Скрипит стойка ваз 2114

Обновлено: 29.01.2025

Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.

Признаки поломки опорного подшипника

Причины поломки подшипника

Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.

Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.

Как осуществить проверку опорного подшипника

Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.

Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.

Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.

При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
Специальная головка для разборки стоек.

Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные

Как осуществить снятие и поменять

Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.

Также для демонтажа может быть использован спецключ

Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены

Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично

Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

Стяжки не снимаются до конца работ

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Зачем вообще нужны подшипники, где они располагаются и какие бывают?

Опорные подшипники – это соединительные элементы передней стойки гидравлического амортизатора и корпуса транспортного средства. Они бывают разные:

со встроенным кольцом (внешним или внутренним) – узнать такие подшипники можно по наличию в них специальных отверстий для монтажа (прижимные фланцы для их установки не требуются);
с отделяемым кольцом (также внутренним либо внешним);
одиночно разделенные – считаются наиболее прочными.

Отечественное бездорожье только сокращает срок службы подшипников, поэтому, как минимум, каждые 20 000 км. пробега их состояние рекомендуется проверять, как, впрочем, это следует делать и в случаях, когда есть сомнения в его исправности: слышен стук/хруст из-под капота или замечены другие признаки.

Основные признаки неисправного подшипника.

Но имейте ввиду, все эти признаки, за исключением, пожалуй, пробившей капот стойки, могут свидетельствовать и других поломках, не касающихся подшипника, поэтому прежде, чем менять вероятно износившуюся деталь, удостоверьтесь в том, что она действительно нуждается в замене, то есть осуществите ее диагностику.

Как диагностировать неисправный подшипник: инструкция.

Но будьте внимательны, стук/хруст должен доносится именно от подшипника, а не просто от подвески, так как в таком случае проблема может заключаться не в нем, а в рулевой рейке, рулевом кардане или рулевом валу.

Короче, писал уже про переваренные арки, про то, что сам взялся шпатлевать, что одна арка вышла кривой, а вторая ровной, но более широкой, нежели завод. Решил вчера взяться переделать, сделать по максимуму красиво. Однако, как-то так вышло, что к аркам я так и не приступил, а снял торпедо.
Снял для того, что бы выяснить, откуда у меня во время штормового ливня образовалось озеро на пассажирском коврике. Сначала обнаружил источник течи по бокам, а именно на стыке стойки, крыла и моторного щита образовались трещины в заводском герметике. Замазюкал силиконом, а сверху еще и битумной мастики нанес. Вот только основной источник подачи воды в салон так и не нашел. Ни после первого ведра воды вылитого на лобовое, ни после второго, ни после третьего — вода в салон так и не пошла. Поскольку во время дождя вода текла из-под бороды, пришел к выводу, что идти она может только через печку. А как она туда попадает? Правильно, через воздушный фильтр. Поскольку текла она во время прям очень сильного ливня, я взял шприц и налил целенаправленно чуток воды прям под фильтр. Тут же водичка стекла к ногам пассажира. Пр сути, вода с лобового должна стекать по кожуху фильтра и через дренажные отверстия уходить в моторный отсек. Но там есть один момент. Металлический бортик под кожухом очень низкий, а выше, к самому фильтру и вовсе сходит на нет, буквально пару миллиметров. Вот там вода и могла попасть в печку, а оттуда в салон. Засиликонил, посмотрим результат по дождю. Когда ставил на место панель, протянул все, что можно было протянуть. Прикрутил там, где было не прикручено. Кое-где в местах стыков просиликонил. По итогу панель больше не скрипит и не гремит, разве что на очень неровной дороге, но это, похоже, свободные фишки бьются о пластик.

Теперь к теме заголовка. Автомобиль даже на мелких неровностях издавал скрип, аки повозка. Звук шел спереди, в районе правого колеса. В интернетах советовали пройтись ВДшкой по сайлентблокам, дабы их исключить. Прошёлся, исключил, ибо скрип не ушел. Увидел на ютубе другой вариант, касающийся шаровой. Купил 10-ти кубовый шприц и сделал инъекцию моторным маслом в пыльник шаровой, кубика 4 загнал, пока наружу не потекло. Пошатал машину — скрипеть стало меньше. На улице темнело, поэтому бросил колдовать и пошел домой. На утро сел, поехал и обнаружил, что подвеска не скрипит от слова совсем, а еще и панель не гремит. Красота!
Укол в шаровую навряд ли ее вылечил, буду менять, да до кучи поменяю шрус наружный и сайленблоки. Но в качестве временного решения данный метод подходит.
Фоток не делал, одна только есть.

Интересны практические мнения для теоретических знаний. Стойки я уже купил.
У меня заскрипела одна стойка- держишь её руками, раскачиваешь машину и чувствуешь как там что то треца, при этом скрипит. Из салона скрип почти не слышен. Масло не вытекло. Интересно почему она заскрипела, что там выработалось и как долго можно ездить с такой стойкой?

Т.к. тема является архивной.

Потому что не те уже мерины, перевелись реальные потсаны что поедут в Штутгарды тереть по понятиям, а чо стойка скрипит? Ведь мерины в натуре не ломаются))!

Т.к. тема является архивной.

Да кто ж тебе такое сказал то, а? (((((

Т.к. тема является архивной.

А точно стойка? У нас на сандере поскрипывание из-за шаровой были, хотя если вручную дергали пластиковый пыльник на стойке, то звук такой же был..

Т.к. тема является архивной.

Прям заставили меня задуматься. Может и правда шаровая.
К тому же шаровая скрипит очень очень похоже. Но немного в другом месте. Проверю ка на всякий.

Т.к. тема является архивной.

Во-первых, я ничего не советовала.
А во-вторых, ну-ка, ну-ка про стойки - это не косточки. Мне для истинного понимания себя.

Т.к. тема является архивной.

Я ехала домой 2 писал(а)
А во-вторых, ну-ка, ну-ка про стойки - это не косточки. Мне для истинного понимания себя. .

пожалуйста, мне не трудно ))

Т.к. тема является архивной.

Поднять на домкрате, снять колесо и керхером тщательно промыть. Эффект может исчезнуть. Промыть тщательно и сверху донизу.

Т.к. тема является архивной.

Тогда только уточню что их иногда надо промывать. Скрипеть может в районе верхних подшипников. Услуга "смыть грязь с подкылков":) стоит недорого. Помогает, проверено. Сам по зиме промывал по совету механика. Альтернатива - замена на офф/недобросовестных сервисах. Или то же промытие но уже со снятием. Когда промывают передние лучше покрутить колесами влево-вправо. Это если без домкрата.

В августе 2009 купил новый автомобиль ВАЗ 2115. Пробег 7000 км. В сухую погоду, подвеска автомобиля, что передняя, что задняя сильно скрепит. Нужен совет что делать?
Второе, при каком пробеге проводить второе ТО. Первое провел на СТО в промежутки 2500 км.
Нужно ли прогревать автомобиль в осеннее и зимнее время

Машину даже летом надо прогревать, хоть и не долго.
Когда проходить ТО написано в инструкции по эксплуатации.

видимо это нормально, у самого четырнадцатая с пробегом 7000, скрипит что то около заднего правого колеса, не могу определить что именно. Скрип то есть, то нет, даже не могу понять когда и из за чего появляется. Иногда на передних колесах подобное, но реже. Спрашивал у друзей, знакомых - все хором говорят что российский автопром - так и положено ))

На заднем колесе скрипит тросик ручника (тоже такое было)подложи кусочек резинки между тросиком и кузовом на 5000 км хватает

Было что-то подобное на 12-ке,оброботал WD-40 и замутил перетяжку всего что затягивается,скрип пропал.Качество саленблоков х. от того проблемы.

Ваз есть ваз. Это саленблоки скрипят.. Хочешь поменяй хочешь по луже прокатиссь и на время всё пройдёт..

Ваз есть ваз. Это саленблоки скрипят.. Хочешь поменяй хочешь по луже прокатиссь и на время всё пройдёт..

Полностью согласен-уже опробовано-работает.

Ваз 21134
скрип был на передних колёсках. скрипела машина как старый диван. пропало постепенно.
Насчёт то: машину на то не ставил, не вижу смысла. То там не делается, одно то 2500. за три то а это 7500 поменять можно в Вазе многое! пробег 37 тыс. открутилась задняя стойка, поставил на месте сам на обочине. стоит дешевый белорусский стартер. на ходу стал включаться, брак контактов втягивающего, заменил втягивающее. А по гарантии не езжай со скрипом, ничего не сделают там, даже с серьезными поломками и то морду воротят. следующая моя машина будет минимум логан. к чёрту ВАЗ. за столько лет не могут болячки убрать.

подскажите пожалуйста,граждане! Сегодня на Ваз-2115 ехал по не очень хорошей дороге! ну и не очень плохой! так-средней! и что-то заскрипело спереди слева! а потом перестало! поехал обратно- опять заскрипело! где то в области колеса! что такое может быть? не во время торможения звук идет,а во время движения! грешу на подшипник ступицы! звук словно диск тормозной крутится а колодки зажали его! подскажите пожалуйста!

Скрипеть может любая подвижная часть. Ступичный потшипник, опора стойки, шаровая, рулевой наконечник. Скорее всего конечно ступичник, остальное редко бывает.

Я думаю,закис рабочий цилиндр тормозной.Проверить очень легко-снять колесо,попробовать развести цилиндрики(наверняка закисли)под пыльничек тормозушки и "разработать"сводить-разводить (только чтобы не выскочил с манжеты цилиндр).Правый также.Пыльники если слабые-поменять.

спасибо парни! завтра попробую! и колодки поменяю! купил хорошие за 400р.! а то летом поставил дешёвые-скрипят блин как потёртое седло!)))

ЕСЛИ СКРИП КАК РЕЗИНОВЫЙ ОСОБЕННО НА НЕРОВНОСТЯХ ЭТО ШАРОВАЯ ОПОРА.ПОДШИПНИКИ РЕДКО ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ.СОВЕТ:ВЗЯТЬ МЕДИЦИНСКИЙ ШПРИЦ И ЗАЛИТЬ ИМ МАСЛО ИЛИ ВД ЧЕРЕЗ РЕЗИНОВЫЙ ЧЕХОЛ В ШАРОВОЮ ПОЕЗДИТЬ СКРИП ИСЧЕЗНЕТ.А СКРИП ОТ ТОГО ЧТО ШАР ОВАЯ НЕКАЧЕСТВЕННАЯ ШАР ЛОХО ОБРАБОТАН(ОТШЛИФОВАН И ЦЕМЕНТИРОВАН).УДАЧИ

спасибо! попробую! шаровую меняли год назад! или это не имеет особого значения? просто на машине езжу мало!

Ещё со ШРУСами проблема может быть. Говорят, что редко выходит, но мне на них особенно почему-то везёт: недавно столкнулся, та же проблема, хрустит оно как-то неприятно в колесе, в сервисе поменял на китайские дешёвые, BIK вроде. Короче через две недели приехал в тот же сервис немецкие ставить, finwhale, так как старые потекли нафиг Весь пыльник в пятнах. Подрабатывают так в автосалонах, видимо, по два раза детали устанавливая.

Привет.У меня проблема с предком на 15ке не знаю что делать.еде на передачи идет небольшая вибрация на нетралке руля вообще не удержишь.балансировал колесо нет результата.подскажите

Читайте также: