Шкода кодиак дизель ресурс двигателя

Обновлено: 28.01.2025

Кроссоверы в России пользуются спросом и популярностью, один из популярных кроссоверов в России, это Skoda Kodiaq, кроссовер появился на нашем рынке в 2017 году, в этом году кроссовер обновили и провели небольшой рестайлинг. Кроссовер имеет классический дизайн интерьера и экстерьера, Kodiaq построен на платформе MQB, единой с Volkswagen Tiguan. Skoda Kodiaq для Российского рынка собирают в Нижнем Новгороде. Но, как и у любого автомобиля у Skoda Kodiaq есть свои плюсы и минусы, о плюсах и минусах Skoda Kodiaq, также о ресурсе моторов, я хочу рассказать в данной статье.

Начнем с минусов Skoda Kodiaq:

Слабое лакокрасочное покрытие кузова;
На рестайлинговой версии кроссовера нет дизельного мотора, хотя у дорестайлинговых кроссоверов он был и пользовался спросом;
Шумоизоляция , от кроссовера стоимостью 2-3,5 млн.руб. хочется большего;
Жестковатая и короткоходная подвеска;

Слабое лобовое стекло, на кроссоверах эксплуатирующихся преимущественно на трассе, стекло очень быстро покрывается сколами и трещинами;
Дорожный просвет 187 мм, этого не всегда достаточно, если начинаешь съезжать с асфальта и эксплуатировать кроссовер на разбитых дорогах и бездорожье;
Довольно часто владельцы Skoda Kodiaq жалуются на нестабильное качество сборки и глюки электроники;
Из-за особенностей аэродинамики, в слякотную погоду на высоких скоростях очень быстро мараются боковые стекла и зеркала;

Маленькие и не совсем информативные боковые зеркала, большая слепая зона;
Двери закрывают порог и это плюс , но из-за неплотных уплотнителей туда все равно попадает вода и грязь, у соплатформенника Volkswagen Tiguan пороги более плотно закрыты и всегда чистые.

Теперь поговорим о плюсах Skoda Kodiaq:

Хорошая управляемость и устойчивость на дороге;

Наличие полного привода ;
Задняя независимая подвеска во всех комплектациях, многие автопроизводители экономят и устанавливают заднюю независимую подвеску только в версии на полном приводе, а в переднеприводные версии ставят балку;
Устойчивый к коррозии кузов ;
Эргономичный и продуманный салон;
Неплохие и износостойкие материалы отделки салона;
Просторный салон, как спереди так и сзади, даже сев за водителем высокого роста, перед коленями остается приличный запас пространства;
Большой багажник , объем багажника у 635 литров;
Возможность выбора семиместной компоновки салона;

Хорошая безопасность , 5 звезд в рейтинге Euro NCAP. Четыре подушки безопасности и системы электронной стабилизации входят в базовое оснащение, в более богатых комплектациях доступны задние боковые подушки, шторки безопасности и коленная подушка безопасности;
Богатое оснащение и наличие комплектации с кожаной отделкой сидений, электроприводом передних сидений, электроприводом крышки багажника, трехзонным климат-контролем, матричными фарами, автопарковщиком и другими опциями современного автопрома;

Возможность расширить оснащение комплектации отдельными пакетами опций и сконфигурировать оптимальную комплектацию.

На рестайлинговую версию кроссовера устанавливается три бензиновых турбированных мотора:

Младший мотор у Skoda Kodiaq, 125 сильный мотор, объемом 1.4 л. Блок алюминиевый, гильзованный чугунными гильзами. В приводе газораспределения ремень, фазовращатель только один. Коробка передач механическая шестиступенчатая. Средний ресурс около 250 тыс.км;

1.4 л. 150 л.с. , доступен у Skoda Kodiaq с двухдисковым шестиступенчатым роботом DSG. Блок алюминиевый, гильзованный чугунными гильзами. В приводе газораспределения ремень, фазовращатели установлены на впуске и выпуске. Средний ресурс около 250 тыс.км;
Двигатель 2.0 л. 180 л.с. имеет чугунный блок, два фазорегулятора и цепь в узле газораспределения. Коробка семиступенчатая DSG. Ресурс мотора около 300 тыс.км.

С каким мотором купить Skoda Kodiaq? На мой взгляд если бюджет позволяет, то стоит отдать предпочтение версии со 180 сильным мотором, двухлитровый Kodiaq обладает неплохой динамикой, мотор с чугунным блоком и имеет неплохой потенциал для тюнинга. Вот только цена на кроссовер не радует, особенно на топовые комплектации, а ведь каких-то 6-7 лет назад за эти деньги мы покупали автомобили совершенно других классов.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Сегодняшний обзор мы посвятили турбированному дизельному двигателю 2.0 TDI 16v 150 л.с с заводским индексом DFGA, которым штатно оснащаются новые компактные кроссоверы Skoda Kodiaq (Шкода Кодиак) и Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан). В статье будут рассмотрены надежность, технические особенности, характеристики, конструкция, отличительная специфика, ресурс, наиболее распространенные поломки (заводские болячки и проблемы), расход топлива, сильные и слабые стороны 2.0-х литрового турбодизеля. Кроме того, узнаем, за сколько можно купить новую/поддержанную силовую установку серии DFGA у официального дилера или на вторичке, а также, какой регламент интервального техобслуживания следует соблюдать в процессе эксплуатации 16-ти клапанника.

Рекомендуем к ознакомиться со статьей: « Честный обзор Skoda Karoq 2021 CWVA 1.6 MPI 110 л. с «.

Впервые презентация современного экологичного турбодизеля “Clean Diesel TDI Engine” объемом 2.0 литра на 16 клапанов серии DFGA (разработан немецкими конструкторами компании VAG) моторной линейки EA288, которое пришло на замену морально устаревшему семейству EA189 официально состоялось весной 2016 года на автосалоне в Берлине. Рассматриваемый дизельный мотор считается базовой силовой установкой для полноприводной версии городского кроссовера сегмента “SUV C” – Шкода Кодиак в кузове NS7, который поставляется, как на европейский, так и российский рынки с июля 2017 года. Для справки заметим, что этот турбодизель особенно распространен в европейских странах, где он продается с эконормой Евро-6, а у нас на рынке представлен слегла измененный вариант данного двс, имеющий экологический стандарт Евро-5, кстати мотор DFGA в конструктивном плане практически аналогичен собрату по линейке серии DBGC, которая штатно ставится на новый паркетник Фольксваген Тигуан .
Семейство турбированный дизелей “EA288—TDI” включает следующие серии двс: 2 . 0 DETA , 2 . 0 CRMB , 2 . 0 CRLB , 1 . 6 DCXA , 2 . 0 DBGC и 2 . 0 DFBA .

Экологичный и тяговитый турбодизель DFGA отличается от прошлой генерации двигателей EA189 в первую очередь более современной топливной аппаратурой Common Rail от Bosch последнего поколения и отсутствием недолговечных пьезофорсунок форсунок, на смену которым пришли намного более надежные электромагнитные элементы. Стоит также отметить, что новые турбодвигатели семейства Volkswagen EA288 выделяется на фоне других дизельных силовых агрегатов прежде всего своей инновационной высокоэффективной трехконтурной системой охлаждения, благодаря которой мотор быстрее нагревается, более оптимально расходует топливо и имеет улучшенные показатели по выбросам в атмосферу.

Технические особенности , конструкция и характеристики дизельного двигателя DFGA 2. 0 TDI
Краткие справочные сведения по турбомотору DFGA 2.0 TDI :

— турбированный четырехцилиндровый дизельный силовой агрегат с модульной конструкцией корпуса распредвалов MDB и системой управления клапанов DOHC (установлено 2 распределительных вала и 16 сверхоблегченных клапанов);

— тип впрыска: прямой, функционирующий под управлением Коммон Рейл Директ;

— моторная гамма: “EA288—ТДИ”; заводской код: DFGA;

— объем цилиндров: 1968 кубических сантиметров (диаметр каждого цилиндра — 81.0 миллиметр, рабочий ход поршня – 95.5 миллиметров);

— выдаваемая мощность: 150 лошадиных сил, развиваемые на 4 000 оборотах в минуту;

— крутящий момент: 340 Ньютон на метр, достигаемые на 3 000 оборотах в минуту;

— максимальная скорость: 195 км/ч, время разгона до сотни составляет 10,0 секунд;

— система фазорегуляции: не устанавливается (фазорегуляторы не предусмотрены).

Подробная информация по силовому агрегату EA288 DFGA 2.0 TDI 16v 150 л.с :

— Блок цилиндров, отлитый из жаропрочного чугуна с рядным расположением 4-ех цилиндров по схеме R4 и облегченная головка из алюминия на 16v (отличительные особенности: установлены компактные стальные поршни, клапана из облегчённого сплава, автоматические гидравлические компенсаторы, трехконтурная система охлаждения, улучшенный кривошипно-шатунный механизм с уменьшенным поршневым трением и увеличенными зазорами поршней к стенкам, встроенный модуль привода клапанов iVM, масляный и вакуумный насосы интегрированы в один общий модуль (получился компактный двойной насос), турбокомпрессор с PDF, выпускной коллектор, объединенный с турбонагнетателем серии Mahle BM70B (оснащается лопатками с переменной геометрией, максимальное давление в системе – 240 Бар), компактный алюминиевый интеркулер от Valeo с воздушно-жидкостным охлаждением встроенный во впускной коллектор; компонуется сажевым фильтром DPF и системой рециркуляции отработанных газов с клапаном EGR низкого давления (оснащен электроприводом); впускной и выпускной клапаны в ГБЦ расположены один за другим; балансирные валы в конструкции двс не предусмотрены; экологический класс Евро-6).

— Система питания: Common Rail Direct от Bosch (последнего поколения) с непосредственным впрыском (особенности: дизтопливо подается в цилиндры при помощи высокоэффективного насоса высокого давления ТНВД). Горючее в цилиндры подается напрямую в камеры сгорания при помощи инновационных форсунок электромагнитного типа). Рабочее давление – 2 000 Бар, степень сжатия – 16.2 к 1.

— Привод газораспределения: зубчатый ремень ГРМ с виброгасителем (фактический срок службы – 110 тысяч километров пробега до замены (рекомендуется производить осмотр ременной передачи каждые 30-40 тысяч километров пробега, а обновление осуществлять каждые 90 тысяч километров); в случае обрыва ремня – поршни гнут клапана).

— Расход топлива, на примере, полноприводной модификации паркетника Skoda Kodiaq 2021 2.0 TDI 4WD с роботизированной коробкой передач DSG в комбинированном режиме эксплуатации равен 6.1 литра (город – 7.5 литров/трасса – 5.0 литров) дизеля на 100 километров пробега.

— Объем моторного масла, необходимый для обновления – 5.6 литра (производитель Volkswagen AG рекомендует заливать в двигатель оригинальную синтетическую смазку VAG Special Plus со следующими допусками SAE: 5W—30 или 5W—40 (504.0 или 507.0), обладающую оптимальным набором присадок, которая позволяет продлить срок службы силового агрегата в среднем на 10%).

— Реальный ресурс двс: 350-380 тысяч километров пробега (возможен частичный капремонт узла).

— Страна производства: Германия, основной моторный завод автокомпании Фольксваген Групп в Оснабрюке.

Какие модели VAG (марка кузова, генерация, годы выпуска) оснащаются мотором DFGA 2.0 TDI ?

— Skoda Kodiaq в кузове NS7, первая генерация (годы выпуска: 2016 – настоящее время);

— Volkswagen Tiguan в кузове AD1 (Mk 2), вторая генерация до обновления (годы выпуска: 2016 – 2020);

— Volkswagen Tiguan в кузове AD1 (Mk 2), вторая генерация после первого обновления (годы выпуска: 2020 – настоящее время).

Какие сильные и слабые стороны имеет турбодизель 2 .0 TDI 16v 150 л.с серии DFGA ?
Плюсы :

— Модульная конструкция двигателя VAG MDB Diesel позволила снизить трение деталей ЦПГ почти 15%, при этом мощность и крутящий момент выросли на 5-7% в сравнении с предшествующим поколением двс. Кроме того, благодаря новой конструкции улучшились характеристики нагрева, уменьшился объем нагнетаемого воздуха в систему (почти на 40%) и значительно сократились выбросы отработанных газов в атмосферу (примерно на 40%).

— Для эффективного рассеивания тепла в области, близкой к камере сгорания, устанавливается эффективное охлаждение, которое делится на нижний и верхний сердечники водяной рубашки, при этом каждый идет с охлаждающим каналом. Для правки заметим, что два канала охлаждения раздельные и объединяются в один только на выходе, что обеспечивает равномерное распределение охлаждающего эффекта между отдельными цилиндрами в сравнении с предшествующим поколением дизелей.

— Цепь клапанного привода системы iVM является независимым модулем, что значительно повышает надежность и улучшает ремонтопригодность силового узла.

— Снижены практически до нуля потери на трение распредвалов за счет применения в конструкции игольчатого подшипника.

— Подача смазки к подшипникам осуществляется с отдельной интегрированной в масляную маску несущей рамы.

— В конструкции турбодизеля предусмотрена дополнительная подача смазки на головку блока цилиндров.

— На этом двигателе стоит продуманный турбонаддув с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось значительно нарастить выходную мощность и крутящий момент силовой установки.

— Обозреваемый турбомотор является одним из последних в современной линейке дизельных двигателей VAG, чей фактический ресурс может превышать 400 тысяч килмоетров пробега до критических поломок.

— Установлена очень эффективная трехконтурная система охлаждения, которая не только благоприятно влияет на силовой агрегат, но и позволяет благодаря быстрому разогреву двигателя до рабочей температуры заметно экономить горючее.

— Турбодизель оснащается конструктивно простыми и надежными в плане электромагнитными форсунками, которые имеют более продолжительный срок службы, нежели пьезофорсунки.

— Рассматриваемый дизель относится к довольно распространенным типам двс, причем не только на европейском, но и российском рынках, поэтому проблем с поиском необходимых деталей у автовладельцев не возникает.

— Обозреваемый турбированный двигатель производится на только на немецком моторном заводе, что позволяет говорить о высоком качестве сборки, так как контроль качества включает четырёхэтапную процедуру по проверке выпущенных с конвейера моторов на наличие у них производственных браков.

— Относительно малый расход топлива, достигаемый благодаря идеально настроенной топливной системе Common Rail и усовершенствованным деталям цилиндропоршневой группы (стоят компактные поршни, сверхоблегченные маслосъёмные кольца и высокоэффективные клапана).

— Дизельный мотор очень редко беспокоит автовладельца серьезными поломками до 120 тысяч километров пробега.

— Двигатель оснащается высокопрочным приводным ремнем газораспределения от Continental, способный функционировать до замены аж 150-170 тысяч километров пробега (справочно: лучше не рисковать и менять приводной ремень значительно раньше, например, каждые 90 тысяч килмоетров пробега, потому что при его обрыве поршни наглухо загнут клапана).

— Обозреваемый турбомотор отличается от предшествующего поколения турбодизелей отличной отдачей и тягой на низких оборотах, благодаря высокопроизводительной турбине от Mahle.

Наконец-то Шкода Кадьяк официально презентован, и слухи о линейке его моторов превратились в реальность. Кроссовер, как и предполагали ранее, будет оснащаться двумя бензиновыми и одним дизельным моторами. Пора познакомиться с их характеристиками поближе.

Таблица характеристик бензиновых моторов Kodiaq

Двигатель	1.4 TSI	1.4 TSI ACT 4x4	1.4 TSI ACT DSG	1.4 TSI 4x4 DSG	2.0 TSI 4x4 DSG
Объем (см 3 )	1395	1395	1395	1395	1984
Цилиндры / клапаны	4/4	4/4	4/4	4/4	4/4
Мощность (л.с.)	125	150	150	150	180
Крутящий момент (Нм/мин)	200 / 1400-4000	250 / 1500-3500	250 / 1500-3500	250 / 1500-3500	320 / 1400-3940
Коробка передач	МКПП-6	МКПП-6	DSG-6	DSG-6	DSG-7
Максимальная скорость (км/ч)	190 (189*)	197	198 (197*)	194 (193*)	206 (205*)
Ускорение 0-100 км/ч (с)	10.7 (10.9*)	9.8 (9.9*)	9.4 (9.4*)	9.7 (9.9*)	7.8 (8.0*)
Расход топлива (л/100 км)	6.0	6.8	6.1	7.1	7.3
Снаряженная масса (кг)	1527 (1570*)	1615 (1653*)	1551 (1594*)	1625 (1662*)	1707 (1744*)
Максимальный вес (кг)*	1600	2000	1800	2000	2200 (2000)

*Данные для 7-местной версии.

Таблица характеристик дизельных двигателей

Двигатель	2.0 TDI DSG	2.0 TDI 4x4	2.0 TDI DSG 4x4	2.0 TDI DSG 4x4
Объем (см 3 )	1968	1968	1968	1968
Цилиндры / клапаны	4/4	4/4	4/4	4/4
Мощность (л.с.)	150	150	150	190
Крутящий момент (Нм/мин)	340 / 1750-3000	340 / 1750-3000	340 / 1750-3000	400 / 1750-3250
Коробка передач	DSG-6	МКПП-6	DSG-7	DSG-7
Максимальная скорость (км/ч)	199 (198*)	196 (195*)	194 (192*)	210 (209*)
Ускорение 0-100 км/ч (с)	9.9 (9.8*)	9.6 (9.8*)	10.0 (10.2*)	8.6 (8.8*)
Расход топлива (л/100 км)	5.0	5.3	5.6	5.7
Снаряженная масса (кг)	1677 (1714*)	1714 (1751*)	1752 (1789*)	1761 (1798*)
Максимальный вес (кг)*	2000	2000 (-)	2500 (2000*)	2500 (2000*)

Бензиновые моторы Шкода Кадьяк в смешанном режиме потребляют, по заявлению производителя, от 6 до 7,3 литров горючего. Дизельный агрегат еще менее прожорливый – ему для прохождения 100-километрового пути нужно всего 5 – 5,7 литров топлива.

Модель	Расход топлива в смешанном ритме (литров на 100 км пути)
Модель	Бензиновые двигатели	Дизельные двигатели
Volkswagen Tiguan	6,5 – 9,9	7,1
Volkswagen Touareg	10,9 – 11,4	7,4 – 9,1
Hyundai Santa Fe	9,5 – 9,9	7,8
Hyundai Tucson	6,7 – 8,4	6,5
Kia Sorento	8,6 – 8,8	5,9 - 6,7
Nissan X-Trail	7,1 – 8,3	-
Ford Kuga	6,8 – 8,1	-
Mazda CX-5	5,9 – 7,3	-

*Данные с официальных сайтов производителей. Информация предоставлена по двигателям, с которыми модели поставляются на российский рынок.

Сколько будет стоить Шкода Кадьяк с разными двигателями?

О цене Skoda Kodiak пока можно только строить гипотезы. Стоит думать, что его стоимость будет приближена к расценкам на Суперб. Скорее всего, в версии с 1,4-литровым мотором он будет продаваться не меньше, чем за 1 800 000 рублей. Верхняя планка цены превысит 2 000 000 рублей.

Если говорить о будущих двигателях Кадьяка, то уже известно, что 240-сильный мотор 2.0 BiTDI планируется устанавливать на одну из спецверсий модели, например, Laurin&Klement или SportLine. И стоить такой кроссовер будет около 3 500 000 рублей.

Среднеразмерный кроссовер Шкода Кодиак был запущен в производство в 2016 году. Для чешского производителя выпуск автомобиля SUV-класса фактически стал первым опытом создания и развития семиместных моделей в своей истории. Поэтому без помощи немецких коллег инженерам Skoda обойтись не удалось. За основу модели была взята модульная платформа MQB, полноценные права на которую принадлежат концерну VAG. Особого статуса и дополнительной положительной репутации Skoda Kodiaq придает тот факт, что такие известные и востребованные модели, как Audi A3, Volkswagen Tiguan и Passat были сконструированы также на платформе MQB. Вот почему новенький Кодиак вызывает большое уважение автолюбителей и почитателей надежных транспортных средств.

Внешне автомобиль получился стильным с элементами спортивности. Перед дизайнерами чешской компании стояла задача создать привлекательный автомобиль, способный выделяться среди общего транспортного потока. В конечном счете, получилась машина, которая не теряется в городской среде, но при этом обладает сдержанностью экстерьера. В России модель собирают на автозаводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Официально продажи начались в 2017 году. Приобрести кроссовер можно в нескольких комплектациях и с различным мотором под капотом. На рынке Kodiaq представлен версиями с 1.4 и 2.0-литровыми силовыми агрегатами. Прежде чем приобретать автомобиль, не будет лишним ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Шкода Кодиак, чтобы знать, какие трудности могут возникнуть с автомобилем во время эксплуатации.

Гамма силовых агрегатов Skoda Kodiaq

Ресурс двигателя CZCA

Самым серьёзным недостатком CZCA считается цепь ГРМ, которая растягивается с пробегом 80-90 тыс. км. Нередко автовладельцы жалуются на то, что двигатель троит и вибрирует, плохо заводится на холодную и не держит обороты. В основном эти проблемы связаны с некачественным и несвоевременным обслуживанием. Турбированный CZCA требует тщательного прогрева, а также требователен к качеству моторного масла, топлива. Перед началом движения необходимо как минимум 2-3 минуты прогреть силовой агрегат и только после этого можно отправляться в путь. Заливать в двигатель нужно только рекомендованное производителем моторное масло. С этой целью подойдет синтетический материал с вязкостью 0W30, 5W40 и допусками VW 502/505 или 504/507. При соблюдении всех требований и рекомендаций ресурс двигателя Шкода Кодиак составит, по меньшей мере, 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZEA

Движок CZEA продолжил серию турбированных моторов, он представляет собой серьёзно доработанный, фактически новый силовой агрегат. В этой установке новый блок цилиндров из алюминиевого сплава и чугунными гильзами, ход поршня составляет 80 мм. Мотор оснащен ременным приводом газораспределительных валов, рассчитанным на весь срок эксплуатации автомобиля. Но чаще всего ремень подает первые признаки неисправности спустя 90-100 тысяч пройденных километров.

Натяжение ремня происходит автоматически благодаря специальному натяжному ролику. Основное отличие двигателя – отлитые из серого чугуна гильзы с шершавой поверхностью. За счет этой особенности увеличивается площадь поверхности контакта, что приводит к улучшенной теплопередаче блоку цилиндров. Кривошипно-шатунный механизм выполнен из облегченных деталей с целью уменьшения массы узла и снижения уровня трения. Поршни изготовлены из алюминия методом литья. Об этом моторе не так много информации и пока что досконально неизвестен его максимальный ресурс. Но по предварительным данным двигатель CZEA может ходить от 280 до 320 000 километров.

Ресурс двигателя CZDA

Еще одним мотором с рабочим объёмом 1.4-литра в линейке силовых установок числится агрегат с заводской маркировкой CZDA. Это новый движок, разработанный с учетом последних автомобильных технологий. В нем система турбонаддува реализована на основе турбонагнетателя, поэтому высокий крутящий момент в 2500 Нм развивается уже при 1500 оборотах в минуту. Блок и головка блока цилиндров алюминиевые, однако во время конструирования основы движка инженеры компании уделили большее внимание эффективности использования энергии отработавших газов для быстрого прогрева мотора. Данный силовой агрегат агрегируется 7-ступенчатой коробкой DSG.

В нем реализовано по четыре клапана на каждый цилиндр, привод клапанов осуществляется роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель оборудован регулятором фаз газораспределения впускных клапанов. Регулирование фаз ГРМ зависит от степени нагрузки и оборотов силового агрегата. Конструкция непростая и в некоторой степени сложная. Как это скажется на надежности CZDA – пока что неизвестно. Тем не менее, есть основания полагать, что это надежный движок, способный к длительной эксплуатации. Пока что нет экземпляров авто, которые выработали бы с этим мотором весь заложенный потенциал. Автомеханики и автолюбители сходятся во мнении, что ресурс такого мотора рассчитан на 300-350 тысяч километров.

Ресурс двигателя DFGA

Дизельный мотор DFGA в автомобильном мире уже хорошо известен. Впервые установкой стали комплектовать автомобили в 2003 году, когда концерном VG был представлен новый агрегат, пришедший на смену конструктивно устаревшему 1.9 TDI. Производитель возлагал большие надежды на DFGA и планировал, что этому движку удастся повторить и даже превзойти все достижения предыдущего мотора. Но, как показало время, это не самый надежный и беспроблемный двигатель. Изначально водители массово жаловались на образование трещин в блоке цилиндров еще во время гарантийного периода. Недостаток списали на конструктивные просчеты, но в VG быстро устранили этот и прочие слабости: малоэффективный масляный насос, модифицировали ненадежную турбину, заменили маховик и сажевый фильтр.

С 2007 года двигатель стали оснащать системой Common Rail, что способствовало увеличению надежности агрегата. Двигатель привлекает автолюбителей своей экономичностью – от 5.5 до 8 литров в городских условиях можно считать превосходным показателем при объёме 2 литра и мощности 150 сил. Однако во время эксплуатации Шкода Кодиак 2.0 DFGA следует учитывать прихотливость мотора к качеству заправляемого топлива. Любая неудачная заправка может серьёзно ударить по карману автовладельца. Приводом ГРМ служит достаточно неплохой ремень, отличающийся ресурсом в 100-120 тысяч километров. Важно постоянно следить за его состоянием и реагировать на первые симптомы выхода из строя. Обрыв ремня приведет к серьёзной поломке мотора. В целом, если соблюдать регламент ТО, то можно полностью выработать ресурс DFGA, который равняется 350-380 тыс. км.

Ресурс двигателя CZPA

Но автовладельцу следует постоянно проверять состояние изделия, так как ремень имеет свойство выходить из строя внезапно (обрыв), что приведет впоследствии к дорогостоящему ремонту. Турбина служит без проблем около 180-200 тыс. км, после чего, как правило, требует небольшой ремонт, направленный на замену исчерпавших свой ресурс конструктивных элементов. Теоретически установка способна прослужить на протяжении 300-350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Новенький Skoda Kodiaq называют прямым конкурентом Kia Sorento Prime и Renault Koleos. Автомобиль чешского производства получился действительно качественным и надежным. Машина способна подарить владельцу всю гамму эмоций и драйв от вождения, к тому же это весьма комфортабельное транспортное средство для каждодневных поездок по городу. Перед потенциальным покупателям кроссовера непременно встает вопрос: что лучше – бензиновый или дизельный мотор? При выборе модификации модели следует учитывать основные цели и задачи, которые будут поставлены перед транспортным средством. С точки зрения динамики в выигрыше остаются бензиновые силовые агрегаты на 1.4 и 2.0 литра, а вот турбодизельные установки обеспечивают превосходную тягу на низах и экономичность. Но также следует учитывать, что в случае с дизельной версией автомобиля важно заправляться исключительно качественным, проверенным топливом от надежного поставщика. Эти моторы не переносят низкокачественную солярку. Как обслуживать автомобиль, какой ресурс двигателя Шкода Кодиак – об этом и многом другом расскажут отзывы владельцев.

Мотор 1.4

Шкода Кодиак с 1.4-литровым мотором пользуется большим спросом и популярностью, что отчасти связано с наличием проверенной временем и хорошо изученной механической коробкой. Турбированные движки на 1.4 литра обеспечивают кроссоверу неплохую динамичность, однако с разгоном на трассе свыше 120 км/ч могут возникнуть небольшие трудности. Ресурс двигателя Skoda Kodiaq 1.4 при должном отношении и обслуживании турбины составит от 280 до 350 000 километров.

Мотор 2.0

Двухлитровые моторы нареканий не вызывают и пользуются хорошим спросом. Для комфортных поездок вполне хватает 150-сильного бензинового CZPA, тем, кто хочет экономить на покупке топлива, подойдет дизельный DFGA мотор. Однако дизельная установка требует к себе более щадящего и трепетного отношения. Пожалуй, единственный недостаток модификации на 2.0 литра – ограниченный выбор трансмиссии. Двухлитровые кроссоверы оснащаются 7-диапазонной ДСГ коробкой, надежность которой досконально неизвестна. Тем не менее, ресурс Шкода Кодиак 2.0 составляет 300-350 тысяч километров.

Skoda Kodiaq в России был представлен в 2018 году , кроссовер имеет классический дизайн интерьера и экстерьера, осенью 2021 года кроссовер обновили. После обновления Kodiaq получил новый капот, фары, бампера, радиаторную решетку, передняя часть автомобиля стала более агрессивная, за счет прищуренной светотехнике. В рейтинге продаж новых автомобилей по итогам девяти месяцев 2021 года кроссовер занял 24 место, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи увеличились на 7%.

Дизайн кузова Skoda Kodiaq классический и пропорциональный , в базовое оснащение входят Led фары и ходовые огни, в комплектации Style передняя оптика матричная, также в топовой комплектации доступен омыватель фар. Литые 17 колесные диски доступны с базовой комплектации, в более дорогих комплектациях диски 18. Рейлинги на крыше идут с комплектации Ambition.

Кузовные панели Skoda Kodiaq имеют полную гальваническую двухстороннюю оцинковку, метал достаточно качественный и хорошо сопротивляется коррозии.

Skoda Kodiaq имеет достойный уровень безопасности , в результате краш-теста по методике Euro NCAP, дорестайлинговый кроссовер получил 5 звезд. Фронтальные и боковые подушки, системы электронной стабилизации входят в базовое оснащение Skoda Kodiaq, начиная со второй комплектации доступны шторки безопасности. Пакетами опций можно установить задние боковые подушки безопасности, коленную подушку безопасности водителя. Начиная с комплектации Ambition кроссовер оснащается передними и задними датчиками парковки, с комплектации Style добавляется камера заднего вида.

Салон Skoda Kodiaq продуманный и эргономичный, материалы отделки для своего класса достаточно не плохие. Посадка за рулем комфортная, в базовой комплектации сиденья имеют тканевую обивку, в комплектации Style сиденья имеют комбинированную отделку, дополнительным пакетом можно установить кожаную отделку салона. Водительское сиденье уже базовой комплектации имеет регулировку по высоте, регулировку поясничного упора, передний центральный подлокотник с боксом, руль двухспицевый мультимедийный с кожаной отделкой и регулировкой по вылету.

В комплектации Style появляется электропривод сиденья водителя с памятью , отдельным пакетом можно установить электропривод переднего пассажирского сиденья и крышки багажника. Со второй комплектации доступна кнопка запуска двигателя. Во всех комплектациях климат-контроль двух зонный, за доплату пакетом можно установить трехзонный климат. В базовой комплектации установлена мультимедийная система Swing, в более дорогих комплектациях мультимедийная система Bolero, она имеет расширенный функционал и более большой экран. В комплектации Style , Kodiaq оснащается цифровой приборной панелью.

На втором ряду, даже за высоким водителем будет комфортно, начиная с комплектации Ambition устанавливается задний центральный подлокотник. Отельным пакетом можно установить третий ряд сидений. Багажник у кроссовера большой, его объем 635 литров.

Также в оснащение Skoda Kodiaq могут входить:

Электрообогрев ветрового стекла, систему автоматической парковки;
Систему контроля слепых зон, ассистент движения по полосе, адаптивный круиз;
Панорамная крыша, фаркоп, стояночный отопитель, адаптивная подвеска и другие опции современного автопрома.

В передней подвеске у Skoda Kodiaq классический МакФерсон, задняя подвеска многорычажная. Задняя многорычажка идет во всех комплектациях, так же как и задние дисковые тормоза и электромеханический стояночный тормоз. Подвеска у Кодиака достаточно жесткая, но благодаря этому кроссовер хорошо управляется и устойчиво стоит на дороге. Дорожный просвет 187 мм.

Моторов на рестайлинговой версии три:

Базовый мотор у Skoda Kodiaqтурбированный 1.4 л, 125 л.с., данный агрегат доступен только с шестиступенчатой механической коробкой, в версии на переднем приводе. Двигатель имеет алюминиевый гильзованный чугунными гильзами блок, в приводе ГРМ зубчатый ремень, мотор оснащен одни фазовращателем. Средний ресурс около 250 тыс.км.

1.4 л, 150 л.с., двигатель работает в паре с шестиступенчатым преселективным роботом, привод передний или полный. Двигатель имеет алюминиевый гильзованный чугунными гильзами блок, в приводе ГРМ зубчатый ремень, мотор оснащен двумя фазовращателями. Средний ресурс около 250 тыс.км.
Старший в линейке у Skoda Kodiaq двухлитровый мотор, мощностью 180 л.с., двигатель имеет чугунный блок, два фазорегулятора и цепь в приводе ГРМ. Средний ресурс около 300 тыс.км. Привод полный, коробка передач семиступенчатая роботизированная.

Дизельной версии у Skoda Kodiaq в России к сожалению в России больше нет.

Стоит ли покупать Skoda Kodiaq ? Если позволяет бюджет, то почему нет, кроссовер имеет устойчивый к коррозии кузов, хорошую безопасность, проверенные временем основные агрегаты, может иметь богатое оснащение и семиместную компоновку салона, поэтому Skoda Kodiaq достаточно неплохой вариант, на роль семейного автомобиля. Вот только к сожалению 2-3,3 млн.руб. многим Российским семьям не по карману. А ведь совсем недавно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Читайте также: