У кого проходимость лучше уаз или уаз буханка
Всем доброго времени суток.Собствено такой вопрос у какаго автомобиля лучше проходимость у 469 или у буханки,469 на колхозных мостах,оба автомобиля в стандарте.
меня поражают такие вопросы.
один может козла засадить на ровном месте, а у другого руки прямые и голова работает и он там на классике проезжает.
Меня тоже поражает что все думают что у буханки лучше проходимость чем у 469Б,а если говорят что даже 3151 хуже едет то чуть ли не до драки доходит.Поэтому интересно что скажут люди знающие эти машины
Было 2 "буханки" и 2 "козла" - у буханки проходимость лучше- но это так всё размыто , что должны быть абсолютно одинаковые условия и машины и водители . Поэтому - с моей точки зрения - полный паритет .
просто я слышал разных теоретегов, которые манипулируют такими понятиями, как что типа у буханки развесовка лучше, а вот у козла свесы ловчее и ходы по-больше и т.д. + ещё несколько шамансих критериев.
Motor DI а в чём интерес? типа выбор стоит? или как, просто флуд?
Буханка по проходимости чуть хуже. Не значительно.
qwert26-2-Интеререс в том что у меня 3151 и многие пытаютьься доказать мне что у буханки лучшде проходимость. Не раз встречал такое мнение, хотя факты доказывают обратное.
доказать мне что у буханки лучшде проходимость. Не раз встречал такое мнение, хотя факты доказывают обратное.
у буханки проходимость лучше- но это так всё размыто , что должны быть абсолютно одинаковые условия и машины и водители . Поэтому - с моей точки зрения - полный паритет .
приведу два примера:
- на соревнованиях немного подумал головой, погонял штурмана, чуть сторонкой по кустам по жопам где резче где тише и взяли точку, где потом встрял монстр.
- зима, около дома на дорожке зазевался может чуть притормозил, чуть вильнул - одно колесо на накатаной дороге, другое чуть в снежку. всё. встрял - и это на ровном месте! хорошо, что джек ссобой вожу - 5 минут и дальше поехал, но осадочек остался.
машина одна и таже.
По поводу развесовки, все зависит от загрузки, у пустых-развесовка буханки хуже, у груженых лучше.
Кстати говоря, у английского козлика и нашего параметры геометрической проходимости близки до неприличия, наверно неспроста.
Лет 5 назад один наш знакомый взял УАЗ на "вояках" и Я-192 - задолбал всех рассказами о высокой проходимости и в какие дебри он на ём залазил и поехали они раз на охоту - 2 УАЗа и друг мой Слава на ВАЗ-2111 - короче - проехал Слава везде где и они . То есть - "дебри" на словах и в реале - две ОГРОМНЫЕ разницы. Вот так и рождаются легенды - всё надо сравнивать в натуре и простым способом - усирается хозяин "бухани" что у него проходимость лучше - чем у "козла" - сажаем его за руль"козла" , а хозяина "козла" на "буханку" - вот и сравнивайте в натуре .
Все проще, при прочих равных (пилот, колеса, трасса) лучше поедет машина с меньшей базой, более короткими свесами и меньшей массой. 469 застрянет дальше буханки.
Himoza
Все проще, при прочих равных (пилот, колеса, трасса) лучше поедет машина с меньшей базой, более короткими свесами и меньшей массой. 469 застрянет дальше буханки.
Не забывайте вопрос стоимости. При равных геометрических показателях, дальше проедет более дешевая машина 😊 Её не жалко.
Не забывайте вопрос стоимости. При равных геометрических показателях, дальше проедет более дешевая машина Её не жалко.
У стоковой Л200 лучше проходимость чем у уазиков
Хи-хи. Чем же она лучше ? -Чем у уазиков!
А можно с цифирками, чем лучше проходимость стоковой L200 чем у стоковогго УАЗа 31519-037 ?
Есть у меня знакомый охотник из Москвы - сначала он ездил на УАЗ-31514 - затем на ДЕФ 110 - сейчас у него Л-200 . Катается он по одним и тем же дорогам из года в год . Вот по его мнению у "стоковой" Л- 200 проходимость отсутствует напрочь. И поэтому он - приезжая на охоту - пересаживается на УАЗ , а Л-200 стоит в деревне . Что бы Л-200 ездила по грязи - в неё надо вложить немного денег - примерно 70 000 р .
недавно на пекабклубе чувак выкладывал отчет о брошенной перчатке в уас клуп)) там по всем параметрам стоковая элька вчистую сделала эти ржавые консервные банки(которые типа легко можно починить на коленке)), достойно выглядела лишь котлета с ивековским дизелем, в которой от уаза осталось лишь название и шильдег на капоте))
Реквестую пруф же, с веселыми картинками. А то уже во второй раз слышу, что сий пепелац помимо перевозки навоза в кузове могет еще и в бездорожье.
позырь там, кажись где-то в курилке чуваг выкладывал, там разные препятствия, начиная от горок, заканчивая диагоналкой
ГАЗ-66, рама отпилена по первую поперечину, мост сдвинут вперед под
базу волговского кузова.
Так вот, Лька-то потом туда сама забралась, а ГАЗ-66, ну или Волга-66 забралась только на своей лебедке. Однако, я думаю, тут не найдется дураков которые на основе этого вывода скажут, что в пампасах Лька поедет лучше шишиги, и тем более этой волги на основе шишиги.
А где вы там 32 колеса увидели там 31 и не особо злые , просто у Л ки в стоке идет блокировка заднего моста и мотор намного лучше а у уаза нету. я говорю о проходимости стоковых машин .
А чего Волга 66 забраться то не смогла ?
Отсмотрел. Все 3 сравнения не корректны. Автомобили на разной резине, с разной степенью подготовки, с разными водителями. Например я бы посмотрел как бы тот же самый первый УАЗ, на белках, проехал бы последним, когда например тот же ручей уже раскатали и протащили через него плуг, под названием Патриот.
Второе видео: сравнение пикапа и автобуса. Хочется сказать вы ещё Оку с Кировцем сравните, особенно в городе.
Третье: вобще говорить не очем, грузовик и пикап.
Доезжала чуть выше середины, а потом просто вращаются 4 колеса, а она не едет. Резина ж не для снега, белки и всякие другие с елкой они вообще по снегу ни о чем, А/Т даже лучше будет. Там горка то, на вид хилая, а когда сверху стоишь и смотришь оказывается весьма крутая.
С нами зимой в Калужскую область тоже ездил такой вот плуг, он на ТСЛ 31" был - таскали все, я потом даже трос не сматывал. А все от чего? Да потому что вот никак почему-то не поймут люди то, что если козел едет на 31" колесах более менее то для машины которая значительно тяжелей и больше они уже никуда. Туда меньше 33 вообще одевать не стоит, имхо.
arjan
А где вы там 32 колеса увидели там 31 и не особо злые , просто у Л ки в стоке идет блокировка заднего моста и мотор намного лучше а у уаза нету. я говорю о проходимости стоковых машин .
абсолютно верно))тем более водила эльки ваще не давал оборотов почти, машина работала на четверть от возможной мощи))
уас стоковый нихера не годный, малейшая горка, вывешивание, где нужна моща и блокировка заднего дифа он стухнет каг кусог гомна)))
т.е. ехать может в 4 раза хуже? 😀
Для меня в роликах наглядный пример, что едет она даже на мудах ниахти, вот если бы она перла так, что до места куда доедет она не дошел бы УАЗ на белках - я бы сказал: "до-о-о-о, Лька прет по говнам лучше трактора" а выходит едет она на мудах почти как УАЗ на лысой резине, местами лучше, только хрустит в ней все время что то стремно. Стоковая, на стоковой же резине поедет примерно как ВАЗ-2108.
P.S. В ролике тест на диагоналку показал, что блок сзади лишь дает ощущение, проку от него там было немного.
P.P.S. Если УАЗик налепить ганзовских наклеек шансов у японского пикапа вообще не будет.
Himoza
Стоковая, на стоковой же резине поедет примерно как ВАЗ-2108.
P.S. В ролике тест на диагоналку показал, что блок сзади лишь дает ощущение, проку от него там было немного.
P.P.S. Если УАЗик налепить ганзовских наклеек шансов у японского пикапа вообще не будет.
Оранжевая УАЗ Буханка - из серии "Экспедиция" уже недавно заявилась на рынке с предложением заводского тюнинга. Один смелый цвет чего стоит, добавьте сюда блокировку задних колес, кенгурятник, лебедку, корзину наверху, получится очень круто. И не надо бегать по ГИБДД за разрешениями. Теоретически с УАЗ Буханка мог бы поспорить УАЗ Хантер, и по срокам на конвейере и на лесных просторах. И как раз такой нашелся - у меня - специально подготовленный лифтованный на больших колесах.
Все подробности теста вы можете рассмотреть на видео по ссылке внизу. В тексте постараюсь рассказать о технических деталях. Рассмотреть Буханку внутри и снаружи, конечно лучше на видео.
На УАЗ Буханка из новинок, кроме обвеса, мы нашли разве что 409-й мотор, но и то в самой скромной версии. Всего 112 л.с., тогда как у моего УАЗ Хантера 128 лошадок и заметно более приличная динамика. У Буханки по-прежнему рессорная передняя подвеска и собственная уазовская коробка, вместо пружин и корейской трансмиссии Dymos у Хантреа. Для человека, который пересядет в УАЗ после любой легковушки или кроссовера, оба серьезных внедорожника покажутся тряскими погремушками. Но если пересесть из Хантера в Буханку или обратно, разница заметна.
Вот мы и решили выяснить, какой же из УАЗов более тру. Более проходимый и кто из них большая легенда, а кому пока на покой.
Вот мы и решили выяснить, какой же из УАЗов более тру. Более проходимый и кто из них большая легенда, а кому пока на покой.
Сравнение габаритов салона, разумеется, в пользу Буханки (см. на видео) Но в исполнении "Экспедиция" установлена перегородка, которая отделяет багажник объёмом 2 кубометра от 7-местного салона. Конечно, при полном заполнении будет тесновато. Пассажиры ростом более 180 см практически подпирают потолок. Но по сравнению с УАЗ Хантер и это хорошо, в нем относительно комфортно только водителю и переднему пассажиру. Все остальные - трясутся на тесном диванчике и тоже рискуют на каждой кочке поздароваться с потолком.
Водители готовы к встряске, но в какой-то мере это кайф ехать там, где не рискуют другие. Мой Хантер тоже имеет корзину на крыше, но я ее снял, решил поберечь ветки. В Буханке на крыше разместится довольно много груза. Здесь можно перевозить до 300 кг.
Водители готовы к встряске, но в какой-то мере это кайф ехать там, где не рискуют другие. Мой Хантер тоже имеет корзину на крыше, но я ее снял, решил поберечь ветки. В Буханке на крыше разместится довольно много груза. Здесь можно перевозить до 300 кг.
В Буханке водитель и передний пассажир в крайне неудобных позах. Все начинается с посадки. У нашего автомобиля штатной высоты ещё есть какие-то шансы на удобную посадку, а если машину лифтануть, то забираться в неё станет совсем не удобно.
Автобусный руль имеет бесконечное количество оборотов от упоров до упора и на бездорожье его быстрое вращение может стать проблемой. Даже гидроусилитель не особо помогает. На трассе переход со второй передачи на третью - сродни лотереи. Ручка не имеет пружинных упоров и в свободном состоянии рычаг не встаёт напротив третьей и четвертой ступени, замирает там где его оставил.
Чего нельзя поставить на УАЗ Буханку - так это больших колес - ниши не позволят, вырезать их нереально - за ними ступенька на водительское место.
Чего нельзя поставить на УАЗ Буханку - так это больших колес - ниши не позволят, вырезать их нереально - за ними ступенька на водительское место.
Забудь о безопасности каждый садящийся в Буханку. УАЗ Хантер тоже не образец и все знают, что при аварии кузов запросто отрывается от рамы. Но хотя бы психологически пилота защищает капот. В Буханке нет и его, колени рослых водителей упираются в наивные круглый корпуса фар. Странное ощущение, оно останавливает от лихачества на асфальте.
Мой УАЗ Хантер основательно подготовлен, о нем я рассказал в отдельном видео, заходите по ссылке внизу.
Тестовая УАЗ Буханка полностью заводская, хотя и в исполнении Экспедиция. Ей добавили силовые бамперы, зубастые колеса Bfgoodrich, блокировку заднего дифференциала и на всякий случай лебёдку. Кстати, если в салоне не хватит места для вещей в дальнюю дорогу, 300 кг можно смело разместить на крыше. Главное окончательно забыть о резких маневрах, Буханка и без того не Driver's car, а тут ещё и такой груз на крыше. Но лесенка наверх и дополнительная запаска явно добавляют оранжевому пузатику шарма.
Здорово, что все допоборудование Буханки легализовано на заводе, и ни один сотрудник ДПС не придерётся.
Здорово, что все допоборудование Буханки легализовано на заводе, и ни один сотрудник ДПС не придерётся.
Травить колеса мы не решились, судя по отметкам на запаске, штатные диски не слишком здорово удерживают импортные покрышки. Так что штурмуем бездорожье на давлении 2,0 АТМ. Ведь на двоих у нас есть сразу 2 лебедки.
Первой же проблемой на бездорожье стал не слишком большой клиренс Буханки. Под дифференциалом всего 210 мм и лифтовать ее заметно сложнее, чем Хантер. Арки особо не срежешь, да и совсем короткая база с неидеальной развесовкой кратно повышают риск опрокидывания.
Ещё большей проблемой оказался передний силовой бампер. Его сделали нарочито массивным, чтобы хватило места для лебедки и он не сильно загораживал радиатор охлаждения, а фактически он стал якорем для многих препятствий. Даже на небольших по меркам УАЗа перегибах, там где до бампера Хантера не долетали даже брызги, Буханка нагребла изрядное количество глины.
Зато как здорово помогает задняя блокировка. Конечно, полностью вывесить колеса у рамного мостового автомобиля практически невозможно, но на скользком покрытии даже небольшой перекос приводит к пробуксовке разгуженных колес.
Работа задней блокировки прошла успешно и на наших роликах - с трех платформ УАЗ Буханка съехал. И в глине она была на высоте. Нажимаешь заветную кнопку слева от руля и Буханка поползла вперёд заметно увереннее.
Заодно испытали и лебёдку. Здорово, что она есть с завода, но в сравнении с установленной заботливыми руками профессионалов в нашем Хантере есть нюансы. Пульт подключается тут же на лебедке, а ведь никто не обещал, что Буханка не нырнет носом в воду и пульт не выскочит. Намного удобнее, когда разъём выведен в салон.
При буксировке, мощности генератора явно не хватает, напряжение в бортовой сети падает ниже 12 Вольт. Да и мощности явно без запаса. Пустой автомобиль из лёгкой лужи выползал с заметным трудом. Нет уверенности, что сядь мы покрепче и с грузом в салоне, мощности лебедки хватит.
УАЗ Хантер даже без блокировки задних колес отлично гребет по любой непроходимой для Бузанки грязи. Он лучше приспособлен для внедорожного тюнинга.
УАЗ Хантер даже без блокировки задних колес отлично гребет по любой непроходимой для Бузанки грязи. Он лучше приспособлен для внедорожного тюнинга.
Увы, полностью пройти запланированный маршрут мы за световой день не успели. У Хантера внезапно стал подтекать радиатор, качество отечественных запчастей можно объяснить если только их низкой ценой. А возможности Буханки хотя и хороши, но явно уступают действительно подготовленным машинам. Экспедиции не хватает дорожного просвета и более крупных колес. Но даже с ними надо отдавать себе отчёт в том, что Буханка явно более удобна для пассажиров, но в тоже время ее потенциал вне дорог всё-таки ниже.
Не согласны? Приглашаю на вашей Буханке в любую топь Подмосковья;)
Повторяю еще раз ссылку на видео тест. Удачи, никогда не застревать.
Как не оттягивал этот момент, но он должен был настать. Морально я готов к приобретению второй машины для вылазок в пампасы и постройки что-то вроде внедорожного кемпера.
С вами Станислав, канал Пикник на обочине. Наливайте чай и начинайте уже строчить комментарии! Нужен совет бывалых!
Зачем мне это все нужно?
Кто недавно читает этот блог или попал сюда совершенно случайно, то пару слов о себе: увлекаюсь фотографией, автопутешествиями, изучаю родной край и не только его, часто выезжаю в поисках заброшенных населенных пунктов и интересных мест, кроме того пишу обо всем перечисленном на страницах своего блога. Не забудьте подписаться на канал, кстати :)
Верным помощником во всех поездках является мой старенький Hyundai Santa Fe первого поколения с достаточно большим количеством доработок. Машина оснащена постоянным полным приводом, дифференциалом повышенного трения (LSD) заднего редуктора, системой имитации блокировок (TCS), мотором V6 2.7, АКПП и достаточно проходима для кроссовера!
Мой верный друг справа, а слева необычная "буханка" - гусеничный снегоболотоход Узола ЗВМ-2411П с дизельным мотором и асфальтоходными резиноармированными гусеницами. Фотография сделана в Домбае, в снегопады тут только на вездеходе в лес можно заехать. Листайте дальше->
Мой верный друг справа, а слева необычная "буханка" - гусеничный снегоболотоход Узола ЗВМ-2411П с дизельным мотором и асфальтоходными резиноармированными гусеницами. Фотография сделана в Домбае, в снегопады тут только на вездеходе в лес можно заехать. Листайте дальше->
Есть один момент - мне жалко Santa Fe драть по кустам и насиловать на бездорожье. Поэтому нужен недорогой в обслуживании и крепкий внедорожник, на котором не жалко будет ехать по лесу "на все деньги" и недорого чинить.
Денег на покупку, сами понимаете, в обрез. Давайте посмотрим, что можно купить примерно за 100 тысяч рублей.
LADA Нива
Первая мысль - нужно брать короткую Ниву. Легкая, проходимая и недорогая, но не тут то было! В данный момент Нива настолько популярна, что цены на нее взлетели в космос.
Все, что дешевле 130 тысяч рублей лучше вообще не смотреть. Это машины с дырявым кузовом и дном, мертвыми порогами, проблемами с регистрацией, мотором, подвеской. Смотрите сами:
Старый как мир вопрос. В Вашем случае альтернативы нет вобще. Только буханка
Стоковый козел ничем особо не проходимее стоковой буханки, если не рассматривать вопрос преодоления болот. Немного длинноваты передний и задний свесы, но при включении головы, этот недостаток легко преодолим. Зато короче база, что в некоторой степени компенсирует свесы. Говорю как пользователь и того и другого. С буханкой уже больше десяти лет. Менять не на что! Если только на " Пинцгауэра"
Захотелось построить машину для выездов на охоту/рыбалку компанией с друзьями. Т.к. у них у всех машины легковые, то получается, что ездить будем все на одной машине
В данный момент остановился на 2-х вариантах - козёл или буханка.
Стою перед дилеммой - что же выбрать?
С одной стороны, козел кажется более проходимым. С другой стороны, в буханке гораздо больше места!
Хочу узнать мнение опытных уазоводов - подскажите, у кого из них лучше проходимость?
Идеальным было бы объективное сравнение на личном примере, но и субъективные мнения тоже приветствуются
Мне, например, чисто субъективно больше нравится козел - есть в нем что-то такое. харизма чтоли
У меня был *козлик* , служил верой и правдой. Маленький увертливый . Большое ему спасибо. Сейчас приобрел буханку. Тоже довожу до ума. Есть свои плюсы и минусы . Большой плюс много места , можно спокойно сидеть толпой , что то отвезти привезти . Хорошо ночевать в нем .Купил надувной матрац и класс как дома на кровати. А что посоветовать даже не знаю , но к буханке больше лежит душа. По проходимости , да все хорошо. Но когда на буханке с народом вообще класс.
С полтыка нашел в разделе обсуждение следующие темы: "И всё-таки, козлик или буханка?", "Буханка или бобик", "УАЗик или Буханка ? Вопрос по проходимости", "УАЗ 469 или БУХАНКА?", "Буханка или Козлик?", "Буханка vs Бобик", "Козёл, буханка или головастик?".
Подпишусь как на тему- продал козла, ищу бухлобус. есть Вероятность, что придется в Волгоград за ним катнуцца.))))
С полтыка нашел в разделе обсуждение следующие темы: "И всё-таки, козлик или буханка?", "Буханка или бобик", "УАЗик или Буханка ? Вопрос по проходимости", "УАЗ 469 или БУХАНКА?", "Буханка или Козлик?", "Буханка vs Бобик", "Козёл, буханка или головастик?".
расположился поудобней, обставился пивом и чипсами
Старый как мир вопрос. В Вашем случае альтернативы нет вобще. Только буханка
Стоковый козел ничем особо не проходимее стоковой буханки, если не рассматривать вопрос преодоления болот. Немного длинноваты передний и задний свесы, но при включении головы, этот недостаток легко преодолим. Зато короче база, что в некоторой степени компенсирует свесы. Говорю как пользователь и того и другого. С буханкой уже больше десяти лет. Менять не на что! Если только на " Пинцгауэра"
Я сильно извиняюсь откуда такая информация, что у козла база короче?
У меня хоть с математикой и напряг но база козла 2380 мм., а буханки 2300 мм. и по скромным прикидкам и при вычете одного из другого получается, что у козла база длиннее на 80 мм.
Вот и скан сделал для наглядности
Но хотя если считать общую длину за базу то козёл конечно короче, да ещё и больше скажу он и уже, что благотворно сказывается в лесу
И это говорю как владелец буханки и бывший владелец козла, где в лесу на козле проходил в один приём, на буханке в два (имею в виду проход меж деревьев с поворотом)
Читайте также: