Сигнализация пандора разряжает аккумулятор
Всем добрый день. У меня тойота камри 2015 года.
установлена сигнализация Пандора 3910 с Фортином.
При наступлении холодов заметил проблему потребления энергии когда машина закрыта. Ставлю машину вечером на охрану напряжение 12.7в. через часов 10 оно падает до 12.3 . Уже много раз была ситуация когда завожу машину через приложение а машина звонит и говорит Тревога по отключению питания. и все больше с приложения не реагирует. Выхожу машина стоит заведенная. Садился глушил и кнопкой и рычаг на драйв а потом она далее с пуш старта не заводилась. Иногда писала Неудачная попытка запуска Нет нейтрали. поехал к установщику говорит меняй аккум. машинка новая. .. ну думаю ладно вдруг брак. купил новый акум и ничего не меняется все снова и снова повторяется. потом замеряли потерю через разрыв на минусе.. показала 0.7 А . Отключили предохранитель на сигналке упало до 0.2 А. тоесть сигналка жрёт 0.5 А что очень много. У друга померяли такая же сигналка не жрет. 0.07А показывает. Кто что посоветует? ?
И вопрос не в тему. . можно ли сделать на камри так что бы при открытии двери машина не глохла. сказали именно на камри если ставить с Фортином то будет полюбому глохнуть либо при открытии дверей либо при нажатии на тормоз.
Dm_NSK
"Потребление в телематических системах можно измерить весьма условно. Оно зависит от интенсивности использования системы, наличия сервера (облачного сервиса), возможности активной охраны или наличия контроля канала связи, а так же таких факторов, как условие хранения автомобиля. К примеру при нестабильной работе GSM сети будет проихсодить регулярная перезагрузка модема, либо включения поиска сети, что повлечет дополнительное потребление тока.
Мы измерили потребляемый ток основного блока системы в течении 20 минут после постановки в охрану:"
АКБ что штатную, что новую лучше занести в тепло, отогреть часов 5 и тщательно зарядить малым током около 1А
Yugin
Nasty
Потребление зависит от многих факторов-котороткие поездки,температура.сам у себя заметил ,что в среднем 12.3-12.5 показывает.после поездки естесственно 12.8,т.к.я гонял акб и он подзарядился.плюс многое зависит от состояния акб.новая машина не означает новый акб.частенько переставляют их.проходили такое.советую понаблюдать за машиной дня два когда не ездите,если 12.3 держит,то все гуд.также можно проверить состояние самого акб вольтметром.
z777zzz
Потребление зависит от многих факторов-котороткие поездки,температура.сам у себя заметил ,что в среднем 12.3-12.5 показывает.после поездки естесственно 12.8,т.к.я гонял акб и он подзарядился.плюс многое зависит от состояния акб.новая машина не означает новый акб.частенько переставляют их.проходили такое.советую понаблюдать за машиной дня два когда не ездите,если 12.3 держит,то все гуд.также можно проверить состояние самого акб вольтметром.
Я наблюдал. заряжал. потом снова заряжал. потом новый купил акб. и через дня 3 и на новой начал получать звонки о отключении питания . потом в родной батарее выставили плотность 1.29 . проверили заряд 13.8 при нагрузку вилкой 11.3
Забрал от мастера машину. он снял в пооолке и багажники установленные диодные лампочки и заменил на родные. говорит они виноваты. якобы какое то реле под бардачком не засыпало. не знаю как оно есть но я не верю. может быть кто знает можно ли вообще отключить эту функцию чтобы машина реагировала на снятие клемм аеб и не зворила с речью о отключении питания. машина заводится лкгко но все равно звонит. самое странное что 2 друзей установили сигналку без фортина и у них нет такой проблеммы.
влад_нск
коллеги, готов поделиться своими исследованиями по потреблению
машина Mitsubishi Pajero Sport 2014г.в
(кстати стоят два аккумулятора по 55)
аккумуляторов этих для этой машины впритык
аккумуляторы однозначно живые!
(утверждаю потому что заряжал перед исследованиями)
когда сигнализация настроена на периодическую связь GPRS с сервером (я ставил период раз в сутки, уменьшение времени связи только усугубляет проблему) во время морозов аккумулятор разряжался до 12.1В за 2 недели простоя
причем я говорю о проблеме именно использования зимой (на улице ниже -25градусов)
В это время и так падает емкость аккумулятора и при коротких пробегах обычный (не навороченый аккумулятор) не успевает оттаивать и не заряжается
анализ расшифровки затрат с сатйа оператора (у меня МТС личная карта)
показывал, что при включеном GPRS поднимается связь GPRS два раза в сутки и раз в сутки приходит смс от пандоры (наверно коррекция времени)
плюс я раз в несколько дней, а иногда и чаще звоню и спрашиваю что с машиной (тепло ли тебе девица? ) )
чтобы снизить разряд я напроч отключил GPRS и коррекцию времени
анализ расшифровки с сайта оператора теперь показывает, что связь только по событиям или когда я звоню машине
удалось загнать разряд аккумулятора в нормальные рамки. Две недели стоит и нормально (разряд до 12.4В)
причем учитывайте, что при плюсовой температуре на улице, аккумулятор нормально держит емкость и такими проблемами не страдает
конечно можно решить вопрос и установкой более продвинутых аккумуляторов, которые будут брать заряд в более холодном состоянии. (например Варта силвер или блю)
ну или более мощным аккумулятором и/или длинными пробегами, чтобы он успевал заряжаться
короче: любит наша сигнализация покушать! любит!
наверно это еще осложняется плохой связью GPRS, и сигналка старается что-то передать по этому загруженному каналу у оператора (а это мои домыслы)
Ситуация в следующем.
Стоит Pandora 5000 на Camry 2012.
Машиной пользовался в последнее время раза 1-2 в неделю, ежедневный пробег около 10-20 км по городу.
После простоя машины на охране более 3х суток приходит смс о том, что напряжение на АКБ менее 11.9 В и если ее не завести, то по просшествии 6-8 часов машину уже не завести, остается только прикуривать.
Помимо сигналки ничего более из допов не стоит на машине, поэтому след. вопрос именно к сигналке.
На практике при пробеге 20 км в день аккумулятор заражатся и напряжение показывает 12,6-12,7 В. И в течении 3х суток уже опять проблема напряжение падает до 12.0 В и на след. сутки приходит смс, что аккумулятор разряжен.
У меня несколько вопросов,
1. какой ток потребляем Pandora 5000+пандект и за сколько она на практике высаживает заряженный на 70-80% аккумулятор?
2. что в первую очередь стоит проверить?
Vet
2. а)ток потребления в режиме охраны;
б)емкость аккумулятора.
1. В результате результатов по пунктам "а" и "б" получите ответ на свой первый вопрос..
alexandr777
усреднённо- 40-50ма-пандора 5000 и пандект 600-650 -10ма
за неделю на морозе может высасать.
плотность аккума здесь имеет важный фактор
forcekir
усреднённо- 40-50ма-пандора 5000 и пандект 600-650 -10ма
за неделю на морозе может высасать.
плотность аккума здесь имеет важный фактор
alexandr777
если новый и летом.
на практике, зимой, и с потерянной плотностью на 20-30 % - за 10 дней может высасать порядочно и будет 9-10 вольт показывать
CDriver
а как это вы посчитали так. исходя из емкости 60 а\ч . эт не совсем похоже на правду. Нпример лампочка в салоне за сутки сажает АКБ, по расчету не получится, ток 500 мА. Или вы хотите сказать что АКБ будет целый час держать ток 60 ампер.
Замерте ток, ситема потребляет в районе 50 мА, для подобного устройства (функционал) это не много очень даже.
Чаще подобные проблемы встречаю из-за малого кол-ва поездок, АКБ просто не успевает заряжаться.
Старик
forcekir, Резюме такое - НАДО, чтобы КТО-ТО ГРАМОТНЫЙ померил ток потребления для начала. Затем исходим из следующего: Аккумулятор ИДЕАЛЬНЫЙ (новый хороший полностью заряженный). Пусть его номинальная емкость 55Ач. Летом допускается посадить его до остатка 50% емкости и еще завести автомобиль, зимой нежелательно сажать ниже 75% остаточной емкости зимой заводить тяжелее, запас нужен. Итак зимой мы можем потерять 25% Это от 55Ач всего-то 13,75Ач. Если ток потребления 25мА в режиме охраны ВСЕМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ, то эта потеря произойдет за 13,75/0,025=550 часов или примерно 23 дня. И ЭТО ПРАВИЛЬНО ПРИ нормальном монтаже сигнализации. Если же потребление 50мА, то уже только 11,5 суток можем не заводить авто. При 100мА получим не более 6 суток. Ни разу при монтаже сигнализаций у меня не было потребления более 30мА (обычно 15-20мА). Вопрос - кто СОСЕТ КРОВЬ? Надо искать. Это может быть и магнитола (и другие музыкальные фенечки), установленная вместо штатной и не уходящая в спящий режим и супер-пупер люстры на потолке и ДРУГОЕ НЕШТАТНОЕ оборудование.
Вывод - сначала найдите - кто ЖРЕТ ЭНЕРГИЮ, а потом решайте - как быть с обжорой. Но то, что это не нормально (засада аккума за несколько дней) - ФАКТ. Хронический недозаряд тоже падает в копилку проблем - но если хотя-бы раз в неделю у Вас будет поезка 50-100 км, то ежедневный недозаряд можно отодвинуть на второй план.
Буся
bers
Navigatorr
Есть такое дело.
Пандора 4300 сажает 45 амперный аккумулятор за 3 недели стоянки с 12 до 7 вольт.
Прикуривал уже два раза, теперь раз в неделю стабильно завожу, заряжаю.
Всем добрый день. У меня тойота камри 2015 года.
установлена сигнализация Пандора 3910 с Фортином.
При наступлении холодов заметил проблему потребления энергии когда машина закрыта. Ставлю машину вечером на охрану напряжение 12.7в. через часов 10 оно падает до 12.3 . Уже много раз была ситуация когда завожу машину через приложение а машина звонит и говорит Тревога по отключению питания. и все больше с приложения не реагирует. Выхожу машина стоит заведенная. Садился глушил и кнопкой и рычаг на драйв а потом она далее с пуш старта не заводилась. Иногда писала Неудачная попытка запуска Нет нейтрали. поехал к установщику говорит меняй аккум. машинка новая. .. ну думаю ладно вдруг брак. купил новый акум и ничего не меняется все снова и снова повторяется. потом замеряли потерю через разрыв на минусе.. показала 0.7 А . Отключили предохранитель на сигналке упало до 0.2 А. тоесть сигналка жрёт 0.5 А что очень много. У друга померяли такая же сигналка не жрет. 0.07А показывает. Кто что посоветует? ?
И вопрос не в тему. . можно ли сделать на камри так что бы при открытии двери машина не глохла. сказали именно на камри если ставить с Фортином то будет полюбому глохнуть либо при открытии дверей либо при нажатии на тормоз.
Dm_NSK
"Потребление в телематических системах можно измерить весьма условно. Оно зависит от интенсивности использования системы, наличия сервера (облачного сервиса), возможности активной охраны или наличия контроля канала связи, а так же таких факторов, как условие хранения автомобиля. К примеру при нестабильной работе GSM сети будет проихсодить регулярная перезагрузка модема, либо включения поиска сети, что повлечет дополнительное потребление тока.
Мы измерили потребляемый ток основного блока системы в течении 20 минут после постановки в охрану:"
АКБ что штатную, что новую лучше занести в тепло, отогреть часов 5 и тщательно зарядить малым током около 1А
Yugin
Nasty
Потребление зависит от многих факторов-котороткие поездки,температура.сам у себя заметил ,что в среднем 12.3-12.5 показывает.после поездки естесственно 12.8,т.к.я гонял акб и он подзарядился.плюс многое зависит от состояния акб.новая машина не означает новый акб.частенько переставляют их.проходили такое.советую понаблюдать за машиной дня два когда не ездите,если 12.3 держит,то все гуд.также можно проверить состояние самого акб вольтметром.
z777zzz
Потребление зависит от многих факторов-котороткие поездки,температура.сам у себя заметил ,что в среднем 12.3-12.5 показывает.после поездки естесственно 12.8,т.к.я гонял акб и он подзарядился.плюс многое зависит от состояния акб.новая машина не означает новый акб.частенько переставляют их.проходили такое.советую понаблюдать за машиной дня два когда не ездите,если 12.3 держит,то все гуд.также можно проверить состояние самого акб вольтметром.
Я наблюдал. заряжал. потом снова заряжал. потом новый купил акб. и через дня 3 и на новой начал получать звонки о отключении питания . потом в родной батарее выставили плотность 1.29 . проверили заряд 13.8 при нагрузку вилкой 11.3
Забрал от мастера машину. он снял в пооолке и багажники установленные диодные лампочки и заменил на родные. говорит они виноваты. якобы какое то реле под бардачком не засыпало. не знаю как оно есть но я не верю. может быть кто знает можно ли вообще отключить эту функцию чтобы машина реагировала на снятие клемм аеб и не зворила с речью о отключении питания. машина заводится лкгко но все равно звонит. самое странное что 2 друзей установили сигналку без фортина и у них нет такой проблеммы.
влад_нск
коллеги, готов поделиться своими исследованиями по потреблению
машина Mitsubishi Pajero Sport 2014г.в
(кстати стоят два аккумулятора по 55)
аккумуляторов этих для этой машины впритык
аккумуляторы однозначно живые!
(утверждаю потому что заряжал перед исследованиями)
когда сигнализация настроена на периодическую связь GPRS с сервером (я ставил период раз в сутки, уменьшение времени связи только усугубляет проблему) во время морозов аккумулятор разряжался до 12.1В за 2 недели простоя
причем я говорю о проблеме именно использования зимой (на улице ниже -25градусов)
В это время и так падает емкость аккумулятора и при коротких пробегах обычный (не навороченый аккумулятор) не успевает оттаивать и не заряжается
анализ расшифровки затрат с сатйа оператора (у меня МТС личная карта)
показывал, что при включеном GPRS поднимается связь GPRS два раза в сутки и раз в сутки приходит смс от пандоры (наверно коррекция времени)
плюс я раз в несколько дней, а иногда и чаще звоню и спрашиваю что с машиной (тепло ли тебе девица? ) )
чтобы снизить разряд я напроч отключил GPRS и коррекцию времени
анализ расшифровки с сайта оператора теперь показывает, что связь только по событиям или когда я звоню машине
удалось загнать разряд аккумулятора в нормальные рамки. Две недели стоит и нормально (разряд до 12.4В)
причем учитывайте, что при плюсовой температуре на улице, аккумулятор нормально держит емкость и такими проблемами не страдает
конечно можно решить вопрос и установкой более продвинутых аккумуляторов, которые будут брать заряд в более холодном состоянии. (например Варта силвер или блю)
ну или более мощным аккумулятором и/или длинными пробегами, чтобы он успевал заряжаться
короче: любит наша сигнализация покушать! любит!
наверно это еще осложняется плохой связью GPRS, и сигналка старается что-то передать по этому загруженному каналу у оператора (а это мои домыслы)
Настроил на Pandora 5000New постоянное интернет-соединение. Этой зимой ощутил последствия в виде быстрой разрядки аккумулятора.
Если в прошлые 2 зимы аккумулятор разряжался, если машина стояла больше недели, то в эту зиму машина не завелась в мороз после 3 дней простоя.
Насколько сильно отличается потребление энергии при различных настройках?
Что можно сделать, чтобы Пандора потребляла меньше энергии? Отключать GSM, GPS? (пусть даже с ущербом для охранной функции, даже путем перевода в сервисный режим).
Не хотелось бы оставить машину на пару дней в аэропорту, а потом искать "прикурить".
Alexandr82
Сигнализация тут не причем. У меня конечно не Pandora 5000New, а Pandect X-3000 но машина в Январе стояла две недели на улице и заряд нового аккумулятора упал до 11,9 В. Ничего я в сигнализации не отключал.
У Вас либо аккумулятор дохлый либо утечки где-то в проводке.
Suomalainen
Настроил на Pandora 5000New постоянное интернет-соединение. Этой зимой ощутил последствия в виде быстрой разрядки аккумулятора.
Если в прошлые 2 зимы аккумулятор разряжался, если машина стояла больше недели, то в эту зиму машина не завелась в мороз после 3 дней простоя.
Насколько сильно отличается потребление энергии при различных настройках?
Что можно сделать, чтобы Пандора потребляла меньше энергии? Отключать GSM, GPS? (пусть даже с ущербом для охранной функции, даже путем перевода в сервисный режим).
Не хотелось бы оставить машину на пару дней в аэропорту, а потом искать "прикурить".
какая модель и сколько лет аккумулятору?
На практике 4-5 лет живут аккумуляторы. Хорошие дорогие AGM аккумуляторы по 300 евро которые стоят - они в теории до 10 лет живут.
probel
Robinzon7
Мне так кажется, что Pandora5000New одна из самых прожорливых
1. Постоянный контроль канала связи с брелком
2. Постоянное интернет-соединение с сервером Пандоры
3. Постоянно включенный GSM-модуль
4. Модуль GPS возможно тоже постоянно собирает данные
Итого, довольно много потребителей, работающих при выключенном двигателе.
Признаю, что машина ездила в последнее время мало, но 3 недели назад уже заряжал аккумулятор полностью (и автоматическая зарядка при диагностике удержания заряда показала, что емкость снижена незначительно), а теперь пришлось заряжать опять.
Для сравнения: на другой машине стоит Pandext 1100 и никаких проблем с аккумулятором.
Хорошо, что хоть замки на капот не ставил, а то пришлось бы еще те танцы устраивать.
Похоже, что эта система больше подходит машинам с большими аккумуляторами, а мои 64 Ач ей "на один зуб"
Ситуация в следующем.
Стоит Pandora 5000 на Camry 2012.
Машиной пользовался в последнее время раза 1-2 в неделю, ежедневный пробег около 10-20 км по городу.
После простоя машины на охране более 3х суток приходит смс о том, что напряжение на АКБ менее 11.9 В и если ее не завести, то по просшествии 6-8 часов машину уже не завести, остается только прикуривать.
Помимо сигналки ничего более из допов не стоит на машине, поэтому след. вопрос именно к сигналке.
На практике при пробеге 20 км в день аккумулятор заражатся и напряжение показывает 12,6-12,7 В. И в течении 3х суток уже опять проблема напряжение падает до 12.0 В и на след. сутки приходит смс, что аккумулятор разряжен.
У меня несколько вопросов,
1. какой ток потребляем Pandora 5000+пандект и за сколько она на практике высаживает заряженный на 70-80% аккумулятор?
2. что в первую очередь стоит проверить?
Vet
2. а)ток потребления в режиме охраны;
б)емкость аккумулятора.
1. В результате результатов по пунктам "а" и "б" получите ответ на свой первый вопрос..
alexandr777
усреднённо- 40-50ма-пандора 5000 и пандект 600-650 -10ма
за неделю на морозе может высасать.
плотность аккума здесь имеет важный фактор
forcekir
усреднённо- 40-50ма-пандора 5000 и пандект 600-650 -10ма
за неделю на морозе может высасать.
плотность аккума здесь имеет важный фактор
alexandr777
если новый и летом.
на практике, зимой, и с потерянной плотностью на 20-30 % - за 10 дней может высасать порядочно и будет 9-10 вольт показывать
CDriver
а как это вы посчитали так. исходя из емкости 60 а\ч . эт не совсем похоже на правду. Нпример лампочка в салоне за сутки сажает АКБ, по расчету не получится, ток 500 мА. Или вы хотите сказать что АКБ будет целый час держать ток 60 ампер.
Замерте ток, ситема потребляет в районе 50 мА, для подобного устройства (функционал) это не много очень даже.
Чаще подобные проблемы встречаю из-за малого кол-ва поездок, АКБ просто не успевает заряжаться.
Старик
forcekir, Резюме такое - НАДО, чтобы КТО-ТО ГРАМОТНЫЙ померил ток потребления для начала. Затем исходим из следующего: Аккумулятор ИДЕАЛЬНЫЙ (новый хороший полностью заряженный). Пусть его номинальная емкость 55Ач. Летом допускается посадить его до остатка 50% емкости и еще завести автомобиль, зимой нежелательно сажать ниже 75% остаточной емкости зимой заводить тяжелее, запас нужен. Итак зимой мы можем потерять 25% Это от 55Ач всего-то 13,75Ач. Если ток потребления 25мА в режиме охраны ВСЕМИ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ, то эта потеря произойдет за 13,75/0,025=550 часов или примерно 23 дня. И ЭТО ПРАВИЛЬНО ПРИ нормальном монтаже сигнализации. Если же потребление 50мА, то уже только 11,5 суток можем не заводить авто. При 100мА получим не более 6 суток. Ни разу при монтаже сигнализаций у меня не было потребления более 30мА (обычно 15-20мА). Вопрос - кто СОСЕТ КРОВЬ? Надо искать. Это может быть и магнитола (и другие музыкальные фенечки), установленная вместо штатной и не уходящая в спящий режим и супер-пупер люстры на потолке и ДРУГОЕ НЕШТАТНОЕ оборудование.
Вывод - сначала найдите - кто ЖРЕТ ЭНЕРГИЮ, а потом решайте - как быть с обжорой. Но то, что это не нормально (засада аккума за несколько дней) - ФАКТ. Хронический недозаряд тоже падает в копилку проблем - но если хотя-бы раз в неделю у Вас будет поезка 50-100 км, то ежедневный недозаряд можно отодвинуть на второй план.
Буся
bers
Navigatorr
Есть такое дело.
Пандора 4300 сажает 45 амперный аккумулятор за 3 недели стоянки с 12 до 7 вольт.
Прикуривал уже два раза, теперь раз в неделю стабильно завожу, заряжаю.
Читайте также: