Шумоизоляция пола пежо 308
Продолжаем…
Был снят "ковер", который лежал на полу, а под ним уже штатная шумоизоляция из поролона, который очень хорошо горит и главное, что быстро !)
Теперь о дальнейшим процессе разборки и сборке автомобиля.
Если его так можно назвать "ковер", был разрезан по центру и под торпедой, около печки ножницами, чтобы в дальнейшем можно было сшить его. После всего сделанного мы увидели реальное дно автомобиля изнутри в которое каким-то образом просочилась "соль" в зимние время через подставку для ноги! Нужно было с этим что-то делать и решили все это дело зашкурить и закрасить специальной краской по металлу и ржавчине. Которая так же имела свойство защиты от ржавчины. Так же подставка для ноги была зашкурена и покрашена.
Дальше в зависимости от зон, мы применяли разные виброматериалы. Так как машина не едет, то решили ее шумоизолировать и виброизолировать по максимум! На задние сидения был использован материал STP bimast bomb premium и на пол тоже соответственно. Данный материал нужно прогревать феном, иначе никак. Очень сложно ложится, даже когда греешь его под температурой 600C+. Так же использовался материал stp aero и stp aero plus, который лег на боковые стойки, переход между задними и передними сиденьями, а так же на изгибах и центральном тоннели. Ах и да, вибру клеили спустя часов 9-11, после высыхания краски. Вибра наклеена так же под штатным ковриком изоляции в ногах переднего пассажира и водителя. Следующим слоем решили был Акцент лм10мм и 8мм. Акцент, который 10мм мы клеили в полу, на стыках, задние сиденья, и центральный тоннель частями. А который 8мм, уже клеили по бокам центрального тоннеля, так как там требовался тонкий шумоизолирующий материал.
Следующим шагом было клеить noise block 3mm или как его некоторые называются "жвачка". Клеящей основы, вроде как не имеет с виду. Но на деле если приклеить их друг к другу, то все "пиши пропало…". Его же нужно тоже разогревать, как и вибру, чтобы легче и лучше ложился. Клеился практически везде он и в некоторых местах на центральном тоннеле пришлось добавлять его по 2-3 слоя, чтобы придать форму для нашего "ковра".
Далее же мы использовали бипласт 15к премиум на пластиковые элементы, которых было очень много. Но мы это сделали и собрали все обратно, подшив ковер на центральном тоннели. И сожгли штатную шумоизоляцию. Кстати, очеееень хорошо она горит, если сравнивать с линейкой stp.
Потрачено около 3 дней на работу.
Результат очень ощутим, после шумоизоляции стало на много тише и очень комфортней. Камни не слышно вовсе теперь практически. На скорости 170км/ч ~ по трассе довольно приятно и относительно тихо.
Да, машина стала тяжелее. Она по прежнему не едет, как и до этого ;-D
Если хотите делать, то конечно делайте же!
И да, автомобиль был проверен полностью по подвеске и т.п. ничего, что могло бы привести к такой ржавчине не было обнаружено…
Так о чем я? А я о шумке. да-да, о ней самой! Про что расскажу:
⁃ шумка арок:
⁃ шумка дверных карт (простая);
⁃ шумка задней части (пассажирский диван сзади и багажник).
Сами работы производились аж в 2018 году после покупки Пыжа) Делали все сами с батей в гараже, стартанули мы с арок. Для начала скинули колеса, локеры (подкрылки), все отмыли, чтобы по красоте было, вот, что получилось:
Отец делает шумку уже не на первом нашем автомобиле, поэтому все четко (но критика также приветствуется). Далее нанесли слой бастиона внутри арок, вот такой бастион использовали:
Делается это для обработки против коррозии (хоть и кузов оцинкованный), а также такая процедура даёт дополнительный эффект шумоизоляции. После нанесения дали аркам сутки высохнуть, прежде чем приступать к следующему этапу работ. И по итогу вот как стали выглядеть арки после нанесения бастиона:
Следующий этап — клеим виброизоляцию Aero. Вот такая красотень получается:
Работы по аркам закончены — надеваем обратно отмытые локеры, крепим все и накидываем колеса. Спустили Льва с подъемника для дальнейших работ по салону.
По тому же принципу, разобрали аккуратно салон, задний диван и багажник, а также все дверные карты (спереди и сзади). Как сняли все детали, почистили и получили результат:
Конечно же, всю поверхность, куда были наклеены листы виброизоляции, обезжирили, все четко прокатали, в общем после Aero получилось вот так:
Далее поверх виброизоляции Aero уложили звукопоглащающий материал STP Blackton, насколько помню, 8 мм. Тут также все отлично:
А по дверям что сделали — спросите вы. Т. к. отец мне посоветовал не укатывать двери в Aero, особенно внутреннюю часть двери, потому что в своей работе с автомобилями по удалению вмятин без покраски, он не раз встречал такую историю, что, когда отклеивал шумку внутри двери, там находилась вода.
А появляется она там из-за того, что плохо прокатывают шумку — в воздушном пространстве между дверью и самим листом шумки образуется конденсат (из-за перепада температур), оттуда и в последствие вода, а, если не следить, то и проржаветь может.
Так вот, в итоге просто проложили в дверные карты вот такой замечательный шумопоглощающий материал, по-моему называется бипласт, вот так выглядит (сам забыл сфотографировать, взял фото из интернета):
Что могу сказать по итогу, да и вообще зачем делал шумку и т. д. Для меня в Пыже на скорости более 80 км./ч был прилично так слышен шум с задней части авто (напрягала такая ситуация), а по аркам — не сказал бы, что они прям шумные, но все равно, требовалось вмешательство, да и дверные карты по пути зацепили.
Вообще в Пыже базовая шумка достойная для данного сегмента, но так как Пыж со мной надолго, решил подойти к вопросу основательно и сделать так, чтобы был полный каеф.
В салоне стало в разы тише, ехать прям приятно (гоняли летом 2019 до Сочи из Ухты, а это почти 3.500 км. — вообще супер). Ещё осталось зашумить пол спереди, капот и все, успокоюсь)
По цене всё вместо получилось в районе 12500 руб.
Расскажите, что делали по шумоизоляции в своих авто? Проклеиваете ли вы двери внутри виброизоляцией? Что, на ваш взгляд, мы сделали не так или что можно было ещё доделать? В общем, делитесь своим мнением)
Штатная шумоизоляция очень приличная, даже не ожидал! Но идеала не бывает… приступаем:) Притом салон разбирать одно удовольствие: Почти всё держится на металлических многоразовых клипсах! Порадовало наличие штатной шумки на многих пластиковых деталях, наличие шумки под капотом, под задними сидениями. В общем, всё на уровне!
Не буду описывать подетально процесс разборки, так как об этом много написано на драйве и на форумах. Сам делал по фото отчёту:) Но есть одно но: центральный тоннель! Вот это геммор! Соклубники смущённо отводили глаза в сторону, мол вырезай ковёр и шумку вдоль тоннеля и проклеивай не снимая. Ну уж нет!
Про тоннель: вынимаем пепельницу, откручиваем 4 болта. Снимаем накладки АКПП, их много:) Первые несколько вынимаются просто строго вверх, усилие минимальное. Большая полукруглая серебристая накладка выдвигается назад и тянется. Далее один боль около селектора АКПП, два в панели около пепельницы. Снимаем чехол ручника: выщёлкиваем из пазов, затем просто вытягиваем через ручку. Далее открываем подлокотник, 2 болта. ЗАтем вынимаем ящик в подлокотнике, ещё 3 болта. вынимаем заднюю пепельницу, поддеваем вверх то, куда она вставляется, затем вверх пластмасску с воздуховодами. Дёргаем ручник со всей дури! Берём тоннель за заднюю часть и тянем вверх. Попутно отсоединяем 3 фишки: розетки, кнопки крыши, usb. Вынимаем.
Теперь 3 болта на 13 ручника, отщёлкиваем тросы, вынимаем. Снимаем 2 электронных блока под тоннелем: один на 3 гайках, другой на 2х. Гайки на 10. Снимаем фишки, убираем. Теперь 4 гайки на 10 селектора АКПП.
Снимаем полы: Берём ножницы, разрезаем ковёр ТОЛЬКО под панелью, под белой пластмасской климата. Приподнимем все провода, селектор АКПП, вынимаем. Затем разрезаем ножом или ножницами перемычку ТОЛЬКО под панелью паралоновой шумки, опять всё приподнимаем и вынимаем. Готово! С минимальными потерями мы разобрали пол!
Процесс оклейки: всё как обычно, см фотки. Слой сплена, не сфоткал. Но, поверьте, он есть:) Капот тоже заклеен.
На весь авто было закуплено:
— 9 листов вибры 2.1 мм с увеличенным слоемм фольги: 100мкм
— 6 листов битопласта 5мм
— 6 листов сплена 4мм
— 20см маделина
Потрачено ровно 4000р. (один лист сплена и один битопласта уже были)
Работы заняли 2 дня:
— Первый день: с 14.00 до 21.00
— Второй: с 10.00 до 20.00
Осталось: 2.8 листа вибры, 3.5 листа битопласта, 2 листа сплена. На очереди все 5 дверей, должно хватить
Шумоизоляция Peugeot 308 в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи
Сеть студий АНТИ-ШУМ представляет Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Peugeot 308 за один рабочий день!
Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию Peugeot 308 материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!
Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 20 000 руб.
Цена шумоизоляции пары арок и подкрылков — 7 000 руб.
Цена доработки уплотнителей дверных проемов 4 дверей — 4 000 руб.
Крыша практически любого современного автомобиля имеет значительную площадь и выполнена из очень тонкого металла, поэтому ее вибро- шумоизоляция дает существенный эффект по снижению гула в салоне на скорости. При движении машины крыша вибрирует от сопротивления встречных потоков воздуха и от вибраций, передающихся на кузов от колес автомобиля. Исключением являются только автомобили с панорамной крышей или люком. Этот Пежо 308 оборудован панорамной крышей, поэтому мы расскажем о шумоизоляции крыши на примере автомобиля Пежо 301. Аккуратно, работая только в чистых перчатках, мы разбираем верхнюю часть салона и опустив вниз обшивку потолка, мы обнаружили абсолютно голый металл крыши, толщина которого настолько мала, что даже при легком простукивании он создает долгий и отчетливый низкочастотный гул во всем салоне! Штатная виброизоляция на крыше автомобилей Пежо отсутствует полностью! Протираем и обезжириваем металл крыши перед проклейкой.
Так как на всю площадь крыши в этой машине имеется только один поперечный усилитель, площадь проклейки виброизолятором близка к 100%! Это даже больше, чем необходимо, но этот металл явно нуждается с максимальной виброизоляции.
Теперь, когда на крыше Вашего Пежо 308 нанесено два эффективнейших слоя безопасных материалов от StP — крыша стала глухой на простук, монолитной, а пространство между обшивкой крыши и ее металлом заполнено вязкий пористым звукопоглотителем. Такая крыша не будет вибрировать на скорости, создавая гул, а будет отлично защищать салон от шума внешней среды, гарантируя комфорт при движении на высокой скорости! Следующий этап нашей работы — шумоизоляция днища и багажника Вашего Пежо 308.
Для того чтобы добраться до обрабатываемой поверхности днища на большинстве автомобилей необходимо демонтировать все сидения, накладки порогов, центральную консоль и другие элементы салона. Все наши сотрудники имеют колоссальный опыт по разборке салонов поэтому для них это не составляет никакого труда. Работы по разборке и сборке проходят быстро, четко и без каких либо последствий для внешнего вида элементов салона! Если после нашей работы в салоне появятся посторонние звуки (скрипы, дребезги и т. д.) независимо от срока давности мы устраним их совершенно бесплатно! Мы даем бессрочную гарантию на качество сборки салона именно потому, что уверены в качестве проводимых нами работ и используемых материалов! Итак, приступаем к шумоизоляции пола салона Peugeot 308, но перед этим тщательно пылесосим и обезжириваем металл днища. Дополнительная вибро- и шумоизоляция здесь явно не помешает.
Шумоизоляция Peugeot 308 в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи
Сеть студий АНТИ-ШУМ представляет Вашему вниманию фотоотчет о шумоизоляции автомобиля Peugeot 308 за один рабочий день!
Мы рады предложить Вам качественную шумоизоляцию Peugeot 308 материалами СТП (StP) в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Челябинске, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Тюмени и Сочи, причем в любой из наших студий работы будут проведены именно так, как это описано в данном фотоотчете. Все указанные работы проводятся за один день и в Вашем присутствии. Если Вы не можете присутствовать в нашей студии все время работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет о нашей работе!
Цена шумоизоляции передней панели со снятием — 20 000 руб.
Цена шумоизоляции пары арок и подкрылков — 7 000 руб.
Цена доработки уплотнителей дверных проемов 4 дверей — 4 000 руб.
Крыша практически любого современного автомобиля имеет значительную площадь и выполнена из очень тонкого металла, поэтому ее вибро- шумоизоляция дает существенный эффект по снижению гула в салоне на скорости. При движении машины крыша вибрирует от сопротивления встречных потоков воздуха и от вибраций, передающихся на кузов от колес автомобиля. Исключением являются только автомобили с панорамной крышей или люком. Этот Пежо 308 оборудован панорамной крышей, поэтому мы расскажем о шумоизоляции крыши на примере автомобиля Пежо 301. Аккуратно, работая только в чистых перчатках, мы разбираем верхнюю часть салона и опустив вниз обшивку потолка, мы обнаружили абсолютно голый металл крыши, толщина которого настолько мала, что даже при легком простукивании он создает долгий и отчетливый низкочастотный гул во всем салоне! Штатная виброизоляция на крыше автомобилей Пежо отсутствует полностью! Протираем и обезжириваем металл крыши перед проклейкой.
Так как на всю площадь крыши в этой машине имеется только один поперечный усилитель, площадь проклейки виброизолятором близка к 100%! Это даже больше, чем необходимо, но этот металл явно нуждается с максимальной виброизоляции.
Теперь, когда на крыше Вашего Пежо 308 нанесено два эффективнейших слоя безопасных материалов от StP — крыша стала глухой на простук, монолитной, а пространство между обшивкой крыши и ее металлом заполнено вязкий пористым звукопоглотителем. Такая крыша не будет вибрировать на скорости, создавая гул, а будет отлично защищать салон от шума внешней среды, гарантируя комфорт при движении на высокой скорости! Следующий этап нашей работы — шумоизоляция днища и багажника Вашего Пежо 308.
Для того чтобы добраться до обрабатываемой поверхности днища на большинстве автомобилей необходимо демонтировать все сидения, накладки порогов, центральную консоль и другие элементы салона. Все наши сотрудники имеют колоссальный опыт по разборке салонов поэтому для них это не составляет никакого труда. Работы по разборке и сборке проходят быстро, четко и без каких либо последствий для внешнего вида элементов салона! Если после нашей работы в салоне появятся посторонние звуки (скрипы, дребезги и т. д.) независимо от срока давности мы устраним их совершенно бесплатно! Мы даем бессрочную гарантию на качество сборки салона именно потому, что уверены в качестве проводимых нами работ и используемых материалов! Итак, приступаем к шумоизоляции пола салона Peugeot 308, но перед этим тщательно пылесосим и обезжириваем металл днища. Дополнительная вибро- и шумоизоляция здесь явно не помешает.
Читайте также: