Шнур для диагностики фольксваген пассат б5
Всем участникам форума привет! Столкнулся с проблемой связи с ЭБУ двигателя. Пишет - нет ответа контроллера. Со всеми остальными ЭБУ - все ОК. Адаптер самодельный по схеме VSM. Резистор подтяжки к 12В поставил подстроечный, меняю от 510 Ом до 1.5 кОм. Результата нет. Давненько я уже не тестил, и вот потребовалось - неудачно. Машина заводится, ездит. Считаю, что ЭБУ исправен. Пробовал прозвонить провода от разъема диагностики к разъему ЭБУ - прямого провода не нашел. Есть один, звонится 30 Ом. Пытался найти в схемах провод связи ЭБУ с диагностическим разъемом, нигде он не показан. Да и распиновки ЭБУпутевой тоже нигде не нашел. Прошу помощи, кто что посоветует?
С электроникой и паяльником хорошо дружу.
Прога VAG-COM 311.2N rus
Nikas
Мастер советчик
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Проктолог-иллюзионист
То что ТС сам собрал шнурок -это зачет. но не проще было бы заказать шнурок или ELM327 в братском Китае.Стоимость копеечная ,гимора никакого.
Или для верности прогнать этот шнурок на другой машине,чтобы понять в чём именно дело ,в ЭБУ или шнурке.
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
То что ТС сам собрал шнурок -это зачет. но не проще было бы заказать шнурок или ELM327 в братском Китае.Стоимость копеечная ,гимора никакого.
Или для верности прогнать этот шнурок на другой машине,чтобы понять в чём именно дело ,в ЭБУ или шнурке.
Люди пишут, что и с китайскими шнурками проблемы есть. А по отзывам эта схема тоже вполне рабочая. Я ж ее не сам выдумал. Мой шнурок со всеми остальными блоками вяжется. Тока с двигателем нет. Вот и вопрос повторю: как сделана связь у блока двигателя с диагностическим разъемом - прямой провод или через приборную панель?
Проктолог-иллюзионист
progrommist
водолей
. Пытался найти в схемах провод связи ЭБУ с диагностическим разъемом, нигде он не показан. Да и распиновки ЭБУпутевой тоже нигде не нашел. Прошу помощи, кто что посоветует?
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Никак иначе не смог загрузить картинку. Тока ссылку выложил.
http://s31-temporary-files.radikal.ru/e379. 7/-88693455.jpg
Здесь фрагмент схемы взятой здесь на форуме. Так вот здесь разъем ЭБУД маркирован как Т80, т.е. 80 контактов. А у Вас, уважаемый progrommist этот разъем маркирован как Т68. У меня 61 pin пустой, в разъеме его нет. Некое несоответствие. И на моем фрагменте Т80/45 - это тот pin или нет? По другим описаниям этот pin - обозван "Панель управления, сигнал иммобилайзера". Че та я сомневаюсь, что я правильно сделаю, если туда К-линию подключу. Как бы иммо или ЭБУД не убить!
Качество моего фрагмента отвратительное вышло, этот pin на левой половине схемы 4-й слева, в Т10 он Т10d1. Думаю это ваще не то.
Можно ссылку на комплект схем, откуда этот фрагмент взят?
progrommist
водолей
Схема из эльзы. Мотор AHU/ MSA15. Если EDC15, то пин 45- W-линия, т.е это линия для иммо2. К ней и подключайтесь.
Kateika
Эксплуататор трудового авто
Там есть ещё схема для Фольксваген Пассат Б5, после 09.1997. ЭБУД - 80-пиновый.
С разъёма Т80\45 на W-линию иммо в доску, пин Т32b\5 (зелёный), выход на диаг.разъём из доски Т32а\25(синий).
. немного из Толерансы (противоречия с Эльзой поэтому вопросу, не наблюдается. )
. .
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Схема из эльзы. Мотор AHU/ MSA15. Если EDC15, то пин 45- W-линия, т.е это линия для иммо2. К ней и подключайтесь.
О как. MSA15 и EDC15 надо полагать разные блоки управления? И разъемы разные соответственно? Один на 68 контактов, другой из 2-х состоит в сумме на 80 контактов? В любом случае огромное спасибо за инфу!
progrommist
водолей
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Провел испытания. Результат отрицательный. ЭБУ так и не ответил.
Правда я провод от иммо не отцеплял. После завтра в сервис поеду, попробую другим оборудованием потестить. Если результата не будет, дальнейшие изыскания надо на столе проводить с осциллографом. Вот тока одно я не уяснил: ЭБУ с иммо по этой же линии вяжется, или еще какие есть? По схемам там 4 провода есть:
1. сигнал тахометра (6 pin)
2. сигнал расхода топлива (18 pin) - непонятный
3. сигнал иммобилайзера (45 pin)
4. сигнал спидометра (51 pin)
И еще, какие pin-ы питания запитать на столе чтобы контроллер заработал? Там ведь их несколько на + и несколько на землю. И есть ли значение, подключать те что с зажиганием позднее, чем те что постоянно запитаны?
progrommist
водолей
На столе нужны
1. кл.30(+12)
2.Масса.
3. к-линия( пин 45)
4. кл.15 (+12 после замка зажигания.)
Остальное можно не подключать.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Я бы съездил к официалам за какой-нибудь ерундой. Например просто прочитать ошибки. Если у них читается, разбираться со "шнурком", если нет -тогда уже проверять проводку.
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Час назад был в сервисе. Ну конечно не у официалов, но проверяли фирменным сканером. Связи также нет. Наверное самое простое - подключить на столе. Ежели связь будет, тада буду заниматься проводкой на машине.
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Вскрыл полик водителя. Осмотрел разъем блока комфорта. Сильного криминала нет. Жгут весь в порядке. В разъеме один контакт был слегка зеленый - 23-й земляной. Его почистил, пробовал тестить двигатель результат тот же - нет ответа контроллера.
Val0266
Все что сделано руками, можно починить
Сегодня приобрел шнурок на FT232. И ЭБУ двигателя отозвался! В чем же проблема с моим самопальным шнурком, так и не понятно . Ладно бы он не вязался ни с какими другими блоками - понятно, ковырять шнурок, дрова или проводку на машине. А он абсолютно со всеми блоками держит устойчивую связь кроме двигателя. В принципе тему закрывать можно, только может быть кто нибудь тоже в такой ситуации окажется как я. Пишите в личку, вместе поисследуем.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Ожидаемый финал. Думаю, если бы сразу поехал к официалам для поиска причины дефекта, то и этот результат получил бы раньше. Но всё равно поздравляю.
dimchik-90
Участник
У меня похожая ситуация, не могу сделать диагностику, машина пассат б 5, мотор 2.8 Alg, год 1998
Пробовал КЛ адаптер от мастер кит Вм 9213, у друга на пасике Б5 с мотором 1.8 турбо буквы точно не помню год кажись 1998, все работало безупречно, прога ваг ком, у меня тот же комплект не работает
Далее взял китайский прибор под названием лаунч, такой с экранчиком, полностью рабочее устройство, даже кан помоему поддерживает, мою машинку не взяло
Далее взл провереный прибор, у знакомого в сервисе Лаунч Х 431, он тоже не взял у него, ни к одному блоку не смогли
Подозреваю что что то с машиной, проводку сегодня звонили по схеме, от разьема диагностики до приборко до мозгов до абс до магнитолы, даже кидали провод на прямую от К линии к мозгу
Просто у меня машинка не давно, досталась с пропаяным блоком абс, сегодня поставил его на место и решил сделать диагностику но не смог, куда копать даже не знаю, еще на машине недавно поставили сигналку с запуском может что спалили
Машина пассат б 5, год 1998, моторка 2.8 ALG, мкпп
Vag fan 1.4, 1.8, 2.0, 2.3, 2.8
Всем привет )
Короче в воздухе запахло Весной и пришла пора готовиться к "Великим Делам")
Решил начать с покупки кабеля…Хочу кабель ибо жизни нету без него ))Только вот какой ?понять не могу …хочу кабель не только читать но и менять, активировать или де активировать настройки -опции…Подскажи какой надо ?)
Volkswagen Passat 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 23
Для B5 подходит синий. Если планируется ещё кому может помочь с более новыми автомобилями бери что-то подороже. Я себе с али взял кабель версии 20.4.2 по плану должен читать весь ваг до 2020 года. Я ним читал октавию, ауди ку 7 всё чётко
Напиши ссылку на кабель. Тоже хочу приобрести для пассата.
Ссылки по которым я покупал более не доступны, так как вышли новые версии
Напиши в поиск на али VAG COM тебе покажет новые версии. Те что 409.1 KKL B5+ читают, но уже начиная с B6 пассата они не подходят, так что если планируешь и другие авто читать, то покупай тот что дороже.
Я брал на распродаже такой
Себе недавно такой заказал, ещё не пришел. До этого был кабель с переключателем, пришел к выводу что для пассата он лишний.
Дружище брось ссылку на него)
Если просто работать с Васей диагностом, то можно брать шнур с определением под USB.
Если нужно работать полностью со всей машиной, то шнурок должен определяться как COM-port.
Перед покупкой просто спроси "Определяется как юсб или как ком-порт?"
Я взял себе синий шнурок за 700р
Бери синий. Дёшево и всё умеет.
Да вот я к нему и склоняюсь ))
Бери синий. Дёшево и всё умеет.
Надо смотреть какой чип, у меня два разных один не читает двигатель, вторым смрг привязать ключ
У меня CH340, движок читает, подсветку приборки и тест стрелок делал, ключ привязывать не пробовал. Купил на Алике за 4$ со скидкой.
Я взял лицензонного Васю и как вчера выяснилось прога EEPROM с ним не работает, так как вопринимает только com порт, хоть у него и есть в меню пункт usb. Так что с этим проводом логин с приборки не вытащить, а нужен он чтобы прописать новый ключ. А в целом мне понравилось, по шустрее работает чем обычный kkl проводок за 1к рублей.
Подскажите, какой кабель OBD нужен для Фольксваген Пассат 3Б5 1999г . OBD2 OBD KKL . или это одно и тоже?
Еще я нашел что есть УСБ, Блютуз, ВайФай.
kalifornia
Оракул
OBD 2,просто в него может вмонтирован передатчик,как Bluetooth,так и Wi-Fi,тогда не будет на конце шнура USB
Sglasio
Мастер советчик
Да это то понятно, я хотел спросить качество от этого как-то страдает?
Я читал что ВайФаем можно с айфона законектиться, с блютуз тоже. с ноутбуком проблем не будет?*
Мастер советчик
Присоединюсь к вопросу, можно ли на мой авто найти именно wi-fi адаптер? Или беспроводные адаптеры подходят только для более поздних авто?
Я здесь живу
Вид связи адаптера и компа или другого устройства от авто не зависит. А зависит только от возможностей адаптера и этого устройства (компа).
Kateika
Эксплуататор трудового авто
В основной массе, для Вагов, есть адаптеры по USB, COM. Это именно, работающие с "родным" для Вагов, софтом (VagCom, VCDS)
По ВТ - попадаются только ELM327, но для Вагов - фигня. (функционал - неполный. да и вообще - неродной софт, он и есть - "неродной")
Но, попался вот такой девайс, с работой как по USB, так и по ВТ, причём, именно, заточен под Ваг.
Вот только что там за софт поставляют - х\з . ценник $65.00
ЗЫ. Может, китаёзы, в скором времени начнут таки, "прикручивать" ВТ и "вафлю" к K-L + CAN шнуркам .
Просто заглянул
Это как раз и есть копия настоящего родного устройства.
По поводу софта - там на скрине указано же, версия 19.01 (VAS-PC v.19.01)
Судя по цене - урезанная копия, впрочем, цены на полноценные уже тоже ниже сотни упали.
Вот тема здесь же на форуме.
Doc_Vag
Превращаю недвижимое в движимое!
В основной массе, для Вагов, есть адаптеры по USB, COM. Это именно, работающие с "родным" для Вагов, софтом (VagCom, VCDS)
По ВТ - попадаются только ELM327, но для Вагов - фигня. (функционал - неполный. да и вообще - неродной софт, он и есть - "неродной")
Но, попался вот такой девайс, с работой как по USB, так и по ВТ, причём, именно, заточен под Ваг.
Вот только что там за софт поставляют - х\з . ценник $65.00
ЗЫ. Может, китаёзы, в скором времени начнут таки, "прикручивать" ВТ и "вафлю" к K-L + CAN шнуркам .
Приветствуем Вас на этом форуме!
Участились случаи посещения нас участниками этого форума, в связи с этим было принято решение о размещении объявления здесь.
Самое главное, на что хочется обратить внимание:
НАМ НЕ НУЖНО НИКОМУ НИЧЕГО ДОКАЗЫВАТЬ. В этой теме ниже - множество отзывов о нашей работе.
Все слышали о существовании кабелей для диагностики авто, которые многие продают на форумах. Наше предложение - одно из похожих, однако есть спецпредложение для VWTS :
В цену адаптеров включена установка и настройка программного обеспечения на Вашем ноутбуке, а также инструктаж по работе с программой. Т.е. образно, Вы не кабель покупаете, а решение и обучение работе с ним.
Гарантия на все кабели - 1 год !
Качество - заводское. Это не "китай". Есть все сертификаты, поставляются в Россию ЛЕГАЛЬНО.
По ценам:
OBD2 адаптер для диагностики всех автомобилей группы VAG, произведённых до 2005 года - 1500 рублей
VAG-COM 409.1 (KKL) USB
ОБНОВЛЯЕМЫЙ! USB HEX-CAN адаптер AVTOадаптер VAG 18.10 - самая новая и полностью русская версия
- для диагностики вообще всех автомобилей группы VAG, включая самые новые - всего 4900 рублей
Программа и прошивка в адаптере обновляемые, таким образом Вам не нужно постоянно думать чтобы купить ту самую последнюю версию, которая подойдет или не подойдет к Вашему авто.
Полная поддержка машин до 2018 года (CAN шина, включая диагностику по UDS блоков ASAM/ODX).
C кабелем поставляется русское ПО VCDS 18.10 (самая новая стабильная версия) — проект называется AVTOадаптер VAG. О нас есть огромное количество отзывов в клубах и на Форумах, даже отзывы на нашем сайте мы не модерируем, ВЕЗДЕ исключительно честные и 100% работающие решения!
Прибор предназначен для диагностики автомобилей группы VAG начиная с первых марок и заканчивая автомобилями с шиной данных CAN и современными протоколами UDS, используемыми для диагностики. Работает через USB порт. Полное название — VCDS: это то, во что вырос VAG-COM.
В наличии многие другие приборы, такие как VAG Tacho 3.01 (+opel immo), VAG K+CAN Commander 3.0 (3.6) и прочие, которые могут помочь в работе с автомобилями в разных направлениях.
Возможна доставка в регионы.
Что нужно знать и как обновлять адаптер:
1. Обновлению подлежат все адаптеры AVTOадаптер VAG, начиная с версии 11.11.3 (на корпусах нет указания версий). Все, кто сейчас работает с 11.11.3, 12.12, 14.10, 15.7.1, и 15.7.4 могут загрузить новую версию 16.5.0.7 и обновить прошивку вашего адаптера.
2. После загрузки программы нужно распаковать файл (архив RAR), затем запустить установку. В конце установки снять галочки об удалении и установке драйверов – они у вас уже есть.
3. Проверить свойства ярлыка – должен быть "запуск от имени администратора" во вкладке совместимость.
4. Активация не требуется, подойдет от старой версии.
5. При первом подключении нужно зайти в Настройки и нажать Тест, после чего произойдёт обновление адаптера. Видео процесса обновления – ниже.
6. Просим избегать обновления прошивки адаптера из-под виртуальных машин. Надёжнее найти ноутбук с Windows, сделать активацию и на нём провести обновление.
Связаться с нами в любое время можно по телефону:
8 (926) 523-0432
Готовы отвечать на возникающие вопросы.
LittleTOXA
Завсегдатай
Фишка находится под чехлом ручки переключения передач. Но диагностируется этот мотор только при помощи блинк-кодов.
Проверить предохранитель № 18 на щитке предохранителей, при необходимости, заменить.
(простите, картинки копирнуть не могу)
• Диодную контрольную лампу, например, V.A.G. 1527, подсоединить с помощью дополнительных Проводов к контрольному гнезду -А- (черный цвет) и -В- (коричневый цвет), в области ног водителя.
• Запустить двигатель и оставить работать на оборотах XX. Во время опроса памяти неисправностей газ не добавлять, иначе сигнальный код погаснет.
Внимание: если двигатель не запускается в результате неисправности в системе впрыска, подержать стартер во включенном положении около 6 сек. После этого зажигание не выключать, приступить к опросу неисправностей.
• Вспомогательные штекеры -С- и -О- соединить вместе на время не менее 5 сек. и вновь разъединить. Свечение диода должно перейти в мигание.
Мигающий код состоит из 4-х групп импульсов свечения диода, и каждая группа состоит не более, чем из 4-х импульсов свечения. Между группами импульсов выдерживается пауза около 2.5 сек.
Число отдельных импульсов внутри одной группы соответствует цифре в одном разряде кода.
• Коды считать и записать. Если передается код 4-4-4-4, это значит, что неисправности нет и контроль закончен.
• Операцию повторять до тех пор, пока не появится код 0-0-0-0 (конец опроса). Для повторения вставить предохранитель е реле топливного насосе на Б сек, или соединить штекеры -С- и -О- друг с другом не 6 сек.
• Отыскать значение коде неисправности по таблице.
Очистка памяти неисправностей
• Выключить зажиагние.
• Соединить штекеры -C- и -D-.
• Выключить зажигание и выждать не менее 5 сек. Запись стерта.
Код Источник неисправности
1-1-1-1 Прибор управления
2-1-2-1 Датчик-выключатель дросельной заслонки,потенциометр
2-1-2-2 Отсутствует сигнал Оборотов от коммутатора TSZ
2-2-1-2 Потенциометр дроссельной заслонки
2-3-1-2 Датчик температуры охлаждающей жидкости
2-3-2-2 Датчик температуры всасываемого воздуха
2-3-4-1 Лямбда-регулировка не работает
2-3-4-1 Лямбда-зонд
2-3-4-3 Лямбда-регулировка работает неисправно
4-4-4-4 Неисправностей нет
0-0-0-0 Конец опроса
Дополнения к разделу Опрос памяти неисправностей.
Считывание кодов может быть произведено по лампе отказов на приборной панели, с помощью светодиода или с применением специального сканера VAG 1551.
Читайте также: