Слабые места киа рио 2
Неубиваемый. Отличная ходовка и двигатель. В комплектации Люкс очень комфортный салон. Не смотря на объем двигателя, очень резвый автомобиль.
Хороший, экономичный автомобиль, на удивление комфортен для своего класса, прекрасная ходовая, ямки глотает на ура, не дорогие запчасти.
1.4 маловат для АКПП, с кондёром так вообще печаль, свет никакой, убогий спортанский пластик в салоне(но не скрипит, не гремит), клиренса хватает, но иногда цепляешь днищем.
Отличный автомобиль со своим характером, весьма лёгок в обслуживании. Следить за автомобилем просто, но нужно делать всё своевременно. Кузов полностью оцинкован. Двигатель надёжный и тяговитый. Оригинальные запасные части стоят дешевле или на уровне аналогов Российского* автопрома. Окраска качественная, за 10 лет эксплуатации не выгорела на солнце и не вздулась - нигде. Подвеска, несмотря на невысокий клиренс, прощает многое, очень надёжная но без фанатизма.
Аскетичный салон с весьма Корейским удобством. Зимой, по хорошему и свежему снегу, либо у тебя резина новая, либо трос качественный, либо жена сильная.
Датчик положения коленвала, за 10 лет это всё.
Остальное - подвеска, масла и жидкости, ремни, ролики и прочее, это расходники, которые менялись по мере сервисных работ прописанных в регламенте сервисной книжки или, касается только подвески, изданию специфических звуков.
Надежна, удобна, вместительна и хорошо управляется. Неплохо разгоняется и отлично тормозит. Богатый для класс набор опций.
Слабые стойки стабилизатора(рычаги стабилизатора)
Расход ожидал меньше чем у 1.6 двигателей, а он оказался больше
Отличный, резвый, экономичный, бюджетный и в тоже время абсолютно комфортный автомобиль. Только положительные отзывы от меня. Корейцы РЕСПЕКТ.
135000 рассыпался бендикс стартера. 170000 застучали стойки поперечного стабилизатора. 180000 стерлись щетки генератора, пробился высоковольтный провод 1-го цилиндра.
80 т.км. Заклинил задний левый ступичный подшипник.
90 т.км. Срезало зубья на ремне ГРМ, эксплуатация 30 т.км. Замена ГБЦ, кап. ремонт двигателя.
95 т.км. Загудел передний правый ступичный подшипник.
Компактный не прихотливый, симпатичный внешний вид, авто для повседневного использования, хорош для девушки или женщины.
Если покупать то с минимальным пробегом или из хороших рук. У перекупов такие авто лучше не брать.
Слабая рейка хотя это фирменная болезнь, плохое ЛКП отлетает от камешков, плохо прогревается салон при автозапуске, нужно вставить ключ.
После покупки на 87тыс пробега: рулевая рейка в сборе, все тех жидкости масла и.т.д, колодки в круг, задняя подвеска.
Когда все заменил машину не узнать и работает в идеале. По замене только расходники
Не смотря на старый год выпуска, машинка выглядит очень привлекательно, довольно просторный салон и багажник, расход топлива так же радует, как и маневренность авто, довольно резвый.
Самый главный минус это конечно ходовая, а именно эти долбанные ступицы, кто придумал такую систему, на кол! Не очень большой клиренс.
только положительные эмоции, машина легка в управлении, не смотря на 1.4 двигатель, очень резвая, гораздо резвее нашего автопрома. За 10 лет на машине не появилось не одного рыжика и даже намека на них. Не разу не подвела, в морозы в машине жарко
когда рвется грм подворачивает клапана ,так что следите или иначе готовь 40 т.р.
зимой от минус 28 и ниже машину не мог завести без дополнительных подогревателей.
Компактный, шустрый, в меру вместительный, салон удобный. Нвдёжный. Запчасти и расходники не дорогие. Двигатель прекрасный, мощности достаточно в любых режимах движения масло не расходовал совсем. Коробка а втомат надежная, беспроблемная, работала четко. Подвеска в меру жесткая, не сложная. Рулится прекрасно. Автомобиль покупался не новым, с пробегом 60000 км. Владели машиной более четырех лет, продали с пробегом 115000 км. За это время больших хлопот машина не доставляла, только радовала.
Недостатков практически нет. Небольшие неудобства доставляла в дальней дороге коротковатая подушка сидения и еще хотелось бы подставку под левую ногу сделать ближе на 1,5-2 см. В моей комплектации небыло АБС. По утрам в слякотную погоду после стоянки на улице первые 1-2 торможения были резковатыми. Если дорога скользкая, иногда до заноса. В остальном только положительные эмоции.
Отламывался поводок ручки отпирания правой передней двери изнутри. Вылечил пайкой. На пробеге около 100000 вышнл из строя стартер, купил новый не оригинал, не подошел. После заводки двигателя бендикс крутился вместе с маховиком. Приобрел оригинал. Других неисправностей небыло, только замена расходников при очередном ТО.
Двигатель масло не расходует, ходовка на отлично, коробка отлично, цена не дорого, два комплекта резины новые. Нужные запчасти в придачу.
Кузов не очень крашенные детали есть, топливную систему промыть, салон чёрная тряпка маркий, чистить надо.Чек заглушен, скорее всего катализатор пробит, жидкости все менять надо.
Экономичен, удобен в использовании. Небольшие габариты позволяют легко найти парковочное место в наше время. За 10 лет эксплуатации а. м. проявил себя как надежное средство перемещения. Замене подлежали только ходовые детали( расходники) . Отличная подвеска . При небольшом объёме в и 1.4. очень даже здорово едет.
При полной загрузке не хватает мощности двигателя для маневра приходиться переключать на пониженую передачу
Резвый для своего движка, экономичный, неприхотливый в обсуживании и бензине: ест 92 на ура. В целом показал себя надежным другом семьи, денег своих однозначно стоит.
Низкая, маленький багажник не входит коляска с люлькой, в базе "рахитичные" 14-е колеса, которые смотрятся не очень.
В основном только обслуживание, но после замены ремня ГРМ из движка вылетела недозакрученная свеча, пробив пластмассовую саечную крышку, но это претензия скорее к криворуким сервисменам, чем к конструктивным просчетам и болячкам! В остальном довольно живучий автомобиль!
За пять лет использования, менял только расходники! Сделал диагностику, подвески на пробеге в 130 тыс., не идна стоика не потекла, плюс показал комп., износ всего на 65% и еще будут ходить, служить верой и правдой!
экономичный авто,недорогие запчасти и расходники,высокая надежность и неприхотливость к погодным условиям. высокая и жесткая подвеска.
Ходовая хорошая и всё остальное)расход маленький бензина и недорогая в эксплуатации!климат холодит как бешенный
Машина абсолютно без проблем, надежная и легкая в эксплуатации - сел и поехал. Для девушки и тех, кто не любит/не хочет возиться с авто - идеальный вариант. За два с половиной года меняла только тормозные колодки, ну и при ТО - жидкости.
Проста в эксплуатации, легко найти любые оригинальные запчасти по очень низким, низкий расход, очень простая и не убиваемая подвеска. Отличный авто в своём сегменте.
Надежность.Кузов стойкий к коррозии.Динамичность.Высокое качество оригинальных комплектующих.Ликвидность,простота в ТО.
Жесткая подвеска(Для кого то плюс). Бензина могла бы кушать и поменьше. Простенький интерьер.Слабая шумка.
60 тыс км- умерла рейка и передние стойки.
70 тыс км-замена передних тормозных дисков.
100 тыс-Замена бендикса(Хотя еще крутил).
Расход топлива. Маленькая мощность. Прокладка клапанной крышки течет в независимости от того когда ее поменял.
60000 - замена стоек и втулок стабилизатора, шланга ГУР; 70000 - замена стартера, заднего тормозного цилиндра
Rio, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, скромная, но побогаче чем в русской машине
1. По сравнению с ВАЗом не гремит.
2. Передняя панель чуток повернута к водителю - для удобства кнопки на магнитоле нажимать.
3. Все задвижечки отопителя собраны на электроприводе.
4. С виду багажника почти нет, но три молочные фляги вертикально входят, при этом едешь с закрытой крышкой багажника!
5. Для города самое то (между "дорого" и "жигули").
6. В жару кондиционер морозит как промышленный холодильник, по этой причине не советую направлять поток воздуха на себя.
7. Короткие свесы переднего бампера - можно залезать без боязни чего-нибудь оторвать. На бампере фартук есть. Если слышно как что-то скрести начинает, то становится все понятно - дальше лучше не лезть.
8. Машина крепкая! Попадал в ДТП. Итог: у второго участника (он же виновник) - гибель фары, бампера, крыла, двух дверей, гибель лонжеронов (полный загиб с нарушением геометрии установки двигателя). У РИО - осыпалась перегородка фары, обрыв одного кроншейна передней фары, сдвиг переднего крыла в сторону двери без повреждений крыла, поцарапался передний бампер и погиб номер.
9. Прошло уже 6 лет с момента продажи этого автомобиля, но я все еще к нему неравнодушен, хотя уже давно катаюсь на Камри.
Хорошая машинка! Советую!
1. Машина не для трассы. После 120 км/ч звук мотора в салоне слышно более чем. При хорошей загрузке багажника - козлит на кочках (говорят что как-то лечится, но как именно не вникал).
2. При выявлении нарушения геометрии колес (сход-развал) иногда выявляется "завал развала". То есть колеса отрегулированы на схождение в нужных параметрах, а вот развал кривой. Лечится сдвигом подрамника (в расслабленном состоянии) в сторону проблемного колеса. Не все автосервисы об этом знают.
3. У меня была комплектация без регулировок наклона фар. Говорили что это все автоматически регулировалось, но я так и не почувствовал. Внешнее освещение очень радовало.
На пробеге в 90 т.км заменил передний ступичный подшипник. Цена вопроса - около 2 тысяч вместе с подшипником, работой и сход-развалом. Через пару месяцев заменил второй.
Не читался МР3 диск. Жена мучилась целую неделю - перевернул другой стороной и все запело-заиграло!
Подвеска (очень жесткая, вообще не мягкая)
Не может запуститься при температуре -30
Миллион посторонних звуков в салоне, все хрустит, скрипит и тд.
Очень холодная, без вебасты на севере покупать ее смысла нету
5 месяцев назад
5 месяцев назад
Автомобиль простой, а значит надёжный как швейцарские часы. Проехал на нём 70 000 километров, начиная с 60. Ни одной критичной поломки за срок эксплуатации. Что ещё нужно от авто за 350 тысяч?
ЛКП - очень сильно песочится при движении по трассе.
4-АКПП - не хватает для движения на высокой скорости, 2600 об/мин при движении 105 км/ч
1.4 - слабоват, что вызывает у меня повышенный расход топлива из-за постоянно высоких оборотов
Расход топлива 4-5 литров на 100 км. Отличная управляемость, хороший обзор и легко чувствуется габарит автомобиля, идеальный городской автомобиль
Сцепление на 150000 км.
ШРУС на 120000км.
Бендикс на 125000км.
Задние тормозные гидроцилиндры на 180000км.
Хороший автомобиль, все плюсы зависят от комплектации, ест мало, если вовремя обслуживается , не дорогой в обслуживании
Один собственник-два водителя. Малый пробег по годам, регулярное обслуживание. Завод-производитель,-качество сборки.
Тормозные колодки, тормозные диски- на 80 и т/колодки на 110 тыс.км пробега Рулевые тяги 93-95 тыс.км.
У меня это был первый автомобиль.
Автомобиль очень комфортный, тихий, мягкий.
Несмотря на то, что ему 11 лет, подвеска была в идеальном состоянии.
На ямах машину не трясло, мягко их глотала.
Простота в обслуживании, высокая надежность, отличная управляемость.
Неприхотливость. Недорогие запчасти и тех. жидкости
Двигатель G4EE немного ест масло, но абсолютно не критично. Это конструктивный фактор.
По инструкции рекомендуется бензин АИ-95. Можно ниже, но не желательно.
10 месяцев назад
Маневренная, городской вариант, дешёвые запчасти, достаточно места для водителя и переднего пассажира, надёжные двигатель и коробка
Маленький багажник, маловатый клиренс, слабый движок в плане динамики, коробка туповатая, по трассе ездить напряг, дешёвые материалы отделки салона, нет бортового компа, бывают проблемы с заводом в мороз, странный климат-контроль, после скорости 120-130 стремное ощущение неуверенности, свистят иногда во влажную погоду приводные ремни (надо подтягивать периодически)
Рулевая рейка, амортизаторы, тормозные шланги передние (грыжи), диски тормозные, колодки, пробой в радиаторе (аргоном заварили), приводные ремни
Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA
Kia Rio второго поколения вышел в свет в 2005 году, а в 2006 году начались его продажи. По сути Rio является двойником Хендай Верна, дебютировавшим в 2005 году. В 2009 году Kia Motors обновила Rio. Изменения коснулись решетки радиатора, передних и задних бамперов, фар, панели приборов, рулевого колеса и кресел. Рестайлинг увеличил длину автомобиля на 10 см.
С декабря 2006 года Киа Рио 2 собирался в Ижевске, а с 2010 года крупноузловая сборка продолжалась в Калининграде.
Двигатель
Автомобиль в России предлагался только с бензиновым мотором объемом 1,4 л. На Kia Rio, собранных для других стран, кроме того устанавливались бензиновый 1,6 л и дизельный 1,5 л. Совместно с мотором 1,4 л предлагалась как 5-ступенчатая механика, так и 4-скоростная автоматическая коробки передач.
Мотор 1,4 л (97 л.с.) получил обозначение G4EE и представлял собой 4-х цилиндровый шестнадцати клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами. Распределительный вал выпускных клапанов приводится во вращение зубчатым ремнем, а впускных клапанов - цепью, связанной с распредвалом выпускных клапанов. Зазоры в приводе клапанов регулируются гидрокомпенсаторами.
Мощности агрегата для работы в паре с МКПП вполне хватает, а вот с автоматической коробкой передач о лихих обгонах придется позабыть. В целом двигатель вполне надежен и не доставляет хлопот.
Жалобы владельцев вызваны небольшими особенностями работы мотора, такими как дизельный звук мотора после запуска по утрам и постукивание цепи. При пробеге более 20 - 30 тыс. км на непрогретом двигателе порой начинают стучать гидрокомпенсаторы. Иногда посторонний "стук" исчезает после замены масла. Как правило, все эти стуки не прогрессируют и не являются индикатором неисправности двигателя.
После 130 - 150 тыс. км возможно вытягивание цепи ГРМ впускных клапанов. Насос системы охлаждения ходит более 120 - 150 тыс. км.
Коробка передач
Механическая коробка передач не менее надежна, чем двигатель. Но и она не лишена своих "особенностей", таких как "подвывание" при движении на 1-ой и 2-ой передачах, а так же хруст при резком переходе с 1-ой на 2-ую.
Сцепление ходит не менее 100 000 км, но некоторым пришлось его заменить уже при пробеге 70-80 тыс. км (около 7500 рублей вместе с выжимным и работой). Выжимной подшипник иногда отказывал еще раньше (при пробеге 50 - 70 тыс. км) по причине разрушения втулки, удерживающей его (4500 рублей вместе с работой). После долгого перемещения в пробке при старте может появиться вибрация, вызванная перегревом сцепления.
При выжиме сцепления при пробеге более 30-50 тыс. км могут появиться щелчки, источник которых кончик пружины возврата педали, задевающий за конструкцию.
Автоматическая коробка передач в целом надежна. Особенность ее работы - "пинок" (рывок) при переключении с 1-ой на 2-ую. Нередко после перепрошивки двигателя неприятный толчок исчезает. Небольшому количеству владельцев пришлось столкнуться с заменой текущих сальников приводов. Самым "неудачливым" (которых единицы) из-за вышедшего из строя насоса коробки пришлось заменить пакет фрикционов. Благо произошло это в гарантийный период при пробеге 50 - 60 тыс. км. Смета составила около 30 тыс. рублей.
Ходовая
Рулевое управление Kia Rio II с электроусилителем. Его особенность - появление постукивания и дребезжания при движении по неровной дороге. Причина этого явления - отсутствие или недостаток смазки в шлицевых соединениях вала редуктора и промежуточной муфты электродвигателя ЭУР. Лечится наполнением шлицевых соединений смазкой. Данный дефект может проявиться уже при пробеге более 20 - 30 тыс. км.
Подвеска с трудом выживает в условиях жесткой эксплуатации по отечественным дорогам. Первыми, как правило, сдаются стойки стабилизатора - при пробеге более 30 - 50 тыс. км. Дальше, на отметке 50 - 80 тыс. км, пасуют амортизаторы, чаще задние. Об их "предсмертном" состоянии проинформируют появившиеся стуки и бряки. В морозы стуки подвески вызваны болтающимися пыльниками штока амортизатора. Рулевые наконечники, шаровые и салентблоки рычагов ходят более 70 тыс. км. Ступичные подшипники редко требуют замены при пробеге менее 120 - 140 тыс. км.
Передние тормозные колодки придется заменить через 40-50 тыс. км, тормозные диски - 70-80 тыс. км. Одна из проблем, возникающих с тормозной системой - подклинивание задних тормозов после длительной стоянки или их блокирование после отпускания педали тормоза, причем на машинах с АБС колеса не разблокируются. Феномен это редкий и возникает не часто.
Кузов и салон
К кузову и качеству лакокрасочного покрытия больших претензий нет. Если машина не попадала в ДТП, то появление следов коррозии маловероятно. Передние фары нередко потеют.
В отделке интерьера салона применены материалы не самого лучшего качества. А потому пластик легко царапается, и скрипы - не редкость. Посторонние звуки появляются в центральных стойках, в районе бардачка, салонного фонаря и лампы освещения. Иногда скрипит пластиковая накладка перед лобовым стеклом. Бывает "звучит" и спинка заднего сиденья.
Стук в водительском сиденье при поперечной раскачке и вхождении в крутые повороты, вызван конструктивной недоработкой механизма регулировки высоты подъема сиденья.
Другие проблемы и неисправности
Расположение блока климат контроля в небольшом Киа Рио для рослых автовладельцев может обернуться неприятностью. Ручка включения кондиционера/климата легко повреждается при "незапланированном контакте" с коленом водителя.
Если неожиданно зимой вместо теплого воздуха стал дуть холодный, а летом наоборот - вместо холодного теплый, достаточно повторно выключить и включить систему кондиционирования. "Глюк" редкий, но иногда появляется.
Впрочем, электрика Kia Rio, хоть и не имеет ярко выраженных и повторяющихся отказов, но бывает живет своей жизнью. Причем эти "выхлопы" несистемны и редко повторяются на одном автомобиле. Среди них - обнуление счетчика пробега(одометра), глюк концевика ручника и указателя уровня топлива.
Заключение
В итоге можно быть уверенным, что Kia Rio второго поколения - неплохой автомобиль за свои деньги. Ему бы покрепче подвеску, да получше пластик салона, и Kia Rio II стал бы настоящим бестселлером. Его козыри - достаточно надежная конструкция двигателя и трансмиссии.
Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA
Киа Рио 3 – представитель сегмента B, дебютировавший в 2011 году. За основу нового Rio, предлагаемого нашим покупателем, была взята китайская версия автомобиля Kia K2. Сборка модели осуществлялась на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Продажи в России стартовали в октябре 2011 года.
Особенности
Kia Rio третьего поколения стал, длиннее, шире и ниже, чем предшественник. Над дизайном работал знаменитый Питер Шрейер. Автомобиль получился современным и привлекательным, а многие детали экстерьера отсылают к другим популярным моделям бренда. Динамичный и пропорциональный силуэт с сильно наклоненным ветровым стеклом пришелся по вкусу покупателям. По объему продаж Рио уступает только своему двойнику - Hyundai Solaris.
Киа Рио длиной 4,37 метра - один из самых больших седанов в классе. Водитель получил вполне удобное положение за рулем, а недостатка места нет ни на передних, ни на задних сиденьях. Багажник очень вместительный – его емкость 500 литров. Помимо седана предлагался и 5-дверный хэтчбек. Он короче на 25 сантиметров, что отразилось на объеме багажника, похудевшего до 389 литров.
Своей популярности автомобиль обязан и хорошему оснащению. В списке стандартного оборудования значились подушки безопасности, ABS, электропривод зеркал и передних стекол, центральный замок. В топовой комплектации дополнительно полагались боковые подушки безопасности и шторки, ESP, климат-контроль, задний парктроник, система бесключевого доступа, запуск двигателя с кнопки и мультифункциональный руль с обогревом.
Двигатели
В повседневной жизни предпочтение лучше отдать 1,6-литровому агрегату мощностью 123 л.с. Базовый 107-сильный атмосферник удовлетворит лишь малотребовательных водителей, передвигающихся в основном по городу.
Оба двигателя имеют привод ГРМ цепного типа, а зазор клапанов проверяется через каждые 90 000 км и регулируется подбором толкателей.
К сожалению, отдельные владельцы машин с мотором емкостью 1,6 л столкнулись с перескоком цепи на один зуб. Причина – растяжение цепи. К счастью, во всех случаях обошлось малой кровью – заменой цепи и натяжителя. Стоимость нового комплекта привода ГРМ – около 6 000 рублей.
А вот другой неприятный момент встречается чаще и тоже в автомобилях с 1,6-литровым агрегатом. Речь идет о течи из-под головки блока цилиндров. Дефект прокладки обнаруживается, как правило, после 60 000 км и характерен для копий 2012 года. Порой после замены прокладки (спустя несколько десятков тысяч километров) течь обнаруживается снова. В таком случае, при гарантийном ремонте в официальном сервисе, внимательно исследуется поверхность блока и головки, а после головка меняется отдельно, либо в сборе с двигателем. К сведению: стоимость нового силового агрегата в заказ-наряде – 190 000 рублей.
После 40 000 км можно столкнуться с еще одним неприятным сюрпризом – разрушение катализатора, сопровождаемое падением тяги. Главная опасность заключается в вероятности попадания крошек катализатора в цилиндры, что может привести к появлению задиров. О печальных последствиях подскажет увеличение расхода масла. Однако, стоит отметить, что это не эпидемия, и некоторые владельцы прошли более 200 000 км на заводском катализаторе.
Трансмиссия
Автомобили с 1,4-литровым мотором оснащались 5-ступенчатой механикой и 4-скоростным автоматом. 1,6-литровые агрегаты комплектовались 5-ти или 6-диапазонной МКПП и 6-скоростным автоматом.
Один из распространенных недостатков механики – затрудненное включение первой и задней передачи, особенно в холодное время года или на еще непрогретом автомобиле. Обе передачи лишены синхронизаторов, но сопротивление порой настолько велико, что без двойного выжима сцепления не обойтись. Единственное исцеляющее решение – замена комплекта сцепления на более качественное, например, Valeo (около 5 000 рублей).
Автоматическая коробка передач очень надежная. Главное – не пренебрегать заменой масла каждые 60 000 км. Жалоб на работу автомата практически не возникает. А толчок при переключениях лечится обновлением прошивки модуля управления.
Ходовая
В свое время многие писали о неадекватном поведении машины на неровностях из-за неправильных настроек подвески. В 2012 году производитель изменил рабочие характеристики задних пружин и амортизаторов, чем улучшил ситуацию. Однако, некоторые владельцы все равно остались недовольны. Методом проб и ошибок найдены комбинации стоек и пружин, позволяющие добиться еще более удовлетворительного поведения автомобиля.
Стоит отметить, что все компоненты ходовой довольно выносливые, за исключением передних ступичных подшипников. Замена загудевшего подшипника может потребоваться после 50 000 км. Стоимость нового узла – около 2 000 рублей.
Стуками в рулевом сегодня уже мало кого удивишь. Причина тривиальна – преждевременный износ правой втулки рулевой рейки. Замечания появляются после 40-60 тыс. км. Стоимость ремонта от 5 до 13 тыс. рублей.
Кузов и салон
В салоне тоже присутствуют замечания к качеству сборки и материалов. Кроме того, со временем появляется скрип пластика, и истирается покрытие рулевого колеса. Порой после включения кондиционера в жаркий день, либо отопителя в морозы обнаруживается трещина на пластике - под кнопкой включения аварийной сигнализации. После 60-80 тыс. км может выйти из строя обогрев водительского сиденья: обрыв спирали в спинке или в подушке сиденья.
Одна из причин не включения кондиционера - выход из строя муфты компрессора (от 7 000 рублей). На некоторых авто наблюдается кратковременное снижение эффективности охлаждения из-за обледенения испарителя кондиционера. Недуг легок в устранении. Необходимо всего лишь установить дополнительное сопротивление отопителя стоимостью 300 рублей.
Заключение
Киа Рио третьего поколения – очень интересное предложение. Современные линии кузова, безусловно, будут привлекательны еще долгое время. Длительный срок гарантии, низкая интенсивность отказов и отсутствие серьезных проблем вызывают все больший интерес среди покупателей.
Слабые места Киа Рио 2 с пробегом
Лакокрасочное крапление достаточно тонкое, из-за этого царапины и сколы появляются на первых годах эксплуатации автомобиля. Несмотря на это, кузов неплохо противостоит натиску рыжей болезни, но, все же, если не следить за косметическим состоянием кузова, то избежать коррозии не удастся (кузов начинает цвести в местах сколов). Также, коррозия может появиться на дверях в местах контакта дверей с уплотнителем, передней части капота и на стыке бампера с кузовом автомобиля.
Двигатели
В СНГ Киа Рио 2 был представлен только с бензиновыми силовыми агрегатами – 1.4 (97 л.с.), 1.6 (112 л.с.). Также, на вторичном рынке можно встретить и дизельные версии авто с мотором 1.5 (110 л.с.) ввезенные из Европы. Если говорить о надежности силовых агрегатов в целом, то каких-либо серьезных недостатков у этих двигателей выявлено не было. Самой распространенными проблемами считаются плавающие обороты и затрудненный пуск двигателя. Большинство собственников, столкнувшись с данными проблемами, начинают менять свечи, высоковольтные провода, моют форсунки, но, как правило, это не дает никакого эффекта, так как причина данного недуга кроется в сбое программного обеспечения в блоке управления двигателем (требуется перепрошивка). Стоит отметить, что на некоторых экземплярах новая прошивка может не подойти к старому блоку управления, в таких случаях владельцам приходилось менять блок управления.
Трансмиссия
Слабые места ходовой Киа Рио 2
Автомобиль оснащается полузависимой подвеской: спереди – Макферсон, сзади – балка. Больше всего критики Киа Рио 2 получил за жесткость подвески, но, стоит отметить, что благодаря таким настройкам авто неплохо управляется. Многим владельцам удавалось сделать автомобиль более комфортным после замены оригинальных амортизаторов на более мягкие. Если говорить о надежности ходовой, то, в целом, ее можно назвать надежной, даже несмотря на то, что некоторые ее элементы имеют меньший ресурс чем у конкурентов. Традиционно, для большинства современных автомобилей, стойки и втулки стабилизатора считаются расходниками и меняются каждые 20-30 тыс. км. Также, одним из слабых мест считается поворотный кулак, он сделан из мягкого металла и гнется в районе крепления амортизатора, даже при незначительном контакте с бордюром или не аккуратном проезде через лежачий полицейский.
В задней части автомобиля уже после 40000 км могут начать греметь пыльники или отбойники амортизатора, а ближе к 60000 км задние амортизаторы могут начать течь. Ступичные подшипники, наконечники рулевых тяг и шаровые опоры, при бережной эксплуатации, ходят до 80000 км. Передние амортизаторы, опорные подшипники и рулевые тяги способны прослужить 120-150 тыс. км. Сайлентблоки и рычаги, в большинстве случаев, живут более 150000 км. Механизм рулевого управления склонен к стукам при движении, устранить проблему помогает обильная смазка шлицевых соединений или замена пластиковых втулок рейки (как правило, первой разбивается правая втулка). В остальном, к ресурсу деталей рулевого управления и тормозной системы претензий нет.
Салон
Салон Киа Рио 2 не выделяется изысканными отделочными материалами и интересными дизайнерскими решениями, здесь все очень просто и дешево. Не может похвастаться автомобиль и тишиной в салоне, посторонних звуков предостаточно – скрипы, стуки и писк является неотъемлемым атрибутом салона. В автомобилях в кузове хетчбэк, со временем, расшатывается крепления заднего дивана, из-за этого из задней части салона доносится грохот, который многие владельцы ошибочно принимают за неисправности в подвеске. Из недостатков в электрике можно выделить сбои в работе блока управления климат-контролем. Проблема неприятна тем, что имеет плавающий характер, к примеру, в дороге система не работает, а стоит только доехать до сервиса и проблема исчезает сама собой. Также, стоит отметить небольшой ресурс кнопок управления стеклоподъемниками, подогрева стекол и т.д.
Киа Рио 2 зарекомендовал себя надежным и неприхотливым автомобилем. Если говорить о том, какой сборке (Россия или Корея) лучше отдать предпочтение, то, нужно отметить, что они мало чем отличаются друг от друга, и имеют практически одинаковые проблемы, а, при должном обслуживании, владение автомобилем будет достаточно бюджетным.
Небольшой расход топлива
Надежные основные узлы и агрегаты
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Читайте также: