Skoda yeti свап мотора
Двигатели и их особенности
Единственный атмосферник на 1,6 л, который начали ставить позднее и собирали в Калуге, более живуч и прост в эксплуатации. Главное — следить за уровнем масла и вовремя менять его. Чаще всего агрегат проходит 300 тыс. и больше без существенных вложений.
На полноприводных версиях использовали TSI на 1,8 л и или двухлитровый турбодизель. Последний вариант считается самым надежным, но встречается редко, так как цена нового авто с TDI была намного выше.
Трансмиссия
На машине использовалась как пяти, так и шестиступенчатая механика. И тот, и другой вариант можно назвать беспроблемным. Чаще всего они ходят за 300 тыс. и требуют минимального внимания.
В паре с атмосферником на 1,6 л шел проверенный автомат Aisin, который также относится к надежным агрегатам. Большинство неисправностей вызвано пробегом или несоблюдением регламента замены масла.
Кузов
Проблемные места — передние и задние арки, нижняя часть дверей и крышка багажника. Нередко вздутия выскакивают на капоте или крыше без видимых причин. Не стоит игнорировать сколы, так как на их месте ржавчина появляется быстро.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
К тормозной системе нареканий нет, она ровно такая, какой ожидаешь ее видеть в подобном авто. ABS и ESP отрабатывают отлично, хотя в некоторых ситуациях стабилизация больше мешает, чем помогает. Многие владельцы отмечают, что передние колодки проходят 30-40 тыс, хотя это сложно назвать малым ресурсом. Тормозные диски при этом служат 100-120 тыс.
Подвеска немного жестковата, но это положительно повлияло на ее ресурс при езде по не самым качественным дорогам. Она отлично отрабатывает мелкие неровности, крупные чувствуются, но все в пределах нормы. Зато авто предсказуемо ведет себя на поворотах, резких маневрах и держит трассу на скоростях за 120 км не хуже, чем лидеры этого сегмента. Ресурс также солидный, почти все узлы выхаживают 100 тыс. и больше, исключение составляют разве что стойки стабилизаторов.
Салон и электрика
По внутреннему оформлению сразу узнается модель концерна VAG — характерная конфигурация приборки и центральной консоли. Все достаточно просто, но при это удобно и рационально. Сиденья в целом неплохие, хотя некоторым кажутся неудобными. Места спереди хватает, учитывая высокий потолок, но вот ширина небольшая. Сзади также можно расположиться с комфортом. Неприятный сюрприз ждет разве что в багажнике. Заявленный объем в 405 л уменьшен из-за запаски и поднятого уровня пола до 322 л.
Пластик недорогой, но достаточно приятный на ощупь. Царапается не так сильно, как в бюджетных моделях, со временем могут появляться скрипы, если не проклеить соединения специальной лентой.
В версиях до 2011 года приходилось подолгу греть машину. Теплый воздух начинал идти в салон после 10 мин езды или 20 мин на холостых оборотах, что очень долго. Затем был установлен электрообогреватель, который решил проблему.
Стоит отметить нестабильную работу панели кондиционера, выход из строя динамиков Часто сбоит электрика из-за хлипкой проводки, особенно это касается жгутов в дверях, а также систем управления стеклоподъемниками, зеркалами и АБС.
Уплотнители со временем деформируются и не обеспечивают плотное прилегание элементов. А спинки передних сидений разбалтываются, особенно если их положение часто меняют.
Что в итоге?
Что касается цены, то первое поколение в возрасте 9-12 лет в среднем стоит 685 тыс. Рестайлинговые версии, которым 5-9 лет, стоят 1,1 млн. Ценник доступный, главное — не ошибиться при выборе и не экономить на всесторонней диагностике.
А как вы относитесь к Skoda Yeti?
Автор: Ice
Подписывайтесь на bibimot , ставьте 👍, комментируйте и делитесь с друзьями! Смотрите другие материалы и до встречи завтра – у нас на канале новые статьи выходят ежедневно!
Свап таки состоялся, да так состоялся, что уже прошло больше недели с того момента. И что могу я сказать о ощущениях от свапа? НИ-ЧЕ-ГО😁
Казалось бы всё предусмотрел, всё закупил и оставалось только поставить, закодировать и ездить кайфовать. Ан-нет, не уже ли смотря на то как этот свап покупался через жоп, ожидалось, что всё установится и заработается без проблем, но обо всём по порядку.
Заехал я в гараж к AlexSibSub 6 ноября в 11.30 в субботу. В итоге завели мы машину в 5 утра воскресенья. Но подружить, снюхать коробку и двигатель не получилось, решили что может в проводке чтото или ещё что, но ошибок была куча. Решили ехать домой до сегодня)) в итоге спать лег в 6, проснулся пол 11 и в 12 снова поехал доделывать. Бодались мы с ней и так и сяк, по проводке всё нормально, пред на питание селектора был перегоревшим, поменяли, завели, решили P-D потыркать. Ездит вперед-назад! Ок! В гараже держать машину нет смысла, тут либо вызывать эвакуатор, либо ехать своим ходом. Решили своим ходом смогу доехать на авариеечке в правом ряду и не прогадал. Проехал целых 1,5-2км и всё, коробка в аварию, говорит "иди ка ты лесом, на этом мои полномочия всё". Не стал насиловать себя и её и вызвал эвик. Так закончился 2 день свапа. Удалось установить всю тех часть и электрику. Осталось собрать салон и сделать кодировку.
Ниже опишу моменты, которые были выявлены в процессе свапа.
Техническая часть:
1) Болты от механики не подходят к ДСГ, я говорю про связку двигатель/коробка. Частично болты нашлись бу, частично подошли от механики, но если у вас механика, то лучше берите новые(N91030402 — 3шт, N91031702 — 3шт, N91060202 — 1шт, N91030102 — 1шт, N10692401 — 1шт)
2) Патрубок "Радиатор/блок/теплообменник" не подходит (5N0122073P). Пришлось резать родной и врезаться частью от тройника до теплообменника.
3) Решил не удлинять кулису ДСГ6 и взять ДСГ7.
4) Опоры укорачивать пока не пришлось, всё ездит не задевает не стучит. В итоге пришлось, ничего не задевало, но вибрации были.
5) Снимать педальный узел это отдельное удовольствие, особенно педаль сцепы отсоединять от главного цилиндра. На 2 месте стоит установка новой педали тормоза, защелкивать то ещё удовольствие.
6) Забыл взять заглушку под педаль сцепы, заказал сейчас, очень жду.(1K0723753).
Первый запуск показал 2 проблемы. Низкое давление масла и низкое давление топлива на ТНВД (7 бар). Было принято решение снять картер для проверки сетки, она оказалась абсолютно чистой, а вот свежее только залитое масло уже стало черным и с сильным запахом бензина, решили что ТНВД совсем труп и давит топливо в масло. Было принято решение заменить ТНВД, масло и фильтр. Попутные замеры давления масла давали на холодную 2 бара, после прогрева давление падало до 0.5-1.1 бара, точное значение определить невозможно, так как двигатель жутко троил на холостых и почти глох, если поднять обороты до 1500, давление было строго было 2.1-2.2 бара, на 1650- 1700 мотор снова начинал троить и пытаться заглохнуть. На следующий день пришел новый ТНВД, поставили и…чуда не произошло, симптомы не изменились, мотор так же троил, давление масла прыгало, а при отключении фишки тнвд вопреки логике мотор глох, хотя должен был продолжать работать, а ТНВД давать максимальное давление. Достаточно быстро Максим выяснил что на моторе стоит датчик коленвала нового типа и даже с проводкой от 2.0 мой ЭБУ "не понимает" его данных. Перекинули датчик коленвала с моего cdab 1.8 вместе в разъемом, заменили свечи и всё заработало, ошибки пропали, троить двигатель перестал, осталась одна проблема — давление масла перестало прыгать, но всё так же осталось слишком низким 0.6-0.8 на ХХ и 2.0-2.1 на оборотах выше 1500. Отключение фишки масляного насоса ничего не дало, пришли к выводу что мертвы балансирные валы. После новогодних праздников будет заказан и установлен новый комплект балансирных валов. Надеюсь на этом сюрпризы закончатся. Часть денег я конечно еще верну с продажи остатков мотора 1.8 и постараюсь получить компенсацию за мертвые балансиры, но бюджет получился просто лютый, радует только то что эти деньги у меня были.
В любом случае это опыт, да скверный, но опыт. Когда будет завершен свап, выложу небольшой чисто технический обзор, что пригодилось, какие технические проблемы возникали и тд. Жаль только что машина не готова к поездке в горы и придется добираться автобусом и то что я не успел смотаться в Ростов за сиденьями от Q5 s-line.
Всех с наступающим новым годом! Счастья, удачи и успехов во всех начинаниях!
все круто, НО что делать с аэродинамикой холодильника? надо и крышку переварить, от RS3 не примеряли?
Такое мне в голову не приходило, в йети есть свой шарм.
Сразу стейдж 3 мути и против рсок погнали;D
Оставлю это до весны)
Прикольно иметь свой телепорт!Из Бутово в Химки за пару минут)
Да, если б камер ещё на мкаде не было )
Авто будет огонь!)))Завидую белой завистью!Отличный проект!
Двигатель как с завода)
Удачи в проекте.Увидил, захотел, установил))).классно
Спасибо! Так и делаю!
Ждём завершения работ и на замеры)
Жуть! Даж представить страшно как оно летать будет )))
Ждём замеров, свои ощущения от этой машины я опишу позже)
На моей памяти так это 2 Шкода на 2.5 тфси, ждём замеров)
Первая Октавия А5 по моему
Да Октавия есть, теперь будет и йети
Октаха была, по моему скаут А5FL
Про скаут не слышал ничего, октавию знаю
Октаха была, по моему скаут А5FL
Гофлику в скаут А5FL VR6 устанавливали.
Была Октавия а5фл, хоз умер может с год-полтора назад. После нее у него ещё х6 был, подбирал ему машину potter27
Теперь эта Октавия в Москве )
Красиво, но бампер может и не стать.
Бампер уже прикидывали, встаёт отлично, в йети там полно места
Это отлично, у меня меньшего размера был и секса с пайпами было ого, а у Вас на FL еще и противотуманки стоят, везет вам, что такого красавца впихнули ))
Спасибо! Я давно его хотел, летом все звёзды сошлись
Большая и сложная работа проделана. Только не совсем понятен выбор а/м для установки такой силовой установки.
По моему отличный и не приметный автомобиль)
Согласен. У меня была Йети 4х4 1,8 Т. Хорошая машинка, но такое железо я бы в неё ставить не стал.
Ну а я решил попробовать, посмотрел видео в ютубе где англичане воткнули в йети такой мотор, очень бодро она едет, вот тут мне в голову поселилась мысль…
Очень интересно будет посмотреть результаты этой катапульты. Удачи в завершении проекта.
Шкода Йети пользуется в России неплохой популярностью. Чешский кроссовер любят за практичность и высокие технологии. При этом такое авто с пробегом интересно еще и тем, что стоит не слишком много. Впрочем, существует немало стереотипов о том, что Ейти не слишком надежен, но так ли это на деле? Давайте ниже разберемся, тем более что есть вполне конкретный экземпляр модели с внушительным пробегом. Смотрим.
Машина крайним владельцем приобретена с пробегом в 297 124 километра. На данный момент он наездил еще почти сто тысяч.
Когда человек покупал эту машину, то знал, что у нее с мотором 1.2 литра полный привод отсутствует даже за доплату. Однако Шкода Йети эксплуатируется преимущественно в городе, поэтому основной акцент был сделан на удобство пользования и экономичность. Комплектация с DSG как раз оказалась для этого предпочтительной.
Несмотря на то, что под капотом всего 105 сил, на динамику владелец не жалуется и отмечает хорошую тягу в зоне средних диапазонов. Кроме того, радует и управляемость, маневренность, а также удобные габариты, которые вкупе с высоким клиренсом дают возможность парковать в самых неожиданных для этого местах. Также хозяина устраивает довольно просторный задний диван, множество вещевых ниш в салоне и хорошее качество отделки.
Теперь, поговорим о том, с чем пришлось столкнуться после покупки б/у Skoda Yeti. Ну, во-первых, спустя какое-то время была обнаружена ржавчина на порогах, внутри арок колес и в подкапотном пространстве. Далее хозяин заменил облезший хром на кузове.
Зимой есть нарекания к тому, как работает салонный отопитель – порой теплый воздух может отсутствовать даже спустя 15 минут после того, мотор авто прогрелся. Это конструктивная особенность – блок управления контролирует работу термостата и допускает тепло только по своему усмотрению.
Теперь, о случившемся по списку:
· 301 000 км. Замена изношенного вентилятора отопителя салона.
· 309 571 км. Рассыпался катализатор.
· 316 000 км. Принято решение заменить роботизированную трансмиссию. Сильному износу подверглись комплект сцеплений, проводка, фрикционы. Кроме того, приходилось несколько раз проводить переобучение КПП.
· 329 000 км. Заменены передние шаровые опоры, ступичные подшипники, рычаги подвески в сборе с сайлентблоками.
· 341 125 км. Заменены компоненты привода ГРМ.
· 350 000 км. Под замену попали радиатор и его патрубки, расширительный бачок.
· 374 000 км. Обрыв нитей подогрева пассажирского кресла.
· 381 000 км. Появился стук при работе двигателя. Владелец начал подозревать, в чем истинная причина этого и сразу поехал в сервис, чтобы посмотреть эндоскопом камеры сгорания. Опасения подтвердились – во втором и четвертых цилиндрах, точнее, на их стенках обнаружились значительные задиры.
В настоящее время машина продолжает эксплуатироваться, но в щадящем режиме. Хозяин намерен выставлять ее на продажу.
Читайте также: