Аналоги форд фокус 2

Обновлено: 28.01.2025

Второй Focus сошел с конвейера больше десяти лет назад, но популярности не теряет. Приличный экземпляр при прочих равных ценится больше, чем Фокусы третьего поколения. Все потому, что многим модель видится практически идеальной. Так это или нет, проверяем на примере хэтчбека 2007 года выпуска с пробегом в 145 000 км.

Проблемы хорошо окрашенного кузова

Несмотря на неплохое в целом качество окраса, без регулярной антикоррозийной обработки Фокусу никак не обойтись. В целом Ford не так сильно подвержен коррозии, как некоторые его ровесники и одноклассники. Например, соплатформенная Mazda3 ржавеет сильнее и быстрее.

Но проблемы по этой части есть и у Фокуса. Даже у безаварийных машин велика вероятность коррозии на швах порогов и под пластиком бамперов. У столичных экземпляров нередко можно наблюдать коррозию арок, низов дверей, рамки лобового стекла и днища. Плохо переносит зиму хромированное покрытие деталей кузова. Частая беда — ржавеющая крышка багажника. Все из-за вибрирующей пластиковой накладки над задним номерным знаком, которая повреждает краску. В общем, косметические подкрасы для Фокуса — норма. Место сборки в данном случае никакого значения не имеет. Форды испанской сборки и экземпляры, собранные во Всеволожске, ржавеют одинаково.

Больше всего проблем, как ни странно, возникает у рестайлинговых Фокусов. Дает о себе знать переход на новую технологию окраса с применением более тонкого и мягкого ЛКП. Ранние экземпляры при прочих равных окрашены лучше.

С учетом того, что данный Focus всю жизнь провел в Санкт-Петербурге, состояние кузова у него не самое плохое. Из текущих проблем — небольшая коррозия на задних арках и порогах. Пора привести в порядок днище. Проблема с передними крыльями, которые ржавеют на стыке с бампером, была решена два года назад. При восстановлении после ДТП был использован бампер от версии Focus Coupe Cabriolet.

Зато удалось избежать проблем с замком капота, который тут находится под эмблемой Ford на радиаторной решетке. На Фокусах он регулярно выходит из строя из-за летящей на него грязи. Недаром некоторые владельцы переносят привод замка в салон. Для этого отлично подходят, например, детали от родственного Volvo S40.

Качественный салон-конструктор

Этот черный Focus — яркий пример таких доработок. Несмотря на топовую комплектацию Ghia, тут не хватало некоторых жизненно важных опций. Так, в хэтчбеке появился подрулевой джойстик для управления магнитолой и круиз-контроль, ради которого был заменен руль. Обогрев лобового стекла появился достаточно случайно. Изначально его не было, но прошлый владелец при замене лобового купил стекло с обогревом. Нынешнему хозяину Фокуса осталось только все правильно подключить, соответствующая проводка в машине была с завода. Без проблем прошла и установка более удобной центральной консоли от рестайлинговой версии.

Шалости электрики

Электрическая часть Фокуса иногда начинает капризничать. Сказывается не самая лучшая герметичность многих блоков. Из мелочей — отказывают контакты подсветки номерного знака и нити обогрева боковых зеркал. Слабовата проводка передних и задних фар. В холодное время года из-за попадания влаги начинают сбоить сенсорные кнопки замка багажника.

Есть и более серьезные проблемы. Например, выход из строя подогрева сидений, который может отказать как частично, так и полностью. Нередко перестает работать отопитель, где чаще всего ломается резистор. На Фокусах, оснащенных двигателями 1.4 и 1.6 в зоне риска — генератор. Оригинальная деталь не отличается выдающимся ресурсом. Обычно ее хватает максимум на пять лет. После возникают различные сбои. Зато с заменой генератора сложностей нет, поскольку он установлен на самом видном месте.

У черного хэтчбека никаких хлопот с электрикой не было. Приборная панель от рестайлинговой версии установлена не только ради красоты, но и для удобства. Она имеет более крупный и информативный экран бортового компьютера плюс появляется возможность реализовать штатный мониторинг давления в шинах.

Слабые опоры двигателя

Исправный Focus не должен досаждать посторонними шумами и вибрациями. Но часто Ford начинает трясти на холостых оборотах двигателя. Вероятнее всего, это вышла из строя верхняя гидравлическая опора, которой мотор опирается на правый лонжерон. Если же автомобиль дергается при разгоне, то, возможно, дело в задней резиновой опоре, которая соединяет двигатель с подрамником. Обе эти детали на Фокусе долго не живут. Скажем, верхняя опора редко ходит больше 100 000 км.

Данный Focus пережил замену всех опор на пробеге в 117 000 км. Показанием к этому были вибрации и странный шум при резких ускорениях на первой и частично второй передачах. Проверка ШРУСов показала, что они ни при чем. Установка новых опор была сделана самостоятельно. Больших сложностей не возникло. После замены опор Focus преобразился — не чувствуется, что машина заведена, исчезли посторонние шумы при разгоне.

Слабая система охлаждения

Неисправности системы охлаждения для Фокуса в порядке вещей. Наиболее слабое место — расширительный бачок и его крышка. Но бывают проблемы и посерьезнее. Могут перетереться патрубки, например, верхний шланг системы охлаждения возле радиатора. Иногда текут уплотнения на стыке трубки радиатора и печки. Некоторые владельцы из-за этого меняют уплотнения чуть ли не каждые два года.

Немало нареканий вызывает термостат. Его пластиковый корпус обычно выдерживает не более 100 000 км, после чего трескается и начинает течь. Одно из решений — установка корпуса от Ford Mondeo, который сделан из более качественного пластика. У дорестайлинговых версий с двигателем 1.6 термостат имеет электронное управление. Он часто выходит из строя, дорог в покупке и неудобен при замене.

Нюансы надежных моторов

Риск гидроудара

Больше всего схватить гидроудар рискуют владельцы дорестайлинговых Фокусов. Все из-за особенностей конструкции впускного коллектора. Корпус воздушного фильтра у машин до 2007 года выпуска имеет прямоугольное сечение, и забор воздуха происходит с нижней части моторного отсека. В итоге даже при наезде на лужу средних размеров вода попадает в резонатор. В худшем случае приговором может стать полная замена двигателя.

Сбалансированная подвеска без подвохов

Ходовая Фокуса, даром что имеет независимые подвески по кругу, умело сочетает хорошие настройки и приличный ресурс. Стойки и втулки стабилизаторов — расходники. Ступичные подшипники тоже не образец надежности. Но срок службы большинства элементов — под сотню тысяч км. В ремонте выручает широкий выбор неоригинальных деталей и помощь соплатформенников, например, Mazda3.

У этого Фокуса первый масштабный ремонт подвески пришелся на пробег в 116 000 км. Тогда заменили родные передние амортизаторы. Спустя 6000 км настала очередь перебрать заднюю подвеску. Были установлены новые рычаги, амортизаторы, стойки стабилизатора и сайлент-блок продольного рычага.

Фотобонус

Лучшие комментарии

Второй фокус - не лучше третьего. Просто в свое время фф2 был относительно доступным, по сравнению с прочими "нормальными" иномарками, и по потребительским качествам был довольно сбалансированным авто, способным удовлетворить запросы широкой массы разношерстного потребителя.

Фф3 же, по деньгам встал на уровень с одноклассниками, а по потребительским качествам произошел сдвиг в сторону драйвовости, в ушерб клириенсу, внутреннего пространства и размеров багажника. Т. Е. Он перестал быть хорошим вариантом на роль семейного авто, отвернув от себя огромный кусок потребителя.

На моем Фокусе-3 на 19 тысячах застучала рулевая рейка. Отказались менять по гарантии, мол, это аккустический звук и на безопасность не влияет. Так и ездил до 100 т.к.. пока не продал. А так авто хорошее. А как рулится!

Я наездил на своем Фокусе 2 рестайлинг 160 тысяч. За всё время эксплуатации поменял один раз передние стойки со стабилизаторами, ремень ГРМ, два ступичных подшипника. Масло и колодки - это расходники. И больше ничего. Задняя подвеска как новая. Заводится в любой мороз, хоть -35 с полоборота. Хотел поменять на что-то более свежее, но он сволочь не ломается и ездит.

В первую очередь - просто потому, что дешевле. В прошлом году кстати ВАГ наступил ровно на те же самые грабли с Октавией - сменил поколение и резко задрал цену. И вот уже бывший лидер продаж С-класса - вылетает даже из ТОП-25 и продает всего 10000 автомобилей за год.

А все потому что нечего из модели, которая воспринималась как доступная и народная пытаться сделать "недопремиум". Так не работает.

Ну и у Фокус-3 еще в добавок был такой "замечательный" бонус как PowerShift, что тоже добавило ему народной "любви".

Хз, катаюсь на 3-ем и не жужжу. Меняю масло и фильтра, ремешок вот ГРМ поменял, все оригинал естественно! В -30 легко стартует без всяких ночных прогревов. Повершифт проблем не доставляет. Надуманная статья.

Если посмотреть, то тогда в начале 2000-х годов если смотреть только Российский рынок того времени, не такого изобилия разных марок автомобилей. Не стоит забывать что в те годы цены на новые автомобили в России были более доступными чем сейчас. К примеру, тогда будущие покупатели были очень рациональными и правильно рассчитывали свой бюджет на покупку автомобиля, в первую очередь тогда покупатели смотрели надежность агрегатов, комфорт в салоне, возможность самостоятельного обслуживания до средней сложности, также думали о ликвидности во вторичном рынке. Также в те годы в рынке России в основном были лишь Немецкие марки типа - Мерседес, БМВ, Фольксваген (марки концерна - Ауди, Сеат, Шкода и далее), Опель, также были Французские марки - Пежо, Ситроен (по сути Ситроен есть и Пежо только в другой обертке), Рено, были Итальянцы, были Японцы с левым рулём (тогда правый руль был в диковинку в большинстве регионов России). И конечно же, были и Американцы Крайслер, Додж, Джип (JEEP), и Форд среди Американцев. И вот, среди этих марок самым любимым в России стал Форд с моделью Фокус 1-го и 2-го поколения в первую очередь за относительную доступную цену, простоту и надёжность, но многие конечно же ценили за возможность самостоятельного обслуживания в большинстве случаев так как в те времена сервисы не так были развитыми. Тогда в автомобильном мире не так были развиты маркетинговые стратегии. Тогда в начале 2000-х годов покупатели сторонились новичков рынка таких как Корейских марок типа КИА, Хёндэ (хотя одно и тоже) и Санг-Ёнг, так как тогда они не очень славились надёжностью, их редко покупали, и ликвидностью не очень-то отличались во вторичном рынке. Китайских марок вовсе боялись, были конечно и исключения, но всё же, страх от покупки Корейских и Китайских машин был намного выше чем от страх от покупки Европейских марок. Кроме того тогда Форд Фокус 1-2 были более доступным по цене по сравнения с другими марками, а вот разница между ценой ВАЗ-2110 (Десятка) не такой уж был существенным если сравнить новые Форд Фокус 1-2 и новый ВАЗ-2110. Форд Фокус мог предложить надёжные агрегаты и коробку автомат который и вовсе не было в Ладах тем более в ВАЗ-2110. Конечно, у Форд Фокусов были минусы, но они были незначительными, среди всех минусов по моему мнению выделялся лишь низкий дорожный просвет по сравнению с Ладами. А сейчас, что? С нашими зарплатами и ценами на новые машины многие не могут позволить относительно простую и надёжную машину, сервисы тоже доверии всё меньше и меньше (настоящих честных специалистов все мало). Вторичный рынок тоже не сильно отличается по ценам, по состоянию и вовсе как будто в войне побывал где-то в ухабистых местах Африки. Сейчас даже самый доступный автомобиль в нормальной комплектации более 1 миллиона рублей. А тогда в начале 2000-х годов за 260 тысяч рублей можно было купить новый Форд Фокус 2-го поколения. Сейчас за 260 тысяч рублей нормальную машину не купить тем более новую машину.

Помню в 2005-2006 огромные очереди были на вторые фокусы. Очень достойный и конкурентный авто в то время. А сейчас их время уже прошло. Печально.

хорошие были машинки,но живых фокусов уже практически не найти,есть фокусу некая альтернатива,флюенс/меган3 ,они во пеовых посвежее, где то даже покрепче,из плюсов мягкие материалы отделки,двигатели 1.6 , 2 л и турбодизель ,все надежные ,из минусов нет хорошего автомата.

Как и любая современная машина,после 100-150 тысяч начинаются замены постоянные.Но Фокус был самым комфортным авто по подвеске.

Коллега на фф2 ездит много лет, брал с пробегом несколько тысяч. Сейчас пробег уже 506000 (пятьсотшесть!) тысяч. Да, мотор бренчит поршнями как дизель - известная болячка двигателя 99лс, но ведь ездит!

Питер самое удачное место для проверки машины на коррозионную стойкость кузова. Немногие выдерживают.

Не настолько он ломучий, чтобы сравнивать с ВАЗами :) Из личного опыта:
* подвеску призодится перебирать через 100-150 тысяч. Менялось не все, но достаточно ощутимо по деньгам. В плюсах - управляемость и комфорт.
* электрика особо не глючит, но ошибки регулярно появляются для сканера.
* двигло + коробка (1.6 автомат) пока норм
* рейка - есть иногда ошущение закусывания на "нуле", с ним уже проехал тысяч 30 и пока не прогресирует
* нештатно сломалась катушка (доехал до СТО без четвероо цилиндра) и бенонасос

Рыжики есть на крышке багажника и на правом пороге

Вроде все, пробег 180 тыщ

3й стал меньше . что неприятно, для тех, кто ищет побольше машину. Пауершифт . ну конечно, ломается не у всех. Но есть живой пример знакомого, которому по жаре он имеет мозг. Ну и то, что Флрд роигрался в них 10 леь и ушел с них говорит кое о чем

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степенью вероятности сказать, что они хорошего качества: Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, Pierburg, Kolbenschmidt, SM, SWF, ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.
Жидкости: Febi, Pentosin, HEPU.
Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степенью вероятности говорить, что они плохого или отвратительного качества: Febi, Meyle, HP(отчасти), Gabriel, Alko, Optimal, Bosal, Ruville, Filtron, ATS, SFEC.
Фирмы FEBI и RUVILLE — это упаковщики, в коробках которых может оказаться все что угодно.

Жестянка и Пластик
Хорошие: Johns, Klokkerholm.
Неплохие: Van Wezel, Schlieckmann, NOR.
Нехорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (все китайские).

Амортизаторы капота
Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего), Lesjofors.
Нехорошие: Meyle, Hansprise, Febi, Optimal и все остальное.

Лобовое стекло
Хорошие: EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex.
Неплохие: Asashi, Nordglass, AGC.
Нехорошие: Sigma, Xyg, KMK.

Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle.
Нехорошие: NE, KING (турецкие).

Шатуны
Хорошие: только оригинальные. (на японские автомобили неплохо делает фирма Autowelt).

Гидрокомпенсаторы клапанов
Хорошие: INA (в оригинале чаще всего).
Нехорошие: Ajusa.

Клапана
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW, AE, Mahle.

Держатель щупа
Хорошие: оригинал.
Нехорошие: Topran, Hansprise, Jp group.

Кольца поршневые
Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle.
Нехорошие: Goetze (турецкие), NE.

Подушки двигателя
Хорошие: Boge, Lemforder.
Пойдет: FEBI.
Нехорошие:Mеyle, Dello, Hansprice, SFEC, Ossca.

Поршни
Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle.
Неплохие: Mopisan (турецкие, но неплохо сделаны), Autowelt, NURAL.
Нехорошие: ATS (китайские).

Прокладки
Хорошие:Victor, Reinz, Elring (если французские).
Бюджетные: Glaser, Nakamoto.
Нехорошие: Topran, AJUSA и все остальное.

Ремень ГРМ
Хорошие: Contitech (в оригинале чаще всего), Dayco, Gates.
Нехорошие: Febi, Bilstein, Ruville и все остальное.

Ролики ремня ГРМ
Хорошие: SKF, INA, SNR.
Не хорошие: GMB, Meyle.
В коробках фирм-упаковщиков Febi и Ruville всегда оказывается INA.

Сальники и колпачки
Хорошие: Victor Reinz, Elring (французские).
Бюджетные: Goetze, Glaser.
Нехорошие: Elring.

Фильтр масляный
Хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Hengst, Kolbenschmidt.
Неплохие: Clean Filters, Laurette, Fram, Champion.
Нехорошие: Filtron, ALCO, Meyle, Hansprice, Sfec, Starke, Wunder, Ossca, TSN, Goodwill.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ

Помпа водяная
Хорошие: KolbenShmidt, Valeo, SKF.
Неплохие: Dolz, Graf.
Нехорошие: FEBI, RUVILLE, Airtex, Pex, KWP, Sfec, Ossca, VIKA.

Радиатор охлаждения
Хорошие: Behr, Valeo, HELLA.
Нехорошие: FEBI, AVA, Topran, Auradia, GERI, Nissens.

Радиатор отопителя
Хорошие: Hella, Behr, Valeo.
Нехорошие: AVA, FEBI, Topran.

Термостат
Хорошие: Behr, Wahler.
Нехорошие: Sfec, febi, Vernet.

Фильтр воздушный двигателя
Хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch, Delphi.
Нехорошие: Alco, fram, meyle, SCT, DELLO и др.

Фильтр салонный
Хорошие: Clean, knecht, bosch.
Нехорошие: SCT, fram, alco, filtron.

СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Фильтр топливный
Хорошие: Knect (mahle), MANN.
Нехорошие: Filtron, Meyle, Fram, SCT, Topran.

Фильтр AКПП
Хорошие: только оригинал.
Неплохие: FEBI.
Нехорошие: HansPrice, Meyle.

Глушитель
Хорошие: Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего).
Нехорошие: Ferroz, Bosal, Arvin tesh, Polmostrow.

Насос топливный
Хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка).
Нехорошие: ATS, Hanspriсe, Jp Group, Meyle и др.

Пыльник ШРУСа
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder.
Нехорошие: Sfec, febi, Topran.

Рабочий цилиндр сцепления
Хорошие: ATE, BendiX, LUK, Sachs, TRW.
Нехорошие: Febi, Fenox (Белорусия), Jp group, LPR, Mapco, Topran, SFEC, Ossca.

Сцепление
Хорошие: Sachs (в оригинале чаще всего), Valeo (для японских).
Нехорошие: Meyle, Topran, SFEC, Ossca.

ШРУС
Хорошие: GKN-Spidan (Loebro), Cifam, SKF, Metelli.
Неплохие: RUVILLE (неплохо ходят), FEBEST.
Нехорошие: Meyle, Patron, SFEC, OSSCA, Starke, Holzer.

Рулевая рейка
Хорошие: Lucas (TRW), ZF, GKN-Spidan KOYO.
Неплохие: Lizarte, SIR, DELCO, Remy, General, ricambi.
Нехорошие: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan, Flennor.

Подшипники ступицы
Хорошие: SKF, FAG (Германия), INA, SNR (Франция).
Нехорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle. Но часто взяв Ruville, может попасться в коробке SKF.

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Амортизаторы
Хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены, что японские), TOKICO.
Нехорошие: Monroe, Magnetti, Marelli, ALKO, Mapco, Optimal.

Жидкость ГУР
Хорошие: Febi.

Наконечник рулевой тяги и сами тяги
Хорошие: Lemforder, Moog, Lucas (TRW).
Неплохие: RTS.
Нехорошие: Ruville, Febi, Meyle, Topran, MARCO, Jp GROUP, Sfec, OSSCA.

Насос ГУР
Хорошие: ZF, SIgnav, GKN, Spidan, DELCO, REMY.
Нехорошие: KAYABA.

Отбойник амортизатора
Хорошие: Lemferder, boge (в оригинале чаще всего).
Нехорошие: Meyle, Febi, Ruville.

Пружины
Хорошие: K+F, Lesjofors, bilstein, Kayaba, Eibach.
Нехорошие: CS germany, Monroe.

Пыльник амортизатора
Хорошие: Lemforder (в оригинале чаще всего), BOGE, Elastogan (BASF).
Нехорошие: Febi, meyle, Hans Prise, Topran.

Рычаги (алюминиевые)
Хорошие: Lucas (TRW), MooG, Lemforder.
Нехорошие: Febi, Bilschtein, Herzog, OCAP, Flennor, TOPRAN.

Рычаг передней подвески
Хорошие: Lemforder, Lucas (TRW).
Нехорошие: Febi.

Сайлентблоки
Хорошие: Boge, Lemforder.
Нехорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec.

Стойки стабилизатора
Хорошие: Lemforder, Moog, Lucas (TRW).
Неплохие: CTR.
Нехорошие: SWAG, febi, meyle и прочее.

Шаровая опора
Хорошие: Moog, Lemforder, Lucas (TRW).
Нехорошие: Ruville, febi, sfec, ruville.

Тормозные диски
Хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW).
Неплохие: Otto Zimmerman (много жалоб).
Нехорошие: Meyle, Febi, Jurid, Topran и все остальное.

Тормозные колодки
Хорошие: ATE, Lucas (TRW).
Неплохие: Delphi, Mintex, Bosch, Morse, Textar, Sanghin, Remsa, Pagid.
Нехорошие: Sfec, Jurid, kashiyama, Breck, DAFMI, Patron, Jp GROUP.

Тормозные шланги
Хорошие: Lucas (TRW), ATE.
Нехорошие: Meyle, topran, JP GROUP, FEBI.

Чехлы направляющих супортов
Хорошие: Lucas (TRW), ATE.
Плохие: Seinsa, Autofren.

Электрооборудование
Лампы Н4
Хорошие: Osram, Philips, Narva.
Неплохие: Flosser.

Фары
Хорошие: Bosch, Hella, Depo.
Нехорошие: TYC, bodyparts.

Бендикс, втягивающее
Хорошие: Bosch, VALEO.
Нехорошие: CarGo, Magnetti, Marelli, ZM, Unipoint, GERBE.

Стартера
Хорошие: Bosch, Delco.

Высоковольтные провода
Хорошие: Beru, NGK, Bosch.
Нехорошие: B-Tech, EPS, Tesla, Janmor.

Генератора щетки
Хорошие: bosch, huco.
Нехорошие: Unipoint, Cargo, mobiletron, Meyle, VEMO, VAICO, TOPRAN.

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)
Хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK.
Нехорошие: EPS, FEBI, FAE, Facet.

Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания
Хорошие: Bosch, VDO, BЕRU, BREMI.
Нехорошие: MEYLE, FEBI.

Крышка распределителя, бегунки
Хорошие: Bremi, Beru, Bosch.
Нехорошие: intermotor.

Свечи
Хорошие: NGK, DENSO.
Нехорошие: Brisk Bosch.

Разное
Щетки стеклоочистителя
Хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion (если не подделка).

Ветровики:
Хорошие: EGR (Австралия), ClimAIr (Германия)
Неплохие: V-STAR (Тайвань), Matrix.

Одноклассники и конкуренты Ford Focus (форд Фосус) в 2022 году. В базе данных у машины в кузове седан нашлось соперников: 6. Самый дешёвый конкурент в минимальной комплектации стоит 976 000 рублей. Самый дорогой - 2 054 900. Перечисленные ниже модели конкурируют с новым Ford Focus, советуем их сравнить.

Volkswagen Jetta

KIA Cerato

Nissan Sentra

Toyota Corolla

Hyundai Elantra

Peugeot 408

Сравнить

Ford Focus фото

Связанные страницы

Ford Focus комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ - механическая, АТ - автоматическая, АМТ - роботизированная, CVT - вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Цены на все автомобили Ford

Внедорожник	Стоимость
EcoSport Архив	от 1 116 000 руб.
Expedition Архив	нет данных о цене
Explorer Архив	от 2 610 000 руб.
Kuga Архив	от 1 434 000 руб.

Кроссовер	Стоимость
Edge Архив	от 1 699 000 руб.

Купе	Стоимость
Mustang Архив	нет данных о цене

Минивэн	Стоимость
Galaxy Архив	от 1 340 000 руб.
S-MAX Архив	от 1 108 500 руб.
Tourneo Connect Архив	от 1 138 000 руб.

Пикап	Стоимость
Ranger Архив	нет данных о цене

Седан	Стоимость
Fiesta Архив	от 810 000 руб.
Focus Архив	от 868 000 руб.
Mondeo Архив	от 1 612 000 руб.

Универсал	Стоимость
Focus Универсал Архив	от 938 000 руб.

Фургон	Стоимость
Transit В продаже	от 3 016 000 руб.
Transit Фургон В продаже	от 2 453 000 руб.
E-Transit Новинка	появится позже
Tourneo Custom Архив	от 2 461 000 руб.
Transit Custom Архив	нет данных о цене

Хэтчбек	Стоимость
Fiesta Хэтчбек Архив	от 800 000 руб.
Focus Хэтчбек Архив	от 858 000 руб.

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

11 лет

Старший брат
А я вижу и купил! И не только я, но и SPavelS, и Тиматео, и RomeoNSK, так может быть дело было не бабине. Не знаю где как а вообще трейд ин принимает ЛЮБЫЕ автомобили не старше 8 лет с левым рулём.

20 мая 2010

Bronter у тебя по всем постам видно что лояльность к компании и бренду даже несколько избыточная. и флаг Вам . (как говорится). Про ". бабину. " советую быть по тактичнее. Мне, например, интересно будет поэксплуатировать авто другой марки - вот если бы у Шкоды Скаута был автомат или ДСГ так для меня бы вообще идеальный авто получился бы.

20 мая 2010

Старший брат
Я здесь не представляю ничьи интересы, кроме собственных. ЭТО МОЁ МНЕНИЕ КОТОРОЕ НИКАК НЕ СВЯЗАНО С МНЕНИЕМ/ПОЛИТИКОЙ КОМПАНИИ.

Bronter
Зачем навязывать людям приобретение авто определенной марки?
Лично мне фокус очень нравится, но следующей моей машиной будет вероятнее всего не форд.

andns
Объясните мне: Кому и что я НАВЯЗЫВАЮ !? Ваши деньги-Ваш выбор, но я не понимаю: машина нравится, всё привычно, знаешь в ней всё и вся смысл отказываться? Только потому, что салон приелся, так он извините меняется раз в квартал, а скоро вообще третий фокус будет. У меня телефон Нокия уже 8 лет и за 8 лет меню там не особо поменялось, так что я теперь из-за этого должен отказаться от нокии?

Что касаему меня: я хочу паркетник. Фокус, как ни крути, к таковым не относится.
Шкоду октавию скаут тоже сложно сравнивать с фокусом. Разные авто.
Так что речь тут не о привыканию к салону автомобиля.

andns
Согласен с тобой. второй раз брать авто той же марки, даже после глубокого рестайла, не хочу. юзаю третий год фьюжа, теперь хочу бездорожник или паркетник. можно и форда. нареканий к качеству нет)))(3 раза тьфу)
З.Ы. ибо по нашим дорогам даже 180мм просвета мало..

20 мая 2010

MDie
Ты говоришь, что не хочешь следующей машиной ту же марку и тут же говоришь, что можно и Форда! Как-то противоречиво получается

MDie
Ну это уже другое дело!

По поводу трейд-ина, я считаю, что если разница с рыночной ценой не более 5%, то это очень неплохой вариант - избавляешся от различных рисков и суеты.

Старший брат
andns
По поводу выбора авто того же класса - я считаю, что это вполне логично. Не всегда нужна большая по размерам машина и больший дорожный просвет.
Тепер конкретно по Фокусу. Тоже вполне логично пересесть на рестайлинг, во-первых машинка сильно изменилась, во-вторых это попрежнему лучшее предложение в классе.
Так что не стоит показывать на людей, которые персели с Фокуса на Фокус, и крутить им пальцем у виска.

20 мая 2010

цитата:

Так что не стоит показывать на людей, которые персели с Фокуса на Фокус, и крутить им пальцем у виска.

А этого я и не делал. Просто например Фокус после рестайлинга все тот же авто с тяговитым движком, хорошей подвеской, отвратной шумкой колесных арок, дебильным открыванием капота только ключем зажигания, плавающими оборотами при езде накатом. За год и 3 месяца я накатал на Фокусе столько сколько не каждый за 3-4 года наезжает и в приобретении не разочаровался, но следующее авто будет непременно другого производителя.

Старший брат
А я бы с удовольствием на Кугу пересел, остальные кроссоверы выглядят не так привлекательно

21 мая 2010

MDie
Я устал тебе уже повторять, что тебе и 500мм просвета мало будет. Мне за 3 года ниразу не потребовалось бОльшего дорожного просвета, хотя база длиннее и посадка ниже! Просто думать надо: а стоит ли ТУДА лезть напролом или можно объехать.
Krok
Вариант не плохой, НО ЛИЧНО МНЕ(специально выделил, дабы не подумали, что я тут навязываю) не нужем кросовер! Я хочу управляемый в меру жёсткий автомобиль, а не крейсер(пусть и на платформе фокуса), а на сегодняшний момент фокус по ходовой части лучшее предложение в классе, что подтверждают тесты практически всех журналов, автомобильных передач, и лично моя пятая точка(последняя здесь конечно не в авторитете )
andns
Открою вам коммерческую тайну только тссс НИКОМУ. У форда есть и другие автомобили, кроме фокуса.

Читайте также: