Топливная коррекция в минусе причины тойота
Долгосрочная коррекция топлива в минусе.
Всем доброго времени суток.
В общем такая ситуация. Долгосрочная коррекция топлива уходит в минус. Подключили сканер и увидели такие цифры: ККТ – в диапазоне от +4 до -6 , но в основном держится около нулевой отметки (единственное было замечено при сбросе нагрузки значение уходило до -13, но сразу же корректировалась к нулевому значению). ДКТ в диапазоне от -13 до -24 (что значит обогащенную смесь), под нагрузкой при высоких оборотах были зафиксированы данные -5, при этом показания ДМРВ 56 гал/сек, но при снижении нагрузки корректировка уходила в минус. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости вроде нармальные значения не врет. В последствии ЭБУ начинает обеднять смесь, но если данные выходят за пределы диапазона и ЭБУ не может справится загорается лампочка CHEK-ENGINE и сигнализирует ошибка Р-0172 (слишком обогащенная смесь).
Что было сделано для устранения:
1. Чистка дроссельной заслонки (кстати мне кажется после это и началось).
2. Замена воздушного фильтра (уже второй раз).
3. Прочистил доп. воздушный фильтр который находится в крышке корпуса воздушного фильтра.
4. Замена топливного фильтра.
5. Чистка форсунок с испытанием, распыляют отлично и одинаково.
6. Чистка ДМРВ (был не сильно грязный).
7. Замена датчика топливо-воздушной смеси. Заменил зря оказался не он, все из-за хороших советчиков.
8. Замена свечей.
9. Визуально осмотрел контакты и фишки на датчиках отвечающих за подготовку смеси, вроде все ГУД…
10. Утечки выхлопных газов не выявлено.
Осталось проверить работу адсорбера (но почему-то я думаю дело не в нем), заменить клапан VVTI опять же методом тыка (заменой), а цена его не маленькая по нынешнему курсу.
Еще смутило показания температуры подаваемого воздуха в камеру сгорания. На улице -25 он кажет -7, на скорости потом реальные показания показывает (на бортовом -22 и он тоже такие же значения выдает).
Прошу помощи. Просто в нашей глуши хорошей диагностики не найдёшь, ехать к официалам тоже не вариант ничего не найдут руками разведут а деньги отдай причем приличную сумму.
22 0
Прошу помощи. Просто в нашей глуши хорошей диагностики не найдёшь, ехать к официалам тоже не вариант ничего не найдут руками разведут а деньги отдай причем приличную сумму.
По поводу ДТК, она накапливается в течении некоторого времени.
Еще я у себя заметил, что смену уровня ДТК можно увидеть на хх (помоему даже просто при вкл зажигании) при нажатии на газулю более 60%.
Тебе надо накопить реальную (ездовую ДТК). Возьми прокатись со снятым мафом, только сильно не газуй, а то чихать мотор начнет, скорость 60 км/ч и пробег см по графику как будет дкт меняться.
Еще проще взять у друга чистый МАФ и покататься.
По поводу ДТК, она накапливается в течении некоторого времени.
Еще я у себя заметил, что смену уровня ДТК можно увидеть на хх (помоему даже просто при вкл зажигании) при нажатии на газулю более 60%.
Тебе надо накопить реальную (ездовую ДТК). Возьми прокатись со снятым мафом, только сильно не газуй, а то чихать мотор начнет, скорость 60 км/ч и пробег см по графику как будет дкт меняться.
Еще проще взять у друга чистый МАФ и покататься.
маф у мня чистый, у меня их два штуки валяется, и все показывают одинаково, я думаю на лямду, на эстакаде посмотрел, она у меня одна, по графику при оборотах +1200, она не успевает за 120мс делать подьем от 0.1-0.8, по графику может 240-600мс. Это нормально? Может из-за этого быть отрицательная, по идее должна быть положительная, или выпуск не герметичен?
Вариант с подсосом в выпуск: Если подсасывает в выпуск то ЛЗ узрел бы левый кислород -смесь бедная и эбу коррекцию погнал бы в +.
По сигналу: Ненадо мерять сигнал на 2500. Прога тупо неуспевает обрабатывать сигнал. Да собственно это и ненужно, просто можно посмотреть реакцию на оборотах. Надо на хх и хорошо прогретом двс, оставить только напр 1 лз и снять график. Фронты должны быть крутые, если они будут растянутые (70гр и менее) то ЛЗ отравлен.
Можешь отключить лз, посмотри на реакцию.
Перекрути у друга д.температуры двс, может врет.
Вариант с подсосом в выпуск: Если подсасывает в выпуск то ЛЗ узрел бы левый кислород -смесь бедная и эбу коррекцию погнал бы в +.
По сигналу: Ненадо мерять сигнал на 2500. Прога тупо неуспевает обрабатывать сигнал. Да собственно это и ненужно, просто можно посмотреть реакцию на оборотах. Надо на хх и хорошо прогретом двс, оставить только напр 1 лз и снять график. Фронты должны быть крутые, если они будут растянутые (70гр и менее) то ЛЗ отравлен.
Можешь отключить лз, посмотри на реакцию.
Перекрути у друга д.температуры двс, может врет.
Донора нет, он продал за 280, я на его форсунках месяц катался, а он на моих, перед продажей все на место вернули, так как мои внешне лучше выглядели. За этот месяц езды, я каждый день смотрел у него и у себя, у него от -2 до +5, а у меня от -10 до -22, причем сразу как клемму скинешь, она минуту 0, а затем -10 и чем дольше ездить не обнуляя комп тем ниже она падает, а у него хоть на моих форсунках, хоть на своих минуту 0, затем +3 и во время езды меняется незначительно. Свечи новые поставил, ничего не изменилось.
Пробовал целый час ездить со снятой фишкой МАФ, ничего не меняется, только во время езды скачет, а на холостых -16% стоит как вкопанная.
Вот график лямды.
Доброго дня! Несколько недель читаю интернеты, но так и не нашел ответа на мучающий меня вопрос :).
Взял осенью в эксплуатацию Fielder 2002, 4wd, 1nz, пробег 140к. Смущал высокий расход в 13 литров, в холода он вырос до 20 литров. Высокий аппетит у машины был и до меня.
Я все очистил и промыл: дроссель, кхх, дмрв и так дальше, форсы, заменил топливный фильтр. Эффекта не дало.
Поехал на диагностику, которая показала, что практически всё отлично. За исключением топливной коррекции (-10 и -18 соответственно). Кроме того: повышенный CH на выхлопе, масло на днищах поршней, небольшой нагар от масла на свечах.
Причиной коррекции диагност назвал изношенные форсунки, предположив, что их часто мыли ультразвуком (про звук он прав).
Собственно задумался о смене форсунок потому как машину пока менять не собираюсь. Но вопрос не дешевый, а к диагносту у меня доверие пропало после следующего визита на другой машине - предложил заменить дроссель и клапан хх, дескать, сломались; уже потом в гараже я понял, что дело было в клапане egr, но это другая история.
Прилагаю диагностический лист:
Поехал на диагностику, которая показала, что практически всё отлично. За исключением топливной коррекции (-10 и -18 соответственно).
Причиной коррекции диагност назвал изношенные форсунки, предположив, что их часто мыли ультразвуком (про звук он прав).
Долговременная коррекция (LFT) меняется в широких пределах от -20% до +20%. И эти границы (+/-20) считаются нормой.
Они уже были промыты на стенде за месяц до диагностики, эффекта нет :).
Вообще их с 2006 года каждый год мыли ультразвук+стенд с жижей с разборкой, может правда они устали от этого? Как еще определить, что они льют лишнего? Посмотреть сколько за единицу времени при определенном давлении на стенде распыляют?
Форсунки на стенд водружают не столько для промывки, а сколько посмотреть именно как они распыляют и не льют ли.
Доброго дня! Несколько недель читаю интернеты, но так и не нашел ответа на мучающий меня вопрос :).
Взял осенью в эксплуатацию Fielder 2002, 4wd, 1nz, пробег 140к. Смущал высокий расход в 13 литров, в холода он вырос до 20 литров. Высокий аппетит у машины был и до меня.
Я все очистил и промыл: дроссель, кхх, дмрв и так дальше, форсы, заменил топливный фильтр. Эффекта не дало.
Поехал на диагностику, которая показала, что практически всё отлично. За исключением топливной коррекции (-10 и -18 соответственно). Кроме того: повышенный CH на выхлопе, масло на днищах поршней, небольшой нагар от масла на свечах.
Причиной коррекции диагност назвал изношенные форсунки, предположив, что их часто мыли ультразвуком (про звук он прав).
Собственно задумался о смене форсунок потому как машину пока менять не собираюсь. Но вопрос не дешевый, а к диагносту у меня доверие пропало после следующего визита на другой машине - предложил заменить дроссель и клапан хх, дескать, сломались; уже потом в гараже я понял, что дело было в клапане egr, но это другая история.
+1 к Мишке за стенд, прежде чем вбухивать деньги в новые форсунки.
И можно пару вопросов для своего общего развития:
1. Как увидел масло на днищах поршней? Именно масло, а не слой нагара? Как понял, что масло? Видеокамерой смотрел или просто в колодцы фонариком светил?
2. В 2002 ставился EGR?
Ну и если есть возможность, выложи фото свечей после нормального пробега (на прогретом двигателе).
Долгосрочная коррекция топлива в минусе.
Всем доброго времени суток.
В общем такая ситуация. Долгосрочная коррекция топлива уходит в минус. Подключили сканер и увидели такие цифры: ККТ – в диапазоне от +4 до -6 , но в основном держится около нулевой отметки (единственное было замечено при сбросе нагрузки значение уходило до -13, но сразу же корректировалась к нулевому значению). ДКТ в диапазоне от -13 до -24 (что значит обогащенную смесь), под нагрузкой при высоких оборотах были зафиксированы данные -5, при этом показания ДМРВ 56 гал/сек, но при снижении нагрузки корректировка уходила в минус. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости вроде нармальные значения не врет. В последствии ЭБУ начинает обеднять смесь, но если данные выходят за пределы диапазона и ЭБУ не может справится загорается лампочка CHEK-ENGINE и сигнализирует ошибка Р-0172 (слишком обогащенная смесь).
Что было сделано для устранения:
1. Чистка дроссельной заслонки (кстати мне кажется после это и началось).
2. Замена воздушного фильтра (уже второй раз).
3. Прочистил доп. воздушный фильтр который находится в крышке корпуса воздушного фильтра.
4. Замена топливного фильтра.
5. Чистка форсунок с испытанием, распыляют отлично и одинаково.
6. Чистка ДМРВ (был не сильно грязный).
7. Замена датчика топливо-воздушной смеси. Заменил зря оказался не он, все из-за хороших советчиков.
8. Замена свечей.
9. Визуально осмотрел контакты и фишки на датчиках отвечающих за подготовку смеси, вроде все ГУД…
10. Утечки выхлопных газов не выявлено.
Осталось проверить работу адсорбера (но почему-то я думаю дело не в нем), заменить клапан VVTI опять же методом тыка (заменой), а цена его не маленькая по нынешнему курсу.
Еще смутило показания температуры подаваемого воздуха в камеру сгорания. На улице -25 он кажет -7, на скорости потом реальные показания показывает (на бортовом -22 и он тоже такие же значения выдает).
Прошу помощи. Просто в нашей глуши хорошей диагностики не найдёшь, ехать к официалам тоже не вариант ничего не найдут руками разведут а деньги отдай причем приличную сумму.
22 0
Прошу помощи. Просто в нашей глуши хорошей диагностики не найдёшь, ехать к официалам тоже не вариант ничего не найдут руками разведут а деньги отдай причем приличную сумму.
MIRON00
Активный пользователь
не пишите чуж . какой мороз -20 на улице + 18.
причём здесь старое масло .
долгосрочные коррекция топливо в минус -7 . причина : .
ssa747
Активный пользователь
Согласен ! Причем тут масло.
aleks2
Активный пользователь
MIRON00
Активный пользователь
Digalex
Старожил
Реклама партнёров
Digalex
Старожил
MIRON00
Активный пользователь
у меня по трассе был расход 8 л.. а в городе 11-12 л .
пока не смог разобраться о причине .
вот дали таблицу . может кому то поможет .
Основные причины, приводящие к коррекции топливоподачи.
Влияние дефектов системы зажигания рассматривать не буду, т.к. проще эту систему отдефектовать отдельно и желательно это делать в самом начале процесса диагностики до подключения сканера.
Подсос воздуха на впуске. На системах с расходомером воздуха коррекция идет в +. Наибольшая коррекция на хх. С ростом нагрузки значение коррекции стремится к 0. На системах с МАР-сенсором на хх может и в + и в -.
Подсос воздуха на выпуске до первого ДК. Приводит к коррекции + , но при этом Л меньше 1, смесь богатая.
Засоренность форсунок. Приводит к уменьшению топливо подачи и коррекции в + на всех режимах.
Уменьшение производительности бензонасоса и загрязнение расходомера воздуха. Коррекция в + на больших оборотах и нагрузках. На хх около 0.
Неисправный ДК ( амплитуда выходного напряжения меньше порогового) Коррекция в + до предельного значения.
Не герметичность форсунок. Наибольшая коррекция в — на хх.
Регулятор давления. Давление выше — коррекция в -, давление ниже — коррекция в +.
Вода в разъеме ДК (замыкание на подогрев). Коррекция в — до предельного значения.
Читайте также: