Ситуационное обучение водителей на примере типичных опасных ситуаций
Мы продолжаем рассматривать проблему ситуационного обучения водителей, ремонтно-обслуживающих рабочих автотранспортных предприятий в части охраны труда.
В настоящее время обучение рабочих и служащих автомобильного транспорта технике безопасного труда на каждом рабочем месте осуществляется на основе применения теории защитной деятельности и состоит из нескольких этапов: первичного, периодического и внеочередного инструктажа. Первичный - для получения основ знаний и навыков; периодический - в целях повышения квалификации; внеочередной - для особых условий, в экстренных случаях.
Инструктаж может быть коллективным (курсовым) или индивидуальным. Большое значение имеет массовая пропаганда техники безопасности с помощью плакатов, листков техники безопасности, радиогазет, бесед, лекций, натуральных показов кинофильмов.
Сейчас необходимо создать информационно-методическую базу для качественного обучения работающих и прогнозирования типичных ситуаций и таким образом способствовать снижению производственного травматизма со смертельным исходом на автомобильном транспорте в этих ситуациях.
Каждая группа ситуаций характеризуется:
1. Схемой причинно-следственных связей, показывающих наиболее типичные варианты ситуаций различных несчастных случаев и типичные ошибки.
2. Параметрами несчастных случаев по различным типичным ситуациям, входящим в группу. Для того чтобы работающий умел прогнозировать развитие ситуаций, необходимо, чтобы он:
а) знал, как выйти из ситуации невредимым;
б) твердо знал и умел рассказать "как возникают случаи", мог воспроизвести схему причинно-следственных связей (знания);
в) мог привести несколько конкретных примеров несчастных случаев по данной группе ситуаций (знания);
г) мог нарисовать или показать на макете две последовательные стадии развития ситуации (знания):
- момент совершения ошибки (кажется, опасно. );
- момент осознания, обнаружения ошибки (нет, опасно);
д) умел и мог продемонстрировать это в производственных условиях (навыки, умение). Знание обучаемыми законов развития каждой ситуации - "вижу ситуацию интуитивно", "предвижу ситуацию" - создает предпосылки для предотвращения несчастных случаев в типичных ситуациях.
Каждая ситуационная схема причинно-следственной связи иллюстрирует типичные ошибки работающих, приводящие к смертельным травмам.
Для предотвращения производственных травм работающий должен знать каждую причинную цепочку действий, результатом которых является смертельная травма. В схеме причинно-следственной связи используются следующие понятия:
- предпосылка травмы - ошибка или нарушение, совершенное работающим до начала действия;
- момент повышенной опасности - ошибки или нарушения у работающего нет, но условия работы создают повышенную, не предусматриваемую без специальной подготовки опасность;
- причина - ошибка или нарушение, совершенное работающим во время действия;
- следствие - ошибка или нарушение, совершенное работающим на последующей стадии развития ситуации в результате предыдущего действия;
- результат - характеристика травмы работающего.
Основные причины травм при обучении должны иллюстрироваться примерами и схемой причинно-следственных связей.
предыдущая ↔ следующая
ТИПИЧНЫЕ ОПАСНЫЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ СИТУАЦИИ, ВЛЕКУЩИЕ СТОЛКНОВЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
К столкновениям относятся все встречные, попутные и боковые столкновения транспортных средств, столкновения с внезапно остановившимися транспортными средствами и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимися на путях транспортными средствами.
Как отмечалось, по распространенности столкновения транспортных средств занимают второе место после наездов на пешеходов, а по тяжести последствий - первое место среди всех видов происшествий.
Так, в расчете на каждые 100 наездов транспорта на пешеходов приходится 16 погибших и 90 раненых, а на такое же количество столкновений - 20 погибших и 124 раненых. Наиболее высокая тяжесть последствий столкновений объясняется не только тем, что в них участвует большее количество участников дорожного движения (водителей и пассажиров), но и тем, что они происходят нередко на большой скорости, особенно при встречных столкновениях.
Наибольшее количество столкновений совершается в результате нарушений правил проезда перекрестков, перестроения и обгона, выезда на полосу встречного движения, неправильного выбора дистанции до движущегося впереди транспортного средства и не только потому, что эти нарушения связаны с недисциплинированностью и осознанными умышленными действиями водителей. При проезде перекрестков возникает множество так называемых конфликтных точек и опасных ситуаций на пересекающихся, сливающихся и разделяющихся путях транспортных потоков.
Характерной особенностью каждой конфликтной точки является не только вероятность задержки транспортных потоков, но и потенциальная опасность столкновения транспортных средств, движущихся в конфликтующих направлениях.
Даже на обычном четырехстороннем перекрестке насчитывается 32 конфликтные точки, из них в местах пересечений транспортных потоков - 16, в местах слияния и разделения - по 8 (рис.149).
Сложность для водителя при подъезде к перекрестку заключается в необходимости быстрого определения очередности его проезда, своевременного распознания намерений и действий водителей встречных, пересекающихся и попутных транспортных средств.
Перестроение и обгон также сопровождаются сложными и опасными маневрами в транспортном потоке.
То есть, это как раз те случаи, которые составляют основу безопасности дорожного движения и требуют сочетания твердых знаний, мастерства и высокой техники управления транспортным средством, осмотрительности и глазомера, предвидения намерений других участников дорожного движения и развития опасных ситуаций.
К сожалению, многие водители, особенно владельцы личных транспортных средств, не обладают всеми этими качествами, в результате чего они нередко допускают ошибки, неосознанные нарушения Правил дорожного движения и попадают в дорожно-транспортные происшествия.
Вот какая трагедия произошла на 811-м километре автотрассы Москва-Воронеж-Ростов 31 декабря 1990 года.
Обгон в тумане обошелся в 59 жизней.
Рассмотрим закономерности развития опасных дорожно-транс-портных ситуаций, влекущие столкновение транспортных средств.
Анализ многих сотен ДТП позволяет утверждать, что большинство исходных ошибок водителей, предопределяющих перерастание опасной обстановки в аварийную и затем в ДТП, связаны с неумением обнаружить и оценить признаки опасности.
В аварии водителю стоит полагаться только на свою реакцию и волю судьбы, так что малейшая ошибка в действиях может стать последней.
Надо помнить, что уровень психологической подготовки людей - один из важнейших факторов. Малейшая растерянность и проявление страха, особенно в самом начале аварии или катастрофы, в момент развития стихийного бедствия могут привести к тяжёлым, а порой и к непоправимым последствиям.
Сложная деятельность водителя требует приобретения профессиональных знаний в автошколе, умения и навыки, необходимые не только для самостоятельного управления транспортным средством в дорожных условиях, которые постоянно изменяются, но и для надежного обеспечения безопасной эксплуатации источника повышенной опасности. Автошкола - главное звено системы "человек - автомобиль - дорога". Его роль в обеспечении безопасности дорожного движения является решающей.
В практическом отношении специальная подготовка предполагает, во-первых, овладение определенной суммой знаний, способствующих психологической готовности к встрече с возможными опасностями среды обитания, и формирование на этой основе рационального к ним отношения; во-вторых, приобретение навыков управления своим эмоциональным состоянием и снижения уровня нервного напряжения, т. е. овладение методами эмоционально-волевой саморегуляции.
Цель ситуационного обучения -- приучить водителя к системе аналитического поведения на дороге, предвидение опасных ситуаций, оценка и прогнозирование развития дорожной обстановки, выработка решения по управлению автомобилем, предупреждающего ДТП. То есть, помочь водителю освоить массовый опыт и снизить вероятность личных неудач.
Многие исследователи считают, что более 2/3 всех происшествий происходит по вине людей и только около 1/3 падает на факторы, не зависящие от их воли и деятельности.
Организация ситуационного обучения может проводиться на основе анализа и систематизации статистических материалов ДТП, что позволяет выявить типовые ошибки водителей в опасных ситуациях, предшествовавших происшествиям.
Типовыми признаками возможной опасности являются:
· ограниченный обзор дороги и придорожного пространства (стоящие или движущиеся впереди транспортные средства, крутой поворот, здание или густая растительность около перекрестка и т. п.);
· ограниченная ширина проезжей части (при встречном разъезде или обгоне);
· крутые повороты, подъемы или спуски (при выборе скоростного режима движения автомобиля);
· плохое состояние дорожного покрытия (при выборе скорости движения, дистанции и интервала, торможении);
· наличие транспортных средств или пешеходов (на перекрестках, пешеходных переходах, остановках маршрутных транспортных средств, при обгоне);
· интенсивность движения, особенность расположения транспортных средств и их габаритные размеры (при встречном разъезде и обгоне, при выборе дистанции и режима движения в транспортном потоке); подача предупредительных сигналов водителями транспортных средств (при обгоне и других видах маневрирования);
· утомление или переутомление.
Недооценка характерных для каждой опасной ситуации признаков опасности влечет за собой ошибки в организации внимания, оценке обстановки, прогнозе ее развития и, следовательно, ошибочные действия по управлению автомобилем, что становится непосредственной причиной ДТП.
Основные направления и методы совершенствования водительского мастерства.
¦ Ситуационное обучение водителей.
¦ Обучение водителей на простых тренажёрах с целью достижения определённых нормативных результатов по использованию органов управления.
¦ Обучение водителей на сложных тренажёрах (электронных с использованием компьютеров) для приобретения навыков решения ситуационных задач и навыков управления транспортными средствами в простых, сложных и аварийных ситуациях.
¦ Специальная контраварийная подготовка на специально подготовленных площадках или автодроме.
Новички учатся стихийно в процессе самостоятельного вождения транспортных средств и непосредственного участия в дорожном движении, то есть учатся на своих ошибках. Ситуационное обучение даст знания, как в короткие строки научиться мыслить самостоятельно, а не ездить по шаблону. Преодолевая большое количество опасных ситуаций, которые возникают на дороге. Эти ситуации остаются в памяти, а при повторной встрече с ними у водителей накапливается опыт действий, направленных на предотвращение опасности, что возникает. Главное - ситуационное обучение учит самостоятельно приобретать водительское мастерство в процессе всей водительской жизни. Чтобы ускорить процесс накопления опыта, применяется методика совершенствования мастерства вождения автомобиля за счет внедрения ситуационного обучения водителей. Специалисты по ситуационному обучению учат самообладанию на дороге, делятся опытом умения предвидеть возникновение опасности.
Основные дорожно-транспортные ситуации, которые предлагаются для рассмотрения ситуационным методом обучения:
¦ Типовые случаи, при которых возможен наезд на пешеходов.
¦ Случаи возможного столкновения с транспортным средством, обладающим преимущественным нравом проезда.
¦ Возможные столкновения из-за несоответствия выбранной скорости
движения транспортного средства дорожной остановке.
¦ Возможные столкновения транспортных средств при обгонах, опережениях или объездах.
¦ Возможные столкновения, связанные с ошибками в распределении внимания в начале движения.
¦ Случаи, связанные с наездами на другие транспортные средства, движущиеся в попутном направлении, вследствие неправильного выбора дистанции.
¦ Случаи возможных встречных столкновении транспортных средств на узкой дороге из-за неправильной оценки динамического коридора своего и встречного транспортных средств.
¦ Случаи возможного скатывания транспортных средств на уклонах дороги из-за неправильной оценки водителями величины уклона, характера и качества дорожного покрытия и соответствующего выбора приёма управления.
¦ Возможные происшествия из-за переутомления водителей.
При организации ситуационного обучения необходимо учитывать стаж работы водителя, специфику его деятельности и вид перевозок.
Вывод: Обычно человек совершенно не подготовлен, что делать в той или иной ситуации на дороге. А ведь каждая минута в экстремальных обстоятельствах - решающая. Чтобы ускорить процесс накопления опыта, применяется методика совершенствования мастерства вождения автомобиля за счет внедрения ситуационного обучения водителей. Уровень психологической подготовки людей - один из важнейших факторов, влияющих на безопасность движения на дороге.
· Овладение определенными знаниями, способствующими психологической готовности к встрече с возможными опасностями на дороге, и формирование на этой основе рационального к ним отношения.
· Проигрывание сложных ситуаций на дороге.
· Обучение водителей на простых тренажёрах с целью достижения определённых нормативных результатов по использованию органов управления.
· Обучение водителей на сложных тренажёрах (электронных с использованием компьютеров) для приобретения навыков решения ситуационных задач и навыков управления транспортными средствами в простых, сложных и аварийных ситуациях.
· Специальная контраварийная подготовка на специально подготовленных площадках или автодроме.
Теоретический анализ опасных ситуаций на дороге.
Управление автомобилем в сложных дорожных условиях.
Если на пути встретились тяжёлые участки или препятствия, необходимо прежде всего найти объезд. Если объезд невозможен, то нужно ознакомиться с состоянием трудно проходимого участка и принять необходимое решение.
Короткие участки с песчаным или мягким грунтом преодолеваются "с разгона", длинные -- на низшей передаче. На песчаном грунте нельзя переключать передачи, так как в момент выключения сцепления сопротивление качению настолько повысится, что автомобиль сразу же остановится. Мокрые глинистые участки следует по возможности объезжать, в противном случае -- двигаться на низшей передаче и на малой скорости, не допуская резкого вращения рулём.
Заболоченные участки преодолевают на промежуточных передачах с увеличенным числом оборотов коленчатого вала.
Двигаться по колее можно, если глубина колеи меньше величины дорожного просвета автомобиля. Пересекают колею под острым углом к ней. На слабых грунтах применяют настилы из подручного материала (ветки, камыш, доски, жерди, уложенные поперёк пути).
При езде по мокрой траве, большому слою опавших мокрых листьев следует использовать средства повышенной проходимости.
При буксовании ведущих колёс необходимо выключить передачу и прекратить буксование. Чрезмерное буксование ведёт к перегреву двигателя, к глубокому закапыванию и оседанию колёс в грунт и повреждению шин.
Нужно осмотреть грунт, определить причину буксования и решить, каким способом вывести автомобиль.
Зимой день короче, сумерки, туман, дождь, снегопад часто создают условия недостаточной видимости. Грязные, запотевшие, обледенелые окна ограничивают обзорность. Искажения, вызванные светом на каплях воды или наледи на окнах и зеркалах заднего вида, усугубляют обстановку. Водители в таких ситуациях должны снижать скорость настолько, чтобы успевать контролировать движение автомобиля, безопасно управлять им и иметь возможность на такой скорости остановить его без наезда на препятствие.
Зимой на внешне чистой дороге могут неожиданно встретиться участки, покрытые ледяной или снежной коркой. Обычно это бывает у края проезжей части, перед перекрестками, вблизи высоких домов на буграх, на мостах, путепроводах и под ними, в низинах, продуваемых холодным ветром, особенно по утрам.
Чрезвычайно опасно торможение, когда лед окажется под колёсами одного борта автомобиля, так как из-за большой разницы тормозных сил автомобиль может резко развернуться.
Резким вращением руля, резкой подачей топлива, резким торможением, при движении на поворотах по скользкой дороге с высокой скоростью.
К пробуксовке ведущих колёс и заносу автомобиля. Чем больше водитель нажимает на педаль "газа" тем больше поворачивается (открывается) дроссельная заслонка карбюратора, при этом всё больше топливной смеси поступает в цилиндр двигателя. При сильном нажатии на педаль газа, резко открывается дроссельная заслонка карбюратора, а. значит, резко возрастают обороты двигателя, что приводит к проворачиванию ведущих колёс автомобиля с проскальзыванием на скользкой дороге.
На скользкой дороге:
¦ при заносе автомобиля, первой естественной реакцией водителя на занос является -- "сброс газа". Если он поступит так на переднеприводном автомобиле, произойдёт резкое торможение двигателем передних ведущих колёс, что обычно приводит к заносу и вращению автомобиля.
Поэтому, водитель переднеприводного автомобиля должен двигаться на скользкой дороге с безопасной скоростью, а в случае заноса автомобиля, не уменьшать подачу топлива, а плавно сё увеличивать.
в случае, когда водитель выехал на длинный участок скользкой дороги на повышенной скорости, но экстренное торможение не требуется? На длинном участке скользкой дороги гасить скорость движения следует последовательным переходом на пониженную передачу. В этом случае водитель должен плавно уменьшить подачу топлива, затем выполнить несколько последовательных действий: быстро нажимать на педаль сцепления и включать очередную пониженную передачу, а затем плавно отпускать педаль сцепления. Какую конечную пониженную передачу следует выбрать, определяет водитель в зависимости от конкретных дорожных условий. В этом случае водитель будет снижать скорость посредством торможении двигателем. Чем ниже передача, тем эффективней будет торможение.
Ступенчатым торможением. Ступенчатое торможение применяют на скользкой дороге, чтобы при торможении обеспечить минимальный тормозной путь. Экстренное торможение, неправильно выполненное на скользкой дороге, обычно приводит к заносу автомобиля и потере управления им. Это вызвано, как правило, блокировкой колёс при резком торможении, а. затем, неуправляемым скольжением автомобиля "юзом". А. чтобы избежать "юза" и сохранить управляемость автомобиля, нужно тормозить так, чтобы колёса при торможении проворачивались. В иномарках эту функцию выполняет антиблокировочная система, но её может выполнить и сам водитель. Ступенчатое торможение представляет собой серию тормозных импульсов, следующих одним за другим. Осуществляют его без выключения сцепления таким образом:
* первый импульс нажатия на педаль тормоза по времени -- очень короткий, силой -- до грани блокировки колёс (до грани заноса).
* педаль слегка отпускается, только, чтобы провернулись колёса, и сразу же, без малейшей задержки, второе нажатие, но сила и временной импульс больший.
* и так -- четыре-пять раз подряд, до полной остановки автомобиля.
Вращением рулевого колеса и изменением количества подачи топлива в двигатель.
Повернуть рулевое колесо в сторону заноса задней части автомобиля.
Руль нужно поворачивать синхронно с заносом, а возможно, с небольшим опережением. Обороты двигателя поддерживаются такие, которые обеспечивают качение колес без проскальзывания. Помнить, машина управляема только с вращающимися колёсами. Эта рекомендация относится как к переднеприводным так и к заднеприводным автомобилям.
Действия водителей в аварийных ситуациях.
Не применяя торможения основным тормозом, плавно остановить транспортное средство за счёт торможения двигателем.
Крепко удерживать рулевое колесо, уменьшить подачу топлива, и сопротивляясь уводу автомобиля, плавно, не выключая сцепления, остановить автомобиль. При разрушении шины произойдёт резкое торможение одного борта автомобиля. При разрушении шины переднего колеса, передние колёса, под действием сил трения, могут развернуться до предела, что вызовет занос автомобиля. Поэтому, следует крепко удерживать рулевое колесо и тормозить плавно. Удержать автомобиль с повреждённым колесом можно только, приложив максимальное усилие обеих рук к рулевому колесу, стараясь удержать его от вращения.
Применить экстренное торможение. При отказе рулевого управления автомобиль лишается управления, рулевое колесо легко вращается, автомобиль не реагирует на вращение. Поэтому следует немедленно применить экстренное торможение. Не идентифицировать лёгкость вращения руля, появляющуюся при движении по скользкой дороге или при возникновении явления аквапланирования. с отказом рулевого управления.
Перейти на низшую передачу, затормозить стояночным тормозом. При необходимости воспользоваться каким-либо препятствием.
Признаки отказа тормозной системы:
* при нажатии на педаль тормоза, педаль проваливается до пола:
* величина тормозного пути транспортного средства значительно превышает норму:
* при торможении происходит занос автомобиля, превышающий допустимую норму.
Если при нажатии на педаль тормоза, она проваливается до пола, следует повторно нажать педаль один два раза. Если и при повторном нажатии тормозная система не функционирует, следует воспользоваться стояночным тормозом.
Направлять порциями гасящее вещество огнетушителя на очаг пожара.
Если пожар возник во время движения автомобиля, его появление можно определить по запаху, по дыму или языкам пламени, вырывающимся из-под капота. В этом случае следует немедленно остановить автомобиль, выключить зажигание. Если из подручных средств есть тент, воспользоваться им. Дня этого нужно им накрыть очаг пожара, чтобы прекратить доступ воздуха. Осторожно открывать капот автомобиля, так как поступление свежего воздуха вызовет увеличение пламени.
При тушении огнетушителем, струю гасящего вещества направлять на источник пламени. При тушении пожара на автомобиле нельзя использовать воду. Плотность воды больше плотности топлива и масла (а в первую очередь, они будут гореть), поэтому, топливо и масло окажется на поверхности воды. Вода будет растекаться, увеличивая очаг пожара.
Не покидать автомобиль до ее остановки (исследования показывают, что шансов выжить в машине в 10 раз больше, чем при катапультировании). Управлять машиной до последней возможности, сохранять самообладание. Сделать все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на вас автомобиля. Если нет другой возможности, перевести встречный удар в скользящий, боковой.
Когда удар неизбежен, самое главное - препятствовать своему перемещению вперед и защитить голову. Упереться ногами в пол, голову наклонить вперед между рук и, напрягая все мышцы, упереться руками в рулевое колесо. После того, как удар произошел, первым делом надо определиться, где (в каком месте автомобиля) и в каком положении вы находитесь, не горит ли, не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). В зависимости от ситуации двигайтесь к выходу - через дверь или окно. Если двери сразу не открылись, пытаться нажимать на них скорее всего бессмысленно: они заклинены, и надо открывать или разбивать окна.
, она может некоторое время держаться на плаву. Бывает достаточно нескольких секунд, чтобы из нее выскочить. Однако двери открывать не следует - вода тут же хлынет внутрь и машина начнет резко погружаться. Выбираться надо через открытое окно. При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Это немало. Можно включить фары (чтобы автомобиль было легче искать), оценить обстановку, активно провентилировать легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом впрок), избавиться от лишней одежды, развязать галстук, захватить из автомобиля документы. Если дверь заклинило и стекло не опускается, надо разбить лобовое стекло - заранее поищите, чем вы будете это делать. Выбираться наружу можно, когда машина наполнится водой наполовину. Если резко распахнуть дверь и пытаться тут же выбраться, вам будет мешать поток, идущий в салон.
Встречная машина едет по вашей стороне (или ее бросает вправо-влево). Не раздумывая, сверните туда, где свободно. Даже если при этом вы нарушите ПДД. Не бойтесь воткнуться в забор, кустарник, дерево, в попутную машину. Сила удара будет гораздо меньше.
При переворачивании автомобиля ничего страшного не случится, если вы (и пассажиры) пристегнуты ремнями безопасности, а двери закрыты. Если избежать столкновения невозможно, постарайтесь, чтобы оно не было лобовым. Лобовое столкновение наиболее опасно! Сохраняйте самообладание и контроль над ситуацией.
В большинстве случаев пожар начинается под капотом. Взрываться там нечему, тушите смело. Человек может находиться в загоревшемся автомобиле не более минуты. Автомобиль сгорает за несколько минут.
· Быстро удалите людей из салона, поручите им вызов пожарных.
· Закройте рот и нос тканью (шарфом, платком, рубашкой).
· Вынесите из зоны огня все горючие материалы.
· Направьте струю огнетушителя на очаг горения. (Загоревшуюся электропроводку лучше тушить хладоновым огнетушителем.) Заряда огнетушителя хватает примерно на 15 секунд.
· Используйте плотную ткань, одежду, песок, грязь, снег, воду.
· Призовите не помощь тех, кто в состоянии помочь.
Примеры тренажеров, упражнений приведены ниже.
Рис. 1. Тренажёр для отработки норматива скоростного вращения рулевого колеса и примерные нормативы.
Задача упражнений на этих тренажерах:
* Приобрести навык скоростного вращения рулём. Он необходим при внезапном объезде препятствия, при выводе автомобиля из заноса, при развороте.
* Выработать навык мгновенного переключения передач, позволяющий водителю без ошибок быстро переключать передачи, а также методом быстрого перехода на пониженную передачу осуществлять торможение двигателем.
Выполнять его следует поочерёдно двумя руками с перехватами. Для точного определения положения рук на руле, будем условно пользоваться циферблатом.
Исходное положение: колёса установлены в направлении -- для движения прямо, обе руки -- на руле, расположены симметрично, левая -- в положении 9 ч. правая -- в положении 3 ч. Начинать поворачивать надо двумя руками вправо. Когда левая рука приблизится к мнимой цифре 11, а правая к 5. правая отпускает руль и по кратчайшему пути быстро переносится к цифре 12. Сближение пальцев с ободом рулевого колеса и движение руки в направлении вращения колеса выполняется одновременно. Полный хват завершается около цифры 1-1.30. Правая рука в полную силу включается в работу, а для левой руки наступает очередь скоростного перехвата от 5 к 12. Всё руление осуществляется на боковом секторе от 1 до 5.
Для выполнения теста следует поддомкратить автомобиля так, чтобы вывесить колёса и этим создать условия для вращения рулём такие же. как и при движении автомобиля. На вывешенном автомобиле установить передние колёса в крайнее правое или левое положение.
Задача тренировки: повернуть колесо в другое крайнее положение и обратно. Тест состоит из 10 таких циклов. Зафиксировать суммарное время и. сверившись с таблицей (рисунок 1) О. Богданова (чемпиона Советского Союза), определить уровень тренированности.
Остановимся на деталях. Хват рычага переключения передач должен быть закрытым, тянуть его к себе надо пальцами, ладонью -- контролировать положение. При движении рычага от себя. -- наоборот, включать ладонь, а пальцами -- контролировать его положение. Исследования показали, что при таком способе удаётся достичь максимальной быстроты переключения отточенности движений, выверенных и доведенных до абсолютного автоматизма.
Исходное для тестирования положение: руки на руле, включена первая передача, ноги на полу.
Цикл тренировки состоит в следующем: выжать педаль сцепления, включить вторую передачу, ногу возвратить на пол, руку -- на руль, затем опять выжать сцепление, включить первую передачу и вновь руки и ноги вернуть в исходное положение. Тест включает 10 циклов. Засечь время секундомером. Сравнить полученный результат с таблицей (рисунок 2).
Рис. 2. Тренажер для отработки норматива скоростного переключения передач и примерные нормативы.
дорожный транспортный ситуационный обучение водитель
Тренироваться надо неоднократно, чтобы навыки прочно зафиксировались в подсознании и трансформировались в рефлексы. Только после этого можно ожидать, что действия, необходимые в конкретной обстановке, будут опережать мысль.
Оборудование: рабочая тетрадь, проектор, экран.
Межпредметные связи: ОБЖ.
Время проведения: 90 минут.
Тип урока: Уроки изучения нового учебного материала.
Этапы урока:
- Организационный момент – 3 мин.
- Актуализация опорных знаний, умений и мотивационных состояний – 7 мин.
- Постановка цели урока и актуализация изучения нового материала – 8 мин.
- Изучение нового материала – 45 мин.
- Закрепление изученного материала – 10 мин.
- Целевой обход учителя – 9 мин.
- Заключение, анализ и оценка урока – 5 мин.
- Выдача домашнего задания – 3 мин.
1. Организационный момент
Отметка присутствующих и проверка готовности учащихся к занятию.
2. Актуализация опорных знаний, умений и мотивационных состояний
Фронтальный опрос по понятиям:
- тормозной путь, остановочный путь;
- изменение тормозного и остановочного пути в зависимости от погодных и дорожных условий, а так же от психо-эмоционального состояния водителя транспортного средства.
Мастерство водителя – это не только умение не допускать критических ситуаций, но и выходить из них с наименьшими потерями в случае их возникновения. Управлять автомобилем в критической ситуации намного сложнее, чем в обычной. Здесь счет времени идет в десятых долях секунды, нет времени на раздумья, необходимо действовать очень быстро, но в тоже время правильно, поэтому умение быстро и точно действовать в экстремальных ситуациях — залог успеха. Чтобы достичь необходимой быстроты и точности действий, надо знать наиболее часто возникающие критические ситуации и наилучшие варианты выхода из них. И, конечно, нужно помнить, что добиться быстродействия, мгновенной реакции, правильного выбора спасительного маневра можно только постоянными тренировками. Рассмотрим типичные дорожно-транспортные ситуации и действия водителя в этих ситуациях.
Изучение нового материала
Ситуация: технический отказ автомобиля. Доля транспортных происшествий из-за технических отказов (или поломок) в автомобиле сравнительно невелика и составляет 3—5% от общего числа ДТП, однако тяжесть этих аварий высока: 4—5% от общего числа погибших и 8—10% раненых.
Наиболее типичными техническими неисправностями автомобилей, приводящими к ДТП, являются внезапный разрыв шины, отрыв колеса, поломка узлов рулевого привода, подвески, отказы тормозной системы. Рассмотрим подробнее эти неисправности.
Внезапный разрыв шины. Двигаясь по дороге автомобиль, может наехать на какой-либо острый предмет, который может проткнуть шину. Лопнувшая шина становится как бы центром поворота автомобиля, и рулевое колесо самопроизвольно начнет поворачиваться в сторону лопнувшей шины. Так, если лопнет левая передняя шина, то автомобиль просто выбросит на встречную полосу.
Рекомендации: Надо покрепче держать рулевое колесо, не давая ему самопроизвольно поворачиваться в сторону лопнувшей шины, и стараться удержать автомобиль на своей полосе движения. Для этого придется приложить значительные физические усилия. Вот почему так важно приучить себя всегда держать рулевое колесо двумя руками, иначе в экстремальной ситуации его может просто выбить из рук.
При взрывном выходе воздуха из шин нельзя резко тормозить, это может усугубить потерю управляемости. При резком торможении или повороте рулевого колеса покрышка может сорваться с обода.
Рекомендации: в этом случае, удерживая с помощью рулевого колеса автомобиль на своей полосе, необходимо уменьшить подачу топлива и, если автомобиль подчиняется поворотам рулевого колеса, начать плавно и осторожно тормозить. Если автомобиль начинает бросать из стороны в сторону, следует немедленно отпустить педаль тормоза и гасить скорость двигателем, затем снова нажать педаль тормоза.
Отрыв колеса. Ситуация, когда колесо отвалилось от автомобиля. Признаками плохо закрепленного колеса при скорости менее 50 км/ч в передней подвеске автомобиля появляется беспорядочный стук, а при скорости более 80 км/ч и при малейшем ее изменении раздается цокающий звук и на рулевом колесе ощущаются толчки (как при дисбалансе колеса). При отрыве переднего колеса водитель с помощью оставшегося колеса должен удержать автомобиль от опрокидывания и остаться на своей полосе движения.
Рекомендации: Тормозить нужно аккуратно: если автомобиль начнет резко поворачивать, следует отпустить педаль тормоза, затем снова начать плавно притормаживать. При этом самое главное — не попасть тормозным барабаном (диском) или рычагом подвески в выемку, не упереться в выступ на дороге, так как это может привести к мгновенному опрокидыванию автомобиля.
3) Заклинило педаль газа. Педаль не возвращается в нормальное положение, и машина набирает скорость.
Рекомендации: Если дорога впереди свободна, попробуйте подтянуть педаль носком ботинка, не теряя контроль над дорогой. Попросите пассажира нагнуться и резко вытянуть педаль. Если требуется остановиться быстро, то, следя за дорогой, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на тормоз и постарайтесь как можно быстрее съехать на обочину, где выясните причину неисправности. Если вам не удалось найти или устранить неисправность, не заводите автомобиль, отбуксируйте его в сторону, а за тем на место ремонта.
4) Отказ рулевого управления. Эта неисправность встречается редко, но весьма опасна. Чаще всего отказ происходит из-за отсоединения или обрыва рулевых тяг. При отказе рулевого управления автомобиль лишается управления, рулевое колесо легко вращается, автомобиль не реагирует на его вращение.
4) Отказ тормозов. Отказ тормозной системы может характеризоваться следующими признаками: при нажатии на педаль тормоза она проваливается до пола; величина тормозного пути транспортного средства значительно увеличивается и превышает норму; при торможении происходит занос автомобиля, превышающий допустимую норму.
Ситуация: Экстренный объезд препятствия. Если на пути движения автомобиля на расстоянии меньше остановочного пути внезапно появляется препятствие, тормозить уже бесполезно.
Рекомендации: Можно избежать наезда, совершив маневр объезда. При этом следует помнить, что расстояние объезда почти вдвое меньше тормозного пути. Например, при скорости 80 км/ч водитель заметил препятствие, до которого оставалось 30—40 м. Минимально возможный тормозной путь при этом составляет 30—35 м (остановочный — 60—65 м). Значит, торможение уже не поможет, а минимальное расстояние объезда составит в этом случае 16—18 м. Поэтому, если позволяют условия, надо объехать препятствие. Такое решение требует исключительного самообладания, так как большинство водителей в данной ситуации безотчетно нажимают педаль тормоза, вместо того чтобы совершить объезд. При съезде выполняют энергичное маятниковое движение рулевым колесом (см. рис.), при этом педаль дросселей не отпускать, а лучше нажать для улучшения сцепления колес автомобиля с дорогой. Надо быть готовым к возможному заносу задней оси и стабилизировать направление движения с помощью опережающего руления в сторону заноса.
Ситуация: Внезапный выезд на обочину. Ситуация возможна в случае, если впереди идущий автомобиль неожиданно резко затормозил. Слева дорога занята, остается съезд по обочине (справа).
Рекомендации: В этом случае надо быть крайне внимательным и хладнокровным. Помните, что резкое торможение или руление на большой скорости на раскисшей после дождя обочине наверняка приведет к заносу. Поэтому при внезапном съезде на обочину нельзя предпринимать резких маневров. Если обочина сухая и расположена на уровне проезжей части, можно вернуться на дорогу, не снижая скорости, но проконтролировав в зеркале заднего вида обстановку сзади и сбоку. Со скользкой обочины следует возвратиться, лишь погасив двигателем скорость и в месте, где обочина расположена на одном уровне с полотном дороги, иначе автомобиль может быть отброшен от кромки дороги обратно на обочину.
Ситуация: Съезд с дороги. Ситуация возникает в случае, если навстречу двигается автомобиль, не успевающий завершить обгон. В таком случае, лобовое столкновение практически неизбежно.
Рекомендации: При съезде с дороги следует учитывать, что сугробы, пологие откосы, мелкий кустарник менее всего опасны при наезде на них, а скорость они гасят весьма эффективно. Однако наезда на большие деревья, столбы, стены надо избегать любыми способами, безопаснее даже рискнуть пойти на лобовое столкновение с автомобилем (особенно если это машины одного класса). Например, наезд на неподвижное жесткое препятствие со скоростью 60 км/ч по своим последствиям соответствует лобовому столкновению двух автомобилей, движущихся навстречу друг другу со скоростью 60 км/ч каждый (относительная скорость 120 км/ч!). В любом случае выход из создавшейся ситуации надо искать на своей (правой) стороне дороги. Это должно стать правилом. Выезд на встречную полосу всегда более опасен.
Ситуация: Уход от лобового столкновения. Ситуация возможна, например, при выезде автомобиля на перекресток с второстепенной дороги и на дороге имеется еще транспорт, не позволяющий избежать столкновения.
Рекомендации: При неожиданном выезде транспортных средств с второстепенной дороги в непосредственной близости от вашего автомобиля следует предпочесть прямому удару столкновение под острым углом. Рулевое колесо надо поворачивать в сторону движения транспортного средства-помехи, смягчая удар. Но подобные действия помогут резко снизить тяжесть последствий ДТП только в том случае, когда впереди, в направлении поворота, имеется свободное пространство, и отсутствуют встречные транспортные средства.
Ситуация: Экстренный разгон. Ситуация возможна в случае, если при обгоне обнаружилось, что встречный автомобиль приближается скорее, чем предполагалось.
Рекомендации: В этом случае единственный выход из создавшегося положения — резкий разгон. Для этого нужно быстро перейти на предыдущую передачу, чтобы увеличить силу тяги на колесах. При этом правая рука переводит рычаг переключения передач в требуемом направлении, выбирая его свободный ход. Затем практически без уменьшения подачи топлива и неполном выключении сцепления, резким толчком руки включить пониженную передачу, полностью отпустить педаль сцепления. Автомобиль получает дополнительное ускорение.
Ситуация: Действия водителя при длительных подъёмах.
Рекомендации: При движении в тяжелых дорожных условиях переключение передач нежелательно, так как это вызывает потерю скорости, Следует выбирать пониженную передачу и переходить на нее заранее, до въезда на тяжелый участок. Но если условия движения требуют перейти на более низкую передачу, необходимо делать это очень быстро, с минимальной потерей скорости. Переходить на пониженную передачу надо раньше, чем частота вращения коленчатого вала станет наименьшей.
Ситуация: Занос автомобиля. Возникновение критического заноса связано с грубыми ошибками управления при экстренном торможении и маневрировании, когда на начало потери устойчивости водитель реагирует с опозданием. Угол критического заноса связан не столько с конструктивными особенностями автомобиля, сколько с уровнем мастерства водителя. На скользкой дороге из-за резкого торможения автомобиль может начать разворачивать. От неожиданности неопытный водитель сразу же нажимает на педаль тормоза, еще более усугубляя положение.
Ситуация: Ослепление водителя дальним светом встречно движущегося автомобиля. В темное суток на трассе возможно ослепление дальним светом.
Рекомендации: Необходимо остановиться, но, не сворачивая круто вправо, так как можно наехать на препятствие или съехать в кювет. Продолжить движение можно лишь после полного восстановления зрения.
Ситуация: Пожар в автомобиле. Пожар в автомобиле может возникнуть по многим причинам: замыкание в электропроводке, утечка в системе подачи топлива, небрежность при перевозке легковоспламеняющихся грузов, самовоспламенение хранящейся в машине промасленной ветоши, и др. Первыми признаками возможного возгорания и вероятного пожара, которые водитель не должен оставить без внимания, могут быть: струйки дыма из мест возгорания, информация водителей встречного или попутного транспорта. Пожары чаще всего возникают в моторном отсеке.
Ситуация: Затопление. Автомобиль упал в воду по серьезной причине (уходил от лобового столкновения, провалился под воду и т.п.). Гибель водителя и пассажиров, оказавшихся под водой, чаще всего происходит из-за неправильных, панических действий. Многие пытаются открыть двери до затопления салона водой. Однако наружное давление воды мешает этому, что и парализует волю пострадавших.
Рекомендации: Необходимо хладнокровно ждать (иногда несколько минут) пока происходит погружения автомобиля. За это время можно отстегнуть ремни безопасности, ободрить пассажиров, сориентироваться, как погружается автомобиль, не ложится ли на бок, если да, то на какой, чтобы впоследствии не терять времени на открытие дверей, упершихся в грунт. Пока салон заполняется водой, проверить рукой, не заблокированы ли двери изнутри кнопками, по возможности скинуть тяжелую одежду и обувь. Дождаться полного затопления салона, предупредив об этом пассажиров. Набрав по максимуму в легкие воздуха (он скапливается подушкой под крышей), опустить стекла дверей, и, навалившись на них плечом, попробовать открыть двери. Если они не открываются, можно выдавить лобовое стекло, упершись в него ногами, или попытаться вылезти через опущенные боковые стекла. Помогая другим выбраться из автомобиля, тащите их за одежду, волосы или ноги. Тянуть за руки опасно, так как утопающий может в состоянии аффекта обхватить крепко руками, лишив спасающего подвижности. Если вода мутная, и потеряна ориентация, выпущенная изо рта часть воздуха (всплывающие пузырьки) покажет, где поверхность.
На занятии достаточно подробно рассмотрены вопросы, связанные с основными положениями регламентирующими действия водителя в типичных и экстремальных дорожно-транспортных ситуациях. Знания этих вопросов и правильное применение будет во многом способствовать безаварийности на дорогах.
Закрепление изученного материала
Работа в парах. Предложены карточки, на которых записаны возможные критические дорожно-транспортных ситуациях. Каждая пара берет карточку и анализирует ситуацию. Необходимо ответить на следующие вопросы: причина возникновения такой ситуации, возможности исключения ситуации и правильные действия для выхода из ситуации.
Целевой обход учителя
Обход рабочих мест учащихся, контроль правильности выполнения заданий, при необходимости консультация.
Заключение, анализ и оценка урока
Общий анализ и оценка урока: отметить типичные ошибки, определить пути их исправления. Попросить учащихся оценить урок по пятибалльной шкале (или с использованием смайликов), предварительно раздав листочки для оценивания.
Заключение: Проблема безопасности движения становится с каждым днем острее, несмотря на значительные усилия, прилагаемые для ее решения. Анализ дорожно-транспортных ситуаций приводит к неумолимому выводу о том, что никакие организационные и технические мероприятия, отдельно взятые, не позволят коренным образом снизить аварийность, потому что 60–70% ДТП случается в результате ошибок водителей и пешеходов. Таким образом, важнейший резерв снижения дорожных происшествий заложен в повышении общего уровня мастерства вождения, в умении изменять режим в аварийных ситуациях в зависимости от изменения реакций автомобиля на управляющие действия и способности водителя предвидеть развитие дорожной обстановки настолько далеко, что вероятность возникновения аварийных ситуаций сводится практически к нулю.
Выдача домашнего задания.
Разобрать дорожно-транспортные ситуации, возникающие в зимнее время года.
Читайте также: