Ситроен дс5 обзор плюсы и минусы
49889 24
У премиальной марки DS, принадлежащей PSA Peugeot Citroen, в ближайшие три года появится флагманский седан. Роскошная модель посостязается с Audi A6 за карманы и сердца покупателей сначала в Азии, а потом и в Европе.
7889
Компания Peugeot Citroen представит на Женевском автосалоне обновленный премиум-хэтчбек D-класса DS 5. Модели подкорректировали дизайн экстерьера и отрядили новые силовые агрегаты и оборудование.
4232
49889 24
У премиальной марки DS, принадлежащей PSA Peugeot Citroen, в ближайшие три года появится флагманский седан. Роскошная модель посостязается с Audi A6 за карманы и сердца покупателей сначала в Азии, а потом и в Европе.
7889
Компания Peugeot Citroen представит на Женевском автосалоне обновленный премиум-хэтчбек D-класса DS 5. Модели подкорректировали дизайн экстерьера и отрядили новые силовые агрегаты и оборудование.
4232
Эти машины расположились как раз на границе между разумной достаточностью и роскошью. Размеры их салонов уже позволяют с комфортом и без всяких оговорок путешествовать четверым-пятерым взрослым. Важная особенность класса - весьма широкий выбор. Как самих моделей, которых на нашем рынке продается два с половиной десятка, так и двигателей, кузовов, трансмиссий.
48181
Эти машины расположились как раз на границе между разумной достаточностью и роскошью. Размеры их салонов уже позволяют с комфортом и без всяких оговорок путешествовать четверым-пятерым взрослым. Важная особенность класса - весьма широкий выбор. Как самих моделей - от выгодных по цене корейских машин до престижных и дорогих немецких, английских, шведских, - так и двигателей, кузовов, трансмиссий.
184789 2
Перед тем как вступить в новый год, мы оглядываемся назад, дабы еще раз увидеть то, чем наградил нас год минувший. В 2012-м через творческий коллектив нашей редакции прошло почти две сотни разных автомобилей, мы побывали на четырех международных автосалонах и неизменно стремились разделить с читателями все полученные впечатления. И сейчас, в новогоднем выпуске, мы их основательно протрясли сквозь сито памяти, отсеяв тридцать лучших - те машины, которые нас приятно удивили.
73802
29688
4451
4135
В рамках Московского автосалона на стенде Citroen будет представлен уникальный автомобиль - Сitroen DS5, на котором в мае этого года президент Франции Франсуа Олланд прибыл на свою инаугурацию.
4300
17092
37111
Новый президент Франции Франсуа Олланд для церемонии инаугурации выбрал гибридный Citroen DS5, сообщает francetv.fr.
3723
Компания PSA Peugeot Citroen намеревается выпускать на своем заводе под Калугой разработанный специально для России седан Citroen ID. На основе странным образом попавших в Интернет тизеров мы воссоздали внешний вид будущей новинки и постарались представить, какое место она сможет занять на нашем рынке
На первый взгляд, тип кузова Citroen DS5 — нечто среднее между хэтчбеком и универсалом. Хотя, когда открываешь заходящую на крышу багажную дверь со стеклом, разделённым на две части, понимаешь, что всё-таки это хэтчбек. Объем багажника – 468 литров, часть которых съедено опциональным сабвуфером. Это, к примеру, немногим больше, чем у стандартного C4.
Почему я сравниваю именно с С4, а не c С5? Всё просто. Несмотря на пятёрку в названии, Citroen DS5 построен на удлинённой платформе именно четвертой серии, той же, на которой стоят родственные Peugeot 308SW и Peugeot 3008. Именно поэтому точно определить, к какому классу относится этот большой хэтчбек, достаточно сложно. По своим габаритам DS5 застрял между сегментами C и D.
Именно из-за платформы PF2, которая в подвеске подразумевает стойки McPherson спереди и полузависимую балку сзади, на Citroen DS5 никогда не будет фирменной пневмосистемы Hydractive. Зато в Европе доступна полноприводная гибридная версия Hybrid4 – именно в таком DS5 ехал на инаугурацию новый французский президент Франсуа Олланд.
Дать фору обилию дизайнерских изысков кузова DS5 может только его салон. Изучать интерьер хэтчбека не менее интересно, чем разглядывать картины художников-сюрреалистов. Вроде составляющие элементы такие же, как и у других – двухзонный-климат, дефлекторы обдува, экран мультимедийной системы, но с каким же изысканным хаосом они собраны в единую картину. А главное – минимум симметрии.
Красивой машине под стать и красивое музыкальное сопровождение. Опциональная система Denon с восемью динамиками, усилителем и сабвуфером звучит отлично.
В автомобиле создали атмосферу премиальности. Тут и стильные механические часы, и вставки из полированного и рифленого алюминия, и салонные кармашки и бардачки, отделанные бархатом. Но всё это – бутафория. Алюминий на поверку оказывается, хоть и качественным, но пластиком, а бархат — не настоящим. Но цель достигнута – находиться в добротном салоне DS5 действительно приятно.
Ещё один полет фантазии – расцветка и фактура сидений, названная Ситроеном "Браслет часов". Правда, несмотря на обилие электрорегулировок, передним креслам не хватает боковой поддержки. Зато у водителя есть функция массажа, а свободного пространства достаточно на всех без исключения местах.
Нажатие кнопки, отвечающей за пробуждение двигателя, немного огорчило – в машине оказался бензиновый 1.6-литровый турбомотор мощностью 150 лошадиных сил. Я же ожидал, что под капотом окажется великолепно настроенный дизель, который радовал меня прошлой зимой на тесте Peugeot 508.
Ну что же, бензин так бензин. Тем более что именно с этим двигателем Citroen DS5 имеет самую привлекательную цену.
В движении яркие дизайнерские решения превращаются в эргономические недостатки: обзор вперёд перекрывают массивные двойные стойки, назад – разделённое на две части заднее стекло и узкие боковые форточки багажного отделения. Кроме того, вращать подпиленный руль с перехватом совершенно неудобно.
Зато управляемость превосходна. Рассекая набегающие потоки воздуха двойным шевроном, DS5 повороты не проходит – он их облизывает! Крены есть, но они минимальны. Руль точен и информативен. А восемнадцатидюймовые покрышки намертво впиваются даже в мокрый асфальт.
Эмоции от вождения бьют ключом. Но только до первой ямы на дороге. Стыки, выбоины, колдобины всех размеров отчетливо слышны и вдобавок отражаются на пятой точке обитателей салона. Пока найти идеальный баланс между управляемостью и плавностью хода у инженеров Citroen не получается. Либо то, либо другое…
Значит ли всё это, что Citroen DS5 обречён стать в шоу-руме только выставочным экспонатом, украшением обстановки дилерского центра? Совсем нет.
Цена Citroen DS5 на российском рынке
Базовая версия Chic с бензиновым двигателем обойдётся в 1 119 000 рублей. За эти деньги покупатель получит достаточно щедрое оснащение, включающее системы ABS и ESP, шесть подушек безопасности, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, круиз контроль, MP3-магнитолу, систему запуска двигателя кнопкой и легкосплавные диски.
Вторая версия с тем же двигателем называется So Chic, стоит уже 1 209 000 рублей и дополнительно включает задний парктроник, штатную сигнализацию, панорамную стеклянную крышу и комбинированную отделку сидений кожа/ткань.
Последний уровень оснащения Sport Chic оценивается в 1 354 000 рублей. Ко всему прочему прибавляются цветной проектор показаний на лобовое стекло, поворотные биксеноновые фары, электропривод передних кресел с функцией массажа и памятью, передний и задний парктроник, мультимедийная система с навигацией и камера заднего вида, полностью кожаная отделка салона.
Дизельный двигатель не доступен только для базовой версии. Комплектация 2.0 HDI So Chic будет стоить 1 334 000 рублей, а топовое исполнение 2.0 HDI Sport Chic обойдётся в 1 479 000 рублей.
Кроме того, каждую из комплектаций можно индивидуализировать, заказывая отдельные опции, цвет и фактуру салона, материал отделки панелей и размер, цвет и рисунок колесных дисков.
С точки зрения эстетики, выбирать можно любую версию, даже самую базовую. Однако, чтобы содержание соответствовало форме, мы рекомендуем всё-таки потратиться дополнительно и в первую очередь на дизельный двигатель, который лучше раскроет потенциал драйверски настроенного шасси.
Конкуренты Citroen DS5 на российском рынке
Прямых конкурентов у столь необычной машины нет. Единственным схожим по параметрам автомобилем можно назвать Audi A5 Sportback. Но его стоимость только начинается с отметки, на которой цена DS5 заканчивается.
Если ориентироваться исключительно по цене, то Citroen DS5 находится на уровне всего сегмента D начиная с хэтчбеков Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 и заканчивая седанами Mercedes-Benz C-class и BMW 3-series. Правда, вряд ли кто-то из перечисленных конкурентов сможет сравниться с Ситроеном по количеству провожающих взглядов.
Редакция портала Kolesa.ru благодарит "Ситроен Центр Пулковский" — официального дилера Citroen в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.
Цены на бензиновые версии лежат в диапазоне от 1 119 000 до 1 354 000 рублей, а на дизельные — от 1 334 000 до 1 479 000. Первые клиентские машины в Россию приедут в июне 2012 года. Квота на этот год — 500 машин. А вообще в мире планируется продать 40 тысяч пятидверок Citroen DS5.
В гамме цветов будет и красный колер, но только для машин, предназначенных для рынка Китая. По словам гендиректора Ситроена, только в Поднебесной смогли оценить столь экспрессивный окрас.
В салоне не обошлось без жертв, принесённых красоте. Например, скошенным снизу рулём неудобно пользоваться, а массивная передняя панель в солнечную погоду отражается в лобовом стекле.
В списке оснащения есть камера заднего вида с траекторными подсказками, регулируемый проектор и система слежения за дорожной разметкой. Стоит пересечь границу своей полосы без сигнала поворотного огня, как пятая точка ощутит вибрацию кресла.
Обычно, садясь в салон нового автомобиля, проходит не более 10 минут, прежде чем мы отправляемся в путь. Подстроить под себя сиденье, настроить зеркала, активировать навигацию. Но в салоне Ситроена DS5 завис теперь я. Никогда не видел интерьеров с таким огромным количеством интересных деталей, да ещё и с суперкаровской архитектурой! С каким вниманием сделаны изящные кнопки на центральном тоннеле, с каким полётом фантазии выполнены ручки на дверных панелях, как органично вписаны в антураж часы — разглядывать всё это можно бесконечно. Над головой — те же стильные кнопки и два продольных бокса для мелочовки. Крыша состоит из четырёх стеклянных секторов, каждому из них положен свой электрифицированный потолок.
Передние кресла — произведение искусства. Но только визуально — средняя часть спинки слишком выпуклая. Зато подушку можно удлинить. Когда задние седоки перестанут разглядывать детали интерьера, они обязательно пожалуются на нехватку свободного места для ног. По крайней мере, если рост пассажиров превышает 180 см. Хорошо хоть для головы простора с лихвой.
Объём багажного отделения — неплохие 465 л. Но класть чемоданы мешает большая погрузочная высота, а вытаскивать — высокая ступенька. Под ковролином — ремкомплект с электрическим насосом. Под запасное колесо днище даже не отформовано. Стёкла на пятой двери сделаны из поликарбоната.
Речи официальных представителей Ситроена и пресс-материалы уверяют, что DS5 — чуть ли не самый драйверский автомобиль в модельном ряду компании. Подтверждаю, не зря инженеры зажимали подвеску по всем фронтам и перенастраивали электрогидравлический усилитель руля. Пятидверка едет собранно, почти не кренится и не раскачивается, показывая в поворотах кошачью цепкость. Мы даже шины до визга не смогли довести. На действие рулём DS5 реагирует с благородной ленцой, но при быстрой езде позволяет безошибочно выбирать траекторию одним движением. Оптимальное, натуральное усилие, неплохая информативность привода — неравнодушному водителю понравится. Глаз да глаз нужен только тормозам — при активном передвижении они не внушают оптимизма (на передней оси — 302-миллиметровые диски).
Напыщенный Citroen DS5 только кажется крупным, но на деле он короче четырёхдверных переростков гольф-класса Renault Fluence и Chevrolet Cruze — 4530 мм против 4618 и 4597 мм соответственно.
Превышение всех допустимых пределов DS5 обозначает скольжением передней оси наружу поворота. Надёжно.
При быстрой езде по автомагистрали руль тяжелеет, и сверхустойчивый на таких скоростях DS5 можно вести чуть ли не одной рукой. При этом в салоне не царствует шум, а показатель уровня расхода топлива можно удержать в пределах 7 л на 100 км. Но за всё время тест-драйва эта цифра не превысила 11 л. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,294.
С 2009 года по миру реализовано 180 тысяч машин серии DS. В 2011 году на долю таких моделей пришлось 7% от общего числа проданных Ситроенов.
Но, как сказал нам глава Ситроена Фредерик Банзе, рынок тепло принял DS5. Косвенное доказательство — немалое количество клиентских машин, колесящих по городу влюблённых. Средний возраст покупателя составляет 51 год, а средняя цена модификаций — 39 тысяч евро. Российский прайс-лист на радужные перспективы надеяться не позволяет — от 1 119 000 до 1 479 000 рублей. К тому же у нас смелый выбор трактуется как чудачество. А вот в Китае французы ждут больших продаж — DS5 станет первым современным Ситроеном, сборку которого наладят в этой стране. Для этого в Поднебесной выстроят отдельный завод, а продавать машины линии DS будут в отдельных шоу-румах. К чему такая честь? Китай — второй рынок Ситроена в мире после Франции.
Паспортные данные
| Citroen DS5 | THP 150 | HDi 160 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4530 | 4530 |
| Ширина, мм | 1871 | 1871 |
| Высота, мм | 1508 | 1508 |
| Колёсная база, мм | 2727 | 2727 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1582/1609 | 1582/1609 |
| Снаряжённая масса, кг | 1420 | 1540 |
| Полная масса, кг | 2035 | 2140 |
| Объём багажника, л | 465–1288 | 465–1288 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 | 163/3750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1400 | 340/2000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 255/55 R17 — 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 202 | 211 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,9 | 7,9 |
| — загородный цикл | 5,6 | 5,1 |
| — смешанный цикл | 7,1 | 6,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Техника
Наддувный вариант мотора 1.6 Prince (индекс EP6 CDT) впервые получило семейство автомобилей Peugeot 207 (в 2007 году), несмотря на то что четырёхцилиндровый агрегат разрабатывали инженеры концерна BMW AG. После двигатель получили и модели Mini, и хэтчбеки Peugeot 308 и Citroen C4. Двигатель укомплектован непосредственным впрыском топлива в цилиндры (давление форсунок — 120 бар), фазовращателями на обоих валах и турбокомпрессором, турбина которого вращается со скоростью 200 тысяч об/мин (давление наддува — 0,8 бара). В европейской спецификации мощность равняется 156 силам, а в российской — 150. Крутящий момент одинаков — 240 Н•м с 1400–4000 об/мин. Из сильных сторон отметим умение отлично разгоняться с 50 до 100 км/ч и низкий расход топлива на шоссе.
На официальном ужине генеральный директор фирмы Citroen Фредерик Банзе буквально утонул в вопросах о расширении гаммы DS. Пойдёт ли в серию спорткар Survolt под клеймом DS? Стоит ли ждать от французов модель в сегменте Е? В итоге обаятельный Банзе признался, что в среднесрочной перспективе на рынок выйдут кабриолет на базе Ситроена DS3 и более крупный, чем DS5, автомобиль на базе концепта Metropolis. А мы, в свою очередь, выразили уверенность в том, что Survolt всё же превратится в серийную модель. В конце концов, существует же на рынке Peugeot RCZ.
Citroen DS5
Citroen DS
Citroen DS оказался революционным во многих отношениях: к примеру, гидропневматическая подвеска позволяла изменять клиренс. Низкий обтекаемый кузов, невиданный для своего времени силуэт разработал не менее легендарный дизайнер Фламинио Бертони. Каково же современное воплощение?
Citroen DS
Citroen DS
Citroen DS5
На приборном щитке слева — электронный тахометр, справа — показания борткомпьютера. Лишь спидометр посередине с настоящей стрелкой напоминает реальный прибор
На приборном щитке слева — электронный тахометр, справа — показания борткомпьютера. Лишь спидометр посередине с настоящей стрелкой напоминает реальный прибор
На приборном щитке слева — электронный тахометр, справа — показания борткомпьютера. Лишь спидометр посередине с настоящей стрелкой напоминает реальный прибор
Citroen DS5
Citroen DS5
Если DS3 построен на платформе С3, то в основе старших DS4 и DS5 — общая модульная платформа PSA PF2, на базе которой разработаны Citroen С4, С4 Picasso, а также Peugeot 308 и 3008. Ни о какой пневмоподвеске, коей может похвастать, например, C5, и речи нет. Характер DS5 нарочито спортивный, что подразумевает зажатые упругие подвески, острый руль и цепкие тормоза. Формально кузов DS5 представляет собой пятидверный хэтчбек, а концептуально служит воплощением философии купе, хоть и пятидверного.
Citroen DS5
Системы предупреждения о пересечении разметки и автопереключения с дальнего света на ближний обойдутся в 25 000 руб.
Системы предупреждения о пересечении разметки и автопереключения с дальнего света на ближний обойдутся в 25 000 руб.
Системы предупреждения о пересечении разметки и автопереключения с дальнего света на ближний обойдутся в 25 000 руб.
Citroen DS5
На мой взгляд.
Андрей Кочетов
Citroen DS5
На мой взгляд.
Константин Васильев
Citroen DS5
Citroen DS5
На мой взгляд.
Галина Андронова
− Дизайнеры компании Citroen, находясь под впечатлением знаменитого DS19, создали яркий неповторимый образ DS5. Внешность этого автомобиля меня зацепила сразу: современный и сразу узнаваемый в потоке, каждая деталь работает на образ. Например, хромированные вставки над передними крыльями подчеркивают силуэт, оригинальные по форме фары и фонари и даже выхлопные трубы необычной формы добавляют изюминки в общее стилистическое решение. Да и интерьер изобилует необычными дизайнерскими находками — асимметричное решение панели приборов, усеченная форма руля, множественные хромированные накладки, коричневые кожаные сиденья с отстрочкой а-ля часовой браслет, в общем, сплошной футуризм.
Citroen DS5
Citroen DS5
DS5 шире Peugeot 3008, но уже, чем Citroen C4 Picasso. Троим сзади не тесно, но вдвоем куда комфортнее.
DS5 шире Peugeot 3008, но уже, чем Citroen C4 Picasso. Троим сзади не тесно, но вдвоем куда комфортнее.
DS5 шире Peugeot 3008, но уже, чем Citroen C4 Picasso. Троим сзади не тесно, но вдвоем куда комфортнее.
Citroen DS5
Citroen DS19
Читайте также: