Шпильки вместо болтов на ваз
Чем болты лучше-то? Их и закручивать сложнее, и центровать точно только по центральному отверстию получается, что отчасти хорошо, поскольку по нему же колесо и балансируется. Но сих пор ни одной машины у меня с болтами не было, а тут колесо перекидывал и добрым словом шпильки поминал.
Не знаю почему, но мне кажется, что шпильки надёжнее. Почему-то на всех внедорожниках используют шпильки, и на "Оке" с "Таврией", кстати, тоже :)
Шпильки применяются, когда на ступицах производитель экономит. Во всех машинах со шпилечным крпелением колес сплав, из которого сделан кулак/ступица всегда более мягкий, чем на машинах, где болты. Вдобавок, на жигулях присутствуют на ступицах и центровочные бонки, надел колесо на них-и крути болты. Проблема возникает только с литьем, со штампами или ковкой такой проблемы как надеть колесо нету.
Во-первых, у меня не ВАЗ. Для меня ВАЗ терпим только со шпилечным крепление колёс, т.е., Ока и Нива :) Это Рено Твинго :)
Во-вторых, на япах на всех мной виденных только шпильки. Про качественный материал ступиц с болтовыми шпильками просьба рассказывать в другом месте. Срывают резьбу в них на раз. Тогда замена ступицы для всех, кроме меня :) Я на шпильки её переведу, благо оборудование позволяет прецизионно доработать отверстия :)
Почему-то на спортивных машинах на всех шпильки. Я всего раз колесо менял с болтами и сильно матерился.
В-третьих, как раз на литье, с довольно глубокими колодцами. Можно, конечно, для замены изготовить технологические шпильки, но хотелось бы решить проблему кардинально.
Кстати, нынешние колёса отцентрированы только болтами, но никакого дисбаланса не замечено, по крайней мере до 130 км/ч. Быстрее я не поехал, ибо очканавт, да и на летних шина по снегу и льду через тайгу ночью (трасса Кузбасс-Алтай), как-то не комфортно было :)
Лично я видел на яп. авто ( старых ) сорванные шпильки . Это когда гайки заржавели . Болты же хрен сорвать .
Во-первых, у меня не ВАЗ. Для меня ВАЗ терпим только со шпилечным крепление колёс, т.е., Ока и Нива :) Это Рено Твинго :)
Во-вторых, на япах на всех мной виденных только шпильки. Про качественный материал ступиц с болтовыми шпильками просьба рассказывать в другом месте. Срывают резьбу в них на раз. Тогда замена ступицы для всех, кроме меня :) Я на шпильки её переведу, благо оборудование позволяет прецизионно доработать отверстия :)
Почему-то на спортивных машинах на всех шпильки. Я всего раз колесо менял с болтами и сильно матерился.
В-третьих, как раз на литье, с довольно глубокими колодцами. Можно, конечно, для замены изготовить технологические шпильки, но хотелось бы решить проблему кардинально.
Кстати, нынешние колёса отцентрированы только болтами, но никакого дисбаланса не замечено, по крайней мере до 130 км/ч. Быстрее я не поехал, ибо очканавт, да и на летних шина по снегу и льду через тайгу ночью (трасса Кузбасс-Алтай), как-то не комфортно было :)
Дисбаланс ловится уже на скоростях кратных 40-50 км/ч, так что разгонять выше сотки смысла нету. Болты и гайки от-того и конусные, что центрироваться колесо по ним должно. Яповские гайки с шайбами центрируются за счет очень малого зазора в посадке. Так что центрировать колесо по ЦО не обязательно, хотя и желательно. Если ЦО не совпадает по размеру, то болты или гайки нужно тянуть на вывешенном колесе крест накрест насколько силенок хватит, чтоб на земле дотягивать самый мизер пришлось. В остальном согласен - шпильки лучше однозначно. Болты на ТАЗ от итальяшек пришли.
Внушительная часть современных автомобилей имеют на колесных дисках болты. Чаще всего такой способ крепления колес встречается на немецких машинах. Обычно автовладельцы и не обращают внимание на то, как прикреплены колеса. Но когда приходится сталкиваться с необходимостью демонтажа и монтажа колеса, хочется, чтобы данный процесс был как можно проще и не занял много времени. Это возможно, если вместо болтов установить колесные шпильки.
Отличие колесных шпилек от болтов, плюсы и минусы
Болтовое крепление дисков на авто встречается довольно часто. Благодаря нестандартной форме болта элементы плотно прилегают к диску и практически не выпирают над поверхностью колеса. Крепеж очень прочный, не гнется и не ломается, продается в любом автомагазине и стоит недорого. Но такой способ крепления имеет ряд недостатков:
- небольшими болтами сложно попасть в гнездо с резьбой при смене колеса;
- отверстия соединяемых элементов могут не совпадать;
- для каждой марки нужны конкретные запчасти;
- при частой замене резьба в ступице быстро изнашивается;
- если резьба срывается при перетягивании, это выливается в большой ремонт.
Колесные шпильки представляют собой длинную часть болта, которая крепится на ступице, выпирая над центром тормозного диска, насаживаясь на выступающие детали. Такой способ крепежа позволяет быстро и удобно снимать и устанавливать обратно колеса. Шпильки выполняют роль направляющих, благодаря чему весь процесс смены колеса занимает считанные секунды.
К другим плюсам колесных стержней можно отнести:
- отличную разболтовку при монтаже колеса;
- возможность установки дисков на десятку с разболтовкой 100×4;
- возможность экспериментов с разными проставками;
- привлекательный внешний вид.
Несмотря на множественные преимущества, они имеют и некоторые недостатки. Такой крепеж недостаточно прочный, легко гнется. А с погнутым стержнем монтировать колесо гораздо сложнее, могут возникнуть трудности с заменой.
Учитывая все за и против, можно сказать, что особой разницы между болтами и шпильками нет, выбор способа крепления определяется динамическими характеристиками машины и конструктивными особенностями ступицы.
Как установить
Замена болтов на шпильки на колесах автомобиля является совершенно законной и несложной. Комплект колесных стержней можно купить в автомагазине, но его цена достаточно высокая. Поэтому проще сделать их самостоятельно. Для этого потребуется 16 болтов для крепления литых дисков. Затем с помощью токарно-винторезного станка они превращаются в шпильки с резьбой М12х1,25 длиной 12 мм. Длиннее резьбовую часть делать не стоит.
- обезжириватель;
- отвертки;
- гайки;
- ключ;
- домкрат;
- герметик-фиксатор;
- шпильковерт.
После того, как все инструменты и материалы будут готовы, можно приступать непосредственно к процедуре установки:
- Поставьте домкрат, открутите болты и демонтируйте колесо.
- Обезжирьте отверстия и шпильки.
- Нанести на стержень герметик-фиксатор, равномерно распределив его по резьбе.
- Вкрутите от руки шпильку и затяните ее окончательно с помощью шпильковерта или 2-х гаек.
- Установите колесо обратно и окончательно затяните гайки, опустив автомобиль с домкрата.
Весь процесс замены простой и быстрый, не требует особых приспособлений и навыков. Но если вы не уверены в своих силах, лучше доверить это дело опытным специалистам.
Для их установки потребуются болты от крепления головки блока цилиндров ВАЗ 2108 ( коленные ) любые нового или старого образца. Для этого надо снять полуось с автомобиля или переднюю ступицу взять болты болгаркой отпилить их резьбовую часть и выровнять со стороны отпила начало витка резьбы чтоб стороной отпила уже не болт а шпильку вкрутить в отверстия полуосей или передних ступиц, закручивать надо до тех пор пока кончик шпильки не выйдет на один или два миллиметра с обратной стороны полуоси или передней ступицы соответственно и потом надо с этой же стороны их все обварить но прежде чем обваривать надо когда все шпильки закручены в полуось или в переднюю ступицу на них одеть проставку от переднего тормозного диска (планшайба) и потом притянуть все шпильки гайками от крепления колеса ВАЗ 2121 Нива конусом к планшайбе дабы отцентровать угол девяносто градусов поскольку шпилька в резьбе имеет микролюфт, то есть в противном случае обварив шпильку не отценровав ее будет биение колеса на больших скоростях как это уже было замечено. И в последующей эксплуатации автомобиля вы будете использовать гайки от ВАЗ 2121 Нива для крепления своих колес вашего автомобиля. И еще вы избавляетесь от проблем таких как сорванная резьба на полуосях или ступицах от их перетяжки или при долгом простое автомобиля ( резьбу сорвать на коленной шпильке крайне проблематично тем самым шпилька и имеет преимущество перед болтом ) и еще вы быстрей заметите в случае того когда колесо при открутилось его биением (ударами колеса о планшайбу тормозного диска или фланец полуоси) когда как при такой же проблеме с болтами колесо просто срывает то есть вырывает болты из отверстия резьбы передней ступицы или полуоси.
Все спортивные автомобили оборудованы шпильками крепления колес а для спортивного автомобиля нагрузки куда больше чем у гражданского авто но тем не менее.
Вот вам моя полуось для наглядности оставшееся от моей бывшей ВАЗ 2103.
Тоже самое делоется и со ступицей.
Я в школе учился
Да хотелось бы добавить, что за счет шпилек можно увеличить колею колес до шести сантиметров,
что скажется на улучшенной управляемости автомобиля.
Внушительная часть современных автомобилей имеют на колесных дисках болты. Чаще всего такой способ крепления колес встречается на немецких машинах. Обычно автовладельцы и не обращают внимание на то, как прикреплены колеса. Но когда приходится сталкиваться с необходимостью демонтажа и монтажа колеса, хочется, чтобы данный процесс был как можно проще и не занял много времени. Это возможно, если вместо болтов установить колесные шпильки.
Отличие колесных шпилек от болтов, плюсы и минусы
Болтовое крепление дисков на авто встречается довольно часто. Благодаря нестандартной форме болта элементы плотно прилегают к диску и практически не выпирают над поверхностью колеса. Крепеж очень прочный, не гнется и не ломается, продается в любом автомагазине и стоит недорого. Но такой способ крепления имеет ряд недостатков:
- небольшими болтами сложно попасть в гнездо с резьбой при смене колеса;
- отверстия соединяемых элементов могут не совпадать;
- для каждой марки нужны конкретные запчасти;
- при частой замене резьба в ступице быстро изнашивается;
- если резьба срывается при перетягивании, это выливается в большой ремонт.
Колесные шпильки представляют собой длинную часть болта, которая крепится на ступице, выпирая над центром тормозного диска, насаживаясь на выступающие детали. Такой способ крепежа позволяет быстро и удобно снимать и устанавливать обратно колеса. Шпильки выполняют роль направляющих, благодаря чему весь процесс смены колеса занимает считанные секунды.
К другим плюсам колесных стержней можно отнести:
- отличную разболтовку при монтаже колеса;
- возможность установки дисков на десятку с разболтовкой 100×4;
- возможность экспериментов с разными проставками;
- привлекательный внешний вид.
Несмотря на множественные преимущества, они имеют и некоторые недостатки. Такой крепеж недостаточно прочный, легко гнется. А с погнутым стержнем монтировать колесо гораздо сложнее, могут возникнуть трудности с заменой.
Учитывая все за и против, можно сказать, что особой разницы между болтами и шпильками нет, выбор способа крепления определяется динамическими характеристиками машины и конструктивными особенностями ступицы.
Как установить
Замена болтов на шпильки на колесах автомобиля является совершенно законной и несложной. Комплект колесных стержней можно купить в автомагазине, но его цена достаточно высокая. Поэтому проще сделать их самостоятельно. Для этого потребуется 16 болтов для крепления литых дисков. Затем с помощью токарно-винторезного станка они превращаются в шпильки с резьбой М12х1,25 длиной 12 мм. Длиннее резьбовую часть делать не стоит.
- обезжириватель;
- отвертки;
- гайки;
- ключ;
- домкрат;
- герметик-фиксатор;
- шпильковерт.
После того, как все инструменты и материалы будут готовы, можно приступать непосредственно к процедуре установки:
- Поставьте домкрат, открутите болты и демонтируйте колесо.
- Обезжирьте отверстия и шпильки.
- Нанести на стержень герметик-фиксатор, равномерно распределив его по резьбе.
- Вкрутите от руки шпильку и затяните ее окончательно с помощью шпильковерта или 2-х гаек.
- Установите колесо обратно и окончательно затяните гайки, опустив автомобиль с домкрата.
Весь процесс замены простой и быстрый, не требует особых приспособлений и навыков. Но если вы не уверены в своих силах, лучше доверить это дело опытным специалистам.
Читайте также: