Ситроен ксантия проблемы подвески

Обновлено: 04.02.2025

коллега, не переживай неодин ты такой счастливый. У меня такая же проблема, может даже и по хлеще. При скорости более 105 км/ч загорается красная лампа STOP но потом через некоторое время гаснет, хотя жидкости в достатке.

Скорей всего причина в гидроаккумуляторах, в них мог накопится конденсат и замёрзнуть, а ещё зависит от масла в гидравлике, его нужно менять строго по ТО, иначе оно теряет своё свойство и начинаются проблемы! Так же может быть причина в гидроклапанах из-за вязкости масла, конденсата и грязи.

Ситроен ксантия 1998г.в 2.0 16V стоит газовое оборудование 4-ого поколения.Машина на холодную заводится следующим образом, 1-удерживая кнопку переключения газ-бензин до тех пор пока движок не пыхнет, 2-стартуешь с бензина и с 3-4 раза она заводится.Чем ниже температура на улице, тем ярче выражена проблема.Кто что знает либо сталкивался помогите.

пропала искра, не включается бензанасос. заменили все что можно. и все без толку. до этого машина закипела. может кто знает что могло случиться. на машина 1993 года выпуска. ситроен ксантия двигатель объем 1800. 101 л.с.

Народ! кто знает - помогите плиз. кароче задница машины в верхнее положение поднимается, а потом на середину не опускается.. и на нижнее положение опускается, но на середину не поднимается. а тепер с нижнего не поднимается

- У этой модели Citroёn гидропневматическая подвеска. В принципе работает она за счет гидравлики, но в сферы закачан газ, поэтому, думаю, называть подвеску гидравлической не совсем правильно. Впрочем, кому как нравится.

Кое-кто такой подвески побаивается, тем более что Xantia давно не выпускается, а от тех машин, что остались на ходу, можно ждать чего угодно, потому что у всего есть ресурс и сроки службы, но лично я купил этот автомобиль именно из-за подвески.

Как-то взял у знакомого Xantia во временное пользование. Тоже особого доверия к ее подвеске не испытывал, но когда поездил и увидел, что она может, поменял свое мнение кардинально.

Во-первых, этот автомобиль очень мягкий на ходу. Ездить на дальние расстояния оказалось просто приятно - немецкие "табуретки" по комфорту во время движения с Xantia лучше не сравнивать. В том числе и по посадке за рулем, если, конечно, не брать в расчет немецкие модели бизнес-класса.

Во-вторых, в Xantia можно грузить больше, чем в машину такого же размерного класса с обычной подвеской. Этот автомобиль не проседает, потому что гидравлика поддерживает дорожный просвет на определенном уровне. Это позволяет ездить на груженой машине по плохим дорогам, не опасаясь зацепиться днищем за бугры.

В-третьих, есть и вовсе внедорожный режим, при котором кузов поднимается в верхнее положение. При этом дорожный просвет становится как у джипа. Препятствия, которые для машин класса Xantia с обычной подвеской непреодолимы, для этой машины не помеха. Главное - ехать медленно, иначе автоматика может опустить кузов в стандартное положение, но по бездорожью быстро и не поедешь при всем хотении.

В общем, посмотрел я, что Xantia может, и проникся идеей взять себе такой же автомобиль. А что касается надежности гидравлики, так ведь волков бояться - в лес не ходить. К тому же опыт эксплуатации Xantia знакомым, у которого я брал машину во временное пользование, показал, что бояться особо и нечего. По механической части выходит подвеска Xantia из строя и ремонтируется точно так же, как обычные подвески.

Ну а гидравлика. За все хорошее надо платить. Кстати, у гидравлики есть бонус - нет пружин, а значит, по причине отсутствия их не сломаешь. Сферы же, которые работают как газовые пружины, стоят не дороже обычных пружин, а если выходят из строя, то часто в них достаточно подкачать азот.

Искал версию в кузове универсал и с дизелем. К сожалению, в более-менее приличном состоянии найти сейчас Xantia проблематично. Годы выпуска этой модели дают о себе знать. Конечно, глупо рассчитывать, что машины таких лет будут продавать в идеальном состоянии, но хотелось, чтобы "косяков" было как можно меньше.

В результате год назад купил эту Xantia. Когда узнал, что пробег у нее 500 тысяч километров, сначала даже не хотел ехать машину осматривать. Потом передумал - и правильно сделал.

Все оказалось не так уж плохо, как можно было судить только по пробегу. "Французов" не хвалят за электрооборудование - здесь работало все. Позже, правда, начал барахлить иммобилайзер. Под капотом увидите "приспособу", которая висит на хомутах. Это последствие проблемы с иммобилайзером - так мы вправили ему "мозги", теперь он работает.

Кузов оказался еще достаточно крепким, хотя машине на момент покупки было 17 лет. Больная тема Xantia - пороги. Здесь они тоже гнилые, однако днище коррозия почти не затронула. Состояние лакокрасочного покрытия на наружных элементах и вовсе выше ожиданий.

А пороги достаточно просто и сравнительно недорого меняются. Буду покупать ремкомплект. На одну сторону стоит он 30 рублей. За два получается 60 рублей плюс вварить и покрасить - вот и все.

Проехала машина с момента покупки 30 тысяч километров. В подвеске за это время заменил одну гидростойку. Нашел "бэушную" на "разборке" за 70 рублей. Новая стойка обошлась бы в три раза дороже.

Двигатель турбодизельный, объем 1,9 литра. По надежности и неприхотливости это один из лучших дизельных моторов.

По трассе расход топлива - 6,5 литра на 100 километров, в городе - плюс еще литр-полтора. Есть более экономичные дизели, но меня и такой расход устраивает вполне, потому что главное, как я говорил, что этому мотору нет равных по неприхотливости и надежности.

Он вихрекамерный, поэтому цены на топливный фильтр ниже, чем для непосредственного впрыска и Common Rail. Например, топливный Knecht обойдется лишь в 11 рублей, однако столько же стоит и масляный Knecht для этого мотора. Качественный воздушный фильтр дороже - 14-16 рублей.

Масла для замены, если верить заводу-изготовителю, нужно 4,5 литра, но если залить 4-литровую канистру, то уровень получится как раз посередине между метками на щупе. Поскольку масло между заменами подливать не требуется, покупать для обслуживания 5-литровую канистру не вижу смысла.

С запуском были проблемы, пока не заменил свечи накаливания. Это помимо иммобилайзера второй "косяк", который при покупке не был выявлен, так как даже с нерабочими свечами в теплую погоду мотор заводился нормально.

По коробке передач замечаний нет. Сцепление не беспокоило, как, впрочем, и все остальное, о чем я не упоминал. Езжу год - машина не разонравилась нисколько. Что ожидал, то и получил.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

- Что в этом автомобиле подвеска гидравлическая, при покупке не смущало нисколько. Наоборот, меня Citroёn Xantia тем и привлек, что его подвеска позволяет регулировать положение кузова. Выехал на плохую дорогу, где другие автомобили, кроме, конечно, джипов, обязательно днищем зацепятся, поднял кузов и спокойно на Xantia это место проехал.

Что ремонт подвески может оказаться дорогим, тоже не смущало, потому что я был в курсе, что почем в этой подвеске, - цены выглядели вполне подъемными. К примеру, стоимость одной сферы - 30-35 долларов, всего сфер шесть. Поменять комплект сфер не дороже, чем все амортизаторы в обычной подвеске. К тому же, если сферы подносились, их можно подкачать и этим еще на несколько лет продлить срок службы. Я сферы поменял через год после покупки. С тех пор ничего с ними не делал, даже подкачивать не требовалось.

Правда, сзади одна сфера уже не держит, но что-то с ней делать необязательно - из-за нее зад кузова опущен только тогда, когда машина стоит с заглушенным двигателем, как сейчас.

Заведешь двигатель - кузов выровняется. Кстати, "площадки", с помощью которых выдерживается горизонт, также недорогие. "Площадок" две, стоимость ремонта - 100 долларов за обе. Не считаю, что это дорого.

Года два назад перебрал механическую часть передней подвески - шаровые опоры, сайлент-блоки. Задней подвеской пока не занимался, хотя запчастей для ее ремонта на всякий случай накупил. Так и лежат до сих пор. Переднюю подвеску ремонтировал сам - ничего сложного.

Скоро снова придется за нее браться - потекли стоечки. Новые - дорогие, поэтому все ищут "бэушные", а новых в продаже нет. "Бэушная" стойка стоит в районе 30 долларов.

Стойки потекли, вероятнее всего, из-за распределителя. Он потек первым, из-за этого упал уровень в гидросистеме. Я добавил жидкости, что называется, до упора. В общем, залил больше чем надо. Думаю, лишнее начало выдавливать, вот стойки и потекли.

Крепкий кузов тоже достоинство этой модели. Моя Xantia 1999 года выпуска. У меня во владении она уже скоро 6 лет. Проехала машина с момента покупки 250 тысяч километров. Только краска за это время кое-где облезла, но ржавчина под ней не идет.

Двигатель бензиновый 1.8 16-клапанный. Полного бака, а это 65 литров, мне хватает на 750 километров. Сколько это в среднем на 100 километров, если честно, я не считал никогда. Обслуживание тоже никогда не обсчитывал. Скажу одно: дешево. Масло по нынешним ценам обойдется в 300 тысяч, масляный фильтр - 50 тысяч. Топливный фильтр пластмассовый на двух зажимах - меняется легко, стоит опять-таки до 50 тысяч рублей.

По надежности мотор хороший. За все время лишь один раз с ним был неприятный момент - разорвало впускной коллектор. Почему? Перед этим разрядился аккумулятор. Дело было зимой. Я зарядил батарею полностью, для уверенности добавил еще топлива и крутанул стартером. Вот тут и рвануло.

На "разборке" коллектор обошелся в 50 долларов. Видите на нем значок Peugeot? Он означает, что такой же двигатель ставился на модели Peugeot. Других вопросов по мотору не возникало.

Коробка передач механическая. Сцепление менялось года четыре назад, по ценам не сориентирую - забыл за столько лет.

Пока семья не стала состоять из четырех человек, каких-то существенных недостатков я в Xantia не находил. Сейчас стало понятно, что места в салоне маловато, особенно если с собой еще и какие-то вещи везутся. Конечно, и машине уже 15 лет, а это в любом случае достоинством не является, но это и не основание, чтобы предъявлять к ней претензии.

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

- До этой машины у меня были две другие Citroen Xantia. Причем обе работали в такси, а поскольку зарекомендовали себя они неплохо, то при покупке очередного автомобиля выбор опять был сделан в пользу Xantia.

Правда, эта машина покупалась не для работы, а для личного пользования, поэтому за год она проехала лишь 20 тысяч километров.

И в отличие от первых двух, которые были хэтчбеками, на этот раз ради более вместительного багажника я искал универсал.

Все мои Xantia - с бензиновыми 16-клапанными двигателями 1.8, что, может быть, у кого-то вызовет удивление после того, как я сказал, что две из них работали в такси. Дело в том, что был у нас дизельный Citroen С3.

Пригонялся он свежим для жены, но, например, только я на нем проехал около 200 тысяч километров. Ездили много, хоть машинка и маленькая, путешествовали, в том числе по Европе, пока не родился ребенок. Так вот, примерно через 4 года эксплуатации начала в нем "сыпаться" топливная аппаратура. Ремонт дорог - вот и вся дизельная экономия.

Моторы 1.8, как показал мой таксистский опыт, довольно надежны. Никаких проблем с ними не было.

Если говорить об обслуживании, то оно сравнительно дешево без какой-либо экономии на запчастях. В 5-литровой канистре после замены остается примерно пол-литра масла. Оригинальный масляный фильтр стоит 7-8 рублей, оригинальный воздушный - 15. Разве что салонный фильтр на днях покупал неоригинальный - 12 рублей за Purflux.

Конкретно в этом автомобиле стояло газовое оборудование. Принципиально газ я не искал. Более того, при покупке даже не проверил, работает ли он, - есть, и ладно. Что газовое оборудование неисправно, выяснилось после покупки.

Съездил к газовщикам - они сказали, что это оборудование было установлено еще в Европе, поэтому запчастей на него сейчас уже нет. Предложили поменять все, что находится под капотом, а баллон и то, что не под капотом, оставить старые.

Согласился. К тому же они в зачет забрали старье, которое сняли. В результате отдал 220 долларов за установку "под ключ" и получил от газовщиков 40 долларов за то, что они забрали. То есть в сухом остатке обошлось восстановление в 180 долларов.

В том режиме, как я обычно езжу, а это город и кольцевая, расход газа составляет примерно 11-13 литров на 100 километров. Учитывая, что бензина Xantia с этим мотором расходует порядка 10-12 литров на "сотню", думаю, восстановление газа уже окупилось.

Газовый фильтр стоит 3 рубля 40 копеек, меняется через 10 тысяч километров. Зато топливный фильтр можно не менять очень долго, потому что на бензине мотор работает лишь при заводке.

Коробки передач на всех трех Xantia механические. На мой взгляд, вещь неубиваемая. Не поверите: даже сцепление, несмотря на работу в такси, ни в одной из Xantia не менялось, хотя в "Це-третьем" за 5 лет я его поменял три раза. С чем это было связано, понятия не имею, ведь запчасти ставил всегда хорошие - Luk.

Может, недоработка какая. К примеру, в "Це-третьем" постоянно перегорали лампочки. Буквально какой-то "расходник". Можно было их мешками с собой возить. И на форумах читал, что с лампочками именно ближнего света в "Це-третьих" какая-то заводская проблема.

Тут тишина и спокойствие. Вообще с электрооборудованием, хоть и говорят, что у "французов" это слабое место, мы живем в мире, чего не скажешь о кузове.

Конкретно в этой машине летом переваривались арки и пороги. Это надо было делать и в предыдущих Xantia, но не делалось - они продавались как есть.

Отчасти сказывается возраст. Этот автомобиль 1998 года, а чего ждать от кузова 20-летней машины? Но есть и заводская недоработка. Первыми от коррозии из-за того, что нет заводских подкрылков, страдают задние арки. Следом идут пороги.

Следующий грустный момент касается именно этой машины. В первых двух Xantia гидравлика не создавала никаких проблем. Может, потому, что в период своей эксплуатации они были моложе. В этой война с гидравликой в самом разгаре.

Постоянно жду сюрпризов. То потечет тормозная трубка, то регулятор давления, то гидроусилитель. А здесь тормоза, подвеска и рулевое управление завязаны в одну гидросистему.

Сейчас потек главный тормозной цилиндр. Получается, что масло надо всегда с собой возить и ловить моменты, когда что-то потечет. А гаража своего нет, поэтому быстро решать проблемы не выходит. Ремкомплект главного тормозного цилиндра стоит 9 рублей, ремкомплекты регулятора давления и гидроусилителя - 60 рублей в сумме.

В тех двух Xantia даже сферы не подкачивались, а в этой две новые передние поставил прежний хозяин и с ними мне машину продал.

Проблемы по задней подвеске пришлось устранять уже мне. Заменил все тормозные трубки, так как они текли, подкачал все сферы. Стоит снятие, подкачка и установка 24 рубля за штуку.

Кроме того, в механической части подвески заменил сайлент-блоки и стойки стабилизатора. Надеюсь, что хотя бы механическая часть будет беспокоить так же редко, как в первых двух Xantia.

Что у гидравлической подвески есть такой плюс, как возможность регулировать дорожный просвет и ездить там, где клиренс не позволит ездить другим "легковушкам", лично для меня значения не имеет.

Машины эксплуатируются в основном в городе. Единственный раз, когда довелось воспользоваться этой опцией гидравлики, - в "Хавьер" пять лет назад.

Вот ездовой комфорт - это да. Если постоянно ездить в Xantia, к нему привыкаешь и перестаешь ощущать, но как только пересядешь в машину с обычной подвеской, сразу чувствуется, что Xantia при той же устойчивости мягче на ходу.

Расписывать другие достоинства этой модели не буду - они и так понятны. К тому же достаточно бывает одного недостатка, чтобы перечеркнуть все достоинства, которые есть.

Лично для меня главный недостаток Xantia - недоступность новых запчастей для ремонта гидравлики. Самые проблемные узлы невозможно купить новыми - их просто не существует. Возможно, потому, что машина давно снята с производства, соответственно новые запчасти к ней тоже выпускать перестали.

А китайцам она, по всей видимости, неинтересна, потому что массовой ее не назовешь. В Беларуси Xantia сравнительно много, а в России и Украине - единицы. В той же Франции, Литве, Польше эти машины давно попилили и вывезли на наши "разборки". Зачем китайцам осваивать выпуск запчастей, если нет массового покупателя?

Главный тормозной цилиндр течет уже второй раз. После первого раза мне привезли "бэушный" цилиндр из Литвы. Ремкомплект - всего два резиновых колечка. Сколько они походили и вот уже потекли?

Так можно ремонтировать до бесконечности, но подобная перспектива не радует. Все можно сделать, были бы запчасти, а вот что делать, если их нет?

Слушал, записывал и фотографировал Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

Найти и купить запчасти для Citroen Xantia легко на сайте BAMPER.BY среди более чем 1.200.000 деталей от множества разборок и частных продавцов. Поиск любой запчасти - в три клика!

здравствуйте, подскажите может кто сталкивался уже с такой проблемой, у меня ситроен ксантия 96 год задралась морда а потом задняя подвеска стала жёсткой. и может кто посоветует человечка кто занимается ремонтом таких авто и запчасти тоже интересуют.

на диагностику немедля с гидроактивом шутки могут обернуться конкретной потерей денег щелчки слышны когда мотор работает?

тогда проще но диагносту показаться придется какой регион?и кстати самой ехать нежелательно лучше эвакуатор

щелчки слышны, вот я и ищу человечка кто занимается этим хочу диагностику сделать и движок подремонтировать, может кто знает такого я со Фрязино

врядли найдете (но поискать стоит)машинка уж больно специфическая мы в свое время гоняли их в оливье-ситроен это в москве но это было давно

В Мытищах есть хороший сервис по Ситроенам. Я на Ситроен- форуме вычитал, правда лично пока туда не обращался, но отзывы хорошие.

Какие еще Армотизаторы Игорь? там же их нет. тоже спецы нашлись.Да в России вы их точно знаете, не для Российских дорог они сделаны.А по двигателю впервые такое слышу.Сферы у вас продырявились или прокачать их надо из-за этого и жестче авто становиться.Всего и 6 но это не факт что все надо менять или прокачивать.Народные умельцы скажут что все надо полностью все менять и т.д. только в этом авто ничего тяжелого нет и ломаться там нечего, только напыльники иногда проверять надо.А прокачка сферы стоит 10 дол. а армотизатор 60 думаю разница есть.А вообще я тоже не очень понимал этот автомобиль но купив инструкцию по эксплуатации к авто и разобравшись, ни один мастер на СТО сказки не смог мне рассказать.Проверяете его если дурит можно от туда ехать.Да я слышал что где-то под Москвой есть спец.серв.центр по Ситроенам.Но ехать туда лучше если действительно что-то серьезно.А сферы прокачивать можно из объявлений и берут не дорого сам убедился а на спец.сервисе в тридорога.

возможно кости поменять, дел 5мин цена вопроса 600р. а в целом глядеть надо. автомобиль прост. вот подвеску изучать нужно иначе в центре могут напинать в ухо и плати потом!

Виктор Нычко. спасибо за информацию, а неподскажите где можно прокачать и это всё проверить, может есть адресочек или тел. того кто может сделать? заранее спасибо

сфера гидроамортизатор накрылась

. Пора менять

Надежда,вы решили проблему свою?Могу подсказать-это обломан флажок гидрокорректора в задней подвеске.Вы пытались опустить на нормальное положение гидрокорректор в салоне?Передняя подвеска не так высока будет. Пишите,если что?

Читайте также: