробовать поменять клапана, что при моём износе реально помогло.

Jukov
Какие именно слезают?

Если операция по замене втулок пугает, а меня она реально пугает шлифовкой головы и совокуплением с камерами.

Похоже это мой случай. Клапана ощутимо болтаются во втулках. Даже без замеров это очевидно. Колпачки слезают не на всех клапанах - на каких именно - не записывал, но их примерно половина и получается. А если менять клапана - то как подобрать нужные? Какой фирмы лучше взять?

Масло начало жрать до замены м/с колпачков. Но сервисники похоже действительно не хорошие люди, раз ничего умнее кроме замены колпачков не предложили.

может повести голову. проверить нечем это раз, а если поведёт и придётся шлифовать степень сжатия ещё увеличится. А её там и так перебор.

я тоже сменил(менял сам) колпачки,признаки были на холодную газанешь и дым из трубы валит сизый,резьба на свечах была в масле и жор масла,примерно пол года назад ставил кортеко(красная коробочка) сколько проехал незнаю,колпачки стали жесткие и свободно болтались на клапане(все) с этого начинается моя история(см.тему регулировка клапанов)

Jukov
Есть еще выход из положения. Можно купить МСК, которые прижимаются внутренней пружиной. Если представить их в продольном разрезе, то они как шляпа с полями (цилиндр). Лет 6-7 назад готовил 2107 к продаже, поставил такие мск, т.к. стандартные толком не работали из-за сильного износа клапанов и втулок. Хозяин семерки без проблем проехал после такого ремонта еще около 40000 и продал машину. Производитель помоему Champion.

Сальники клапанов ГРМ, более известные под названием “маслосъемные колпачки”, препятствуют попаданию масла из ГБЦ в камеру сгорания при открытии клапанов. Ресурс этих деталей составляет примерно 100 тыс. км., но при агрессивной эксплуатации, использовании некачественных ГСМ и после долгого простоя двигателя (больше года) износ маслосъемных колпачков происходит быстрее. В результате износа сальников масло поступает в камеру сгорания, из-за чего мотор теряет мощность и работает нестабильно, расход масла существенно увеличивается.

Как определить износ сальников клапанов и как его устранить – расскажем в этой статье.

Признаки износа сальников клапанов

Основной признак износа маслосъемных колпачков – сизый дым из выхлопной трубы при запуске и перегазовке после прогрева. При открытии маслозаливной горловины на работающем ДВС оттуда может идти дым, а в колодцах свечей и на наконечниках проводов или катушках зажигания возможно появление следов масла. Следы замасливания также можно обнаружить на резьбе и электродах свечей.

Следы замасливания на резьбе свечи

Попадание масла в камеру сгорания приводит к закоксовке деталей ЦПГ, что чревато прогаром клапанов и залеганием поршневых колец. Со временем это может привести к необходимости капремонта мотора. Опасен и повышенный расход масла – при несвоевременной доливке возможны перегрев, образование задиров и даже заклинивание двигателя. Симптомы износа сальников клапанов схожи с признаками других проблем, приводящих к масложору, поэтому предварительно необходимо убедиться в том, что проблема именно в маслосъемных колпачках.

Как определить износ маслосъемных колпачков

Все симптомы износа маслосъемных колпачков, приводящие к этому причины и методы диагностики для удобства собраны в таблице ниже.

На авто с исправным каталитическим нейтрализатором сизый дым из выхлопа может отсутствовать, так как он дожигает продукты горения масла. При наличии нейтрализатора уделите повышенное внимание другим симптомам!

Как понять: износ маслосъемных колпачков или проблема в кольцах?

Диагностика износа маслосъемных колпачков не ограничивается визуальными методами. Эти же симптомы могут свидетельствовать и о других проблемах, например, залегании или износе поршневых колец либо нерабочей системе вентиляции картерных газов. Чтобы отличить признаки износа сальников клапанов от других проблем, нужно:

Как определить износ сальников клапанов эндоскопом: видео

Замерить компрессию на холодную и на горячую. При износе МСК давление в цилиндрах обычно нормальное благодаря обильной смазке деталей ЦПГ. Если компрессия на холодную в норме (10–15 атм для бензина, 15–20 и более атм для дизеля, в зависимости от степени сжатия мотора), но после непродолжительной работы (до прогрева) снижается – возможны проблемы с колпачками. Если низкая и на холодную, и после прогрева, но повышается после впрыскивания в цилиндры по 10–20 мл масла – проблема в кольцах или выработке цилиндров.
Снять патрубок сапуна на работающем моторе. Если из маслозаливной горловины идет сизый дым, нужно снять патрубок вентиляции картерных газов, ведущий из картера в ГБЦ (его отверстие на головке надо прикрыть во избежание подсоса воздуха). При износе сальников клапанов дым из горловины все равно будет идти. Если проблема в кольцах или цилиндрах – дым пойдет из сапуна.

Сизый дым из выхлопной трубы в момент запуска указывает на наличие масла в камере сгорания

Определить, в какие моменты дымит из выхлопа. При износе сальников клапанов сизый дым вырывается из выхлопа в момент запуска (потому что в камере сгорания скопилось масло) и при перегазовке после прогрева (потому что при открытом дросселе масло подсасывает в цилиндры). После нескольких перегазовок дым может исчезнуть. Если неисправны маслосъемные кольца поршня, то дымит постоянно, и чем выше обороты – тем сильнее дым.
Осмотреть тарелки клапанов эндоскопом. Двигателю нужно дать остыть, после чего выкрутить свечи и осмотреть клапаны эндоскопом через свечные колодцы. Если сальники клапанов не держат масло, то оно будет постепенно стекать по их шейкам, образуя масляные пятна на тарелках клапанов и седлах. Если возникла сильная течь маслосъемных колпачков, возможно даже попадание капелек масла на поршень. Если клапаны сухие, то проблема в кольцах.

Как устранить течь маслосъемных колпачков

Если текут сальники клапанов, устранить проблему можно двумя способами:

заменить маслосъемные колпачки;
использовать специальные присадки.

Замена маслосъемных колпачков – трудоемкая процедура, требующая вмешательства в ГБЦ. На многих моторах хватит частичного разбора головки, но на некоторых моделях ее нужно полностью снимать.

Самодельное приспособление для снятия сальников из плоскогубцев

Для замены сальников клапанов необходимы:

гаечные ключи/головки и отвертки (номера зависят от модели авто);
рассухариватель клапанов;
ключ для натяжения ремня ГРМ;
цанговый съемник колпачков, или длинногубцы с круглым захватом, или мощный пинцет;
гибкий пруток олова до 1 см диаметром и 20–30 см длиной;
трубка-оправка для напрессовки новых сальников.

Также потребуется купить сами сальники, число которых равно числу клапанов в двигателе.

Чтобы самостоятельно заменить МСК, нужно:

Когда и как менять маслосъемные колпачки: видео

Чтобы клапан не нырнул в цилиндр, его нужно через свечной колодец подпирать прутком олова! Альтернативные способы – наддув давления компрессором через свечной колодец и набивание камеры сгорания плотной веревкой через него же (конец должен оставаться снаружи).

Замена сальников клапанов на СТО обойдется от 5 тысяч рублей (плюс стоимость новых сальников). В некоторых случаях избавиться от течи можно с помощью специальной химии.

Присадки от течи сальников клапанов

Остановить течь сальников клапанов, если они не повреждены, а лишь немного деформированы, можно с помощью специальных присадок для моторного масла. Они воздействуют на резиновые уплотнители ДВС, смягчая их материал и возвращая ему эластичность, приостановив тем самым течь маслосъемных колпачков.

Liqui Moly Oil Verlust Stop. Присадка работает как стабилизатор вязкостных свойств моторного масла, а также воздействует на резиновые и пластиковые уплотнители, возвращая им эластичность. Добавляется в масло из расчета 300 мл (1 флакон) на 3–4 литра смазки, эффект проявляется спустя 600–800 км.
WINDIGO (Wagner) Oil-Stop. Добавка для моторного масла, не изменяющая его свойств и воздействующая только на сальники. Восстанавливает их эластичность, уменьшает зазоры, за счет чего останавливает утечки масла. Добавляется в смазку в пропорции 3–5% (30–50 мл на литр).
Hi-Gear HG2231. Бюджетная селективная присадка, которая не влияет на вязкостные и смазывающие качества масла, воздействуя на резиновые уплотнители. Заливается из расчета 1 флакон на рабочий объем масла, эффект достигается спустя 1–2 дня езды.

Liqui Moly Oil-Verlust Stop

WINDIGO (Wagner) Oil Stop

Присадки в масло – не панацея, поэтому они эффективны не всегда. Эти вещества способны продлить на 10–30% срок службы сальников клапанов, пробег которых близится к расчетному ресурсу (до 100 тыс. км), временно “подлечить” текущие маслосъемные колпачки и дымление из выхлопа на ранней стадии проблемы, но не устраняют запущенную неисправность.

Если маслосъемные колпачки совсем изношены, расход масла составляет около 1 л/1000 км или сальники на стоявшем 10 лет без движения моторе напрочь рассохлись – эффект, в лучшем случае, будет частичным. А если проблему и удастся минимизировать, все равно нужно готовиться к замене маслосъемных колпачков через 10–30 тысяч км.

Часто задаваемые вопросы

Сколько ходят маслосъемные колпачки?

Заложенный ресурс маслосъемных колпачков составляет около 100 тыс. км. Но из-за перегрева, использования некачественного масла или нарушения интервалов его замены, срок службы сокращается, поэтому нередко менять сальники клапанов приходится через 50–90 тыс. км. Если автомобиль несколько лет стоял без эксплуатации, то маслосъемные колпачки рассыхаются и, прежде чем начать пользоваться машиной, нужно их заменить.

Какие признаки неисправности маслосъемных колпачков?

О том, что сальники клапанов изношены, обычно свидетельствуют 3 основных признака:

синеватый дым из выхлопа и из маслозаливной горловины в момент запуска до прогрева двигателя и при сильном нажатии на педаль газа;
масляный нагар на свечах зажигания;
увеличенный расход масла.

Как определить, кольца или маслосъемные колпачки текут?

Определенные выводы можно сделать по характеру выхлопа, так как дымит двигатель при износе маслосъемных колпачков только при старте и перегазовке. При спокойной езде дым обычно отсутствует. Также нужно осмотреть сапун: дым из него обычно говорит о проблеме с ЦПГ, либо о засорении системы вентиляции картера. При износе колец дым и запах подгоревшего масла будут постоянно.

Можно ли восстановить маслосъемные колпачки?

Восстановить эластичность сальников клапанов можно с помощью средств современной автохимии. Существуют присадки для масла, такие как Liqui Moly Oil Verlust Stop, которые возвращают свойства резиновых маслосъемных колпачков и других уплотнителей, устраняют их течь.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Здравствуйте!
Закончилась долгая история с масложором…теперь я в это верю)
В общем, 7 тыс.км назад делалась капиталка , обкатал 2000 км на низких оборотах (до 3 тыс), за обкатку съело около 300 мл, заменил масло, начал ездить активнее. Вроде всё норм. Но в какой-то момент просто начало резко жрать по 1 л, на 500 км (ездил из Екб в Уфу). ППЦ ГРАЖДАНЕ! Выкручиваю свечи — 4-я вся в масле.Сняли клапанную крышку, смотрим, а колпачек просто болтается на клапане. Он слетел с направляшки.((((
Первая мыль — говно колпачки. Стояли Corteco. В гараже была запасная пачка Corteco. Перед вскрытием еще заказал пачку victor reinz и, дополнительно в магазине куплена была еще пачка victor reinz. Да, грубо говоря, у меня было 3 пачки колпачков. Рассухариваем клапан и пытаемся ставить Corteco. А его просто поднимает за счет сжатого воздуха! Не сидит он на направляшке! Чтож…еще еще две пачки victor reinz. Берем ту, что куплена в магазине около гаража — ТА ЖЕ ИСТОРИЯ! Тут уже подкралась новая мысля: а что если направляшки говнятские?! Чешим репы, берем пачку №3: victor reinz, заказанные в плентикар. Садим…сидит. Проверяем рукой…сидит! Хм…пусть сидит. Остальные пока решили не трогать, т.к. всё было на месте!

Предыстория по Corteco тоже была интересная — она ТУТ
А заказанные victor reinz и купленные в магазине тоже сильно отличались: цвет, шрифты.

Откатываю сколько-то по городу, всё норм. Опять еду в уфу. Полдороги — норм. По приезду в уфу опять масложор и даже вонь масла. Ну ппц. По совету друга были уже куплены колпачки ЛАДА, чтобы минимизировать вероятность подделки. Очередное вскрытие в ЕКБ показало, что в этот раз слетел колпачек на клапане первого цилиндра. Естественно в этот раз уже меняли весь комплект колпачков 8 шт. Усилий для демонтожа всех колпачков CORTECO не требовалось, как говорится: легким движением руки… и чпок! Тяжело снимался только один один колпачек victor reinz, который ставили недавно. Новые колпачки ЛАДА сели плотно, крепко.
ИТОГ: 2 пачки CORTECO и 1 пачка victor reinz не подошли; крепко сидели оригинальные и одна пачка victor reinz. Остерегайтесь подделок! Направляшки в норме — это радует, хоть голову не снимать!

Попутно был замене шланг картерных газов (95р)

Для рассухаривания использовали с другом вот такой инструмент (фото ниже) — стоит 200р. Почитал в инете и доработал, приварив увеличенную шайбу 10мм. Плюс использовали втулку, для регулировки высоты фиксации инструмента (чтобы не потерять втулку, прикрутили ее болтом с гайкой). Не скажу, что супер-удобная штука, но для частного использования считаю вполне работоспособной.

Читайте также: