Dunlop grandtrek at22 и at25 сравнение

Обновлено: 29.01.2025

Рейтинг лучших шин Dunlop

Лучшие летние шины Dunlop

Dunlop SP Touring T1

Во всех отзывах покупатели хвалят шины за мягкий компаунд. Хотя они рассчитаны для теплого сезона, резина устойчива к истиранию и прослужит около 50000 км. Среди положительных свойств покрышек Dunlop мягкое прохождение небольших неровностей (камни, кочки, ветки) и тихая езда.

Достоинства

Недостатки

нельзя нагружать свыше 387 кг;
точность управления снижается на мокрой дороге;
индекс скорости 190 км/ч.

Dunlop SP Sport LM704 летняя

Эти шины входят в особую серию Dunlop, с индексом SP, расшифровываемым как Sport Perfomance. Обозначение LM относится к известной гонке Le Mans. Модель отличается симметричным направленным рисунком с множеством мелких бороздок, эффективно отводящих воду. Центральные ребра имеют небольшие перемычки между собой, что повышает конструктивную прочность покрышки при различных нагрузках. Летняя резина рассчитана на скорость до 210 км/ч. За счет уменьшенного количества отдельных блоков производитель сумел добиться увеличения пятна контакта. Шоссейная модель со спортивным уклоном нравится водителям в отзывах своей курсовой устойчивостью и быстрой обратной связью.

Достоинства

хорошее сцепление с мокрой дорогой;
оптимальная стоимость;
плоский профиль дает расширенное пятно контакта;
устойчивы к деформации.

Недостатки

нагрузка на колесо не должна превышать 365 кг;
довольно шумные.

Dunlop SP Sport Maxx

Достоинства

гидро-канавки двойного типа для ускоренного отведения воды;
бесфланцевый каркас отлично прилегает к дорожному полотну;
точное управление;
5-ти блочный протектор обеспечивает быстрое торможение.

Недостатки

жесткая резина снижает комфорт на неровном покрытии;
присутствует шум.

Dunlop Direzza DZ102

Достоинства

Недостатки

сложно купить — не везде есть в наличие;
сниженная износоустойчивость — хватает на 30000 км.

Лучшие зимние шины Dunlop

Dunlop Winter Maxx SJ8

Достоинства

можно нагружать до 710 кг;
Т-образные канавки улучают тягово-сцепные свойства;
высокопроизводительная дренажная система;
бесшумная езда по голому асфальту.

Недостатки

на чистом льду возможны заносы авто;
сложнее выбраться из глубокой снежной колеи.

Dunlop Grandtrek Ice03

Достоинства

допустима нагрузка до 850 кг;
трехмерное строение ламелей для устойчивости на скользких покрытиях;
равномерное распределение шипов;
увеличенное количество V-образных канавок.

Недостатки

нельзя ехать свыше 190 км/ч;
высокая стоимость;
можно купить только на заказ.

Dunlop Winter Maxx WM02

Наши эксперты посчитали шины Dunlop лучшими из-за асимметричного рисунка, который сейчас набирает моду у производителей. Внешняя сторона имеет косые канавки, что улучшает отвод снега и позволяет сохранять отточенность управления при маневрировании. Внутренняя сторона отличается ровными ребрами, обеспечивающими курсовую устойчивость на скорости 100-130 км/ч.

Достоинства

компаунд хорошо облегает неровности;
ламелей больше, чем на других шинах;
повышенная проходимость;
не шумят на асфальте.

Недостатки

можно купить только под заказ;
скорость нельзя развивать свыше 190 км/ч.

Dunlop SP Winter ICE02

Достоинства

эффективная дренажная система;
устойчивость при маневрировании;
не скользят на льду;
легко балансируются.

Недостатки

индекс нагрузки не более 387 кг;
можно развивать скорость только до 190 км/ч;
шипов немного и они быстро отлетают.

Лучшие летние шины Dunlop для внедорожников

Dunlop Grandtrek PT3

Достоинства

предсказуемое поведение машины;
сокращенный тормозной путь на мокрой дороге;
оптимизированный компаунд прослужит до 50000 км;
оперативность управления.

Недостатки

Dunlop SP QuattroMaxx

На втором месте летние шины для полноприводных внедорожников, отличающихся повышенной мощностью и скоростными характеристиками. Они рассчитаны на передвижение со скоростью до 270 км/ч. Направленный рисунок протектора имеет асимметричный дизайн, в создании которого принимало участие дизайнерское агентство из Италии — Pininfarina. Одно широкое и два узких сплошных ребра содействуют курсовой устойчивости и четкости управления. В конструкции реализована технология Touch Technology, обеспечивающая надежный контакт покрышки с дорогой. Широкая плечевая зона со скошенным краем упрощает вхождение в повороты. Еще шинники использовали технологию Double Silica, предусматривающую две степени мягкости компаунда для внутреннего и внешнего слоя.

Достоинства

выпускаются исключительно в Германии;
подходят для скорости 270 км/ч;
разрешена нагрузка до 975 кг;
бесшумная езда.

Недостатки

Dunlop SP Sport Maxx 050+ SUV

Эти летние спортивные шины выпускаются для дисков R17-22 дюйма и доступны в 28 типоразмерах. Покрышки могут быть шириной от 235 до 295 мм, что дает одновременно устойчивость внедорожника при маневрах и позволяет развивать высокую скорость. Максимальный показатель здесь составляет 270 км/ч. Каркас шины был усилен дополнительными витками кордовой нити, поэтому покрышки выдержат внедорожник с весом до 4 т. Наружное плечо имеет закругленную форму и меньшее количество поперечных прорезей протектора, что облегчает вхождение в повороты. Внутреннее плечо выделяется повышенной плотностью расположения бороздок, повышая устойчивость авто при маневрировании и движении по прямой.

Достоинства

подходят для крупных внедорожников, поскольку индекс нагрузки составляет 1000 кг;
широкие продольные борозды эффективно отводят тепло и воду;
усиленный каркас за счет дополнительных витков корда;
разрешена скорость 270 км/ч.

Недостатки

покупка только на заказ;
высокая стоимость;
почти отсутствуют грунтозацепы, поэтому в колею из грязи лучше не заезжать.

Dunlop Grandtrek AT25

Достоинства

устойчивы к проколам и трещинам;
легко балансируются;
в меру шумные;
несмотря на мягкость компаунда, выдерживают до 50000 км пробега.

Недостатки

только 3 типоразмера;
можно купить на заказ;
нельзя ездить на скорости свыше 180 км/ч;
высокая стоимость.

Dunlop Grandtrek AT3

Эксперты выделили эти шины как лучшие по прочности боковины. Эта часть покрышки имеет более толстый слой резины и мощные грунтозацепы. С такими конструктивными особенностями Ваш внедорожник сможет выехать из глубокой колеи, взобраться на бордюр и припарковаться во дворе квартала в любом месте, чтобы не мешать проезду. Порезать или порвать боковую часть на них практически нереально.

Шина DUNLOP Grandtrek AT22 предназначена для внедорожников повышенной комфортности.

Улучшенный дизайн протектора позволит Вам уверенно чувствовать себя на скоростных трассах и пересечённой местности.
Используется для первичной комплектации автомобилей TOYOTA LAND CRUSER 200, LEXUS LX570.

Продажа шин Dunlop Grandtrek AT22

Характеристики

Сезонность: всесезонная
Конструкция: радиальная
Способ герметизации: бескамерная
Тип автомобиля: внедорожник
Наличие шипов: нет
Технология RunFlat: нет

Размеры

Ширина профиля, Высота (%), Диаметр диска	Индекс нагрузки, Индекс максимальной скорости
R15
235/75R15
R16
265/70R16
265/75R16
275/70R16
R17
185/65R17
265/70R17
275/65R17	115T
285/65R17	116H
R18
265/60R18	110H
275/60R18
280/60R18
285/60R18	116V

Отзывы владельцев Dunlop Grandtrek AT22

Использую на лан крузере 200 шла с завода на такой резине.
Бесшумная абсолютно. Очень хорошо держит повороты даже на 100км в затяжные. 67000км сейчас и уже подустала все таки 2015г резина. Купил сегодня новую точно такую же. Рекомендую всем даже не хозяевам крузаков. А хозяевам крузаков прадиков однозначно рекомендую. Кстати один раз ловил боковой порез, и был удивлен какой сильный бок, не проткнулся по итогу а лишь разорвал слегка стенку. Зашили и сказали даже корд не задет.

отличная резина для города и трассы. LC PRADO 150 2015г. пробег 48000км, надеюсь пройти еще столько же. На охоте и рыбалке ползет, хотя честно резина не для бездорожья(только для легкого). Проживаю в Краснодарском крае и для нашего климата резина очень вполне.(соотношение цена-качество)

Используется эта шина на служебном прадо 150,прошли около 80тыс.км.- не предел, думаю ещё тысяч 30 должна вытерпеть.Очень стойкая резина, бока крепкие-грыж нет,износостойкая,практически бесшумная.По сухому и мокрому асфальту и сухой грунтовке всё хорошо, грязь не любит-но всё равно по тихоньку выползает.В общем хорошая летняя шина!

Стоит на прадо 150 проехал где то 50 тыс км. Резина еще жива и спокойно проедет примерно столько же.
Она ближе к асфальтовой, чем к АТ но и совсем без зацепа на грязи не останитесь. Всё таки не чистые слики как никак но гребёт потихоньку.
По щебню едет нормально в меру жесткая.
Самый кайф раскрывается на асфальте. Практически идеальное поведение для тяжелой машины, очень тихие, не сильно тяжелые.

Короче если 90% и более - асфальт, то без сомнений рекомендую. Если бездорожья больше, то рекомендую что то с более глубоким рисунком.

все бы ничего. Но! при скорости 60-70 км/ч легкий гул-подвывание,похожий на гул ступ. подшипника. Авто на гарантии, гарантийщик всю машину облазил, даже запрос в москву кинули. В итоге, переставили колеса с тестового авто - тишина.

Стояли на Прадо 150.По сравнению с настоящими АТ(езжу на Goodyear Wrangler Duratrac) - это конечно средняя шоссейка. Но она очень комфортная. Бесшумная. Оставил, как комплект для трассы и очень легкой пересеченки. Ездил на ней в Европу(9000км), понравилась. Всплывает при сильном дожде на 85км/ч, при легком держится до 120км/ч. Шину не слышно и при 160 и при этом с дороги съехать можно, не страшно. Вообщем продавать не буду для длинных перегонов и хороших дорог отличная.

В 2014 приобрёл у официального дилера Toyota Prado 150 обутую в эту резину, до это я владел пятью машинами также Toyota,правда все они были поддержанными японками с Владивостока, я был первым хозяином в РФ. Все они были обуты соответственно в японскую резину (тоя, ягохама, бридстоун) с маркировкой m+s.Живя в Норильске я не знал проблем, весна, осень. Последним авто у меня была Toyota Town Ace на ягохаме за 4 зимы не где ни сидел. Стаж за рулём более 20 лет .За все это время ездил только 2 года на шиповке Мишилен. За такие деньги эта резина настоящее "г-но", для езды по асфальту в тёплое время.

Отличные шины! А вот человек из Норильска видимо так и не понял,что это летняя резина! M+S - это обозначение для юга Японии,где средняя температура зимой около +5С.

Живу на севере, в Норильске. Резина при температуре ниже 30 градусов становится дубовой, увеличивается тормозной путь. За зиму три раза сидел в сугробе. Резина не цепляется, пробуксовывает. Резина для езды по городу.

Всесезонная резина Dunlop Grandtrek AT25 предназначена для оснащения кроссоверов и внедорожников и является одной из самых эффективных моделей последнего поколения от британского производителя. Полноприводные и легкогрузовые транспортные средства устойчиво и стабильно ведут себя в любых климатических и погодных условиях, если на их колесах установлены покрышки Dunlop Grandtrek AT25 – четкая курсовая устойчивость, уверенная маневренность и стабильные сцепные показатели позволяют эксплуатировать автомобиль с максимальной безопасностью.
Шина Dunlop Grandtrek AT25 имеет агрессивный ненаправленный рисунок протектора, что характерно для всесезонной резины. Покрышки легко справляются с условиями бездорожья и относятся к категории резины высокой проходимости. Модель Dunlop Grandtrek AT25 считается одной из самых малошумных среди покрышек для всесезонного использования и обеспечивает высокий уровень акустического комфорта в салоне. Износоустойчивость шины высока, что позволяет эксплуатировать покрышку в течение нескольких сезонов без снижения качественных и технических характеристик. Сцепные и тяговые показатели стабильны при любых погодных условиях – всесезонная резина Dunlop Grandtrek AT25 оснащена широким протектором, по периметру которого располагаются широкие дренажные канавки, легко справляющиеся с потоками воды, грязи и талого снега в периоды зимней оттепели.

Продажа шин Dunlop Grandtrek AT25

Характеристики

Сезонность: летняя
Конструкция: радиальная
Способ герметизации: бескамерная
Тип автомобиля: внедорожник
Наличие шипов: нет
Технология RunFlat: нет

Размеры

Ширина профиля, Высота (%), Диаметр диска	Индекс нагрузки, Индекс максимальной скорости
R17
255/65R17	110H
265/65R17	112S
R18
265/60R18	110H
265/60R18	110V
285/60R18	116V

Отзывы владельцев Dunlop Grandtrek AT25

Прекрасная резина. Наслаждался ездой примерно 50000 км Резине 6-й год, она устала))) Весной возьму такую же. Рекомендую.

Отличная шина. Комфортна как на асфальте так и вне. Не шумят, шашки не перебирают. Износостойкие. С легкостью можно доехать на рыбалке до нужного место, комфортно и без проблем.

Стоят на служебном авто, оказались отличными шинами обутые с конвеера. Прочные, износостойкие, комфортны в управлении. Приходится ездить в разных погодных условиях с различным дорожным покрытием, грязь,щебенка, грунтовка,песчяная смесь - резина показывает себя только с положительной стороны.Бока надежные.

Прошел на ней от Улан-Удэ до Магистрального (через Иркутск и известную Жигаловскую трассу) в сухую погоду, размер 265\60-R18, показала себя отлично, держит дорогу для ТЛК Прадо 120 просто отлично, на камнях и скальнике шла тоже весьма достойно, на щебенке и гравии управляемость не сильно портилась. всего в смешанном режиме 100км асфальт - 100км не дороги, а направления, пройдено под 2000 км. в общем рекомендую.

Доброго времени суток всем. Очень интересно было найти отзыв о данной резине поискав в интернете ничего не нашел. Поэтому решил написать сам. Резина супер непонимаю людей которые избавляются от нее при покупке с машиной. Взял вместе с родными дисками. Отзывы только положительные проехал уже 1000 км не жалею о покупке.

Шины Dunlop входят в топ лидеров рынка. Продукция относится к классу премиум, поэтому ставят ее на спорткары, представительские машины. Лучшие летние шины Dunlop выдерживают агрессивную манеру езды с быстрыми разгонами и резкими торможениями, при этом они обеспечивают максимум безопасности на дорогах.

Содержание:

Рейтинг лучших летних шин Dunlop

Мы составили рейтинг лучших летних шин Dunlop из моделей, которые отлично зарекомендовали себя в условиях нашей страны.

Dunlop Grandtrek PT3

Описание шины. Модель радиальных ассиметричных ненаправленных шин. В Европе применяются как всесезонные, а у нас как летние.

Предназначены для эксплуатации на автомобилях классов SUV и CUV.

По сравнению с предыдущей моделью имеют на35% лучшую износостойкость, на 11% меньшее сопротивление качению, на 18% улучшенной маневренностью и на 6% усиленным сцеплением с мокрой дорогой.

Окружных каналов 2 пары, за счет чего быстро отводится вода. Устойчивость на курсе и уверенное прохождение поворотов обеспечивают двойное ребро жесткости и плечевые зоны с широкими блоками.

Профиль закругленный, что распределяет давление в месте контакта с дорогой и увеличивает износостойкость.

Ламели имеют острые кромки, они и в сочетании с зигзагообразным профилем дорожки позволяют шинам уверенно вести себя на небольшом бездорожье и грязи.

Еще одним плюсом модели будет умеренная для своего класса стоимость, более низкая, чем у многих аналогов от других производителей.

Размерность. Производится для дисков R15-21. Ширина профиля 175 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285. Высота профиля 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80.

Диапазон индексов. Индекс скорости от S до V (до 180-240 км/ч). Индекс нагрузки 90-116 (до 600-1250 кг на колесо).

Четкая управляемость.
Мягко проходит через неровности и стыки.
Хорошо балансируются.
Износостойкая.
Небольшая стоимость.
На скорости 150-160 км/ч уверенно держат дорогу.
Тянет по мокрому глинистому грунту.

Dunlop Grandtrek AT5

Описание шины. Радиальные покрышки, имеющие симметричный рисунок протектора.

Модель специально сделана для внедорожников. Отлично идет по трассе, песку, средней грязи. Отличается выносливостью и прочностью.

По сравнению с моделью Grandtrek AT3 пробег увеличен на 50%, устойчивость во время маневрирования улучшена на 25%.

Ступенчатые грани блоков протектора и зигзагообразный рисунок обеспечивают высокую проходимость.

Камни в каналах не застревают. Абразивный техуглерод в составе резины увеличил стойкость к истиранию, удлинив срок эксплуатации шин.

Профиль протектора оптимально распределяет давление. Это делает износ равномерным, а шины плотно сцепляются с дорогой как на твердом покрытии, так и на бездорожье.

Покрышки достаточно тихие для своего класса. Ездить на них комфортно. Боковина эластичная, хорошо поглощает толчки от неровностей пути.

Размерность. Доступны для дисков размером 15-18 и 20 дюймов. Ширина профиля 175 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285. Высота профиля 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75 / 80.

Диапазон индексов. Индекс скорости от S до H (180-210 км/ч). Индекс нагрузки 90-120 (выдерживают массу до 600-1400 кг на шину).

Износостойкие.
Тихие.
Устойчивые на асфальте.
Экономят топливо.
Четкая управляемость.
Хорошая проходимость по песку и грязи.
Не застревают камни.

Автолюбители считают данную шину одной из лучших для установки на внедорожник. Рекомендуют её к покупке.

Dunlop SP Touring R1

Описание шины. Радиальные ассиметричные покрышки, которые стоят удивительно недорого.

Модель специально для машин малого и среднего класса, водители которых предпочитают дальние поездки. Например, из столицы на своих колесах к Черному морю.

Дизайн рисунка протектора на внешней и внутренних сторонах отличается. Внешняя работает на сухой поверхности.

Во время дождя ответственность на себя берет внутренняя сторона, дорожки и каналы которой быстро отводят воду и придает устойчивость езде. Аквапланирование практически исключено.

В движении покрышки устойчивые, обеспечивают четкое маневрирование. Резина мягкая, комфортная на всех скоростях движения.

Мягкая боковина отлично амортизирует неровности дороги. Шины можно долго эксплуатировать, изнашиваются они равномерно.

Размерность. Выпускаются в трех типоразмерах под посадочные места R13-15. Ширина профиля 155 / 165 / 175 / 185 / 195. Высота профиля 60 / 65 / 70.

Диапазон индексов. Индекс максимальной скорости только один – T (разгон до 190 км/ч). Индекс нагрузки 75-91 (до 387-615 кг на шину).

Хорошее сцепление на сухой и мокрой трассе.
Практически бесшумная.
Износостойкие.
Бюджетные по цене.
Четкая управляемость.
Не чувствительна к колее.

Dunlop SP Sport Maxx 050+

Описание шины. Ассиметричные шины с радиальной конструкцией.

Целевая ниша – легковые автомобили, водители которых предпочитают быструю и агрессивную езду.

Отличаются плавностью хода, маневренностью, стабильной управляемостью. Сцепные свойства высокие на сухом и мокром асфальте.

Протектор сделан с применением технологии, названной 4D Nano Design.

Во время быстрых маневров протектор меньше деформируется, что увеличивает безопасность и продляет ресурс.

Рисунок плечевой зоны внешней и внутренних сторон разный. Зона контакта на любой скорости не изменяется по размеру, что делает управление стабильным.

В состав резины включена силика, улучшающая сцепление на мокрой дороге. Дренажные канавки быстро выводят воду.

Боковина средней жесткости, но хорошо поглощает неровности. Шумит резина немного сильнее, чем большинство аналогов, но не слишком сильно.

Размерность. Доступны для посадочных размеров от 16 до 22 дюймов. Ширина профиля 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 295 / 315 / 325. Высота профиля 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65.

Диапазон индексов. Индекс скорости от V до Y (240-300 км/ч). Индекс нагрузки 87-111 (до 545-1090 кг).

Красивый дизайн.
Нет аквапланирования.
Цепкие.
Средняя жесткость.
Короткий тормозной путь.
Высокая управляемость.

Пользователи отмечают что данная модель подойдет для любителей динамичной езды.

Dunlop SP Sport FM800

Описание шины. Ассиметричные радиальные шины. Ниша применения – автомобили среднего класса.

К особенностям можно отнести стабильную управляемость на всех скоростях, уверенным сцеплением в дождь и хорошую погоду, отсутствие аквапланирования и комфортность езды.

Шины сменили модель Dunlop SP Sport LM703. По сравнению с ними имеют на 3% большую эффективность по расходу горючего, сниженный на 23% тормозной путь и на 35% лучшую сопротивляемость аквапланированию.

Рисунок оптимизирован для маневренности и устойчивости на курсе при высоких скоростях движения.

Окружные каналы широкие, мгновенно отводят воду, эвакуируя ее по поперечным каналам. Плечевые зоны жесткие, усиливают устойчивость и управляемость.

Благодаря силике в составе резина плотно прилегает к мокрой дороге, увеличивая сцепление. Боковина не жесткая. Протектор устойчив к проколам и порезам.

Размерность. Доступны для дисков R13-18. Ширина профиля 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245. Высота профиля 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65.

Диапазон индексов. Рассчитаны на динамику, индекс скорости от H до Y (210-300 км/ч). Индекс нагрузки 75-102 (до 387-850 кг на одно колесо).

Цепко держит трассу.
Четкая управляемость.
Износостойкие.
Негромкая.
Комфортная.
Короткое торможение.

Dunlop SP Touring T1

Описание шины. Радиальная модель с симметричным видом рисунка протектора.

Модель специально создана для владельцев семейных машин малого и среднего классов, спокойных, не склонных устраивать гонки и резкие торможения.

Она недорогая, имеет хорошую управляемость и длительный срок эксплуатации.

Надежная управляемость обеспечивается большим пятном контакта и центральным продольным ребром.

Протектор позволяет двигаться по асфальту, проселку, съезжать при необходимости в грязь. Развитый дренаж эффективно отводит воду.

Резина тихая, комфортно поглощает неровности, даже значительные. Для высоких скоростей не приспособлена, на таком режиме она быстро истирается и у нее увеличивается тормозной путь. Боковина мягкая, эластичная.

Размерность. Выпускается для дисков 13-16 дюймов. Ширина профиля 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215. Высота профиля 50 / 55 / 60 / 65 / 70.

Диапазон индексов. Индексов скорости два: T (до 190 км/ч) и H (до 210 км/ч). Индекс нагрузки небольшой: 75-98 (до 387-750 кг на одно колесо).

Износостойкие.
Прочные.
Недорогие.
Не громкие.
Хорошая балансировка.
В меру мягкая.
Комфортная.
Не боится колеи.
Хорошо управляемая.
Не склонна к аквапланированию.
Справляется с небольшим бездорожьем.

Покупатели считают Dunlop SP Touring T1 лучшей шиной для спокойного и повседневного использования.

Dunlop Direzza DZ102

Описание шины. Летние радиальные шины с симметричным рисунком.

Довольно много водителей, которые любят динамично водить автомобиль, но управляют не спорткаром. Специально для них сделана модель Dunlop Direzza DZ102.

Резина шины содержит углерод и силику. Это сделано специально для быстрого прогрева, увеличения сцепления с поверхностью и высокой управляемости с практически со старта. Сцепление усиливают прорези в плечевых блоках.

Поперечные и продольные каналы широкие, сделано это для эффективного отвода воды и исключения аквапланирования. Центральные ребра протектора отвечают за стабильность езды.

Жесткость протектора обеспечивают слой нейлона и опоясывающая лента. Благодаря такой конструкции машина не приседает во время маневрирования на скорости.

Но боковина жестковата, поэтому на плохой дороге комфорт поездки снизится. Шум немного выше, чем у аналогов, но терпимо.

Изнашиваются покрышки равномерно, что позволяет их долго эксплуатировать.

Размерность. Представлены для дисков R14-20 и 22. Ширина профиля 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285. Высота профиля 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60.

Диапазон индексов. Индексы скорости от H минимально, до Y максимально (210-279 км/ч). Индекс нагрузки 82-102 кг (колесо выдерживает до 475-850 кг).

Стабильное управление на всех скоростях.
Износостойкая.
Не боится аквапланирования.
Отличное сцепление с сухим и мокрым асфальтом.
Боковина приспособлена к динамичному маневрированию.
Малый тормозной путь.

Dunlop SP Sport Maxx

Описание шины. Радиальные шины с симметричным рисунком.

Шины специально разработаны под динамичное вождение. Модель обеспечивает максимальную надежность на основе передовых технологий.

Площадь контакта с дорогой максимальна для высокой остойчивости и сцепления с дорогой.

Рисунок включает симметричные гидролопасти, которые быстро выводят воду из-под пятна контакта, практически исключая аквапланирование.

Конструкция усилена экранирующим слоем полиамидных и армидных волокон и стального брекера с усиленной жесткостью.

Это увеличивает стабильность маневрирования на любой скорости. Шины не боятся проколов, порезов, ударов.

Введение в состав резины полимеров и силики улучшают прилипаемость к дороге.

Есть и определенные недостатки, присущие большинству спортивных шин. Они шумноваты на шершавых дорогах, не очень любят колею и плохие дороги и довольно быстро изнашиваются.

Но это плата за возможность лихо кататься. Тем более, что Dunlop SP Sport Maxx стоят довольно немного по сравнению с другими спортивными аналогами.

Размерность. Выпускаются под диски от 15 до 23 дюймов. Ширина профиля 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 295 / 305 / 315 / 325. Высота профиля 25 / 30 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60.

Диапазон индексов. Минимальный индекс скорости J (до 100 км/ч), максимальный Y (до 300 км/ч). Индекс нагрузки 82-114 (до 475-1185 кг на колесо).

При пятне контакта не намного больше человеческой ладони шина должна обеспечивать превосходное сцепление, устойчивость и ходовой комфорт. А потому нет ничего удивительного в том, что шины сегодня стали средоточием новейших технологий.

С момента создания первой пневматической шины Джоном Бойдом Данлопом (John Boyd Dunlop) 130 лет назад (на самом деле она была запатентована на 40 лет раньше его соотечественником, шотландцем Робертом Уильямом Томсоном (Robert William Tomson)) неизменной с 1888 года осталась только круглая форма покрышек.

За эти годы было создано множество инноваций. Кроме синтетической резиновой смеси наиболее выдающимся нововведением стала разработка радиальной конструкции 70 лет назад. Этим мы обязаны компании Michelin (хотя запатентована данная конструкция была в 1915 году Артуром Сэвиджем (Arthur Savage)).

Радиальная конструкция, лучшие резиновые смеси и оптимизированный при помощи компьютерных технологий рисунок протектора позволили создать еще более специализированные шины и привели к возникновению трех основных типов покрышек для полноприводных автомобилей: грязевые шины (MT), шины повышенной проходимости (AT) и дорожные шины (HT).

Грязевые шины подходят для сурового бездорожья, где требуются максимальное сцепление на грязи и песке и достаточная защита боковины от проколов при низком давлении.

Агрессивный рисунок протектора грязевых шин мало подходит для шоссе из-за слишком высокого уровня шума и вибрации. Долгая поездка по шоссе на таких шинах будет жесткой и некомфортной.

Противостоят грязевым дорожные шины, гарантирующие высокую скорость и лучшее сцепление на шоссе. Но вот в условиях бездорожья они демонстрируют худшую тягу и более подвержены повреждениям из-за мягких боковин.

Теоретически шины повышенной проходимости разрабатывались в качестве золотой середины между грязевыми и дорожными шинами, то есть для баланса характеристик на бездорожье и асфальте. Они стали компромиссным решением, и внутри этого сегмента существует множество разных моделей — от ориентированных на движение по дороге до адаптированных к бездорожью.

Но какой бренд выпускает лучшую шину повышенной проходимости? На этот вопрос мы и будем искать ответ, ведь выбор шин, как и табличка на вашем внедорожнике, может стать предметом ожесточенных споров.

Для проведения испытания мы отобрали 17 комплектов шин 16 разных брендов — всего 85 шин (считая запаски) — и подвергли их серии изматывающих тестов, чтобы определить лучшую шину повышенной проходимости на рынке.

Рынок шин в Южной Африке быстро растет как по объему, так и по количеству представленных на нем брендов. Производители с мировым именем, такие как Bridgestone, Goodyear, Continental (General) и Sumitomo (Dunlop), открыли здесь свои заводы, а многие другие бренды импортируют свою продукцию через таких поставщиков, как, например, TiAuto, SA Tyre, Stamford, Tubestone, Minty’s и Lombards.

Мы нашли минимум 26 разных брендов шин повышенной проходимости на местном рынке и, наконец, получили шины нужного нам размера от 16 производителей: BF Goodrich, Bridgestone, Continental, Cooper, Dunlop, Firestone, General, Goodyear, GT Radial, Hankook, Kumho, Michelin, Nexen, Pirelli, Velocity и Yokohama. Причем компания Dunlop предоставила две разные версии шины повышенной проходимости.

Члены Южноафриканской конференции производителей шин (SATMC) — Bridgestone, Continental, Goodyear и Sumitomo Rubber (Dunlop) — предоставили свои шины, так же как и Michelin SA, также представляющая BF Goodrich.

Ассоциация импортеров шин Южной Африки (TIASA) была представлена компанией Minty’s, предоставившей новые шины Nexen Rodian Pro AT. Шины Toyo Open Country AT не участвовали в соревновании, так как они уже значительно устарели с технологической точки зрения.

Компания Yokohama SA прислала шины Geolandar, а Lombard выставила на соревнование покрышки Kumho Road Venture, компания TiAuto — шины GT Radial, Hankook и Velocity, однако шин Achilles не оказалось в наличии, поэтому они в соревновании не участвовали.

Мы также связались с компанией Pirelli SA, но поскольку она планирует выпуск нового поколения шины Scorpion AT, компания отказалась от участия в тесте. Решив, что без Pirelli испытания не будут столь показательными, мы самостоятельно приобрели комплект итальянских шин. По этой же причине мы купили комплект шин Cooper Discoverer A/T3.

Мы также хотели включить в испытание и другие импортируемые шины: Wildpeak AT компании Falken (импортер Stamford не захотел участвовать), Maxxis (не было в наличии), Mickey Thompson (не было нужной размерности) и Windforce (дистрибьютор SA Tyre не захотел предоставить шины). А вот эти покрышки мы и сами решили не использовать: Goodride, Federal, Maxtrek и Hercules.

Двухслойные, трехслойные и синтетические

Трехслойная конструкция боковины и маркировка Light Truck (LT) — вот ключевые слова при выборе шин для полноприводного автомобиля. Кроме трехслойных шин KO2, поставляемых BF Goodrich и Dunlop, в идеале мы бы включили в испытания трехслойные шины повышенной проходимости от компаний Cooper, Mickey Thompson и Maxxis.

Хотя шина Discoverer A/T3 (правильная шина для этого испытания в линейке Cooper) может похвастаться более прочной боковиной и более высокой прочностью корда в каркасе, у нее двухслойная конструкция. Это же относится и к шине Mickey Thompson Deegan 38 A/T. Однако обе эти шины отнесены к шинам для легких грузовых автомобилей (LT (Light Truck)).

Трехслойные шины LT Maxxis Bravo AT‑980 были бы отличным участником, но, к сожалению, их не оказалось в наличии. А потому шины BFG и Grandtrek AT3 G стали единственными трехслойными шинами в нашем соревновании.

При этом у многих двухслойных шин последнего поколения в конструкции боковины используется синтетический материал, и, хотя это вносит путаницу в названия, такие шины отличаются повышенным индексом нагрузки и увеличенной прочностью. В качестве примера можно привести использование кевлара (Goodyear Wrangler), материала Tectonic (Dunlop Grandtrek) и технологии DuraGen (General Grabber). Так, индекс нагрузки новой шины Dunlop Grandtrek AT3 G с примесью Tectonic равен 120 (значит, она может выдержать нагрузку в 1400 кг на шину) — столько же, что и у шины BFG (117/120), в то время как у остальных претендентов этот показатель составляет 112 (1120 кг на шину). Исключением является шина GT Radial с индексом нагрузки 110 (1060 кг на шину).

Индекс скорости у наших 17 конкурсантов варьировался от S (шина разрешена для использования на скорости до 180 км/ч) до T (190 км/ч) и даже H (210 км/ч) — у шин Grabber и Yokohama Geolandar.

Для регулярных перевозок тяжелых грузов на большие расстояния важно выбрать шину с большим индексом нагрузки. А вот индексу скорости нужно уделить внимание при выборе шин для автофургона или дома на колесах, так как он должен соответствовать индексу скорости на шинах вашего автомобиля.

МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ

В качестве площадки для проведения испытания мы выбрали Klipbokkop 4x4 Academy недалеко от Вустера (Worcester). Одним из аргументов в пользу этого места стал разнообразный ландшафт местности — сочетание дорог с покрытием, гравия, песка и каменистых троп идеально соответствует нашим целям. И все это на фоне потрясающего пейзажа. Klipbokkop используется для испытания шин уже больше 10 лет и по праву считается испытательной площадкой внедорожных шин мирового класса. Наша команда во главе с Герхардом Гроневальдом (Gerhard Groenewald) прекрасно понимала, что нужно делать с выбранными покрышками.

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ

По своей природе гравий, песок и камни относятся к нестабильным типам покрытия, поэтому главной трудностью при проведении испытаний на этой местности стало обеспечение измеряемости и повторяемости результатов. Поскольку регламентированной процедуры проведения внедорожных испытаний в реальных условиях нет, нам потребовалось много времени и сил (и помощи производителей и компаний шинной промышленности), чтобы разработать поддающиеся измерению испытания. Важно было подобрать тесты шин, которые учитывали бы особенности бездорожья и воспроизводили местные условия. В итоге мы выбрали пять тестов: два на эффективность торможения (одно на гудронированном шоссе, другое на гравийном покрытии), по одному на ускорение на гравии и на тяговое усилие в песке (чтобы измерить показатели в данных условиях) и еще один — на тяговое усилие при преодолении подъема на твердой поверхности. Мы также хотели провести испытание на эффективность торможения на мокром покрытии, но технический комитет отказался от него, поставив под сомнение его повторяемость. Также было отклонено испытание прочности боковины, так как из-за разной конструкции боковин его трудно было бы стандартизировать для всех шин, что привело бы к сомнительным результатам. Дополнительно мы планировали провести испытание на управляемость на грунтовой дороге, но оно тоже было отклонено: даже при тщательной подготовке такой дороги изменяющийся уровень сцепления не позволяет корректно измерить результаты. (Нам бы пришлось полагаться исключительно на субъективное мнение нашего водителя-испытателя. )

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ

Чтобы гарантировать, что все комплекты шин будут одинаковыми и будут соответствовать тем, что доступны в свободной продаже у любого дилера, мы соблюдали следующие условия:

• Чтобы исключить специальную подготовку шин, мы приобрели большую часть комплектов через сеть Tiger Wheel & Tyre.

• Если это было невозможно (некоторые шины приходилось специально заказывать), комплекты дополнительно осматривали представители других производителей и технического комитета.

• После установки все шины были накачаны до давления 3 бара и сутки проходили усадку.

• Монтаж выполняли технические эксперты Tiger Wheel &Tyre на одном оборудовании, замена шин проходила в присутствии представителей различных шинных компаний.

Для испытания мы использовали два одинаковых автомобиля Ford Ranger FX4 с удлиненной кабиной, построенных на платформе XLT Double Cab 4x4 с 3,2-литровым двигателем. FX4 претерпел несколько изменений во внешнем виде: теперь его украшает черная отделка радиаторной решетки, противотуманных фар, боковых зеркал, рейлингов на крыше и ручек дверей и багажника. Эти дополнения, представленные в апреле 2007 года, оказались настолько популярными, что Ford распространил их (в ограниченных количествах) на все модели XLT с удлиненной кабиной, включая 2,2-литровые модификации с механической и автоматической коробками передач.

Два автомобиля Ranger с двигателями мощностью 147 кВт, развивающие 3000 об/мин и 470 Нм крутящего момента в диапазоне 1500 и 2750 об/мин, в течение трех дней прошли 85 испытаний, преодолевая песок, камни, гравий и шоссе. И хотя иногда наблюдался перегрев, в целом особых проблем не возникло: пикапы уверенно справлялись с ускорениями и резкими остановками, что в полной мере соответствовало программе испытаний.

КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ

В рамках испытания мы выполняли следующие контрольные измерения:

• В качестве контрольной шины мы выбрали Continental CrossContact LX2, в большей мере ориентированную на движение по дорогам общего пользования. Так мы исключили влияние преимуществ какой-либо шины повышенной проходимости.

• При проведении испытаний на тяговое усилие в песке и при подъеме мы проводили контрольные заезды для определения референсной точки. Более того, для подтверждения показаний мы регулярно повторяли контрольные заезды.

• В испытании на эффективность торможения на гудронированном шоссе все шины заранее разогревались (в движении), а для повышения температуры выполнялась остановка. Давление в шинах проверялось перед каждой серией испытательных заездов.

• Для каждой шины были разрешены минимум три заезда. Если заезд оказывался неинформативным (например, когда скорость перед торможением была слишком низкой), испытание можно было повторить еще дважды.

• Лучшие и худшие результаты отбрасывались, записывался средний показатель трех заездов.

• Трек для испытания на эффективность торможения на гравии разравнивался перед каждой серией заездов, а треки для испытания тягового усилия и для преодоления подъема проходили регулярные осмотры и обслуживание.

• Перед каждым испытанием на тестовом автомобиле выполнялась проверка давления в шинах.

• За проведением испытаний присутствовали представители всех производителей шин. Обнаружив нарушения, они могли подать апелляцию.

• Для рассмотрения жалоб и исключения проблем ежедневно выбирался технический комитет, в состав которого входили представители Klipbokkop, SA4x4 и трех шинных брендов. Решение, принятое комитетом, было окончательным.

• В качестве независимых наблюдателей были приглашены представители контролирующих органов шинной промышленности (SATMC и TIASA).

И вот все шины смонтированы на диски, два пикапа Ranger ждут начала заездов, надежный комплекс V-Box и шумомер готовы к работе, а команда собралась в Klipbokkop — значит, все готово и можно приступать. Нам повезло с погодой, температура от 19 до 23 °C идеально подходила для нашей программы. Комплекты шин для испытания выбирались в случайном порядке. Давление во всех шинах было доведено до уровня 2,4 бара — именно такое значение рекомендует производитель Ranger. Вся серия испытаний проводилась до установки следующего комплекта. Кроме того, мы установили шумомер (предоставленный Willie de Witt из SA Metrology в Брекенфел, Кейптаун) для измерения уровня шума в салоне от разных шин. Стоит отметить, что различия были столь незначительными, что мы решили, что их можно не принимать во внимание. (И только потом я узнал, что даже едва заметная разница в децибелах оказывает значительное влияние на уровень шума, поэтому в следующий раз мы пригласим и специалиста по акустике.)

ВОДИТЕЛЬ-ИСПЫТАТЕЛЬ

Забавная история. Сначала мы планировали пригласить в качестве водителя-испытателя настоящего чемпиона гонок на бездорожье, но из-за несовпадения интересов спонсорских организаций мы вынуждены были отказаться от этой идеи. А потому выбор был очевиден — за руль пикапов сел господин Klipbokkop.

Более 10 лет испытаний шин и более 20 лет за рулем полноприводного автомобиля — история Герхарда Гроневальда говорит сама за себя. И наши ожидания оправдались. Не так-то легко повторять каждое испытание с предельной точностью, но Герхард с этим успешно справлялся — раз за разом.

Некоторые результаты отличались буквально на миллиметры, а отзыв Герхарда (и его комментарии) о разных комплектах шин были неоценимы, ведь они давали нам представление о сильных и слабых сторонах каждой шины.

ТЕСТ 1. Эффективность торможения на гудронированном шоссе

В рамках этого испытания мы проверяли эффективность торможения со скорости 100 км/ч до полной остановки на толстом, но грубом и неровном гудронированном покрытии. Давление в шинах было установлено на отметке 2,4 бара. Было ясно, что у разных шин тормозной путь на этом покрытии будет мало отличаться. Это многое говорит о развитии шинных технологий. Однако характеристики обоих комплектов шин Dunlop и Cooper всех удивили. С шинами Grandtrek AT3 M тормозной путь Ranger составил 45,31 м — показатель немного лучше, чем у шины Cooper и трехслойной AT3 G. Благодаря мастерству Герхарда тормозной путь практически всех шин не превысил 50 метров на грубой поверхности гудронированного шоссе. Исключением стали только BFG (52,6 м) и Velocity Raptor (49,27 м). Вероятно, BFG подвел их более агрессивный рисунок протектора и вес. А шине Raptor преимуществ не обеспечил более старый рисунок протектора. Обратите внимание, что шины с дизайном протектора, который хорошо работает в тестах на торможение, не обязательно хорош в условиях бездорожья, что четко было отражено в тесте SA4x4.

РЕЗУЛЬТАТ (по 50-балльной шкале, измерено V-Box, учитывалось самое короткое расстояние)

Читайте также: