Шумоизоляция ниссан х трейл т31

Обновлено: 29.01.2025

Эффект от шумоизоляции Ниссан Икстрейл Т31 до и после

По закону физики раздела акустика и восприятию человеческим ухом, снижение шума на ~ 1.2 децибела соответствует снижению шума в 2 раза в реальности. Соответственно разница после нашей обработки в 3-5 децибел на примере Nissan X-Trail T31 приравнивается к 4-6 кратному снижению шума для человеческого слуха.

Данные измерения были выполнены профессиональным шумомером "Ассистент SIU" с поверкой и калибровкой перед использованием. На заводской резине в тёплое время года на скорости 80 км/ч по сухому асфальту. Значения шума заводской шумоизоляции соответствуют 58.00 дБА, после нашей обработки уровень шума снизился до 52.90 дБА это соответсвует снижению 4.8 раза. Ниже вы можете прослушать разницу до и после шумоизоляции в виде аудио файлов для оценки результата ухом а не цифрами.

На каждом конкретном автомобиле результат может отличаться на 20-30% в зависимости от модели и сезонности установленных шин, диаметра колёс, технического состояния автомобиля, комплектации (со стеклопакетом или без), типа двигателя (бензин, дизель, гибрид, электро), объёма двигателя (1.4 и 3 литра шумят по разному), наличию подкрылков, и времени года измерений (зима, лето).

Владелец предварительно записался в очередь, что позволило нам тщательно подготовиться к выполнению работы. Очень важно корректно нарезать весь необходимый материал, подготовить его, прогреть. Мы располагаем узкоспециализированными инструментами, это позволяет качественно выполнять работу.

Шумоизоляция капота X-trail T31

Под капотом мы видим множество ребер жесткости, что не позволяет расслабиться нашим специалистам. Так же штатная теплоизоляция не закрывает капот полностью поэтому мы вместе с владельцом приняли решение не трогать части капота оставшиеся открытыми из под неё. Необходимо максимально аккуратно прикатывать вибродемпфер. Здесь мы используем SGM Beta. Помимо этого, покрываем штатную теплоизоляцию своим шумоизолятором, основой которого является ППЭ.

Шумоизоляция крыши X-Trail T31

Шумоизоляция дверей X-Trail T31

Учитывая конструкционные особенности дверей, можно разместить на них сразу 3 слоя шумоизоляционных материалов. При этом, очень важно грамотно разобрать обшивку, чтобы избежать даже малейших повреждений. Как только работа выполнена - прикатываем слой вибродемпфер. Материал отличается своей устойчивостью к воздействию влаги благодаря тому что он состоит из битумной мастики. Теперь полностью закрываем дверной каркас, здесь мы снова доверяем SGM Beta. Чтобы обеспечить максимальный эффект и плотную посадку для двери, используем материал в виде пирамидок Comfort mat Soft Wave 15.

Шумоизоляция пола (днища) и багажника X-Trail T31

Данная часть салона постоянно подвергается внешним звуковым нагрузкам, именно здесь необходимо использовать только лучшие материалы. Но предварительно нужно вынести из салона все, что будет мешать работе наших специалистов. Виброизолятор Alfa от SGM становится первым слоем - виброизоляция отличается своей мощью и возможностью справляться с любыми шумовыми нагрузками.

Мы сотрудничаем с производителем этого материала, поэтому готовы гарантировать его эксклюзивность. Шумоизолирующим слоем становится SGM Barrier Mix состоящий из двух слоев - шумопоглотителя и мембраны звукоизолятора. Багажник так же подвергается обработке виброизолятором Альфа, вторым слоем применяетися так же Барьер Микс.

Шумоизоляция колесных арок и подкрылок (локеров) X-Trail Т31

Для создания максимального комфорта владелец данного авто воспользовался нашей дополнительной услугой - шумоизоляцией колесных арок снаружи и подкрылок. Проклеиваем арки виброизолятором Dark. Подкрылок покрываем шумопоглотителем Comfortmat Vision 6мм. Теперь важно корректно собрать салон, здесь нам на помощь приходит огромный опыт работы в Москве и возможность использования современных инструментов.

Пару недель назад в субботу хорошенько керхером промыл задние арки, в воскресенье утром обезжирил спиритом (речь идет о поверхности снаружи), подсохло. Обрызгал из баллона резино-битумной мастикой. Через 2,5 часа, не снимая колес, наклеил на арки куски нарезанной шумоизоляции вибропласт (бимаст бомб premium), с черной поверхностью, материал похож на гудрон. Т.к. на улице было примерно +25С, разогревать феном ничего не надо было, вибропласт прогрелся на солнце, ложился и прилипал отлично. Резал канцелярским ножом. Ушло 2 листа, покрывал не всю поверхность, а в основном там, где при "простукивании" не было звонкого звука. Сверху снова всё обрызгал резино-битумной мастикой. Впечатления: меньше шума от задних арок на трассе, не слышно плеска воды и ударов камешков со стороны задних колес.

Опечатался, если ввел кого то в заблуждение, то не нарочно: наклеивал в основном там, где при простукивании звук был ЗВОНКИЙ, как по тонкому железу :).
По эксплуатации - держится хорошо, нигде не отстает.

Я клеил сам шумку вкруг на предыдущей машине (Platz) стала на 30 кг. тяжелее. Скажу я вам, реально эффект "БМВ" даже не слышно как дождь барабанил по крыше, лишь по лобовому стеклу. Садясь в машину город просто затихал. Сразу поправка, клеить надо ВСЕ! частичная оклейка там, сям такого эффекта не даст. Скажите причем тут Platz? Да при том же, на иксе шумка ни какая, я бы сказал ее вообще нет, достаточно отодвинуть шторку люка и заглянуть на потолок крыши- голое железо! На шубе дверях по маленькой пластине вибрухи и все. И так везде. Вопрос об оклейки икса для меня давно решен, т.к. однажды я уже почувствовал разницу, вот только руки не доходят. (Т31 не думаю что отличается шумкой от Т30, если не прав, пинайте.)

Сразу не сказал :), но перед арками мною были обклеены вибропластом (3 мм.) и спеном (4 мм.) дверь багажника, днище тазика (+ все дно багажника), кузов под задними сиденьями, пол перед задними сиденьями. Шума в салоне стало намного меньше. Мне не хотелось возиться с шумоизоляцией задних арок изнутри, но чувствовалось, что это сделать надо.
Обклеив арки снаружи, одновременно с шумо-виброизоляцией получил защиту от возможной коррозии. Дальше ничего делать не собираюсь, т.к. меня теперь все устраивает.
Но, разве что, баллончик резино-битумной смеси истрачу на передние арки.

буду от коррозии избавляться скоро, а то через заднии арки уже протекает О_о.
взял ещё на пробу 3 листа вибры и 2 листа шумки. буду клеить:)

Устал от шумности Икса. В городе, вроде особо не заметно, скорости то небольшие.
Но на трассе. Это жуть какая-то. Особенно если по дождю ехать.

Готовился к процессу шумки заранее. Купил задние подкрылки Новалайн, закупил материал на багажник, собрал инструменты.

1.
Начал процесс с установки локеров. Наклеил на них вибропласт 4 мм. Ушло где-то 0.6 кв.м.
Накладки с арок не снимал, но засунуть под них подкрылки - не совсем то и просто.
Пришлось немного подрезать местами пластик локеров, чтобы они нормально сели.

2. Далее начался процесс шумки багажника.
Разобрал всю заднюю часть. Снял задний диван и пошла "жара".
Для удобства, резал вибру кусками, как мне нравится, и грел ее на обогревателе "Доброе тепло", эта штука оказалась ГОРАЗДО удобнее фена. Бросил на нее куски, и берешь по мере надобности.

Клеить вибру - процесс вроде не сильно сложный, но область арок у Икса - уж очень заковыристая. Клеил по максимуму в области арок виброй 4 мм. Весь остальной пол багажника - 3 мм. стык в стык.
Крылья также 3мм, закрывал почти полностью, не лепил только на жесткие элементы.

После долгих чтений тырнетов, взвешиваний и думаний, решено было вторым слоем клеить акцентоподобный материал, не сплэн.
Хоть и говорят, что пол багажника подвержен влаге, а акцент ее боится и т.д.
В общем, я очень сильно переживал, что наклеить акцент - это архи сложная задача. Как оказалось, его наносить ГОРАЗДО проще. Важно лишь правильно раскроить материал и лепить с первой попытки.
А если еще заранее запастить каким нибудь армированным скотчем (что я и сделал), то вообще милое дело.
В общем, нанес пока акцент (8 мм.) на боковые части багажника.

Внутреннюю часть пластика полностью обтянул битопластом 5мм. Поставил одну дну оконную панель, попутно сломав 3 покера - в отверстия тяжеловато попадать. Поменял на новые.
В итоге, такой толщины пирог сверху, ставится хоть и внатяг, но без особого геморроя, если не мазать :)

Далее, чтобы поставить нижнюю панель боковую, надо сначала оклеить пол под задним диваном.
Жду следующих выходных. Машин так и стоит разобранный в гараже.

------
Общие планы, почти все оклеено выброй:

Битопласт на обшивке:

Панель на своем законном месте:

П.С.
Что хочется добавить. Делать одному - идея очень нехорошая. Постоянно требуется помощь, то поддержать, то подать что-то издалека, да элементарно пообщаться в процессе.
Провел в гараже суммарно 32 часа. Дико устал. Был бы единомышленник, все прошло бы куда веселей.

Авто японского производства отличаются от своих европейских "одноклассников"
неудовлетворительной шумоизоляцией. Поэтому, к нам очень часто обращаются владельцы
таких автомобилей с просьбой решить данную проблему.

Вот и сегодня закончена очередная работа по частичной шумке X-TRAIL

Т.к. данный автомобиль - однообъёмник, было решено произвести шумоизоляцию пола, включая весь багажник,
колёсных арок, и четырёх дверей.
Ну а теперь, по-подробнее.