Слабые места фиат улисс
Переднеприводной минивэн Fiat Ulysse начали выпускать в 1994 году, а в 2002 году свет увидело второе поколение модели. Новый Ulysse стал семиместным, значительно увеличившись в размерах.
Внешний вид автомобиля стал современным. Переднюю часть украсили двухуровненые фары, задние также сменили форму и расположение, вытянувшись вдоль задних стоек. По центру решетки радиатора протянулась фирменная горизонтальная планка с эмблемой Fiat. Четыре прямоугольных отверстия воздуховодов заняли нижний уровень юбки бампера. Профиль обнаруживает большую площадь остекления и такие удобные в стесненных городских условиях сдвижные двери. Задняя часть Fiat Ulysse футуристична. А топовая версия оборудована панорамной крышей. По периметру кузов оборудован защитной пластиковой полосой, которая убережет от действий нерадивых соседей на парковке.
Салон выполнен в двух цветах. Небольшая приборная панель оснащена жидкокристаллическим экраном с системной информацией и тремя стрелочными циферблатами с зеленой подсветкой. На центральной консоли Fiat Ulysse расположена аудиосистема, воздуховоды, несколько клавиш второстепенных функций и рычаг коробки-автомата. Салон Фиат Улисс изобилует нишами для хранения мелких вещей. А вместительный 340-литровый багажник предоставляет место…
читать дальше
Переднеприводной минивэн Fiat Ulysse начали выпускать в 1994 году, а в 2002 году светувидело второе поколение модели. Новый Ulysse стал семиместным, значительноувеличившись в размерах.
Внешний вид автомобиля стал современным. Переднюючасть украсили двухуровненые фары, задние также сменили форму и расположение,вытянувшись вдоль задних стоек. По центру решетки радиатора протянуласьфирменная горизонтальная планка с эмблемой Fiat. Четыре прямоугольных отверстиявоздуховодов заняли нижний уровень юбки бампера. Профиль обнаруживает большуюплощадь остекления и такие удобные в стесненных городских условиях сдвижныедвери. Задняя часть Fiat Ulysse футуристична.А топовая версия оборудована панорамной крышей. По периметру кузов оборудованзащитной пластиковой полосой, которая убережет от действий нерадивых соседей напарковке.
Салон выполнен в двух цветах. Небольшая приборнаяпанель оснащена жидкокристаллическим экраном с системной информацией и тремястрелочными циферблатами с зеленой подсветкой. На центральной консоли Fiat Ulysse расположена аудиосистема,воздуховоды, несколько клавиш второстепенных функций и рычаг коробки-автомата.Салон Фиат Улисс изобилует нишамидля хранения мелких вещей. А вместительный 340-литровый багажник предоставляетместо для крупногабаритного багажа. Семь пассажирских сидений трансформируются,при желании их можно вовсе убрать, тем самым увеличив багажник до 3300 литров.Плоский пол дает возможность перемещаться по салону, не выходя на улицу.Водительское кресло не оборудовано боковой поддержкой и подлокотником. Но ведьэто и не спортивный автомобиль. А ручной тормоз находится в не совсем обычномместе - слева под сиденьем рядом с рычагом открывания капота.
Палитра двигателей Fiat Ulysse представлена двумя бензиновыми и двумя дизельнымиагрегатами. Бензиновые - это 2-литровый мощностью 136 л.с. и 3-литровый V6мощностью 204 л.с. Дизельные - 2-литровый мощностью 109 л.с. и 2,2-литровыймощностью 128 л.с. Тяги даже младших моторов с лихвой хватает в городе. Натрассе автомобиль также ведет себя уверенно, обеспечивая пассажирам комфорт.Его стихия - это размеренная удобная езда в том числе и на дальние расстояния.
Подвеска FiatUlysse достаточно плавная, чтобы проглатывать небольшие неровности дороги.Спереди - независимая типа McPherson, сзади - телескопические амортизаторы,продольные рычаги и винтовые пружины.
Fiat Ulysse второго поколения выпускался с 2002 по 2010 годы. Всего было продано 160000 автомобилей.
Модификации Фиат Улисс
Двигатели Фиат Улисс
1.8 (99 л.с.), 1.9 TD (90 л.с.), 2.0 (132 л.с.), 2.0 (121 л.с.), 2.0 JTD (109 л.с.), 2.0 Turbo (147 л.с.), 2.1 TD (109 л.с.), 2.0 16V (136 л.с.), 2.0 16V JTD (107 л.с.), 2.0 JTD (136 л.с.), 2.2 (158 л.с.), 2.2 16V JTD (128 л.с.), 3.0 V6 24V (204 л.с.)
Отзывы Фиат Улисс
Средняя оценка
на основе 31 оценки
4.2
Средняя оценка класса 4.07
Выбранные отзывы
Машина классная. Честно считаю, что эта модель гораздо лучше предыдущей: и внешне, и по ходовым качествам. Но есть один большой минус – в обслуге очень тяжёл. А вот комфорт у машины на высшем уровне, особенно нравится проигрыватель – настоящий зверь, я такие люблю))) Ну, что ещё сказать? А, да, для минивэна он довольно экономичен, получается около 8 литров на 100 км. Комфортный, входит всё, что нужно. Я очень доволен приобретением. Про проблемы при эксплуатации: глушитель через чур навороченный, столько в него фильтров и прочей дребедени натолкали, что если захочешь сменить, то месяц будешь голодным сидеть)))
Приобрёл Фиат Улисс 2002 года за 275 тыс. (в кредит, естественно). Вполне доволен своей машиной, комфортный и качественный салон, рулевая колонка и сидения отлично регулируются. Обзорность хорошая, подлокотники очень удобные, фары вполне прилично светят. Этот двигатель подойдёт для умеренной и спокойной езды, Масло не ест совсем. Устраивает в нём буквально всё, начиная от тормозов и подвески и заканчивая управляемостью и внешним видом. Не могу не отметить передние сидения - поворачиваются на 360 градусов, просто круто! На пикнике пригождается всегда. Очень хорошая машина, совсем не жалею, что купил, менять пока не хочу! Желающим купить, советую, не пожалеете точно!
Приобрел его не новым, а взял с рук (пробег внушительный, но ржавчины нет). До этого было много машина, эта – первая, которая на автомате. Сначала возникла проблема: кто на ней будет ездить (у жены тоже есть права). В целом впечатления только положительные: хорошая вместительность, отменная обзорность, короче, только один позитив. Подвеска в меру энергоёмкая, в салоне достаточно тихо, клиренс по бумагам 13 см, но вполне нормально езжу на ней и по нашим дорогам, и без них (люблю рыбалку). Достоинства авто: упругая ходовая, вместительный, кузов оцинкованный, к топливу неприхотливый, хороший автомат, много ещё чего можно назвать)))Недостатки: некоторые проблемы с запчастями и кузовщиной. А вообще, советую, как хороший семейный автомобиль со стоимостью приятнее, чем у одноклассников.
С момента приобретения много км преодолел, поэтому могу дать объективные сведения. Удобная машина, довольно много в неё можно уместить, на дальние расстояния тоже удобно ездить (сам несколько раз ездил в Россию – по 5000км в одну сторону!) Едет плавно, за рулём усталости не чувствуешь. За всё время поменял ходовую и генератор, были проблемы с электроникой, прокладка под головкой как-то воду пропускать стала в цилиндр. Нормально всё бы было, но когда последний раз в Россию ездил, заправился некачественной солярой, из-за этого топливный насос заклинило((( Перебрал всё на места, но, видимо, не так хорошо, как нужно было, не усел до дома доехать, опять с насосом какая-то ерунда приключилась, в итоге продал. Сейчас катаюсь WV, но почему-то опять хочется Fiat Ulysse купить.
Выбрал это авто специально, 10 лет итальянские машины эксплуатирую. В семье появилось трое детей, поэтому нужна большая машина. Внутри она гораздо больше, чем снаружи. В салоне много всяких ниш и ящичков, хорошо трансформируется, но больше всего понравились сдвижные двери. У меня машина с полной комплектацией с навигацией, телефоном и большим экраном (последнее особенно пригодилось с детьми). Ровный пол тоже понравился.Про грузоподъёмность можно оду написать, можно очень много перевезти. Едет не очень хорошо, но это и спортивный седан, для семейного автобуса он очень хорошо управляется. Подвеска комфортная. Тормоза хорошие. Клиренс высокий. Про надёжность: если не ломать, то машина не ломается. Но наши сервисы умеют и хорошую машину испортить. Современные дизельные двигатели очищают от сажи разными способами, в моём случае это должны были различные присадки, но сервис-мены этого не знали, сажевый фильтр у меня умер мучительной долгой смертью. На 130 тыс. машина затупила, стала ошибку выдавать. Всё проходило после перезапуска, но в итоге на 145 тыс. турбина умерла, хорошо хоть я заграницей как раз был, мне всё недорого сменили и объяснили причину. Фильтр пришлось выбросить, из-за этого выхлоп стал неприятный. По подвеске машина очень надёжная, езда на ней комфортная, за 50 тыс. ремонтировал её всего раз. Один раз сменил ремень ГРМ с роликами. Не понравилось в ней работа пары мотор-автомат. Я автоматы не очень люблю, здесь он всего 4-х скоростной. Такой мотор, видимо, плохо с коробкой сочетается, да и для 2-х тонной машины 107 лошадок всё же маловато, хотя крутящий момент вполне нормальный (270 Нм), для своего веса ускоряется она нормально. Жене всё нравится. Заводится на морозе плохо (у меня гараж тёплый, поэтому для меня это ерунда). Расход экономный, 80 литров волне хватает на 800-1000 км.Отъездил на ней довольно много, очень её рекомендую, кстати, из малой распространённости она почти не угоняема.
Добавлена: Rycho, 09.09.2013
смотреть оценку полностью >
Все отзывы Фиат Улисс
Добавить ваш отзыв о Фиат Улисс
Повернуть реки вспять? Да проще простого! И сделали это новые таможенные пошлины: нахватав в свое время "свежих" машин, белорусы быстро поняли, что прогресс сегодня не всегда означает плюс - ремонтопригодность и стоимость запчастей неприятно удивляют. И вот реки потекли вспять: старые модели популярных авто нынче более востребованы, чем их преемники. И один из таких примеров - Peugeot 806, он же Citroёn Evasion, он же Fiat Ulysse.
Они не были первыми, но были одними из лучших представителей своего сегмента. Благодаря однообъемной компоновке Peugeot 806 & Со предложили огромный запас пространства в салоне, широчайшие возможности его трансформаций, а также высокую пассажиро- и грузовместимость. Да и грузоподъемность, в общем-то, тоже. Ну а спустя годы к плюсам данных моделей добавились также простота конструкции и невысокая стоимость ремонта и запчастей. За что их, в общем-то, и любят.
Посадка за рулем поначалу кажется непривычной: сидишь скорее "над", нежели "за" рулем. Но когда поездишь некоторое время, не можешь не оценить плюсов - великолепная обзорность, удобные сиденья, близко расположенный рычаг КП. Минусы? Только если возрастные: есть проблемы с работоспособностью клавиш и переключателей, да и в целом с возрастом салон постепенно превращается в "погремушку". Что, в общем-то, характерно практически для любой "бэушки".
Расположенный на "приливе" консоли рычаг КП очень удобен: не нужно далеко тянуться, он всегда под рукой и имеет относительно небольшие ходы. Но есть и минусы: при переключении рычаг буквально "вязнет", четкость включения невысокая, однако, привыкнув, этого уже не замечаешь.
Салон имеет широчайшие возможности трансформации. Все регулируется, смещается, демонтируется, поэтому в зависимости от потребности можно "построить" любую конфигурацию. Также к плюсам можно отнести довольно приличный запас пространства в салоне: на втором ряду очень просторно, на третьем - чуть теснее, но отнюдь не критично.
Благодаря вышеописанным конструктивным особенностям грех жаловаться и на багажник: если есть где оставить демонтированные кресла, автомобиль можно быстро превратить во вместительный фургон с ровным полом.
Откровенно неудачных моторов у данной модели нет - главное, чтобы они не были "упилены" предыдущими нерадивыми владельцами. А таких, кстати, хватает - для многих Peugeot 806 & Co стали отличными помощниками либо на стройке, либо в бизнесе. А это значит, что износ может быть очень высоким: доходит до того, что у некоторых экземпляров задние колеса стоят "домиком" из-за постоянно перегрузки. Ну и мотор в таких экземплярах, сами понимаете, тоже далеко не идеальный…
Управляется 806 & Со хорошо - для своего класса, разумеется. Гонять, естественно, не провоцирует, но зато очень комфорто для больших перегонов или путешествий: водитель наслаждается мягкими подвесками, пассажиры - возможностью подрегулировать под себя свои кресла. Так что конкретно как семейный транспорт данная модель очень хороша. Да и как "помощник" - тоже.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Сначала все шло по плану. Белорусы оценили четверку Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulysse/Lancia Z за вместимость, простоту и относительно невысокую цену. Но с началом выпуска второго поколения стали активно пересаживаться на их же преемников. По всем законам жанра Peugeot 806 & Co должны были вскоре кануть в Лету. Однако когда с введением высоких пошлин большинство лишилось возможности обновлять свой автопарк "свежепригнанными" автомобилями каждые 2-3 года, выяснилось, что обслуживать машины нынешней эпохи дорого и сложно. И тут все вдруг вспомнили о "старичках", ремонтировать которые можно везде и относительно за копейки. И вот Peugeot 806 & Co снова на сцене!
На самом деле такая популярность итальянско-французской четверки объясняется еще и тем, что кузов машин достаточно стоек к коррозии: как говорится, всегда можно найти к чему приварить. Но с электрооборудованием не все так гладко, особенно на экземплярах первых лет выпуска: "глючат" кнопки стеклоподъемников, иммобилайзер, электропривод наружных зеркал заднего вида, вентиляторы и блок управления климатической установкой. К сожалению, для большинства работоспособность этих узлов не является обязательной, поэтому при осмотре машины не поленитесь проверить все электрооборудование. Впрочем, как и ручки сдвижных дверей, которые без профилактики начинают подклинивать. Что касается силовой гаммы, то откровенно неудачных моторов, к счастью, здесь нет. Нужно лишь учитывать большую массу минивэна, которая с учетом загрузки может перешагнуть отметку две тонны, а это значит, что маломощные агрегаты вряд ли обеспечат достойные динамические характеристики, особенно в городе. По этой причине бензиновый мотор 1.8 (99 л.с.) и дизельный 1.9 (92 л.с.) можно рассматривать флегматичным водителям. Хотя в плане надежности здесь все в порядке: у первого чаще "сопливит" клапанная крышка, у второго со временем необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов, однако вихрекамерная "сущность" этого дизеля при определенных обстоятельствах может перевесить все аргументы "против". Дизели PSA объемом 2 л, обозначаемые HDI, едут на порядок веселее, а с учетом возраста в ремонте эти моторы с системой питания Common Rail не разорят даже не самого зажиточного белоруса. Кроме диагностики топливной системы оцените состояние шкива коленвала - слабое место двигателя. Турбодвигатели, как бензиновые, так и дизельный объемом 2,1 л, считаются для этих минивэнов золотой серединой.
Все минивэны имели привод на переднюю ось и агрегатировались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. Последние в объявлениях о продаже практически не встретишь, поэтому гоняться за "автоматом" вряд ли стоит - выбрать все равно не получится. Из общих слабых мест можно еще вспомнить текущие сальники полуосей. Кстати, "граната" здесь меняется только в сборе с полуосью, поэтому внимательно исследуйте пыльники ШРУСов. "Бэушная" деталь обойдется в $30-60.
Peugeot 806 & Co оснащены независимой передней подвеской и полузависимой задней со стабилизаторами поперечной устойчивости. В целом подвеска у минивэнов мягкая и энергоемкая, но и в ней есть некоторые слабости. Во-первых, это шаровые опоры, ресурс которых находится на уровне 60-80 тыс. км. Но это, в общем-то, не страшно. Владельца скорее расстроит тот факт, что заменяются они в сборе с рычагом, а это около $100 за деталь. Примерно столько же способны отходить и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, наконечники рулевых тяг. Задняя подвеска намного долговечнее. Большие грузовые способности этих минивэнов зачастую становятся главными врагами подвески.
Мнение владельца Citroёn Evasion 1999 г.в., 2.1 турбодизель, МКПП, заявленный пробег 415 тыс. км:
"Смешно вспомнить, но на этот Citroёn Evasion я пересел с Peugeot 807, а на него - с Peugeot 806. В общем, вернулся к истокам. А все потому, что, поездив на 807-м, понял, что, во-первых, содержание этой машины необоснованно дорого, а во-вторых, она не такая крепкая. Не хочу никого обидеть, но когда в салоне все скрипит, все кнопки затираются за год-два, для себя это считаю ненормальным. Возможно, 807-й просто был неудачный, но даже после того, как загородный дом был построен, я все равно решил купить 806-й. Больше всех поначалу сопротивлялась жена: мол, с новой машины снова на старье? Но когда на сэкономленные от сделки купли-продажи деньги мы прекрасно съездили на Балтику, да еще и технику для дома кое-какую купили, готова была расцеловать. Теперь мы живем в 30 километрах от Минска, разводим кое-какую живность на продажу, в столицу ездим от силы два раза в неделю или по острой необходимости - вкладывать огромные деньги в машину просто не имеет смысла. За имиджем мы не гонимся. Важнее, как ты себя чувствуешь внутри. Кстати, Citroёn этот со скидкой на возраст особых хлопот не доставляет: после покупки лишь заменил масло в коробке, хотя она и считается необслуживаемой - под определенной нагрузкой наблюдались подвывания, теперь все в порядке".
Объективных причин для того, чтобы среднестатистический белорус в ближайшее время смог пойти и купить хотя бы "бюджетник", нет. Но жить ведь нужно: дома строить, бизнес начинать, детей возить. А потому минивэны 90-х еще будут в цене. И Peugeot 806 здесь явно в лидерах.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Мелкие неисправности электрооборудования. Общий физический износ. Небольшой ресурс шаровых опор.
Плюсы
Просторный салон. Широкие возможности трансформации.
Наше мнение
Да что тут говорить? Представители данного семейства уже успели завоевать популярность и доказать свою "профпригодность" в качестве комфортного семейного транспорта или неприхотливой "рабочей лошадки". Так что вопрос даже не в том, брать или не брать, а в том, где найти "живой" экземпляр из-под заботливого владельца. Таких хватает, но они отнюдь не спешат расставаться со своими автомобилями…
Публикации о Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulysse
Выражаем благодарность автохаусу "Автопарк" за помощь в организации съемок
Неисправности Фиат улисс II, типичные слабые места Фиат улисс II - полный список
Уязвимости Фиат Улисс II, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Добавлена: 09.09.2013. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Выбрал это авто специально, 10 лет итальянские машины эксплуатирую. В семье появилось трое детей, поэтому нужна большая машина. Внутри она гораздо больше, чем снаружи. В салоне много всяких ниш и ящичков, хорошо трансформируется, но больше всего понравились сдвижные двери. У меня машина с полной комплектацией…
читать дальше
Выбрал это авто специально, 10 лет итальянские машины эксплуатирую. В семье появилось трое детей, поэтому нужна большая машина. Внутри она гораздо больше, чем снаружи. В салоне много всяких ниш и ящичков, хорошо трансформируется, но больше всего понравились сдвижные двери. У меня машина с полной комплектацией с навигацией, телефоном и большим экраном (последнее особенно пригодилось с детьми). Ровный пол тоже понравился.Про грузоподъёмность можно оду написать, можно очень много перевезти. Едет не очень хорошо, но это и спортивный седан, для семейного автобуса он очень хорошо управляется. Подвеска комфортная. Тормоза хорошие. Клиренс высокий. Про надёжность: если не ломать, то машина не ломается. Но наши сервисы умеют и хорошую машину испортить. Современные дизельные двигатели очищают от сажи разными способами, в моём случае это должны были различные присадки, но сервис-мены этого не знали, сажевый фильтр у меня умер мучительной долгой смертью. На 130 тыс. машина затупила, стала ошибку выдавать. Всё проходило после перезапуска, но в итоге на 145 тыс. турбина умерла, хорошо хоть я заграницей как раз был, мне всё недорого сменили и объяснили причину. Фильтр пришлось выбросить, из-за этого выхлоп стал неприятный. По подвеске машина очень надёжная, езда на ней комфортная, за 50 тыс. ремонтировал её всего раз. Один раз сменил ремень ГРМ с роликами. Не понравилось в ней работа пары мотор-автомат. Я автоматы не очень люблю, здесь он всего 4-х скоростной. Такой мотор, видимо, плохо с коробкой сочетается, да и для 2-х тонной машины 107 лошадок всё же маловато, хотя крутящий момент вполне нормальный (270 Нм), для своего веса ускоряется она нормально. Жене всё нравится. Заводится на морозе плохо (у меня гараж тёплый, поэтому для меня это ерунда). Расход экономный, 80 литров волне хватает на 800-1000 км.Отъездил на ней довольно много, очень её рекомендую, кстати, из малой распространённости она почти не угоняема.
смотреть полный список отзывов по Фиат Улисс II >
Другие факты Фиат Улисс II
Оценка отдельных систем Фиат
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если у вас есть опыт работы с этими элементами - оцените их!
Система передач
0
Неисправности Фиат Улисс, типичные слабые места Фиат Улисс - полный список
Оценка отдельных систем Фиат
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если вы хотите высказать свое мнение, выберите модификацию.
Система передач
0 Сначала выберите модификацию▲">
Уязвимости Фиат Улисс, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Добавлена: 09.09.2013. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Выбрал это авто специально, 10 лет итальянские машины эксплуатирую. В семье появилось трое детей, поэтому нужна большая машина. Внутри она гораздо больше, чем снаружи. В салоне много всяких ниш и ящичков, хорошо трансформируется, но больше всего понравились сдвижные двери. У меня машина с полной комплектацией с навигацией, телефоном и большим экраном (последнее особенно пригодилось с детьми). Ровный пол тоже понравился.Про грузоподъёмность можно оду написать, можно очень много перевезти. Едет не очень хорошо, но это и спортивный седан, для семейного автобуса он очень хорошо управляется. Подвеска комфортная. Тормоза хорошие. Клиренс высокий. Про надёжность: если не ломать, то машина не ломается. Но наши сервисы умеют и хорошую машину испортить. Современные дизельные двигатели очищают от сажи разными способами, в моём случае это должны были различные присадки, но сервис-мены этого не знали, сажевый фильтр у меня умер мучительной долгой смертью. На 130 тыс. машина затупила, стала ошибку выдавать. Всё проходило после перезапуска, но в итоге на 145 тыс. турбина умерла, хорошо хоть я заграницей как раз был, мне всё недорого сменили и объяснили причину. Фильтр пришлось выбросить, из-за этого выхлоп стал неприятный. По подвеске машина очень надёжная, езда на ней комфортная, за 50 тыс. ремонтировал её всего раз. Один раз сменил ремень ГРМ с роликами. Не понравилось в ней работа пары мотор-автомат. Я автоматы не очень люблю, здесь он всего 4-х скоростной. Такой мотор, видимо, плохо с коробкой сочетается, да и для 2-х тонной машины 107 лошадок всё же маловато, хотя крутящий момент вполне нормальный (270 Нм), для своего веса ускоряется она нормально. Жене всё нравится. Заводится на морозе плохо (у меня гараж тёплый, поэтому для меня это ерунда). Расход экономный, 80 литров волне хватает на 800-1000 км.Отъездил на ней довольно много, очень её рекомендую, кстати, из малой распространённости она почти не угоняема.
Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя.
Какой он, идеальный недорогой автомобиль для женщины новичка? Мы расскажем, как выбрать модель с коробкой автомат до 500 тысяч.
Электроусилитель руля представляет собой узел, использующийся для обеспечения более комфортного управления автомобилем. Не так.
На данный момент автомобили только продолжают дорожать, и только самые практичные автомобили для России смогут завоевать продажи.
Охранная система Старлайн А91, оснащенная модулем автоматического запуска двигателя, обеспечивает надежную защиту автомобилей с.
Инструкция Starline B9 включает в себя рекомендации по установке, а также схемы, необходимые для правильного подключения.
Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного.
Наверное, каждый человек хоть раз в жизни слышал о компании Sony. Этот бренд на протяжении многих лет занимается выпуском техники.
Современный автомобиль – это сложная система из узлов и механизмов, которые должны слаженно взаимодействовать. Система зажигания.
Читайте также: